Все о фильтрах грубой очистки топлива
Современная техника очень чувствительна к чистоте топлива, и даже небольшие загрязнения в нём могут значительно уменьшить срок службы двигателя. При этом посторонние примеси на самом деле могут очень легко попасть в топливную систему: грязь и пыль способны оказаться в горючей смеси во время заправки машины, а частицы ржавчины — образоваться прямо на его стенках. Это делает топливные фильтры жизненно важным элементом конструкции техники, защищающим её от коррозии и преждевременного износа. Если же вам нужен воздушный фильтр для спецтехники, купите его у нашей компании. Мы предлагаем своим клиентам широкий ассортимент фильтров от разных производителей за разумную цену.
Какую роль играет фильтр грубой очистки топлива
Функцией ФГО является первичная очистка горючего ещё до его попадания из бензобака в топливную систему. Фильтр грубой очистки удерживает все частицы, чей размер превышает одну десятую миллиметра. Кроме того, он отделяет воду от топлива, что защищает двигатель от коррозии. Это особенно важно для двигателей, работающих на дизельном топливе, поскольку в нём изначально содержится небольшое количество воды.
Устройство фильтров грубой очистки
Как правило, такие фильтры имеют металлический корпус и устанавливаются рядом с топливным баком или прямо в него. Внутри ФГО находится несколько слоёв металлической сетки с ячеями различного размера, благодаря чему такой фильтр может эффективно задерживать загрязнения разного диаметра. На его дне находится специальный успокоитель, который задерживает особенно крупные частицы. Многие такие фильтры оборудованы специальным возвратным клапаном, сбрасывающим горючее обратно в бензобак при сильном увеличении давления в топливной системе. Благодаря этому происходит уменьшение впрыска, что приводит к нормализации давления в топливной системе. Как правило, фильтры грубой очистки являются многоразовыми, металлическую сетку можно достать из корпуса и промыть от загрязнений в проточной воде, после чего установить обратно и продолжать использовать фильтр. Однако после каждой такой очистки срок эксплуатации ФГО до следующей ревизии будет несколько сокращаться, поскольку часть самых маленьких загрязнений застревает в сетке и не вымывается водой. Из-за этого со временем фильтр всё же придётся заменить.
Особенности фильтров грубой очистки дизельного топлива
ФГО дизельных автомобилей имеет собственный корпус и расположен в стороне от топливного бака. Его успокоитель сконструирован таким образом, чтобы на его дне задерживались не только тяжёлые частицы, но и влага. Это достигается благодаря тому, что плотность воды несколько больше плотности дизельного топлива, из-за чего она оседает под собственным весом. Кроме того, фильтры грубой очистки, предназначенные для дизельных двигателей, имеют в своей конструкции обогревательный элемент. Дело в том, что дизтопливо имеет в своём составе парафин, который не задерживается топливными фильтрами, но при этом имеет свойство кристаллизоваться при низких температурах. Это может нанести огромный вред всей топливной системе, поскольку кристаллизовавшийся парафин не только повредит двигатель, но и засорит топливопроводы. Чтобы не допустить этого, топливные фильтры грубой очистки должны подогревать горючее, не позволяя тем самым парафину кристаллизоваться.
Признаки сильного загрязнения фильтров грубой очистки
Из-за того, что при сильном загрязнении топливных фильтров их пропускная способность значительно падает, количество горючей смеси, поступающей в двигатель, в такие моменты сильно сокращается. Это может приводить к падению мощности двигателя, что будет выражаться в более медленном наборе машиной скорости. Кроме того, в критических случаях сильное загрязнение ФГО может приводить к внезапному прекращению работы двигателя, особенно при езде на низких оборотах и остановках на светофорах. Другим признаком засора топливного фильтра является слишком медленный рост оборотов двигателя, особенно при езде в гору. Также машина может начать дёргаться на абсолютно ровных дорогах, двигаться с заметными рывками. Проблемы с запуском двигателя также могут быть связаны с засорившимся топливным фильтром.
