Про мой мотоцикл, часть 2 — Обгонная муфта стартера
Через пару дней после покупки я решил попробовать поехать на нем на работу. Однако ничего не вышло. Стартер крутился свободно, но коленвал стоял на месте — буксовала обгонная муфта стартера. Так как мотоцикл куплен под конец сезона, решил разбирать.
Обгонная муфта находится на коленвалу
Зимой я ходил в гараж нерегулярно, потихоньку пытаясь сначала добраться до этой самой муфты, потом пытаясь восстановить ее работоспособность.
Все поверхности трения промерил, все они оказались в пределах допусков. Решил заменить пружинку, стягивающую ролики муфты.
Долго подбирал, подошла пружинка от заднего сальника коленвала Дэу Матиз за 120 рублей 🙂 Чуть толстовата, но влезла.
Собрал всё это дело и огорчился — муфта всё равно немного подбуксовывала ((( К тому же, даже когда она срабатывала нормально, двигатель наотрез отказался заводиться. Но, мне объяснили, что Япония — не Россия и даже не Германия. Если бензин несвежий, можно даже не пытаться. Купил свежего бензинчика, слил старый из бака и поплавковых камер и, о чудо, движок затарахтел!
В этот же вечер проехал 60 км — скатался в Переделкино к музею Б.Окуджавы, глянуть, что там будет снимать канал Культура на этих праздниках. Короче, нужен был повод покататься 😉 Ура! Сезон открыт!
Цена вопроса — 120 рублей.
Обгонная муфта на приводе.
Есть такая задумка:на выходе из коробки или у заднего редуктора установить устройство,схожее с велосипедным — обгонная муфта.То-есть,когда двигатель набирает обороты,на колесо идёт крутящий момент,а когда обороты падают(газ сбрасывается),эта самая муфта выводит колесо из зацепления с двигателем и мотоцикл продолжает двигаться и «торможения скоростями» не происходит.
Плохо это или хорошо — отдельный вопрос.
Основной вопрос заключается в этой муфте.Есть-ли что-то подобное в продаже или,может,кто работал в этой области?
Подскажите.Пожалуйста.
Короче,что-б при «клине» двигла не заблокировало заднее колесо.
Metzeler Сб, 02/06/2007 — 20:28
ICM ,спасибо.Бум искать.
пешеход Сб, 02/06/2007 — 22:35
Lu4she ot stankov tipa 1K625, mufta serii 16K20 menee nadezhna, kak i sam stanok. (1K625 neubivaem kak M-72).
Metzeler Вс, 03/06/2007 — 20:31
пешеход Пн, 04/06/2007 — 05:15
Еще на комбайнах иногда бывают обгонные муфты на приводы всяких измельчителей/барабанов.
Если есть какая контора типа Агроснаб/сельхозтехника, поспрошай у них.
Мы ставили такие на первые измельчители соломы ИСН-3, в кладовой одна валялась, но я там давно не работаю.
Один только вопрос — куда ты ее пихать собрался, на оппозите столько места нет.
Можно попробовать еще бендикс с какого-ндь мега-стартера, камазовского типа, но боюсь, даже он не влезет.
Dikiy_Mex Пн, 04/06/2007 — 22:16
Metzeler , что, руки чешутся? )))
как неплохой вариант от станка, но вот вопрос: а как же тормозить передачами?
Metzeler Пн, 04/06/2007 — 23:36
Суть вот в чём.
У меня установлен самопальный редуктор смещения вала(резина 240/40/18).Мотоцикл в процессе постройки.
У редуктора расстояние между осями порядка 90 мм.Я раскрутил его в мастерской с помощью дрели до 3000 об/мин и смоделировал разрыв цепи. Цепь наматывается на звезду «вторым слоем-оборотом» и возникает конретный клин между двумя звёздами.
Вот и задумался.
Можно,конечно и самому замутить такую муфту,но я с этим никогда не сталкивался,почему и вынес вопрос в новую тему.
