Стало известно, сколько украинские АЗС зарабатывают на литре топлива
В 2021 году украинские автозаправочные станции существенно снизили прибыльность по сравнению с 2019-2020 годами из-за падения наценок на бензин и дизельное топливо. В то же время затраты на логистику и другие расходы, наоборот, выросли. Поэтому почти половина заправок торговала без прибыли или даже в убыток. Об этом сообщает Консалтинговая группа «А-95».
По расчетам экспертов, валовая наценка на бензине А-95 составила $0,09/л (2,45 грн/л, без НДС), на дизельном топливе – $0,14/л (3,82 грн/л), на сжиженном газе – $0,06/л (1,6 грн/л).
По сравнению с 2020 годом падение маржи на бензине А-95 составило 50%, на ДТ – 33%. Наценка на сжиженном газе осталась неизменной.
Главным фактором снижения маржи стало введение госрегулирования цен на бензин и дизель в мае 2021 года.
В разрезе сегментов больше всего наценки уменьшились на эконом-заправках, доля которых на рынке составляет около 55%.
«Наибольшее снижение торговых наценок отмечено на бензине в сетях эконом-сегмента и группы «Приват» – на 1,59 и 2,27 грн/л. При этом в эконом-сетях чистая маржа на бензине в 2021 году фактически обнулилась. Также нулевой она остается уже два года в этом сегменте рынка на торговле сжиженным газом», – сказано в сообщении.
Ключевой заработок автозаправочных станций в Украине формирует дизельное топливо, продажи которого растут наиболее динамичными темпами. Своеобразным бонусом для сектора стал рост потребления нефтепродуктов в стране в целом на 12% за последние два года.
Эксперты прогнозируют дальнейшее снижение прибыли украинских АЗС под влиянием госрегулирования цен, а также из-за возрастающих затрат – заработных плат, энергетических и транспортных тарифов.
Напомним, по данным СМИ, Кабмин рассматривает возможность снижения наценки на бензин и дизель на 50 коп. и 2 грн соответственно.
Хотите первыми получать важную и полезную информацию о ДЕНЬГАХ и БИЗНЕСЕ?
Подписывайтесь на наши аккаунты в мессенджерах и соцсетях:
Выгоден ли сегодня собственный бизнес на АЗС: прибыль и расходы от продажи «горючки»
Читая эту статью, посетитель, скорее всего, нашел её целенаправленно. Так как задумался об открытии собственной АЗС и считает, как это сделать. Ищет полезную информацию. И ему не нужно, что-то огромное. Достаточно одной, маленькой, но своей автозаправочной станции. Почему бы и нет? Спрос стабильный, автомобилей меньше не становится. А значит, кажется, что прибыль гарантируется, хотя бы числом транспортных средств.
В России ежегодно продают более миллиона новых машин. И им всем нужно топливо — газ, бензин или дизель. А общее число личных автомобилей в Российской Федерации стремится к соотношению 1 к 3. То есть, одно авто на каждые 3 человека. Общее число автомобилей в России к 2020 году составило 52,9 миллионов штук. В 300-тысячном городе, следовательно, будет 100 тысяч транспортных средств, а в «миллионике» — уже минимум 300 тысяч. Москва или Питер могут похвастать числом от 3-4 миллионов личных автомобилей. Даже 1% от такого количества — регулярные покупатели на АЗС — дадут в маленьком городе минимум тысячу заправленных автомобилей за неделю (средняя частота заправки одного автомобиля). По сути мизерная посещаемость — 140 автомобилей в сутки или 5 машин за час. И пусть каждый из них приобретет лишь 10 литров, за неделю выйдет уже 10 000 литров. Да по 45 рублей — 450 тысяч рублей как с куста. В месяц — почти два миллиона рублей без копеек. Для небольшого города это отличный показатель ежемесячной прибыли. В крупном городе она пропорционально увеличивается минимум в 20 раз. И это, воскликнет читатель, с одной маленькой АЗС! Буду открывать, буду-буду!
Но так ли все радужно в этой нише, как масляные разводы на поверхности воды? Исходя из поверхностного расчета, приведенного выше, топливный бизнес должен быть довольно интересен предпринимателям, ведь прибыль в нём гарантируется безальтернативным спросом на все виды топлива. По сути, бензин с дизелем по сросу можно сравнить с продуктами питания. Беря соотношение 1 к 5, легко сделать вывод, общее количество АЗС в городе должно быть в пять раз меньше среднего количества городских продуктовых магазинов.
