Honda Pilot — скрытые возможности городского внедорожника
Фотографы, специализирующиеся на съемках автомобилей, в большинстве случаев стараются снимать свои «модели» на природе. Особенно если это внедорожник. И этот раз не стал исключением, однако Honda Pilot, на которой нам предстояло добираться до определенной точки подальше от Москвы, столкнулась с серьезным препятствием. Дело в том, что нужно было съехать с нормальной автострады на грунтовку, ведущую в поле. Однако дорога, несколько дней назад вполне плотная и нормальная, после ливней превратилась не просто в «направление» — вода вымыла весьма серьезную яму, объехать которую возможности просто не было. Водитель уверенно заявил, что это препятствие не под силу даже нормальному внедорожнику (а ведь Honda Pilot относится к внедорожникам городским, не предназначенным к преодолению таких препятствий). Теоретически наш универсал, чуть приподнятый и внешне напоминающий внедорожник, должен был засесть намертво. Но с достоинством отступить не получилось в силу нескольких причин:
- Мы и так потеряли массу времени, чтобы добраться сюда;
- Работу (фотосъемку) все равно нужно было закончить;
- Несколько местных сельских жителей, завидев нас, решили «посмотреть цирк».
К слову, они пришли не столько насмехаться, сколько предложить помощь — вызвать трактор, который «в случае чего» вытащит нашу машину из самого серьезного болота. Так что мы решили рискнуть. Указав автомобилю, что ехать придется по грязи (там есть такая настройка, а также режимы «стандарт», «снег» и «песок»), и слегка сдав назад для разгона, мы пошли на подвиг. Стараясь удерживать обороты движка в районе 2,5 тысяч, влетели в яму, стараясь пересечь ее по диагонали.
Левый бок Honda Pilot провалился в канаву, правое заднее колесо взмыло в воздух, но авто, лишь слегка сбавив скорость, продолжило движение. В грязь мы влетели, что называется «по пояс», но не застряли. К счастью, кроссовер, кстати, даже обороты не сильно сбавил, так что на той стороне канавы мы оказались довольно быстро.
Местные жители, возможно, расстроились, что «цирка» не получилось, и удалились. Единственная наша проблема заключалась в отмывании «фотомодели», на что ушла прорва времени. Хорошо, что в багажнике лежало пару крупных бутылей с водой, прихваченных ранее «на всякий случай».
Насколько большое значение играет размер
Если вам важен большой размер автомобиля, то Honda Pilot станет идеальным приобретением. Его длина составляет 4954 мм, а ширина — 1997 мм. Высота, кстати, ширине мало в чем уступает — 1788 мм. Добавьте до этого весьма агрессивный дизайн кузова и получите весьма впечатляющий образ серьезного внедорожника, словно заявляющего о себе — «Для меня нет невыполнимых заданий».
Конечно, предшественник данной модели выглядел брутальнее из-за более квадратных черт кузова. Однако новый вариант более современный и это ощущается буквально во всем. Даже размер увеличился — Honda Pilot вытянулся в длину на 79 мм, «располнел» в ширину на 2 мм и вырос в высоту на 58 мм. Колесная база также увеличилась — аж на 40 мм. Единственное, что осталось неизменным — клиренс. Он как был 200 мм, так и остался.
А что внутри?
