АНТИФРИЗЫ
Одной из основных систем обеспечивающих работу двигателя внутреннего сгорания является система охлаждения двигателя. Система охлаждения двигателя позволяет поддерживать оптимальный тепловой режим работы двигателя. Эффективно отводить тепло от деталей, обеспечивает обогрев салона автомобиля. Работоспособность системы охлаждения зависит от использования высококачественной охлаждающей жидкости. Современные двигатели используют в качестве охлаждающей жидкости — антифризы.
Антифриз в системе охлаждения обеспечивает эффективный и своевременный отвод тепла от деталей и узлов двигателя.
Основные детали современного двигателя — кривошипно-шатунный механизм, поршни, цилиндры – изготовлены из разнородных материалов и при нагреве расширяются по-разному. Поэтому все тепловые зазоры двигателя рассчитаны на работу в узком интервале температур. Антифриз в системе охлаждения поддерживает эту рабочую температуру при различных режимах работы двигателя и нагрузках.
Кроме того он должен защищать систему охлаждения от коррозии, недопускать кавитации (схлопывания пузырьков пара, образующихся при работе водяного насоса), не замерзать при низких температурах и не кипеть при высоких.
Так-же, температура кипения антифриза при нормальном атмосферном давлении – около 100°С. При повышении давления температура кипения охлаждающей жидкости будет повышаться. В системе охлаждения двигателя специально создается давление порядка 0,9-1,2 атм. При таком давлении антифриз будет закипать, уже при температуре 115-125°С.
Существует масса комбинаций и цветов антифриза, что может легко ввести автовладельцев в заблуждение при выборе правильного антифриза. Для систематизации применимости антифризов, их можно разделить на несколько групп в зависимости от состава и пакета присадок.
Неорганические: (гибридные первого поколения)
Силикатные антифризы: могут быть зеленого, сине-зеленого или желтого цвета. Зеленые и сине-зеленые – Силикатные антифризы можно условно разделить на 2 подгруппы:
а) североамериканского типа и б) европейского типа.
В североамериканских антифризах присутствуют фосфаты, в европейских антифризах применение фосфатов запрещено. Европейский тип антифриза, не содержит аминов, а некоторые еще и нитритов.
В североамериканских также присутствует небольшая подгруппа антифризов с пониженным содержанием силикатов так называемых Low Silicate Formula. Сегодня, большинство современных антифризов, произведенных в Европе, отличает низкое содержание силикатов, и они могут рассматриваться как аналог американских Low Silicate Formula.
Антифризы силикатного типа маркируются как G11 или G48.
Органические:
Карбоксилатные антифризы: используют в качестве основного ингибитора коррозии органические кислоты. Окрашиваются в оранжевый, красный или розовый цвет, маркируются G12, G12+ и G30 (VW), G33 (PSA) и G34 (GM) окрашиваются в оранжевый, красный или розовый цвет.
Данный тип антифризов содержит в основном два типа карбоксилатных кислот (может быть и больше), но не содержит силикатов, фосфатов, боратов, нитратов, аминов и нитритов.
Лобридные (G40):
Данный тип использует один тип карбоксилатных кислот и небольшое количество силикатов. Такой тип антифриза окрашивается в следующие цвета: желтый зеленый и оранжевый.
Цвет антифриза зависит, прежде всего от того, каким автопроизводителем используется, модели автомобиля и даже от заливки: конвейер или сервис.
Все три группы содержат также некоторые другие ингибиторы коррозии и присадки. Таблица применимости типа антифриза в зависимости от марки автопроизводителя.
Особенности антифриза в зависимости от его типа:
Силикаты: действуют очень быстро и в случае эрозии или коррозии быстро герметизируют поврежденные места. Их основным недостатком является низкая стабильность и быстрый расход. При выпадении в осадок представляют собой абразив, который может сокращать срок службы уплотнений водяного насоса.
Фосфаты: также как и силикаты эффективно защищают алюминиевые части и, в частности, водяной насос от коррозии, вызываемой кавитацией.
Большинство японских автомобилей имеют меньший объем системы охлаждения, чем европейские или американские автомобили, и для эффективного охлаждения скорость циркуляции антифриза в системе выше. Большинство японских производителей рекомендуют использовать антифризы безсиликатного, но фосфатного типа только лишь по этой причине.