Топливный фильтр тонкой очистки обеспечивает, живучесть технике
Топливный фильтр тонкой очистки – залог живучести индустриальной техники
Двигатели современных грузовиков и спецтехники оснащаются чувствительными топливными системами. Многие из них чрезвычайно дорогие. Как говорится: чем свежее, тем страшнее. Чтобы не погубить аппаратуру (насосы, форсунки, датчики) конструкторы предусмотрительно врезают в трубопровод топливный фильтр тонкой очистки. Благодаря ему, в плунжеры, распылители и цилиндры не попадает: вода, крупицы грязи, частицы парафина и прочее.
Рисунок 1 Индустриальная техника.
Однако, фильтруют фильтры по-разному. Качество пропускной способности зависит от структуры материала. Например, сейчас в изготовлении используют целлюлозу и ткани из полиамидного волокна. Продукция из синтетических материалов дороже. Но и ходят такие топливные фильтры дольше, что подтверждают владельцы техники, специалисты СТО и центров дилерского обслуживания: КамАЗZ, МАЗZ, Scania, IVECO, ISUZU, Volvo, John Deere, GSB, Terex, Caterpillar, Komatsu, Hitachi, Mitsubishi, Hidromek, Tarsus, Hyundai, FAW, Dongfeng и других.
Как устроен фильтр тонкой очистки: бумага или синтетика?
Буквально все фильтры тонкой очистки топлива (далее ФТОТ) имеют схожую конструкцию. Как правило, это жёсткий корпус из металла или пластика, внутри которого размещён фильтрующий элемент (картридж). Последний, в зависимости от модели изделия, включает в себя 2-х или 3-ступенчатую систему защиты. Здесь прохождение топлива осуществляется, сначала, через крупнопористые, а затем мелкопористые слои, где происходит:
1. Грубая очистка: задерживаются частицы размером 30-50-60 мкм.
2. Тонкая очистка: задерживаются частицы размером 10-15-30 мкм.
И это при том, что непосредственно в баке (в заборнике) размещён сетчатый фильтрующий элемент из латуни, который способен отсечь крупицы грязи, размером до 100 мкм (0,1мм). А ещё, почти в каждой системе стоит фильтр грубой очистки топлива, задерживающий частицы размером до 60 мкм.
Микрон – это тысячная часть миллиметра. 1 мкм (микрон) – 0,001 мм. Для справки: диаметр человеческого волоса 40-90 мкм.
Картридж ФТОТ может быть изготовлен из целлюлозы или полиамидной ткани. Бумага имеет достаточно неоднородную пористость, через которую проходят частицы различного размера. Это значит, что в некоторых местах для частиц есть лазейки. Поэтому многие производители заменяют бумагу на более однородную синтетику. Это повышает качество очистки бензинового или дизельного топлива, а заодно увеличивает срок службы самого фильтрующего элемента.
Рисунок 2 Плотность целлюлозы и синтетического волокна.
Виды топливных фильтров
В предыдущем разделе говорится о том, что все ФТОТ имеют схожую конструкцию. Но при этом топливные фильтры тонкой очистки разделяются на 2 вида:
1. Неразборные
2. Разборные.
Первые выпускаются в завальцованном корпусе и, в сущности, являются одноразовыми. Вторые можно разбирать для чистки и замены картриджа, например, топливный фильтр КамАZ-Z 5360 (ЕВРО-3 / ЕВРО-4), состоит из сдвоенного корпуса с двумя элементами (оригинальные номера: корпуса 740.21-11. 10, патрона 740.11. 40-01).
Цена картриджей ниже, чем неразборных фильтров. Это выгодно для коммерческой техники, потому что позволяет снизить издержки для их замены. Представьте парк из нескольких сотен грузовиков и автобусов. Правда многоразовые ФТОТ могут давать течи, через резиновые или медные уплотнения. Это их главный минус.