Какую мы имеем начинку? Столь же впечатляющую:
- Движок модели — 3 литровый атмосферный монстр («шестерка» с мощностью в 249 л.с.). И это единственный вариант силовой установки — более «слабых» нет вообще;
- Коробка передач — это автомат на 6 диапазонов. Модель, кстати, полноприводная с подключением задней оси в автоматическом режиме, что облегчает разгон и передвижение по бездорожью (в чем мы сами смогли убедиться);
- Подвеска высокого качества — полностью адаптирована для наших «надежных» дорог;
- Уникальный руль с обогревом (данная модификация доступна только на территории нашей страны);
- Зона покоя стеклоочистителей;
- Дополнительная звукоизоляция салона;
- Современный дизайн салона, сменивший архаичный и устаревший стиль Honda предыдущих поколений. Никаких крупных зазоров между элементами приборной панели, никакой неряшливости. Да еще и передняя часть приборной панели имеет мягкую обивку;
- Современная мультимедийная система с сенсорным экраном, легко откликающимся на прикосновения с предустановленным «Яндекс.Навиготором», для подключения которого требуется смартфон с выходом в Интернет;
- Наличие камеры правого бокового обзора, что существенно облегчает маневрирование в условиях плотной городской застройки. Она, к тому же, подключается полностью автоматически, стоит только включить правый сигнал поворота.
Теперь о нескольких нюансах, слегка омрачающих первое впечатление, хоть и не являющихся явным недостатком:
- Неудобная нам регулировка громкости на экране (для этого используется сенсорное управление). Так что большинство пользователей предпочтет пользоваться специальными кнопками на многофункциональном рулевом колесе;
- После запуска двигателя нужно быстро нажать «Ок» на экране мультимедийной системы, чтобы мультимедийная система продолжила работать на полную мощность. Иначе на экране будет показываться только текущее время. А для повторной активации во время движения придется порыться в настройках, вылавливая нужную функцию в меню;
- Автоматическая КПП Honda Pilot также использует прямую прорезь. В результате слишком легко проскочить «Drive» и выйти на «L», что заставит движок работать на низких передачах. Чтобы этого не произошло нужно привыкнуть отпускать клавишу разблокировки рычага КПП сразу же, как только он начнет смещаться.
А какой салон?
Ну а теперь можно остановиться на салоне. Впереди Honda Pilot места столько, что порой забываешь о том, что находишься во внедорожнике и ловишь себя на мысли, что сидишь в микроавтобусе. Между сиденьями, кстати, расположен весьма солидный бокс для «мелких вещей» (в него легко влезает две двухлитровые бутылки, а и еще место остается). И дотянуться до правой двери водителю будет крайне сложно — просто далеко.
Сиденья удобный, мягкие, широкие, только вот боковой поддержки здесь нет вовсе. Зато со стороны бокса находятся практичные, хоть и не очень большие, откидные подлокотники. Карманов и подстаканников, кстати, в передней части машины предостаточно — истинный «американец». Также много розеток и входов для всевозможных мобильных гаджетов.
Задний ряд не меньше, а даже больше. На кресле можно вольготно развалиться, забросив ногу на ногу, в одной руке сжимая наполовину заполненный бокал с изысканным напитком, а в другой журнал или, допустим, газету.
Форма дивана, кстати, плоская, однако можно отрегулировать наклон спинок. К тому же есть функция подогрева сиденья, что повышает комфорт во время наших суровых морозов.
Примечательно полное отсутствие привычного центрального туннеля и значительная ширина салона. Так что сзади с удобством могут расположиться три взрослых человека, не худой комплекции. Здесь же имеется отдельный климат-контроль.
Стекла дверец снабжены механическими шторками, есть удобный потолочный экран (диагональ в 9 дюймов) выдвижного типа. К нему полагается беспроводный пульт управления. Естественно, просмотр ограничен встроенным DVD-плеером — подключится к ТВ невозможно. Также в доступе подлокотники, подставки для стаканов, кармашки для мелких вещей, розетки и гнезда для наушников (чтобы не отвлекать водителя).
Можно откинуть спинку дивана вперед, сдвинув сиденье. Это откроет доступ к третьему ряду. Там с комфортом может расположиться человек высокого роста (более 180 см) — колени уже не будут упираться в спинку среднего дивана, плюс над головой есть дополнительное свободное пространство.
Сзади тоже расположены вентиляционные дефлекторы, подстаканники и динамики. Теоретически на третьем ряду могут расположиться трое (есть даже средний подголовник). Однако реальность беспощадна — места хватит только для двоих.