В Европе фосфаты не используются, главным образом, по причине часто повышенной жесткости воды, из-за которой фосфаты выпадают в осадок (проблема решается использованием деминерализованной воды). Несмотря на то, что для борьбы с коррозией европейцы используют другие эффективные композиции ингибиторов коррозии, все-таки было бы более целесообразно использовать то, что рекомендуют японские производители для своих двигателей.
Карбоксилаты: действуют намного медленнее, но более продолжительное время. Эффективно защищают алюминий и другие металлы, но некоторые типы карбоксилатных антифризов не являются лучшим выбором для систем, в которых используется медно-латунный радиатор.
В качестве основных отрицательных моментов можно было бы отметить следующее:
• В двигателях, использующих чугун, иногда возникает коррозия из-за низкого уровня антифриза. При этом частички ржавчины могут забивать соты радиатора. • Один из ингибиторов коррозии (2- EHA — тот, который не используется в антифризах Honda и Toyota) может вызывать размягчение прокладок и являться причиной течи. Зарегистрировано уже достаточно много подобных случаев у разных производителей. • Низкая эффективность некоторых антифризов в защите припоя с высоким содержанием свинца. «Металлургия» систем охлаждения современных двигателей приблизительно одинаковая у всех производителей, и, если не принимать во внимание «отклонения» типа медно-латунных радиаторов, при этом использующих припой с высоким содержанием свинца, а также размягчение прокладок, то, теоретически, один тип антифриза может быть использован вместо другого.
Исследования некоторых OEM на своих двигателях показали, что использование с нуля классического синего (силикатного типа) антифриза вместо рекомендуемого красного (карбоксилатного типа), не имело никаких отрицательных последствий.
Более того, исследователи не зафиксировали каких-то преимуществ красного перед синим, за исключением срока службы.
Доливка.
Общее правило: при потере жидкости по причине испарения рекомендуется доливать воду, а при течи — обязательно антифриз требуемой концентрации (обычно 50:50). В первом случае, особенно если речь идет о силикатном антифризе, рекомендация о доливке воды объясняется тем, что при большом уходе существует вероятность превысить концентрацию, в том числе и силикатов. Поэтому можно рекомендовать концентрацию 20-25 % антифриза 75-80 % воды. В торговую сеть охлаждающие жидкости поступают обычно в виде концентратов. Неразбавленный концентрат не рекомендуется использовать в системе охлаждения! Крайне опасное заблуждение, что чем меньше воды в концентрате, тем лучше. Этиленгликоль (концентрат антифриза) замерзает при температуре всего -12,7°С. В то же время он обладает совершенно уникальным свойством понижать температуру замерзания водных растворов вплоть до -67°С. Поэтому чистый этиленгликоль замерзнет раньше, чем разбавленный на треть. Антифриз необходимо разбавить в соответствии с таблицей смешивания, которая находится на этикетке. Вода для разбавления должна быть чистой и нежесткой, а лучше — дистиллированной. В крайнем случае, допускается использование водопроводной воды, желательно отфильтрованной. В зависимости от соотношения антифриз/вода можно получать различные температуры замерзания охлаждающей жидкости. Оптимальное соотношение антифриз/вода — 1:1. Температура застывания такой смеси около -40°С. Изменение соотношения за счет увеличения в смеси количества воды приводит к повышению температуры кристаллизации антифриза и несколько ускоряет процессы коррозии деталей. Антифриз, помимо более высокой температуры кипения (около + 110°С) и низкой температуры кристаллизации (от -30°С до -70°С), имеет еще и смазывающие свойства, необходимые для нормальной работы насоса системы охлаждения.
Точки кипения. Температурные режимы антифриза.
Задача антифриза — охлаждение двигателя. При закипании охлаждающей жидкости возникает угроза для нормального функционирования системы охлаждения, что становится причиной серьезных поломок автомобиля. Разберем при какой температуре начинает кипеть антифриз, как обезопасить себя и автомобиль, а также добавим в копилку #лайфхак.
Какая должна быть температура антифриза?
- 85-95ºС при минимальной нагрузке на двигатель;
- 100-110ºС — при максимальной нагрузке.
Приведены усредненные показатели, так как нет единого регламента, определяющего какая рабочая температура антифриза выступает нормой. Цифры зависят от нагрузки на двигатель, качества и маркировок охлаждающей жидкости, состояния системы охлаждения.
При какой температуре кипит антифриз?
- качественный антифриз закипает при 105ºС;
- некачественная охлаждающая жидкость, в составе которой метиловый спирт, кипит уже при 80-85ºС.