Однако, почему-то, тут и там, как грибы после дождя, не возникают АЗС на улицах города и загородных трассах. И в целом, общее число «заправок» не увеличивается в геометрической прогрессии. В большинстве городов вообще остались в работе лишь крупные сетевые заправочные операторы, а частный бизнес в виде альтернативных брендов, кажется, что и вовсе ушел из ниши. Не в пример продуктовым магазинам, число которых только растет, независимо от размеров города. Да так плотно, что магазины одной сети можно встретить в соседних домах. А рядом еще 2-3 частника держат свои маленькие лавки и уходить не собираются. Почему так? Продукты — открывают и открывают, а АЗС — нет. Спрос-то в качественном выражении, одинаково стабилен. Что, бизнесу не нужна прибыль?
Нужна. Тем более, цена на хлеб, например, стабильна не первый год, а литр бензина, за это же время, «прибавил» к стоимости около 10 рублей. Так в чем неоднозначность?
Считая доходы, начинай с расходов
Эпоха мини-АЗС, где всего оборудования был бензовоз, стоящий на обочине, да оператор, давно канула в лету. Теперь современная автозаправочная станция — в городе или на трассе — целый объект со сложными архитектурными формами. Несколько заправочных электронных колонок, каждая по полмиллиона рублей, освещение, асфальтированная большая территория, красивый навес, касса в отдельном помещении, возможно небольшой магазинчик или кафе. И это ещё не видно инженерных коммуникаций — топливных хранилищ, насосов, трубопроводов и прочих коммуникаций. Сколько это стоит? Минимум 2-4 миллиона рублей. А персонал? Посчитаем: охрана, инженер, операторы (минимум 4 человека, работающие сутки, через трое), товаровед, старший смены, технические работники и уборщики. При среднем окладе в 20-40 тысяч рублей, ежемесячный зарплатный фонд будет не меньше полумиллиона рублей. А аренда или стоимость земли под АЗС? А само строительство, согласование и другая бюрократия? Даже считать не стоит, так как в каждом регионе свои цены.
При этом, само топливо не такой уж высокомаржинальный продукт, как может показаться на первый взгляд. На оптовом рынке ГСМ всё очень тесно переплетено между собой. Существуют крупные производители — нефтеперерабатывающие заводы (НПЗ). Есть крупные сетевые операторы — оптовые покупатели и продавцы топлива. Есть розница, состоящая из частников и брендов, принадлежащих сетевым операторам. Между ними, кроме этого, обитает множество посредников и вспомогательных фирм. Кроме этого, не стоит забывать и про государство, чьи интересы также должен учитывать рынок ГСМ. То есть, каждое звено цепочки хочет получить свою прибыль.
Таким образом оптовая цена довольно плотно регулируется и фиксируется со всех сторон. Так, крупный сетевой оператор, перепродавая топливо с НПЗ, реализует его же в розницу на своих АЗС. По цене с максимальной маржой. Он, получается, и устанавливает потолок розничной цены в регионе, где работает. Остальные «соседи-частники», оптом купившие «горючку» у него, не могут продавать бензин дороже — брать не будут (сетевому бренду доверяют же больше). А дешевле не получится — снизу поджимает оптовая цена сетевого оператора. А она, как уже понятно, едва отличается от розничной цены на фирменных АЗС.
Конечно, опять скажет дотошный читатель, надо брать топливо напрямую у НПЗ — у производителя. Хорошо, посчитаем. НПЗ находится не в каждом регионе. И чтобы транспортировать топливо с завода на свою АЗС, придется заплатить за долгую логистику. А это не так уж и мало. И завод, чтобы с ним работать, требует больших объемов закупок. Желательно железнодорожными составами. Где хранить весь этот объем?
Вот и получается, что частник должен обращаться на промежуточные нефтебазы, принадлежащие тому-самому оператору, работающему в регионе. И тут не обходится без затрат.
Предположим, что частник ежемесячно реализует 10 тысяч литров «горючки». Оптовая цена на нефтебазе — 35 рублей за литр. Итого, стоимость партии — 350 000 рублей. При 40-рублевой розничной реализации (хотя, в реальности, наценка в 5 рублей — слишком большая, в настоящее время наценка не превышает 2-3 рублей), этот объем принесет — 400 000 рублей. Маржа составит 50 тысяч рублей.
Тут стоит сделать отступление. Топливо, реализуемое оптом, продается килограммами и тоннами. Затем, с учетом плотности, переводится в объем. Но, для простоты и понятности расчетов, hobiz.ru будет сразу считать в литрах.