Рисунок 3 Топливный картридж и неразборный фильтр.
На каких топливных системах устанавливается ФГОТ
Фильтр тонкой очистки в обязательном порядке устанавливается на бензиновые и дизельные топливные системы. Как правило, инженеры размещают его непосредственно перед инжектором или топливным насосом высокого давления (ТНВД), на расстоянии 0,5 – 1,5 м.
Почему так важно следить за чистотой топлива
Бензин и солярка являются главными источниками энергии для индустриальной техники. Эти машины широко используется для:
• строительства;
• логистики товаров и пассажиров;
• добычи полезных ископаемых и других видов деятельности.
Почти каждая единица спецтехники или транспорта работает в жёстком графике. Её простой на ремонте приносит убытки владельцу или заказчику. По статистике, примерно 30% ремонтных работ приходится на восстановление подачи топлива. Главные причины, вызывающие неисправности: грязь, вода, парафин и прочие эмульсии, – образовавшиеся в бензине или солярке.
В первую очередь страдает чувствительная аппаратура впрыска. А вместе с этим, ущерб наносится поршневой группе и системе выхлопа (на машинах с каталитическим нейтрализатором). Стоимость ремонта исчисляется десятками тыс. рублей. Например, восстановление ТНВД Caterpillar, для двигателей С7 и С9, обойдётся около 80 тыс. руб, а ТНВД от КамаZ 5360 – примерно в 40 тыс. руб.
Рисунок 4 Ремонт ТНВД
Конечно же, вода и грязь не единственные враги топливной аппаратуры. Она может пострадать и от таких факторов, как:
• Вязкость. Слишком жидкое Д/Т обладает плохими смазывающими свойствами, что влечёт ускоренный износ насоса и форсунок. А густая структура солярки вызывает неравномерное горение, что обеспечивает образование нагаров и порчу ЦПГ.
• Показатель серы. Российская солярка считается сернистой. Примерно 80% отечественных производителей выпускают Д/Т с содержанием серы не менее 0,2%. Элемент вступает в реакцию окисления с металлическими деталями ТНВД, что стремительнее сокращает их срок службы.
Поэтому многие собственники используют смазывающие добавки для топливных насосов высокого давления.
Однако, некачественные продукты в присадках плохо растворяются в Д/Т и засоряют топливный фильтр тонкой очистки. Как следствие, образование недостатка смазки плунжеров дизтопливом становится губительным для ТНВД. Появляется металлическая стружка, постепенно забивающая всю систему. Её очистка занимает 2-3 дня, а стоимость услуги ощутимо бьёт по карману собственника.
Самые популярные бренды топливных фильтров для спецтехники
Более чем 15-летний опыт работы нашей компании на рынке запасных деталей и расходных материалов для спецтехники, позволил нам составить рейтинг топливных фильтров тонкой очистки по популярности у заказчиков. Предлагаем вам ознакомиться с 10-ю фаворитами закупок:
1. ЯМЗ-Z (РФ).
2. ДЗАФ (РФ).
3. UFI (Италия).
4. Donaldson (США).
5. FLEETGUARD (США / ЕС).
6. Luber-Finer (США).
7. Shaanxi (КНР).
8. Weichai Power (КНР).
9. PILENGA (Италия).
10. Jcb Landpower (Британия).
До 2014-2016 гг., в топ-лист уверенно входил M..-F. но сейчас у владельцев спецтехники много претензий к немецкому бренду. Скорее всего это связано с масштабным производством контрафактных деталей под известной маркой.
А ещё хотелось бы сказать о фильтрах Сакура, которые часто встречаются в первичной комплектации японских тракторов: Исеки, Митцубиши, Кубота, Хиномото, Янмар, – и которые сложно найти в свободной продаже. Под заказ они стоят в 4-5 раз дороже аналогов, судя по отзывам фермеров. Поэтому Сакуру многие заменяют аналогами: отчасти вынужденно, отчасти в целях экономии.