Для того, чтобы избежать закипания антифриза, давление в системе повышено в диапазоне от 1,2 до 2 Атм, поэтому точка кипения становится выше. Температуру кипения до 135ºС обеспечивают лобридные присадки, имеющие в составе соединения кремния.
Температура кипения также зависит от пропорций этиленгликоля и воды в составе антифриза. Чем выше содержание этиленгликоля, тем выше температура кипения охлаждающей жидкости. И обратная пропорция — чем ниже качество антифриза, тем ниже температура кипения, подробнее в статье. Такие антифризы агрессивны по отношению к патрубкам и становятся причиной коррозии в узлах. Рекомендуем использовать качественные охлаждающие жидкости и силиконовые патрубки, устойчивые к воздействию любых видов антифриза, а также своевременно проводить осмотр системы охлаждения, хотя бы 1 раз в сезон.
#Лайфхак. В стакан охлаждающей жидкости опускаем 1 ч.л. пищевой соды. Если реакции не происходит, перед нами качественный антифриз, в противном случае, жидкость начнет пениться.
При какой t° кипят красный и зеленый антифризы?
Однозначно ответить на вопросы “при какой температуре закипает антифриз красный” или “при какой температуре закипает антифриз зеленый” невозможно.
Этиленгликоль бесцветен, а цвет антифриза зависит только от фантазии инженеров и запросов потребителей. Каждый производитель использует классификации со своими пропорциями, маркировками, цветами. Например, среди автолюбителей известна градация охлаждающих жидкостей компании Volkswagen.
- для отличия от других жидкостей;
- лучше видно уровень в расширительном бачке;
- в случае утечки видны следы и потеки;
- при изменении цвета, яркости, помутнении легче понять, что охлаждающую жидкость пора заменить.
#Важно! Цвет не влияет на срок службы охлаждающей жидкости. Отработавший антифриз токсичен! Следуйте руководству по эксплуатации автомобиля и рекомендациям производителя по замене, не смешивайте антифризы разных производителей, маркировок и цветов во избежание непредсказуемых химических реакций.
Рабочая температура двигателя и как не допустить перегрева
Необходима поддержка температуры мотора, это важная задача для системы охлаждения. Температура охлаждающей жидкости влияет на смесеобразование, расход топлива, мощность и приемистость мотора. В случае перегрева мотора, могут возникнуть проблемы, которые могут даже вывести из строя весть агрегат. Как этого избежать — узнаете далее.
ОПТИМАЛЬНАЯ РАБОЧАЯ ТЕМПЕРАТУРА ДВИГАТЕЛЯ
Нормальной температурой считается ДВС от 87° до 105°. Для разных двигателей рабочая температура определяется своя, при которой его работа наиболее стабильна. Агрегаты современных автомобилей работают при температуре 100°-105°. В цилиндрах двигателя, при воспламенении рабочей смеси, камера сгорания нагревается до 2500 градусов, и задача охлаждающей жидкости — поддерживать оптимальное значение температуры в пределах нормы.
ПРИЧИНЫ ПЕРЕГРЕВА ДВИГАТЕЛЯ
Существует ряд причин, которые могут способствовать перегреву, в основном они связаны с поломками в системе охлаждения, или же качеством охлаждающей жидкости, также возможно с загрязнением рубашки системы охлаждения, из-за чего ухудшается пропускная способность жидкости. Необходимо использовать качественные запчасти, во избежание нижеуказанных причин.
НИЗКИЙ УРОВЕНЬ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ
Популярной проблемой является — недостаток охлаждающей жидкости в системе. Данная жидкость, в виде тосола или антифриза, все время циркулирует по системе, отводя тепло от нагретых деталей мотора. При малом уровне ОЖ тепло будет отходить недостаточно, а значит температура будет повышатся.
Если отсутствует возможности добавить ОЖ, то можно включить печку, чтобы понизить возможность перегрева. Если другого выхода нет, то долейте обычной или дистиллированной воды, после систему охлаждения необходимо будет промыть залить свежий антифриз. Если t° выше 90 градусов необходимо сразу остановить автомобиль и выключить зажигание, чтобы мотору остыл.