Чтобы транспортировать этот объем ГСМ до своей АЗС необходимы тягачи-автоцистерны. Они, передвигаясь по дорогам РФ, оплачивают «Платон». То есть, логистика ощутимо бъёт по карману. Поэтому транспортировка 10 тысяч литров выльется в копеечку. Средняя цена доставки составляет порядка 5% от стоимости объема на расстоянии до 500 км от нефтебазы. Или — 17,5 тысяч рублей. Что там остается от маржи? 32,5 тысяч рублей? И это, ещё не посчитали расходы на содержание самой АЗС и персонала.
Выход — продавать горюче-смазочного материала в больших объемах. Тогда можно отойти от работы с нефтебазами и выйти напрямую на производителей или, так называемую, топливную биржу — где оптовые цены более либеральные, но и покупать объемы придется железнодорожными составами. Следом, транспортировать и где-то хранить купленное, до реализации на собственной АЗС. Точнее сети АЗС, даже один крупный объект не сможет справиться с продажей всего объема. А сеть из нескольких «заправок» пропорционально увеличивают капиталовложения на открытие такого бизнеса. Тут, кстати, надо понимать, что производитель топлива продает свой товар в розлив, а значит железнодорожный состав придется покупать свой, либо арендовать. Что, в очередной раз, следует записать в статьи расходов.
Вот и выходит, что частники, работающие с малыми объемами стали уходить с рынка. Так как — беря меньше, платишь больше. Оптовики-разливайки, обзаведясь своими АЗС, используют свое положение. Маржа на маленьких объемах стремится к нулю. А дороже сетевых брендов продавать не получится. Нет доверия и, вообще, в целом, конкурировать с сетями очень сложно.
Но, опять встрянет читатель hobiz.ru, топливо-то стоит дороже 40 рублей за литр в розницу. И если опт по 30… Вопрос, как говорится, своевременный.
Из чего складывается стоимость топлива
Не секрет, что нефтедобыча в России поставлена на поток. Точнее нефтепровод. Все расходы на добычу и транспортировку литра «черного золота» до НПЗ не превышает 10-12% цены литра любого вида топлива. Откуда, тогда, остальные 90% в ценниках на АЗС?
Производство, хранение, транспортировка, прибыль НПЗ и посредников, а также другие расходы — лежат на плечах конечного потребителя. Оплачивая литр топлива, автовладелец платит за все. Но и это, едва достигает 50% цены литра бензина. Где прочее?
Остальное лежит в налогах на топливо — акциз, НДПИ (налог на добычу полезных ископаемых), НДС. Этот «груз» заложен в литр любого топлива. И сегодня его доля — минимум 50% от розничной цены. По сути, конечный покупатель обеспечивает государство регулярными поступлениями в бюджет, каждый раз, когда заливает топливо в бак своего автомобиля. Следовательно, даже НПЗ из оптовой цены отдает на налоги минимум половину.
И именно эта ситуация приводит к тому, что крупные нефтедобывающие компании, со своей стороны, заявляют от невыгодности топливной розницы, прося государство повысить розничные цены на топливо (как на социально важный продукт). То есть, сами производители не могут обеспечить приемлемую оптовую цену для своих же сетевых АЗС, чтобы была прибыль. О чем тогда говорить владельцам-частникам? Конечно, «налоговые маневры», призванные облегчить участь НПЗ, сдерживают цены. Но надолго ли?
И в этих маневрах нет места маленькому (и даже среднему) бизнесу. Поэтому, продуктовые магазины — открываются чаще, чем АЗС. А все больше и больше независимых АЗС переходят в «сеть».
Следовательно, планируя бизнес по открытию собственной АЗС сразу стоит задуматься, может лучше купить франшизу топливного бренда и стать «сетевиком»? Так гарантируется минимальная оптовая цена от НПЗ-владельца. Либо, брать на вооружение новые способы заправки. Например, доставка топлива к автомобилю потребителя. В такой форме прибыль будет получаться с самой доставки, а не с цены ГСМ.
В любом случае, частная АЗС в России — это прошлое бизнеса, когда половина цены бензина считалась прибылью.
Обязательно прочтите еще бизнес-идеи:
- Бизнес-идея на миллион: совмещаем заработок на автомобиле и чашке кофе,
- Почти как Uber, только бензин: заправка автомобиля горючим через мобильное приложение,
- 6 идей дорожного бизнеса от дорогих до дешевых: хитрости и секреты.