Чем пришлось пожертвовать для третьего ряда сидений? Объемом багажника — он всего на 309 л. Впрочем, третий ряд можно сложить и за счет этой манипуляции увеличить багажное отделение до 827 л. Правда, в этом случае 7 пассажиров уже не перевезешь. Если груз более габаритный, то можно сложить и второй ряд, увеличив объем багажника до 1779 л.
Если интересно, запаска расположена под днищем. Это удобно, ведь при замене колеса не придется вынимать все вещи. Но есть существенный недостаток — сделать это даже в сухую погоду, не измазавшись в пыли, невозможно. В дождь вы станете очень грязными.
АНТИСПОРТ
Теперь о движении. Honda Pilot не похожа на большинство европейских авто и отличия начинаются уже с набора скорости. при включенном Drive машина трогается с места очень плавно, постепенно набирая скорость. Акселератор задемпфирован, причем сильно, равно как и автоматическая КПП. Добиться резкого и мощного старта можно лишь одним способом — сильно и резко прижав газ секунды на 3. И не уповайте на режим D4 (он отключает две высшие передачи), «автомат» все равно будет «медлительным». Не забывайте, что Honda Pilot — не спорткар.
Рулевое управление — оно неострое, легкое и в первые пару минут вы будете твердо уверены в его неинформативности. Однако позже, освоившись, поймете, насколько важно научиться прикладывать незначительное усилие к рулю и неторопливым реакциям авто на управление в целом. Данный кроссовер мощный, но предназначен не для «гонщиков», которые постоянно куда то спешат. Он для серьезных и уверенных в себе людей.
Как только водитель это понимает, приходит понимание — управление у машины отличное. Руль точен, движения становятся «прозрачными», а баланс вообще достоин восхищения — вы точно понимаете все возможности авто в любой ситуации и хорошо его чувствуете.
Это идеальная машина для длительных поездок. Она отличается великолепной устойчивостью, хорошо держит курс, позволяет игнорировать разные неровности или колейность, водитель ощущает себя расслабленным за рулем, а не напряженным.
Подвеска достаточно мягкая, но не до такой степени, чтобы вызывать «морскую болезнь» во время езды по кочкам. Да и звук от работающего мотора в салон не проникает. Не говоря уже о шуршании шин или завываний ветра.
А теперь самое приятное для любителей дальних поездок — кроссовер великолепно ездит под 92-ым бензином.
Что можно сказать в заключение? Honda Pilot — просторный автомобиль, комфортный и практичный. Это весьма хороший вариант для тех, кто любит крупные машины, но подыскивает «семейный» вариант, подходящий для самых разных случаев жизни.
Пикап Honda Ridgeline дождался полноценного рестайлинга
Кирилл Кадощук
Фото: компания Honda
В конце прошлого года пикап Honda Ridgeline с несущим кузовом перенес легкую модернизацию, благодаря которой у него появился девятиступенчатый «автомат» от родственного кроссовера Pilot и расширенный список оснащения. Однако внешность тогда осталась нетронутой. И только сейчас Honda представила обновленный Ridgeline, который сменил имидж, сохранив прежний набор агрегатов.
Практически вся передняя часть кузова переделана. Благодаря новым фарам, бамперу, решетке радиатора, крыльям и капоту (он установлен ближе к горизонтали) Ridgeline стал больше походить на традиционные рамные пикапы американских брендов, поэтому родство с Пилотом уже не так бросается в глаза. Главным отличием сзади стали круглые патрубки выпускной системы — на дореформенных машинах они были спрятаны под юбкой заднего бампера.
Силуэт кузова преобразился преимущественно благодаря новому капоту, но вдобавок появился внешний опционный пакет HPD (Honda Performance Development). Он включает пластиковые расширители колесных арок, а еще такие пикапы можно опознать по 18-дюймовым легкосплавным колесам бронзового цвета, особому узору решетки радиатора и характерным наклейкам и шильдикам на кузове.