ОТКАЗ ЭЛЕКТРИЧЕСКОГО ВЕНТИЛЯТОРА ОХЛАЖДЕНИЯ
Холодный воздух на радиатор нагнетается электровентилятором, что важно при движении на небольшой скорости, когда воздушного потока не хватает. Вентилятор, возможно, расположить как спереди, так и сзади радиатора. Если температурная стрелка начала подниматься — остановите автомобиль и проверьте состояние вентилятора. Причины отказа работы вентилятора:
• выход из строя электродвигатель
• окислиление разъема
• реле вентилятора сгорело
• выход из строя датчика температуры ДВС.
Чтобы проверить вентилятор, необходимо снять с него разъемы, и “подкиньте” провода напрямую к АКБ, что поможет найти причину отказа.
НЕИСПРАВНОСТЬ ТЕРМОСТАТА
Термостат, является важнейшим элементов системы охлаждения. В системе охлаждения существуют два контура: малый и большой. Малый контур означает то, что жидкость циркулирует только по двигателю. В большом контуре жидкость циркулирует по всей системе. Термостат быстро набирает и поддерживает рабочую температуру. Чувствительный элемент при 90 градусах открывает клапан, благодаря чему жидкость попадает в большой круг, и наоборот. Термостат считается неисправным в двух случаях:
• рабочая t° охлаждающей жидкости не достигается
• силовой агрегат стремится к перегреву.
Термостат может размещаться непосредственно в блоке цилиндров, в отдельном корпусе, или как одно целое с датчиком температуры и помпой.
ОБРЫВ РЕМНЯ ВЕНТИЛЯТОРА ОХЛАЖДЕНИЯ
В авто с продольно расположенным двигателем, вентилятор может запускаться посредством приводного ремня от шкива коленчатого вала. В данном случае вентилятор работает принудительно. Ресурс приводного ремня от 30 до 120 тыс. км. Обычно достаточно одного ремня, чтобы привести в движение несколько узлов. В случае обрыва ремня ДВС начинает перегреваться, особенно при снижении скорости движения. Если у вас отечественный авто с ременным приводом вентилятора, рекомендуется установить дополнительно электровентилятор, во избежание неприятных случаев.
ГРЯЗНЫЙ РАДИАТОР
Раз в 80-100 тысяч километров необходимо промывать радиатор вместе со всей системой охлаждения. Радиатор может забиться по следующим причинам:
• несвоевременность замена антифриза
• применения некачественной жидкости
• применение в системе воды
• применение герметика системы охлаждения.
Для мойки радиатора важно использовать профессиональные составы, которые добавляются в старый антифриз, на этой “смеси” мотор работает в течении 10-15 минут, после необходимо слить воду из системы. Лучше будет снять радиатор, промыть его водой под давлением снаружи и внутри.
Еще по теме Причины перегрева двигателя
admin On 17/11/2020 / Uncategorized / Оставить комментарий
Температура кипения антифризов разного цвета
Специалисты расскажут, при какой температуре кипят антифризы разных цветов: красный, зеленый. Температура кипения концентрата антифриза.
Полноценное охлаждение двигателя внутреннего сгорания — принципиально важный момент при эксплуатации автомобиля, ведь от этого напрямую зависит не только стабильность его работы, но и срок службы. Однако недостаточно просто залить специализированную жидкость в систему охлаждения, важно не ошибиться с ее выбором. В противном случае она может закипать даже при незначительных нагрузках. В таком состоянии автомобиль эксплуатировать не получится.
Общее понятие об антифризе
Так что же собой представляет «охлаждайка»? Под этим словом обычно понимают любую жидкость, которая циркулирует по большому и малому кругам системы охлаждения и отводит лишнее тепло от двигателя. Собственно, в это понятие можно включить не только антифриз, но и практически устаревший тосол. Суть проста — берется концентрат и дополняется различными химическими присадками. В качестве основы, как правило, используются пропилен- или этиленгликоль. Чтобы отличить один продукт от другого, их окрашивают в разные цвета, поэтому на полках магазинов можно увидеть оттенки, включая зеленый, и красный. Достаточно заглянуть в бачок для охлаждающей жидкости, чтобы понять, какой цвет используется в конкретном автомобиле. Принцип работы «охлаждайки» Система устроена таким образом, что хладагент циркулирует по так называемым большому и малому кругам, буквально захватывая избыток тепла, образующийся при работе двигателя. Достаточное количество антифриза помогает обеспечивать комфортную температуру для ДВС даже в условиях экстремальной жары свыше 25 градусов Цельсия. Однако следует понимать, что высокий уровень жидкости может привести к неприятностям — она при нагревании расширяется, образуются пары, которые переполняют систему.