Специально для hobiz.ru
Как открыть АЗС с нуля, по франшизе: сколько стоит и зарабатывает
Несмотря на то, что большинство АЗС в России относятся к вертикально-интегрированным нефтяным компаниям, в различных регионах страны можно встретить локальные точки, которые принадлежат частникам. Нет никаких признаков того, что в ближайшие десятилетия сократится количество автомобилей на дорогах или нефтяное горючее повсеместно будет заменено на экологичное топливо. Так почему бы не задуматься об открытии собственной заправочной станции?
- Открыть АЗС — что для этого нужно
- Сколько стоит открыть АЗС с нуля
- Как открыть АЗС по франшизе
- Открыть АЗС по франшизе Газпром
- Открыть АЗС по франшизе Лукойл
- Сколько зарабатывает АЗС
Открыть АЗС — что для этого нужно
Любое предпринимательство в начале пути сопряжено с рядом трудностей. Придется разобраться во всех тонкостях управления бизнесом, чтобы как можно скорее выйти на стабильный высокий доход.
Стартовый капитал для открытия собственного пункта заправки составляет от 1,5 миллиона рублей. Большая часть затрат – покупка современного оборудования, его монтаж и обеспечение техники безопасности на территории заправочной станции.
Открытие бизнеса придется согласовывать с регулирующими органами. К ним относятся:
- Государственная противопожарная служба – проверяет, все ли меры по предотвращению пожара и взрыва соблюдены на АЗС;
- Санитарно-эпидемиологическая служба ответственна за соблюдение регламента по сохранению чистоты пространства и его безопасности для здоровья сотрудников и посетителей;
- Роспотребнадзор регулирует отношения продавец-покупатель, является официальным органом, через который клиент может пожаловаться на поставщика услуг;
- Региональные органы власти регистрируют и хранят документы, связанные с собственниками точки;
- Министерство природных ресурсов и экологии оценивает расположение точки и возможный вред окружающей природе, который может быть причинен вследствие эксплуатации оборудования.
Если на территории АЗС расположены кафе и магазины, то эти точки также проходят проверки.
При наилучшем стечении обстоятельств, выйти на желаемый уровень дохода удастся минимум через два года работы станции. Но ожидание того стоит – чистая прибыль успешного владельца составляет примерно 12 млн рублей в год.
Сколько стоит открыть АЗС с нуля
Первый транш в топливный бизнес состоит из числа с шестью нулями. Если бизнесмен не располагает такой суммой, он может взять ее в кредит. Деньги уйдут на:
- покупку и установку оборудования – от 1,5 млн рублей;
- установку системы электронного управления заправочными точками – не менее 300 тысяч рублей;
- уплату госпошлин для юридических лиц – не менее 500 тыс. рублей;
- бухгалтерские и юридические услуги – примерно 200 тыс. рублей;
- создание комфортного пространства с магазинами, минимальным автомобильным сервисом и кафе – около 2 с половиной миллионов рублей;
- рекламные баннеры – 100 тысяч рублей.
Альтернативой самостоятельной покупки и размещению необходимых устройств может стать открытие АЗС по франшизе.
Как открыть АЗС по франшизе
Франшиза – это юридический термин, который обозначает передачу права использования коммерческого, известного наименования товара или услуги второму лицу. Лицо, передающее часть прав, называется франчайзером, а принимающее и использующее для развития собственного дела – франчайзи.
Использование имени узнаваемого поставщика при открытии своего бизнеса создает хорошие условия для старта. Фактически, покупатель даже не знает, кому на самом деле принадлежит точка – самой нефтяной компании или его франчайзи. Для него главное – уверенность, что он заправляет автомобиль в надежном месте.
Поскольку АЗС, открытое по франшизе, является лицом франчайзера, то последний заинтересован в том, чтобы бизнес пошел успешно. Для этого он предоставляет предпринимателю проверенный бизнес-план и при необходимости оказывает юридическую помощь.
Естественно, франчайзер участвует в сделке, так как это выгодно и ему тоже. Франчайзи, согласно условиям договора, обязывается:
- выплатить от 100 000 рублей за саму покупку франшизы;
- в течение длительного времени следовать всем пунктам договора, что ограничивает свободу предпринимательства;
- выплатить пени и штрафы вследствие нарушения содержания договора;
- обеспечивать регулярную выплату компенсации за использование имени франчайзера, пользование техническими и другими ресурсами.
