Как мы измеряем зазор в шатунных и коренных подшипниках скольжения?
Т.к. двигатель это сложный агрегат, при его ремонте мы должны быть уверены в состоянии всех элементов. Одной из операций контроля является контроль зазоров в шатунных и коренных подшипниках. От этого зазора зависит давление масла в двигателе и безотказная работа коленчатого вала и шатунов при вращении.
В среднем при изготовлении двигателя данный зазор для новых деталей составляет 0,03…0,05 мм, допуск на износ 0,1 мм. Никакого контроля «на глаз»!
Для контроля этого зазора мы используем всемирно известный и современный метод, рекомендуемый заводом изготовителем – Plastigauge.
PLASTIGAUGE — измерительная пластиковая калиброванная проволока для точного измерения зазора между сопряженными поверхностями. Наверное самое широкое применение, PLASTIGAUGE нашла в автомобильной промышленности, для измерения радиального зазора в подшипниках скольжения.
В соединение между шейкой коленвала и вкладышем закладывается проволка, после поджимается крышкой шатуна или постелью коленвала.
Проволка при затягивании крышки или постели расплющивается. После крышка или постель снимается и по калиброванной шкале мы определяем фактический радиальный зазор в шатунном или коренном подшипнике. В данном случае он составил 0,038 мм, что равно зазору для новых деталей. Поэтому нашей рекомендацией будет сохранить имеющиеся вкладыши и не менять их.
Если у Вас возникли какие-либо проблемы с двигателем — заезжайте. Тщательно проверим, выясним и устраним причину и если необходимо последствия.
Наша страница на DRIVE2:
4.8.5.6. Зазор между вкладышами шатунных подшипников и коленчатым валом
Номинальный монтажный зазор между вкладышами и шейками 0,036–0,086 мм. Если зазор не больше предельно допустимого при износе 0,1 мм, то можно установить эти вкладыши, не изменяя диаметр шатунных шеек.
При зазоре больше предельно допустимого при износе 0,1 мм следует заменить вкладыши ремонтными (табл. Комплекты вкладышей подшипников ремонтных размеров и ремонтные размеры шеек коленчатого вала) и прошлифовать шатунные шейки согласно данным на ремонтные размеры коленчатого вала (см. подраздел 4.8.5.3).
Если на рабочей поверхности вкладышей глубокие риски или они слишком изношены, следует заменить вкладыши новыми.
Заменять вкладыши шатунных подшипников рекомендуется одновременно с заменой поршневых колец. Это позволит избежать повторного ремонта, а главное – улучшит условия работы шатунных шеек коленчатого вала и значительно увеличит срок их службы. Вкладыши коренных подшипников обычно заменяют после значительного пробега автомобиля, двигатель которого подвергался ранее одному или двум текущим ремонтам. Вкладыши заменяют без каких-либо подгоночных операций и только попарно, замена одного вкладыша из пары недопустима. При установке вкладышей нужно следить, чтобы фиксирующие выступы на стыках плотно входили в соответствующие пазы блока цилиндра, крышек коренных подшипников, шатунов и их крышек. После замены вкладышей шатунных или коренных подшипников в течение 1000 км пробега скорость автомобиля не должна превышать 60 км/ч.
Copyright © 2007-2023 Все права защищены. Все торговые марки являются собственностью их владельцев.
Спонсор жизни форума https://www.bhperformance.kz
danie_rox
Просмотр профиля
28.12.2015, 12:18
Группа: NISMO-CLUB
Сообщений: 299
Регистрация: 16.10.2015
Из: москва
Пользователь №: 33341
Автомобиль: bnr32 gtr
Всем привет!
Как правильно замерить масляный зазор на вкладЫшах?
Зажать вкладыш в шатуне нужным моментом промерить нутромером внтуренний диаметр вкладыша?и вычесть из него внешний диаметр шейки?
Есть еще вариант пластигейдж принцип которого я плохо понимаю
Подскажите пожалуйста как сделать грамотно?
Спасибо!
C уважением ,Danie Rox
Москва
olzlo
Просмотр профиля
28.12.2015, 12:22
Группа: NISMO-CLUB
Сообщений: 3256
Регистрация: 5.9.2011
Из: Тюмень
Пользователь №: 22170
Автомобиль: ecr33
Самый доступный способ — плстигага — кладешь, закручиваешь все везде — откручиваешь и смотришь зазор по шкале.
Самый правильный способ — это нутрометром на затянутой постели, измеряешь все диаметры, потом отнимаешь диаметр шей кв, получаешь зазор — необходимо много оборудования.