Периодичность замены топливных фильтров
Индустриальная техника рассчитана на определённый ресурс работы, который исчисляется в километрах и моточасах. Чтобы трактор, погрузчик, грузовик или иной вид машины соответствовал заявленным изготовителем характеристикам, собственники ТС должны периодически их обслуживать, согласно регламенту ТО.
Таблица 1. Периодичность замены топливного фильтра тонкой очистки на популярных марках спецтехники (тракторы, погрузчики).
| Марка | Модель | Замена через м/ч. |
| JSB (Британия) | 3CX | 500 (или 1 раз в 6 месяцев) |
| Volvo (Швеция) | BL70 | 600 (или 1 раз в 6 месяцев) |
| Hitachi (Япония) | LX 300 | 500, 800, 1200, 1500, 2000 |
| John Deere (США) | 8R/8RT | 500 |
| Terex (США) | 820 / 860 | 500 |
| МТЗ-Z (Беларусь) | 80 / 82 | 500 |
| Sany | SY65W | 250 |
В таблице указан рекомендуемый регламент производителей. Однако, специалисты дилерских и сервисных центров рекомендуют менять топливные фильтры в 2 раза чаще, учитывая низкое качество российской солярки.
Рисунок 5 Сервисное обслуживание JSB
Вопросы владельцев и ответы специалиста сервисной СТО спецтехники
Ниже мы опубликовали несколько вопросов по топливным фильтрам тонкой очистки, с которыми сталкиваются владельцы, а также ответы на них специалиста сервисного центра по обслуживанию индустриальной техники.
1.
Задумался о замене топливного фильтра, с момента прошлой замены техника отработала почти 500 м/ч. Но, оригинальный топливный фильтр Сакура F-8801 очень редкий и предлагается только под заказ, с ожиданием до 30 дней. Можно ли поставить аналог, и какой?
Да, вы можете поставить аналог, например, BALDWIN PF7545 (США). Они всегда есть в наличии у продавцов, а его качество удовлетворит запросы даже самых требовательных владельцев.
2.
Мой КАМАZ-Z пробегает после ТО около 7 тыс. км и начинает дёргаться. Скорее всего подзабиваются топливные фильтры. Может менять их чаще, а не выкатывать 10 тыс. км до следующего ТО?
Забившиеся фильтры тонкой очистки на таких малых пробегах говорят о низком качестве топлива. Если вы покупаете Д/Т с рук, например, у машинистов тепловозов, то это всё объясняет. Тогда меняйте картриджи через каждые 5 тыс. км, это продлит срок службы аппаратуры и мотора вашего КамАZа.
3. Ситуация: заправил погрузчик на заправке и двигатель начал детонировать. Что делать в такой ситуации: менять фильтры или сливать топливо?
Если проблемы начались после заправки на АЗС, то скорее всего вам продали некачественное дизтопливо. Продолжать эксплуатацию опасно. В таком случае необходимо потребовать от работника АЗС взять пробу из топливной ёмкости при свидетелях, и отправить её на анализ. Вместе с этим, потребуется отогнать погрузчик в сервисный центр для ремонта топливной аппаратуры и замены фильтров. Затем, вам следует написать претензию к АЗС, подкрепив заявление документами из СТО и результатами исследования топлива, и потребовать возместить расходы, как материальные, так и моральные. Если вам откажут, тогда спор будет рассматривать суд.
Рисунок 6 Ремонт индустриальной техники.
Заключение
Фильтр тонкой очистки – это важный элемент топливной системы. Благодаря ему аппаратура служит без сбоя, обеспечивая сбалансированную работу двигателя. Специалисты сервисных и дилерских центров рекомендуют менять ФТОТ чаще, чем предписано регламентом, из-за низкого качества российского дизтоплива и бензина. Это существенно продлит ресурс мотора.