Мне видится,что эта муфта должна быть габаритами похожа на ШПУС(внутренний,например от «восьмёры»).
Вот только-что узнал,что такие муфты бывают СОВСЕМ большие ))
ICM : а каковы её размеры? ))
Nizamutdin :насчёт бендикса — неплохая идея!Спасибо.
Dikiy_Mex : )) Руки у меня и впрям постоянно чешутся,когда дело касается железа ))
Тормозить передачами.
А вот прикинь:ты трогаешься,крутишь первую,сбрасываешь газ,а мот продолжает разгонятся,по инерции. Даже если ты со сцеплением зазевался. Выжимаешь сцепление,торкаешь следующую передачу.и так далее. Надо притормозить — есть передний и задний.
Техника езды,согласен,ДРУГАЯ.Но,может,в этом есть что-то.
На первом месте в этом случае — страховка от КЛИНА редуктора.
Messer Вт, 05/06/2007 — 00:22
Небезопасная придумка.
Представь, что ты входишь в поворот на мокром асфальте. И вдруг обнаруживаешь, что двигаешься слишком быстро.
Тормозить нельзя — скользко.
А сбросить газ твоя система не даст.
Опяь же, на затяжном крутом спуске у тебя тоже возникнут некоторые проблемы.
Metzeler Вт, 05/06/2007 — 00:33
Хмм. Messer ,я даже задумался.
. ЗНАЧИТ НАДО СДЕЛАТЬ ОБГОННУЮ МУФТУ,КОТОРАЯ БУДЕТ СРАБАТЫВАТЬ ТОЛЬКО ПРИ СОВСЕМ КРИТИЧЕСКОЙ НАГРУЗКЕ. КАК ПРЕДОХРАНИТЕЛЬ.
Мда. Это ещё сложнее.
НО ИНТЕРЕСНЕЕ,БЛИН ! )))
MikroN Вт, 05/06/2007 — 01:01
А не проще изменить редуктор сцепления таким образом, чтобы при обрыве цепи его не клинило?
пешеход Вт, 05/06/2007 — 06:33
Metzeler , а нельзя в пространство между звездами стальные стержни пропустить?
Metzeler Вт, 05/06/2007 — 09:46
MikroN : нет,расстояние между валами — нужное.Звёзды минимального размера и растояние между зубьями двух противоположных звёзд — 12 мм.
Nizamutdin :можно.Как раз сегодня буду заниматься этим.
ICM :братишка,высылай.Или наложенным платежем(только цену назови заранее))) или любым другим методом — услуги почты и деньги за деталь я переводом вышлю(на сберкнижку или пласт.карту лучше,чем обычным переводом),я так за бак расплачивался.А вообще — сколько от Питера до Рыбинска?
Metzeler Вт, 05/06/2007 — 09:53
. ух ты. До Рыбинска 729 км,это 10 часов езды.
На специальном сайте посчитал.
До Пикалёво-277км
До Череповца-555км
До Пошехонья-663км
До рыбинска(Ярославская обл.)-729км.
ICM : расчёты по расстоянию верны? ))
Dikiy_Mex Вт, 05/06/2007 — 10:33
тут в голову пришла очередная безумная идея, взята с камазовской лебёдки: там она работает до определённой нагрузки, при её привышении на приводном валу просто срезается предохранительный штифт, вот только с реализацией гемор, подбирать долго по нагрузкам и придется штук несколько возить в кармане
пешеход Вт, 05/06/2007 — 10:36
На главном контроллере электровоза ВЛ80 в электроприводе стоит предельная муфта-трещотка. там ничего не срезается.
Только я не понял, зачем весь гемор, если можно избежать клина редуктора?
Metzeler Вт, 05/06/2007 — 18:21
Nizamutdin:Вот!Трещётка с подпружиненными зубьями. Это было-бы хорошо.