Открыть АЗС по франшизе Газпром
Программа франчайзинга известного поставщика Газпромнефть действует более 10 лет. За право пользования громким именем и уверенность в высоком качестве поставляемого нефтепродукта придется заплатить немалую сумму.
Согласно договору, который Газпромнефть предлагает к подписанию, франчайзи выплачивает:
- Первый транш за использование коммерческого названия составляет от 5 миллионов 800 тысяч рублей. В эту сумму входит и переоборудование точки.
- Выплата компенсации за пользование именем – от 100 тысяч рублей, выплачивается ежеквартально или ежемесячно.
- Процентная комиссия от рекламных доходов.
Несомненным плюсом сотрудничества является четкая, налаженная система транспортировки топлива высокого класса к точке реализации.
Период окупаемости франшизы Газпрома составляет в среднем один календарный год. Это очень хороший показатель, учитывая, что в начале пути придется потратить единовременно не менее 6 миллионов рублей.
Открыть АЗС по франшизе Лукойл
Компания Лукойл разработала собственную систему франчайзинга, которая отличается от большинства предложений на рынке горючего и нефтепродуктов. Особенность договора – в отсутствии паушального взноса, то есть первого транша франчайзеру для открытия бизнеса, а ведь именно эта трата составляет до 90% всех расходов.
С одной стороны, легко иметь дело с компанией, которая не требует сразу выложить от пяти миллионов рублей. С другой стороны, такое условие означает, что начинающий бизнесмен должен самостоятельно позаботиться о выборе и покупке участка под АЗС, получении всех разрешений и оснащении точки современным, технологичным оборудованием. При этом все расходы на решение сервисных проблем франчайзи тоже априори берет на себя. И только с такой уже готовой базой можно предлагать поставщику заключить договор.
Комиссионные отчисления по программе Лукойл составляют:
- роялти (ежемесячный / ежеквартальный платеж) – 2% от общей выручки с продажи топливных продуктов;
- комиссия от реализации продовольственных и автотоваров – 3%.
Сколько зарабатывает АЗС
Начальная прибыль владельца точки после покрытия расходов и выплаты зарплаты сотрудникам составляет от 250 тысяч рублей в месяц. Хорошим доходом считается 400 тысяч рублей. При этом владельцы мини-азс или точек, расположенных в слабо населенных пунктах, могут рассчитывать на 100 тысяч рублей.
Наименование известного бренда и использование корпоративного дизайна значительно повышает шансы на высокий заработок. АЗС, расположенные на следовании крупных трасс, могут приносить миллионную прибыль ежемесячно. Однако и затраты будут соответствующие – вследствие высокой стоимости земли и достойного уровня заработной платы.
- #Автозаправочные станции
- #Автомобильный бензин
Сколько зарабатывают на топливе АЗС
Стоимость топлива на АЗС растет вместе с инфляцией. При этом оптовые цены на бензин в феврале упали. В результате торговля топливом стала прибыльнее, чем год назад.
Если в начале 2021 года наценка на каждый продаваемый литр 92-го бензина составляла 4,7% в Европейской части России и 1,7% в Сибири и на Дальнем Востоке, то теперь эти показатели выросли до 11,8% и 6% соответственно – в 2,5-3,5 раза.
Такие цифры приводятся в исследовании Refinitiv, на которое ссылается «Коммерсантъ». Аналитики сравнили закупочные мелкооптовые цены и розничные. По данным Росстата, за год стоимость топлива в рознице выросла примерно на 9%. Сейчас же происходит следующее – оптовые цены на топливо из-за низкого сезонного спроса падают, а розничные растут из-за инфляции.
В результате средняя наценка (прибыль, которую АЗС получают с продажи топлива) выросла до 1,8 рубля за 1 литр бензина АИ-92 и 3 рублей за 1 литр АИ-95.
Весной ожидается очередной рост цен на топливо, что будет вызвано плановыми ремонтами на нефтеперерабатывающих предприятиях и ростом спроса.
Тем временем нефтяники жалуются на то, что поставлять бензин на российский рынок невыгодно (даже после выплат по демпферу). Они предпочли бы отправлять его на экспорт, зарабатывая на 22-26% больше. А так на каждой тонне горючего они теряют около 5 тысяч рублей.
- Тем временем ФАС уже обвинил нефтяников в завышении цен на топливо.
- «За рулем» теперь есть и в TikTok .
Фото: Depositphotos
Подпишитесь на «За рулем» в