Есть какие-либо вопросы? Просто позвоните нам по указанному на сайте номеру телефона или напишите на почту bsmservis07@gmail.com— мы обязательно предоставим необходимую информацию!
Топливный фильтр: как устроен и как работает
Даже на самой дорогой и хорошей заправке не бывает абсолютно чистого топлива.
На НПЗ оно действительно может быть таким. Но прежде чем его зальют в бак, оно проходит через перекачивающие насосы, краны, клапаны, металлические или полимерные трубки. Все это так или иначе изнашивается, и частицы резины, металла и ржавчины попадают в топливо.
А если его купили у сомнительного продавца, все еще хуже: бензин или дизельное топливо могли переливать в далеко не чистые канистры, ведра, бочки и другие емкости. Чтобы ничего лишнего не попало в топливную систему, в каждой машине есть топливные фильтры.
Что вы узнаете
Рассылка Т—Ж для автомобилистов
Советы, как не переплатить за машину, в вашей почте дважды в месяц. Бесплатно
Подписаться
Подписываясь, вы принимаете условия передачи данных и политику конфиденциальности
Какие топливные фильтры есть в машине
В машине два топливных фильтра.
Фильтр грубой очистки — обычно это мелкая сетка — защищает топливный насос от крупных частиц.
Фильтр тонкой очистки защищает более чувствительную топливную аппаратуру:
- Топливный насос. Подает топливо из топливного бака на топливные форсунки с постоянным давлением.
- Топливные форсунки. Распыляют топливо в камеру сгорания.
Фильтр справляется с невидимыми для глаза частицами, а также с продуктами износа топливного насоса из бензобака.
Топливный насос бензинового Фольксвагена Туарега
А это серьезно загрязненный фильтр грубой очистки из нижней части его корпуса
Корпусный топливный фильтр тонкой очистки. Фильтрующий элемент внутри алюминиевого корпуса. Стрелка на корпусе указывает направление движения топлива. Такой можно встретить на инжекторных моторах. Фото: AlexLMX / Shutterstock
Можно ли ездить без топливного фильтра
Топливные фильтры грубой и тонкой очистки есть даже в самых примитивных автомобилях с карбюраторным мотором. Чего-то может не быть только в двух случаях:
- Сеточку топливного насоса могут не поставить или некорректно ее закрепить. К сожалению, не самая редкая ошибка автомехаников.
- В процессе ремонта или диагностики топливной системы поток топлива могут направить напрямую, минуя фильтр. Например, когда чистят топливные форсунки. На крюк капота подвешивают специальный нагнетатель, который подключают напрямую к топливной рампе. Топливный насос отключают, а нагнетатель заправляют специальной жидкостью для очистки топливной системы. Мотор работает на ней. Важно, чтобы мастер был предельно аккуратен: при обращении с топливной аппаратурой необходимо соблюдать чистоту.
Таким образом, без фильтра машина может оказаться лишь при кустарном ремонте либо при несоблюдении чистоты на рабочем месте.
Без фильтра грубой очистки система не пострадает: фильтр тонкой очистки справится и с более крупными загрязнениями, но очень быстро забьется. Вероятно, сломается топливный насос. Если со дна бака в него попадет довольно крупная песчинка, он может заклинить и его придется менять. Если частицы будут не настолько крупными, насос не остановится, но будет работать на износ и перемалывать все, что лежит на дне топливного бака: песок, грязь, кусочки ржавчины.
Без фильтра тонкой очистки все гораздо хуже: выйдет из строя дорогая топливная аппаратура — ТНВД и топливные форсунки. В топливном насосе высокого давления работает поршень и гильза. Если в эту пару попадет крупная соринка, топливный насос серьезно пострадает и потеряет эффективность.