Dikiy_Mex :Трудно расчитать и подобрать — тронулся с места по-резвее и . меняй штифт. ))
Вот общий вид:
Metzeler Вт, 05/06/2007 — 18:37
Можно вставить некие «сухари-ограничители».
Болгаркой,напильником,зубами. но нужно сделать вот такие вставки с прорезями для звёзд:
Shlans Ср, 06/06/2007 — 14:59
Гм. А не проще сделать тот же узел (блок смещения) не на цепи, которую может порвать и намотать а на шестернях. 3 шестеренки и вся радость. Чуть шире — да. Чуть сложнее — тоже. Но торможение двигателем — это важный элемент управления тем более по влажной или грязной дороге, ведь она в некой степени подобна работе антиблокировочной системы. Поставь редуктор смещения на шестеренках и будет тебе радость.
Metzeler Ср, 06/06/2007 — 16:45
Если на шестернях,то надо два вала и паразитку между ними.
Обгонная муфта MOTOKIT для KTM 250 EXC / 400/ 450/ 520
Обгонная муфта электростартера KTM — это резервная часть, предназначенная для замены изношенной или поврежденной муфты электростартера на мотоцикле KTM.
Электростартер — это устройство, которое используется для запуска мотора внутреннего сгорания. Во время работы электростартера его муфта обеспечивает движение и передачу энергии от электродвигателя к двигателю мотоцикла, что позволяет осуществлять запуск мотора.
Обгонная муфта электростартера KTM изготовлена из высококачественных материалов, обеспечивающих надежность, прочность и долговечность использования. Она имеет точное соответствие оригинальной муфте, что обеспечивает легкую установку и совместимость с мотоциклами KTM.
Установка новой обгонной муфты электростартера KTM позволит восстановить нормальную работу электростартера и обеспечит надежный запуск мотора. Это также поможет избежать поломки других компонентов электростартера и увеличит срок службы всей системы пуска мотоцикла.
ОЕМ: 58440026000
Применяемость:
KTM 400 R 1998 KTM 400 RXC-E 1997
KTM 400 XC e 1998
KTM 450 EXC Racing 2003-2005/2007
KTM 450 EXC-G Racing 2006
KTM 450 MXC Racing 2003-2005
KTM 450 Rallye 2005
KTM 520 520 SX Racing 2000-2002
KTM 520 MXC Racing 2001-2002
KTM 520 EXC Racing 2000-2002
KTM 525 EXC Racing 2003-2007
KTM 525 EXC-G Racing 2006
KTM 525 MXC Racing 2003-2005
KTM 525 SMR 2004-2005
KTM 525 SX Racing 2003-2005
KTM 525 XC 2007
KTM 525 XC-G Racing 2006
KTM 525 XC-W 2007
KTM 620 Duke 1996-1997
KTM 620 EGS-E 1997
KTM 620 End Winner 1997
KTM 620 LC4 Competition 1998-1999
KTM 620 LSE 1997
KTM 620 RXC-E 1997
KTM 620 XC e 1998
KTM 625 SMC 2004-2006
KTM 625 625 SMC Racing 2004
KTM 625 SXC 2003-2005
KTM 640 Adventure 2005-2006
KTM 640 Adventure R 1998-2000
KTM 640 Duke 1998-2005
KTM 640 LC4 Adventure 2000-2004
KTM 640 LC4 Duke 2000
KTM 640 LC4 1998-2000/2002
KTM 640 LC4 Adventure R 2000-2004
KTM 640 LC4 Enduro 2003-2005
KTM 640 LC4 R 1999
KTM 640 LC4 1999/2002
KTM 640 LC4 Super Moto 1999/2002-2005
KTM 640 LC4-E 1998-2001
KTM 640 LC4-E 2000-2001
KTM 640 LC4-E Super Moto 2000-2001
KTM 640 LS-E/mil 2000
KTM 660 LC4 Rallye 1999-2000