Обновки интерьера сводятся к новой контрастной прострочке, медиасистеме, которая вновь обрела рукоятку регулировки громкости вместо сенсора, а также к расширенному набору вариантов отделки салона. Если не считать расширенной на 20 мм колеи, технически пикап не изменился: Ridgeline по-прежнему оснащен безальтернативным двигателем V6 3.5 (284 л.с.), полноприводной трансмиссией i-VTM4 с индивидуальными бортовыми фрикционами привода задних колес (самые простые версии — только с передним приводом) и независимой задней подвеской. А главной фишкой модели остается багажник, оборудованный в заднем свесе под полом кузова: глубокий, с отдельной запираемой крышкой и дренажными отверстиями.
На рынок США обновленная Honda Ridgeline выйдет уже в начале 2021 года, цены будут объявлены ближе к старту продаж. Возможно, рестайлинг поможет повысить спрос среди потенциальных покупателей, ведь Honda по-прежнему остается аутсайдером в сегменте среднеразмерных пикапов. На американском рынке модель ежегодно расходится тиражом около 30 тысяч экземпляров. Для сравнения: гораздо более популярная рамная Toyota Tacoma в прошлом году нашла почти 250 тысяч покупателей.
Не такой брутальный, как кажется: стоит ли покупать Honda Pilot II за 1,5 миллиона рублей
В свое время Honda Piot был весьма интересной машиной. От брутального «кубического» автомобиля многие ждали даже рамной конструкции, но на самом деле Pilot – вполне типичный кроссовер с несущим кузовом, имеющий в родственниках Acura MDX и даже минивэн Honda Odyssey. При этом цена на импортируемую модель была вполне конкурентоспособной – на уровне Toyota Highlander, Hyundai ix55 и так далее. Более того, на сегодняшнем сумасшедшем рынке за эти машины просят практически столько же, сколько они стоили новыми: самые дешевые варианты стоят от 800 тысяч, но хороший экземпляр обойдется в 1,5-1,8 миллиона рублей. Стоит ли Pilot таких денег, интересен ли он чем-то, кроме дизайна, и на что стоит обратить внимание при покупке?
Первое поколение Pilot у нас практически неизвестно. Дело даже не в том, что автомобиль выглядел, как раздутый CR-V, а в том, что целевым рынком для него была Северная Америка. Второе поколение, появившееся в 2008 году, конечно, тоже было прежде всего адресовано США и Канаде, но его привезли и к нам в надежде, что дизайн сыграет решающую роль. Стилистика крупного кроссовера напоминает другие модели Honda тех лет – например, Ridgeline и Element с их угловатыми формами. В Россию машина приехала быстро, в том же дебютном для себя 2008 году, и помимо дизайна в Honda хвастались восьмиместным салоном: на третьем ряду было три ремня безопасности и достаточно места для троих детей. Модель, импортируемая из США, с завода в Алабаме, осталась вполне конкурентной по цене: на старте продаж она укладывалась в 1,4-1,5 миллиона рублей. К рестайлингу 2011 года цена выросла до 2 миллионов, что, впрочем, тоже было вполне в рынке. Тем более что успешные по меркам класса продажи не означали больших тиражей: в лучший для себя 2010 год Pilot собрал почти 1800 заказов, а в менее успешные времена объемы исчислялись сотнями. Соответственно, вторичный рынок по модели скромен: на момент написания материала в продаже на Авито было менее ста машин. Впрочем, тут все равно есть из чего выбрать. Сложно ли это сделать?