На конце топливной форсунки находится распылитель с отверстиями. Чем они меньше и чем выше давление топлива, тем эффективнее распыляется и смешивается топливо с воздухом, тем мощнее и экономичнее мотор. Например, на дизельном двигателе Камаза у распылителей четыре отверстия диаметром 0,2—0,3 мм. Любая песчинка может запросто закупорить одно или несколько отверстий, двигатель начнет работать неправильно, увеличится расход топлива.
Как устроен топливный фильтр тонкой очистки
Бескорпусный топливный фильтр — картридж-вставка, гармошка из бумаги, свернутая в цилиндр. Конструкции бывают разные. Картридж может быть с уплотнительными кольцами на верхней части и небольшим каркасом в нижней — для места, где обычно скапливается вода. В другом случае в картридже могут быть трубки или каналы для удаления воды из корпуса без полного разбора.
Корпус в этом случае — часть топливной системы, специальная полость со съемной крышкой. На корпусе либо на его крышке может быть специальный штуцер для слива воды.
Всегда обращайте внимание на качество упаковки такого фильтра: кроме картонной коробки он должен быть в герметичном пакете или пленке — такая упаковка защит от воздействия влаги.
Бескорпусный топливный фильтр тонкой очистки от нового Фольксвагена Тигуана с дизельным двигателем. Есть дополнительная трубка для удаления воды, которая скапливается на дне корпуса. Фото: Henadzi Kilent / Shutterstock
Корпусный фильтр обычно расположен на днище, поэтому он чаще всего из алюминия — материала, наиболее устойчивого к коррозии. Также может быть пластиковым. Внутри корпуса — та же цилиндрическая гармошка из фильтрующей бумаги. Вот какие бывают корпусные фильтры:
- Для карбюраторов. Давление топлива невысокое, поэтому корпус небольшой, из тонкого прозрачного пластика. Легко следить за состоянием, на картридже хорошо видно загрязнения. Если их много, фильтр необходимо заменить.
- Для инжекторов. Давление выше, и требования к очистке топлива тоже. Корпус из алюминия, иногда на нем пишут рабочее давление. Если эта информация указана, значит, внутри корпуса есть редукционный клапан. У таких обычно три штуцера: вход, выход и «обратка» — чтобы отправлять избыток топлива обратно в топливный бак.
- Для дизелей. Чаще всего вертикальный, может быть из алюминия или из толстостенного непрозрачного пластика. У него четыре штуцера: вход, выход, обратка от топливной рампы, обратка в бак. Конструкция также может включать в себя штуцер для слива воды либо датчик воды в топливном фильтре.
Некоторые фильтры могут быть без датчика или без штуцера. На их месте будет просто заглушка, в этом случае надо будет переставить датчик со старого фильтра. На корпусе бензинового топливного фильтра может быть указано рабочее давление, на которое он настроен. Топливный насос всегда нагнетает топливо с большим давлением: благодаря этому оно поступает без перебоев. Редукционный клапан стравливает излишнее давление и направляет часть топлива обратно в бак.
Внешне два фильтра могут быть абсолютно идентичны, но важно учитывать рабочее давление топливной системы. Для атмосферного двигателя рабочее давление 4 бар, стоит единственный топливный насос в баке. У турбомотора с непосредственным впрыском — 6,6 бар: такое давление необходимо для питания ТНВД. После него давление возрастает до 40—60 бар. На корпусе фильтра может быть указано давление и 4,5, и 3,8 бар — в зависимости от мотора.
Необслуживаемые топливные фильтры установлены в корпусе топливного насоса в топливном баке на весь срок службы автомобиля. При замене такого фильтра можно столкнуться с некоторыми сложностями:
- Операция не предусмотрена регламентом, а значит, работа будет стоить значительно больше.
- Самого фильтра как запчасти может не быть: в каталоге будет указан топливный насос в сборе с фильтром.