KTM 660 Rallye Customer Bike 2001-2005
KTM EXC 250 2T 2000-2004
KTM EXC 250 4T Racing 2002-2007
KTM 250 EXC-R 2002-2005
KTM 250 EXC-Racing 2001-2006
KTM 400 EXC-G Racing 2006
KTM 400 EXC Factory Racing 2005
KTM 400 EXC Racing 2000-2005
KTM 400 MXC Racing 2001-2004
KTM 400 EXC 1999-2006
KTM 400 SX Racing 2000-2002
KTM 400 XC-W 2007/2009-2010
KTM 450 EXC 2003-2011
KTM 450 EXC Racing 2003-2005/2007
KTM 450 EXC-G Racing 2006
KTM EXC-R 450 2008
KTM 450 EXC Racing 6 дней 2004-2005
KTM 450 MXC Racing 2003-2005
KTM 450 EXC 2003-2007
KTM 450 SX Racing 2003-2006
KTM 450 SXS 2003-2006
KTM 450 XC-G Racing 2006
KTM AGBELEOBA 450 2005-2007
KTM XC 450 (06-09)
KTM XCR-W 450 (08)
KTM 450 XC-W (07-08)
KTM 450 XC-W (09-11)
KTM 520 EXC 1999-2002
KTM 520 EXC Racing 2000-2002
KTM 520 MXC Racing 2001-2002
KTM 520 SX Racing 2000-2002
KTM 525 EXC 2003-2006
KTM 525 EXC-G Racing 2006
KTM 525 EXC Factory Racing 2005
KTM 525 EXC Racing 2003-2009
KTM 525 EXC Racing 2003-2005
KTM 525 MXC Racing 2003-2005
KTM 525 SX Racing 2003-2006
KTM 525 XC 2006-2009
KTM 525 XC-G Racing 2006
KTM 525 XC-W 2007
KTM 525 SM-R 2004-2005
KTM 540 SXS 2001-2006
KTM 540 SXS Racing 2001-2004
KTM 450 XC (ATV) 2008-2010
KTM 525 XC (ATV) 2008-2012
Причины проскальзывания обгонной муфты стартера
Владельцы двигателей со стартером, примерно через год сталкиваются с одной и той же проблемой – проскальзыванием обгонной муфты стартера. Проскальзывание происходит по нескольким причинам, с которыми сейчас и ознакомимся.
Главная причина в износе роликов обгонной муфты.
Износ может быть разной степени. Первый вариант это просто равномерный износ роликов по окружности.
Но вот у школо-гонщиков бывает так, что ролики становятся как гайки, с ровными такими гранями …идиотизму нет предела я вам скажу, даже выколотые куски из роликов…
Но для износа роликов так же существуют свои причины, и одна из них, это разбитые посадочные места, из-за которых ролик западает, и безнадежно трется об цапфа коленвала тем самым изнашиваясь.
Износ посадочных мест так же бывает разным. Это могут быть просто следы работы.
И в противовес этому вот вам образец, после школо-гонщиков.
Тут я думаю комментарии просто излишни.
Тут как бы уже не рабочий износ, а сквозные дыры …и это грустно.
Но и на этом не все, износ роликов, так же может происходить, из-за просевших пружин.
Если пружины просели, то при запуске их усилия не хватает, чтобы полноценно прижать ролик к цапфе коленвала, и проскальзывание становится неизбежным, так, как стартер крутит, а должного прижимного усилия нет, и ролик изнашивается об коленвал .
Ну и последняя причина износа, это попытки запуска двигателя на севшем или заведомо неисправном аккумуляторе. При таком запуске стартер крутится не в полную силу и центробежная сила слишком мала, чтобы ролики разошлись, в итоге раздается хруст, лязг и прочие металлические звуки. Все эти посторонние звуки естественно не несут за собой ничего положительного, это звук все того же проскальзывающего ролика ….