Если говорить о кузове, то пока не очень: возраст в 8-13 лет еще позволяет владельцам поддерживать машины в приличном состоянии. От ухода зависит многое: Pilot не назвать образцом коррозионной стойкости. Например, крышка багажника, бывало, прогнивала насквозь уже в первые 2-3 года эксплуатации, так что по ним даже была отзывная кампания – в общем, с ржавым багажником не грех попробовать заехать к дилеру. С остальным придется разбираться самостоятельно. Отвесная фронтальная часть охотно собирает сколы от камней и дорожного мусора, так что рыжие пятна на капоте и крыльях – скорее правило, чем исключение. Фары затираются и мутнеют, как и хром на массивной фальшрадиаторной решетке. Стыки крыльев с бамперами иногда скрывают под собой протертости краски, а на стыках передних дверей и крыльев коррозия может появляться из-за камней от передних колес. Пятая дверь, как уже понятно – область пристального внимания, проблемы тут возможны во всех точках крепления: молдинга и подсветки номера, номерного знака и кронштейна «парковки» дворника, а также по периметру уплотнителя откидного заднего стекла.
Нижний контур кузова прикрыт тонкой полоской неокрашенного пластика, под которым тоже может медленно развиваться коррозия. Пороги стоит осматривать с пристрастием: на фоне крышки багажника здесь тоже можно ожидать проблем, особенно при наличии дополнительных подножек. Полы в салоне тоже не стоит обделять вниманием: снизу вода может проникать сюда через тонкие заглушки днища, а сверху – из-за протечек люка и креплений рейлингов. Ну а само днище кузова не должно удивить застарелой грязью и повреждениями, свидетельствующими о внедорожных вылазках: Pilot к ним приспособлен слабо, и в свое время японцы открыто говорили, что это городской кроссовер, а не внедорожник. Попутно можно проверить запасное колесо, висящее под днищем, и работу механизма его опускания.
С точки зрения ремонтопригодности после ДТП эта Honda уже «в зоне риска»: ассортимент неоригинальных деталей невелик, а для многого и вовсе не сыскать замен. Например, если переднее крыло можно купить за 10-15 тысяч вместо 25-30, то бампер придется искать оригинальный, а стоит он под 50 тысяч. Ценник на оригинальный капот шестизначный, но и редкий неоригинал обойдется более чем в 40 тысяч. Лобовое стекло стоит под 80 тысяч, но здесь, к счастью, есть многочисленные аналоги за 8-15 тысяч. А фары, даром что галогеновые, обойдутся более чем в 30 тысяч за каждую. Учитывая, что на местных разборках эти машины попадаются крайне редко, что-то наверняка придется заказывать с зарубежных.
Недавно мы рассматривали покупку Hyundai ix55 и отмечали, что у крупного семиместного кроссовера вполне «легковые» подвески: МакФерсон впереди и многорычажка сзади. Так вот, Pilot тоже совсем не такой брутальный, как кажется: при внешности рамного внедорожника это обычный кроссовер с несущим кузовом и теми же схемами подвесок, что и у Honda Odyssey и Hyundai ix55. Что ж, по крайней мере, нарекания на ступичные подшипники здесь встречаются реже, чем у «корейца». Зато запчасти, особенно оригинальные, тут стоят уже других денег. Например, передний L-образный рычаг в сборе с шаровой опорой стоит более 25 тысяч, причем неоригинальным его не купить – в ассортименте предлагаются только сайлентблоки, включая отдельный задний. Амортизаторы – что передние, что задние – стоят около 18 тысяч каждый, но если для задних есть много заменителей от 3 до 10 тысяч, то передние почти наверняка придется покупать от KYB по 10 тысяч за штуку. Расходники, к счастью, дешевы: стойки стабилизатора можно купить от 400 рублей при цене оригинала в 3 тысячи. Небольшие задние рычаги-тяги обойдутся примерно по 6 тысяч за каждый, а для крупных рычагов вроде продольного есть сайлентблоки – правда, часто только неоригинальные. Ступичные подшипники, если не смотреть на оригинал, тоже укладываются в типовые суммы: от 3-4 тысяч за самую дешевую ступицу в сборе и 5-7 тысяч за качественный аналог. Однако полная переборка искалеченной подвески влетит в копеечку, так что если задние колеса уже стоят «домиком» (а такое бывает нередко), торг можно начинать в десятках тысяч рублей.