Корпус топливного фильтра бензинового Фольксвагена Туарега. Он расположен над топливным насосом, продается как отдельный элемент, но регламента на его замену все равно нет. Да и достать его не так просто
Какой топливный фильтр выбрать
Топливный фильтр важно подобрать по VIN. Если пренебречь этим требованием, скорее всего, двигатель будет работать неправильно и что-нибудь сломается. Если взять топливный фильтр с атмосферного двигателя с давлением 4 бар и установить его на машину с турбированным двигателем, где рабочее давление должно быть 6,6 бар, топливо будет поступать с перебоями. На холостых оборотах двигатель будет работать ровно, но под нагрузкой появятся пропуски зажигания: смесь будет обедненной, а давление — недостаточным. В каком-то диапазоне оборотов блок управления двигателя будет пытаться скорректировать топливо-воздушную смесь, но с разгоном будут проблемы.
Если же , наоборот, установить фильтр с более высоким давлением в менее мощный мотор, форсунки будут подавать больше топлива, смесь получится обогащенная, есть риск детонации. Это когда топливо-воздушная смесь в цилиндре воспламеняется раньше, чем должна. Если электроника не распознает эту проблему, двигателю потребуется капитальный ремонт.
Не всегда удается купить оригинальный топливный фильтр: его может не быть в наличии, а еще он может оказаться слишком дорогим. Почти всегда есть хорошие аналоги. Проконсультируйтесь со специалистом СТО, он скажет, какой поставить.
Грузавтоинфо. Грузовой автотранспорт в деталях.
Надежность работы дизеля в первую очередь определяется безотказностью работы его топливной аппаратуры, около половины отказов которой происходит вследствие загрязненности топлива.
Загрязнение топлива существенно повышает износ не только деталей топливной аппаратуры, но и самого двигателя. Поэтому в мировом двигателестроении вопросу совершенствования системы очистки топлива уделяется большое внимание.
В нем содержатся различные виды загрязнений (твердые, жидкие, газообразные, микроорганизмы и продукты их жизнедеятельности). Твердые частицы, попав в узлы топливной аппаратуры, вызывают преждевременный износ и, в отдельных случаях, заклинивание деталей. Вода появляется в топливе вне зависимости от наших усилий. Топливный бак сообщается с атмосферой, а в воздухе всегда присутствует влага. Присутствие воды способствует быстрому развитию грибковых организмов и бактерий, преждевременно засоряющих фильтры. Частицы воды, находящиеся в топливе, при отрицательных температурах приводят к образованию ледяных пробок в трубопроводах, к обмерзанию фильтров и других деталей топливной системы, что нарушает нормальную работу двигателя, вплоть до полной потери работоспособности.
Для предотвращения преждевременного износа и выхода из строя в современных дизелях требуется улавливание загрязнений в топливе размером порядка 5 мкм с эффективностью свыше 90 %. Как показали проведенные испытания, такая фильтрация позволяет увеличить срок службы плунжерных пар насоса высокого давления в 8-9 раз.
Традиционная очистка дизельного топлива производится в несколько этапов. Первичная, или предварительная, очистка происходит в топливном баке сеткой топливоприемника. Затем топливо подвергается грубой очистке, соответственно, в фильтрах грубой очистки (ФГО). Они, как правило, совмещены с фильтрами-отстойниками (ФО). Окончательное отделение загрязнений от топлива происходит в фильтрах тонкой очистки (ФТО).
Серьезные барьеры на пути загрязнений способны создать только специально спроектированные фильтры, осуществляющие очистку топлива от крупных твердых частиц, выполняющие отделение воды. Фильтры также могут производить подогрев топлива, для предотвращения кристаллизации парафинов.