Рабочие температуры
- синий и зеленый антифриз выдерживают 109–115 градусов выше ноля;
- красный работает без проблем при нагреве до 105–125 единиц;
- «охлаждайка» класса G13 держится до 108–114 градусов.
Вам будет интересно: Использование антифриза в северных регионах
Причины превышения температурных параметров
Стоит понимать, что хладагент — не панацея, он может кипеть. В норме температура антифриза находится на уровне 90 градусов Цельсия. Почему начинается кипение? Возможных причин может быть несколько:
- недостаток охлаждающей жидкости, который можно выявить, заглянув под капот. Если уровень антифриза в расширительном бачке сильно ниже нормы, можно предположить утечку или чрезмерную испаряемость хладагента;
- особенности конкретной системы, работающей по замкнутому типу. Избыток тепла здесь отводится с помощью специального клапана. Его поломка может нарушить процесс;
- образование воздушных пробок после замены антифриза или при наличии негерметичных соединений;
- неисправности ключевых узлов системы охлаждения, например, термостата или вентилятора;
- загрязнение радиатора, из-за которого он не может работать в полную силу.
Последствия перегрева двигателя
Если антифриз не справляется со своей задачей по охлаждению мотора, можно столкнуться с различными неприятностями. Из наиболее вероятных специалисты отмечают следующие:
- нарушение работы клапанов или их поломка;
- повреждения прокладки ГБЦ;
- деформация поршневых перегородок;
- проблемы с ГБЦ или другими важными элементами движка.
Как распознать закипание
Понять, что охлаждающая жидкость не выполняет свою работу так, как должна, не так уж и сложно. Правда, это зрелище может впечатлить или даже напугать новичка, который не сталкивался с подобной ситуацией. «Охлаждайка» в расширительном бачке начинает буквально бурлить, причем настолько сильно, что эти звуки могут дойти до водителя и его пассажиров. Из-под капота даже может повалить пар, как при кипении обычной воды. Также можно увидеть повышение рабочей температуры мотора. Когда стрелка дойдет до красной зоны, лучше заглушить двигатель — ни к чему хорошему дальнейшее движение не приведет.
Что происходит при закипании
Интересно, что повышение рабочей температуры может отражаться не только на работе мотора, но и на качестве охлаждающей жидкости. Логично, что у нее имеется определенный срок службы. В условиях высокой температуры раствор начинает деградировать, причем разрушается не сама основа, из которой на 95 % состоит «охлаждайка». Свои свойства теряют разнообразные добавки, в том числе ингибиторы коррозии, которые позволяют защитить металлические элементы системы, включая термостат и радиатор, от появления ржавчины. Охлаждающая жидкость коричневого цвета — верный признак того, что антифриз потерял свои свойства и нуждается в замене.
Что делать при закипании
Допустим, вы попали в ситуацию, в которой из-под капота повалил белый густой пар в результате повышения температуры антифриза, а соответствующий индикатор на приборной панели выдает показатели свыше 100 градусов Цельсия. Какой порядок действий следует соблюдать?
- Для начала можно снять нагрузку с двигателя и включить «печку». Это незатейливое действие может немного охладить перегретый мотор.
- Далее рекомендуется заглушить двигатель, чтобы избежать деформации или разрушения его важных элементов.
- Открыть капот на 20–30 минут — это действие нужно для того, чтобы остудить подкапотное пространство.
- После этого можно переходить к поиску конкретных причин перегрева.
Как предотвратить повторение ситуации
Мы уже говорили о возможных причинах, по которым может закипать охлаждающая жидкость. Но мало их найти — надо позаботиться и о том, чтобы ситуация не повторилась. Что следует учитывать?
- Необходимо использовать антифриз, который рекомендует производитель, или универсальный продукт.
- Если нужно разбавить охлаждающую жидкость, не стоит применять для этой цели жесткую воду.
- В случае, когда хладагент закипает, его стоит заменить, так как он теряет свои свойства при чрезмерном повышении температуры.
Как не запутаться в выборе качественного антифриза
Даже опытный автолюбитель может запутаться в особенностях разных охлаждающих жидкостей. Известный факт: смешивать разные варианты не рекомендуется. Не каждый может запомнить, какого цвета жидкость залита в системе, а проверять этот момент перед покупкой нового продукта не всегда удобно. В этом случае решением проблемы может стать универсальный антифриз Multifreeze SINTEC, который можно смешивать с другими видами охлаждающих жидкостей.