Тормоза у крупного кроссовера, само собой, дисковые по кругу, и впереди применены двухпоршневые суппорты с плавающей скобой. Однако по этой части Honda даже немного уступает тому же ix55: задние диски здесь невентилируемые. Зато передние чуть побольше в диаметре, 330 мм против 321. Расходники не шокируют ценами, если это, конечно, не оригинал. Диски в «фирменной» упаковке – как передние, так и задние – стоят более 15 тысяч, но неоригинальные можно купить от 3 тысяч, а качественные – примерно за 6. Покупать их, кстати, придется часто: тормозов тяжелой машине дали «без запаса», так что износ расходников довольно скорый, а перегретые и поведенные диски – не редкость. Еще стоит проверить состояние магистралей и работоспособность стояночного тормоза, классически реализованного барабанным механизмом внутри задних дисков. Рулевое управление у Pilot – с обычным гидроусилителем, и нареканий до 150-200 тысяч обычно не вызывает. Ремонт и замена тоже не ужасно дороги: вместо оригинальной рейки за 80 тысяч можно купить восстановленную за 30-40 или отремонтировать собственную за сравнимые деньги.
Полный привод у Pilot не такой хитрый, как SH-AWD у седана TLX, но идейно схож: вместо одной электромагнитной муфты, подключающей заднюю ось, здесь две: по отдельному пакету фрикционов на каждое из задних колес. Такая схема позволяет более детально дозировать мощность на нужное колесо, а также имитировать блокировку дифференциала, причем даже принудительную. Правда, принудительная блокировка полного привода работает до 30 км/ч, а по умолчанию Pilot и вовсе переднеприводный – момент на задние колеса подается лишь при пробуксовке передних. В общем, не стоит переоценивать возможности машины, опираясь на внешность и многообещающее описание системы полного привода. Лучше поинтересоваться у продавца о периодичности замены масла в заднем редукторе и проверить работоспособность системы. И заодно оценить состояние карданов: подвесной подшипник здесь штатно не меняется, а кардан в сборе стоит негуманных денег.
Коробка передач у Pilot была одна: пятиступенчатый автомат собственной вальной конструкции Honda. Сегодня это одновременно плюс и минус. С одно стороны, коробка очень надежна и может пройти 300-400 тысяч километров, так что у свежих машин с пробегом до 200 тысяч еще можно рассчитывать на остаточный ресурс. С другой стороны, ремонт вальной коробки пусть и не слишком сложен и дорог по сравнению с обычной планетарной гидромеханикой, но освоен не везде, так что специалистов придется поискать. К тому же упомянутый выше максимальный ресурс достижим лишь при условии хорошего обслуживания, а грязное масло и перегревы могут легко снизить его раза в полтора-два. Так что подтвержденная бумагами периодичность обслуживания, диагностика и проверка работы коробки в движении – главное, на что стоит опираться при покупке.
Мотор для Pilot тоже предлагался только один: 3,5-литровый бензиновый V6 с индексом J35Z4. Его главное отличие от того варианта, что ставился на пикап Honda Ridgeline, – наличие системы VCM (Variable Cylinder Management), отключающей два-три из цилиндров при малой нагрузке. В остальном мотор практически тот же: здесь чугунные гильзы в алюминиевом блоке, ременной ГРМ с приличным ресурсом и простой распределенный впрыск. Ресурс цилиндропоршневой группы при хорошем обслуживании – за 300 тысяч, но это не значит, что двигатель пройдет столько совсем без вложений. Особенностей у мотора хватает, и мощность в 257 сил у дорестайлинговых машин – лишь одна из них. Во-первых, хлопот подкидывает система VCM с течами клапана и прокладки и общими неисправностями – у тех, кто ездит на Pilot уже не первый год, эта система часто попросту отключена. Во-вторых, это забитый контур системы EGR, которую обычно в итоге тоже глушат. Еще одна проблема, возведенная владельцами в ранг хронических, – выкрашивание кулачков распредвалов, хотя подвержены этой напасти далеко не все машины. В числе причин называются рекомендуемые маловязкие масла и высокие рабочие температуры, особенно при грязной системе охлаждения. Кроме того, стоит озаботиться наличием и состоянием катализатора, который к такому возрасту многие уже «профилактически» удаляют с перепрошивкой мотора под Евро-2. А еще осмотрите подушки двигателя: гидравлические весьма дорого стоят, так что есть смысл поторговаться на стоимость замены.