Все известные способы очистки топлива можно разделить на три основные группы. К первой группе относятся способы очистки в пористых средах, ко второй – в силовых полях, к третьей – комбинированные. Традиционными и старейшими ФГО являются сетчатые фильтры, где в качестве фильтровального материала используются металлические сетки. Наряду с сетчатыми ФГО применяются щелевые фильтры – пластинчатые и ленточные. Существенным недостатком таких фильтров является их относительно малая очищающая способность. Поэтому в настоящее время наибольшее распространение получили фильтры с бумажными и картонными элементами (соответственно БФЭ и КФЭ).
Силовые очистители, применяемые для грубой очистки топлива, применяются реже.
Очистка технических жидкостей в комбинированных очистителях происходит вследствие одновременного использования пористых фильтрующих материалов (бумажные, сетчатые и др.), силовых полей или в результате взаимодействия нескольких силовых полей. Комбинированные фильтры грубой очистки с применением фильтрующей перегородки из пористого материала, совместно с фильтрами-отстойниками, центробежными гидроциклонами и электроподогревом получили широкое распространение для очистки топлива автотранспортных дизелей.
Так, система грубой очистки топлива MANN HUMMEL GmbH получила название PreLine. Она включает в себя сменный фильтрующий элемент (фильтр-патрон) в пластиковом стакане для сбора воды (фильтр отстойник), оснащенном сливным краником. Корпус фильтра отлит из алюминия. В нем размещен электрический подогреватель и ручной подкачивающий насос. Такую схему можно признать классической. Аналогическая схема используется в фильтрах фирмы RACOR.
Очистка топлива и отделение воды в таких фильтрах происходят за счет фильтрующего материала.
В фильтрах MANN HUMMEL используется фильтрующий элемент из ультратонкого искусственного волокна Multigrade.
Система фильтрации дизельного топлива Fleetguard получила название Fuel Pro. От предыдущей системы она отличается тем, что сменный фильтрующий элемент находится в прозрачном стакане. Такая конструкция позволяет следить за степенью засорения фильтра: как только фильтрующая штора забьется грязью – уровень топлива в стакане поднимется. Фильтрующий материал StrataPore фильтров Full Pro обеспечивает высокий уровень сепараций воды и увеличивает срок его службы. StrataPore – это трехслойный нетканый синтетический материал. Различные слои улавливают частицы разного размера. Верхний слой отличается от внутреннего визуально. Кроме электроподогрева в корпус фильтра может иметь подогрев от «обратки». Fuel Pro не имеет подкачивающего насоса, так как в нем нет необходимости – фильтр можно заполнить через верхнюю крышку.
В знаменитых фильтрах SEPAR немецкой фирмы Willibrord Losing Filter Technik отделение воды и крупнодисперсных фракций происходит в две стадии. Первичная фильтрация осуществляется за счет пассивного гидроциклона. Вторая, полная, фильтрация происходит благодаря оригинальному составу фильтровальной бумаги запатентованной фирмой Loesing.
Все перечисленные фильтры обладают хорошими характеристиками по отделению воды и отсеву загрязнений. По результатам испытаний фильтра PreLine, проведенных НАМИ, фильтр задерживал 50% частиц размером 6 мкм и больше. 95 % фильтрации подверглись частицы размером более 23 мкм. То есть, фильтр способен защитить двигатель от наиболее опасных абразивных частиц.
Для сравнения, фильтр грубой очистки, применяемый на автомобиле КАМАЗ, при испытании в тех же условиях, обеспечил задержание 50% частиц размером от 14,5 мкм, а 95%-ную очистку для загрязнений крупнее 42,2 мкм. По полноте отсева фильтр КАМАЗ также значительно уступил PreLine, показав результат 41%. Фактически, камазовский фильтр показал нулевой процент водоотделения, так как практически не отделял свободную воду, а смешивал ее с топливом, переводя в эмульсию.
Кстати, НАМИ в инициативном порядке разработал для КАМАЗа современную систему ФГО, но она не заинтересовала ведущего российского автопроизводителя.
Увы, но на сегодняшний день альтернативы качественным, но дорогим фильтрующим систем на отечественном рынке нет.