Lex1988
Просмотр профиля
28.12.2015, 14:20
Группа: NISMO-CLUB
Сообщений: 2228
Регистрация: 6.5.2011
Из: Уфа
Пользователь №: 21240
Автомобиль: ER34 RB25DET NEO
если мотор дрючить постоянно, то померь нутромером пастель и шатуны без вкладышей на овальность, потом со вставленными вкладышами (например получилось 45.2мм грубо, а диаметр шейки микрометром, он будет например 45.0мм, значит у тебя масляный зазор 0.2мм) шейки тоже мерить на овальность и конусность
а если плестигейджем то вставляешь вкладыши потом коленвал потом на коренные шейки коленвала по 1 кусочку пластика, если RB мотор то зеленого цвета, прикрутил крышки моментом, открутил и при помощи шкалы на упаковке смотришь что получилось, там есть метрическая и дюймовая шкала, приложил бумажку к раздавленной пластмаске и посмотрел с какой меткой больше совпало такой зазор значит получился. возьмешь в руки сразу все поймешь
шатунные шейки померить пластиком сложнее, важно чтоб шатун не болтался когда будешь затягивать гайки, иначе пластигейдж раздавится не правильно. шейки идеально чистыми должны быть
если какой нибудь атмосферник то достаточно на овальность конусность все проверить, но диаметр шеек знать в любом случае надо что бы правильно подобрать вкладыши. Диаметр пастели или шатунов в большинстве случаев одинаковый, но на овальность один фиг мерить а там и диаметр сразу
danie_rox
Просмотр профиля
29.12.2015, 2:20
Группа: NISMO-CLUB
Сообщений: 299
Регистрация: 16.10.2015
Из: москва
Пользователь №: 33341
Автомобиль: bnr32 gtr
колено после промера и осмотра много где сказали в норме
шатуны манлей вкладыши ацл
после того как я мотор разобрал для диагностики,
все вкладыши — без выработки тоже самое в постели и на шейках, колено все гладенькое без рисок и задиров
как лучше поступить?
строю гонку на 500 коней
Сообщение отредактировал danie_rox — 29.12.2015, 2:21
C уважением ,Danie Rox
Москва
olzlo
Просмотр профиля
29.12.2015, 7:43
Группа: NISMO-CLUB
Сообщений: 3256
Регистрация: 5.9.2011
Из: Тюмень
Пользователь №: 22170
Автомобиль: ecr33
Если ацл стд — то они всегда поджимают стандартный зазор, надо быть очень аккуратным.
Для не сток нагрузок рекомендуют корни 0,06-0,07 на масле 10 60 и шатуны 0,05.
Измерь биение колена, промерь шатуны.
Если будешь делать сам — бери пластигагу, гораздо проще.
Иначе вези токарям, стой над душой, проверяй и пересчитывай
danie_rox
Просмотр профиля
31.12.2015, 12:06
Группа: NISMO-CLUB
Сообщений: 299
Регистрация: 16.10.2015
Из: москва
Пользователь №: 33341
Автомобиль: bnr32 gtr
Цитата(olzlo @ 29.12.2015, 7:43)
Если ацл стд — то они всегда поджимают стандартный зазор, надо быть очень аккуратным.
Для не сток нагрузок рекомендуют корни 0,06-0,07 на масле 10 60 и шатуны 0,05.
Измерь биение колена, промерь шатуны.
Если будешь делать сам — бери пластигагу, гораздо проще.
Иначе вези токарям, стой над душой, проверяй и пересчитывай
Биение три сотки везде
C уважением ,Danie Rox
Москва
craft48
Просмотр профиля
20.1.2016, 2:27
Группа: NISMO-CLUB
Сообщений: 1706
Регистрация: 6.2.2008
Из: Липецкая обл. DiRT-town
Пользователь №: 9282
смотрите пластигагу по дате. там написано used before. а то попадались комплекты просроченые, показывали хрень всякую. Видимо теряет свои свойства со временем она.
Биение по всем корням 3 сотки? а как мерили? в центрах или на призмах?
Никакая пластигага не заменит мериловку. Это уже из опыта исходя. Хороший нутромер, миктометр и толщиномер — залог правильных цифр. И еще, пастель проверяйте на кривизну. Стоит не дорого, но очень о многом говорит.
swap in complete ~ %100 — inside gt2860r 707160-5005s X 2.
re-building in complete ~ 100%
КаЛьЯнЫч
Просмотр профиля
20.1.2016, 3:44
Группа: NISMO-CLUB
Сообщений: 1397
Регистрация: 4.1.2011
Из: Москов
Пользователь №: 19856
Автомобиль: nissan skyline r334 Rb26dett
Измерение зазоров во вкладышах с использованием «Plastigauge»
После первичной дефектовки двигателя серьезного износа не обнаружил. К сожалению реальный пробег данного двигателя мне не известен. Оригинальный двигатель МЗМА-407Д1 был заменен в 1981 году на двигатель МЗМА-408. На одометре автомобиля в настоящий момент 83600 км. Могу предположить, что родной двигатель прошел около 100000 км, следовательно пробег около 80000 км. Для быстрой и удобной проверки зазоров в подшипниках коленчатого вала (вкладышах) я использовал удобный быстрый способ проверки — использование специальной пластиковой проволоки «Plastigauge». Согласно руководству по ремонту двигателя 408 www.moskvich-i.ru/literatura диаметральный зазор в коренных подшипниках нового двигателя находятся в пределах 0,025-0,082мм.
Для замера с помощью Plastigauge, отрезок пластиковой проволоки был помещен на коренную шейку и подшипник был затянут номинальным моментом 100 н*м.
Тарированная проволока зажатая между шейкой коленвала и вкладышем деформируется и по размеру отпечатка, с помощью калибра определяется зазор.
В моем случае зазоры по всем коренным шейкам составил около 0,076мм, что соответствует зазорам на новом двигателе! Такая же ситуация и с шатунными подшипниками. Диаметральный зазор в шатунных подшипниках нового двигателя находятся в пределах 0,025-0,076мм. В моем случае измеренный зазор составил около 0,050 мм, что так же соответствует норме для нового двигателя.