Ну а теперь, кратко разобравшись с особенностями крупного восьмиместного кроссовера от Honda, можно попробовать сформировать образ оптимального экземпляра. Во-первых, он должен быть рестайлинговым – не только из-за возраста, но и из-за более чем двукратной переплаты по транспортному налогу, которая совершенно не оправдана. Ну а во-вторых, он должен быть ухоженным и обслуженным – здесь на первый план выходит диагностика и проверка. Логичным дополнением ко второму пункту будет небольшой пробег и минимальное число владельцев – тут на помощь может прийти Автотека, где помимо истории пробега можно проверить аварийное прошлое, залоги, ограничения и прочие темные страницы биографии машины. С учетом всего этого хороший автомобиль будет выглядеть примерно так: от первого владельца, с реальным пробегом около 200 тысяч километров и прозрачной историей. И за несколько лет владения можно лично разобраться с тем, насколько брутальная внешность соответствует внутреннему содержанию.
Honda возродила имя Passport для укороченной версии модели Pilot
Автомобиль вроде бы новый, но вот название у него старое — под именем Passport в 1993-2002 годах Honda выпускала Isuzu Rodeo. «Возрожденная» Honda Passport — это более утилитарная версия внедорожника Pilot, у которого сняли третий ряд сидений, увеличили дорожный просвет со 185 до 198 мм для переднеприводной версии и до 213 мм для AWD, а также убрали в отделке экстерьера почти весь хром.
В модельном ряду пятиместный внедорожник займет место между CR-V и Pilot. Его габариты составляют 4838 мм в длину, 1996 мм в ширину и 1818 мм в высоту, колесная база 2819 мм — такая же, как у Pilot. Передние крылья, двери и частично каркас кузова у Passport и Pilot частично унифицированы.
В салоне также применены детали от Пилота. Мультимедийная система имеет 8-дюймовый дисплей с поддержкой Apple CarPlay и Android Auto. Объем багажного отделения «под потолок» составляет 1167 л, при сложенных сиденьях второго ряда — 2206 л, причем в таком положении образуется ровный пол.
Honda Passport построена на платформе Global Light Truck со стойками MacPherson спереди и многорычажной подвеской сзади. Единственный силовой агрегат — бензиновый V6 3.5 мощностью 280 л.с. и крутящим моментом 355 Нм — сочетается с 9-ступенчатым «автоматом». Система полного привода i-VTM4 позаимствована у Pilot, включает контроль тяги (момента) при ускорении Acceleration Torque Control (ATC), режим контроля проскальзывания колес (Slip Control Logic) и режим блокировки (Lock Mode) с активацией двух муфт на каждой оси.
В базовое оборудование входит комплекс безопасности Honda Sensing, который включает системы автоматического экстренного торможения, предотвращения столкновений, предупреждения о выходе из занимаемой полосы, адаптивный круиз-контроль.
Несмотря на схожесть с флагманом — полноразмерным кроссовером, Passport является почти внедорожником и позиционируется компанией как автомобиль для приключений. Он поступит в продажу в США в начале 2019 года, цена и комплектации версий EX-L, Touring и Elite будут объявлены позже.