Как притереть клапана на ваз 2115

Как правильно притереть клапана на двигателе.

И снова привет всем моим дорогим друзьям и читателям! Сегодня я решил написать как правильно притереть клапана, потому как далеко не все знают, что без притирки, либо плохо, неправильно притертые они попросту прогорают, а когда прогорел хоть один, это замочи мочало, снимай головку блока и начинай все с начала! Только заменил клапана или провел капитальный ремонт, месяца не пройдет и снова здорово! Неприятно, согласитесь, поэтому притиранию следует уделять повышенное внимание.

Когда нужна притирка

Проверить прилегание клапанов без снятия головки двигателя и не получится. Значит проверяем когда, когда снимается головка блока мотора:

1. Подошел капитальный ремонт, все равно разбирать мотор.
2. Пора сменить маслоотражающие колпачки, по причине их протекания, в процессе тоже снимается головка.
3. Повреждение клапана (прогорел, погнуло).
4. Замена клапанов.
5. Проблемы с компрессией из-за клапанов.

Если к клапанам нет претензий, но головку пришлось снять по иной причине, существует простейший тест на необходимость процедуры притирания. Головку кладут на верстак, чтобы «тарелки» клапанов (широкая часть) смотрели вверх.

Постарайтесь достичь ровного положения, после этого, в углубления, где клапана находятся залейте керосин, через 12 часов проверьте, если уровень керосина не снизился значит притирка не нужна, если хотя бы в одной группе клапанов керосин ушел, или понизился уровень, притиркой пренебрегать нельзя!

Когда мотор тарахтит и дергается, при холостом ходе, возможно нарушается компрессия цилиндров, и причиной может стать нагар на клапанах, который препятствует их закрыванию, в результате тарахтение и потеря мощности.

Мне пришлось наблюдать картину, когда водитель заправился некачественным бензином, нагар на клапанах и свечах поражал своей толщиной и плотностью, тяга снизилась до минимума. Попал на чистку головки и притирку соответственно.

Вывод: во избежание лишних проблем с мотором, заправляться надо на фирменных проверенных и рекомендуемых заправках, а покупка за пол цены слитого непонятно где и смешанного непонятно с чем топлива до добра не доводит.

Где они находятся и для чего нужны

Находятся клапана в головке блока цилиндров. На каждый цилиндр по два клапана, либо по четыре, в современных моторах.

Подразделяются на впускные и выпускные.

Впускные позволяют обогащать горючую смесь воздухом из впускного коллектора.

Выпускные позволяют выбрасывать отработавшие газы через выпускной коллектор в глушитель.

«Тарелкой» обычно называют головку клапана, она соприкасается с седлом, в закрытом положении, запирая камеру сгорания.

В момент детонации в ней горючей смеси, если он не плотно прилегает, раскаленные газы прорываются в щель, перегревая его, и он начинает «гореть» и постепенно выходит из строя, но происходит это не сразу.

Как это происходит

Постепенно, нагар проступает на тарелках и на седлах в процессе работы любого мотора. Пропадает герметичность, падает компрессия и мощность. Растет расход горючего. Зазор постепенно увеличивается, клапана начинают плавиться и прогорать. Мотор тарахтеть, вибрировать.

Способы притирки

Произвести притирку можно несколькими способами:

1. На специальном станке, профиль выводится идеально и довольно быстро, дополнительных действий кроме сборки не требуется. Недостатки способа -во первых такой станок не везде найдешь, даже в ремонтных мастерских, а уж тем более в гараже у соседа, во вторых станок дорогой, приобретать для одноразовой работы не имеет смысла. Я упомянул, просто потому что способ такой есть, и если вдруг у вас есть возможность притереть на станке, воспользуйтесь им.
2. Ручной фрезой – быстрый, но не очень хороший способ по причине дороговизны оборудования и отсутствия навыков работы с ним, поэтому просто учтем, что такой способ есть и перейдем дальше.
3. Притирка на верстаке с применением зажима с карданчиком и ручкой в форме буквы «Т» — наиболее простой и распространенный способ, который часто и повсеместно применяется на любых СТО от «кустарных» и до самых «элитных».

Выглядит оно вот так, а стоит не дороже 500 рублей, поэтому вариант идеальный, но более долгий. Так как это вариант для нас, опишу его подробно.

Прибор для притирания клапанов

Не смотря на трудоемкость метод дешевый, надежный и как говорят практичный:

• Перед притиркой, убедитесь, что седла не прогорели, иначе притирать без толку, надо менять седла.
• Клапана, если вы их не меняете на новые, тоже осмотрите на предмет трещин и сколов, поврежденные притирать смысла нет.
• Установите снятую ГБЦ (головку блока цилиндров) на верстак и закрепите, как вариант – зажать в тисках, только под губки тисков подложите деревяшки, иначе испортите поверхности прилегания и попадете на шлифовку головки.
• Притирание производится с помощью пасты для притирки, она тоже необходима, про нее я объясню чуть ниже.
• Нанесите тонкий слой пасты на клапан по кругу, там где он будет прилегать к седлу.
• Вставьте клапан в головку.
• Шток выйдет с другой стороны, надеваете на него цанговый зажим прибора для притирки и зажимаете его гайкой.
• Далее притягиваем клапан к седлу и вращаем влево и вправо за рукоятку, 2-3 оборота, потом от себя, на себя и все повторяется.
• Через 3-5 минут проверяем поверхность клапана, должна получиться матовая полоса с шириной не менее 1,5 миллиметра.
• Если полоса появилась, повторяем то же самое со следующим клапаном.

Еще один способ гаражной притирки – дрелью либо шуруповертом, вместо ручного прибора ножка клапана зажимается в дрель.

• Дальше действуем по описанной выше схеме, только вращать клапан будет дрель.
• Только один нюанс, дрель и шуруповерт должны иметь реверс – вращаться в обе стороны.
• Вращение в одну сторону недопустимо, не столько притрете, сколько нацарапаете борозды, а борозды это место для появления налета.
• Вращение используйте минимальное, по очереди туда и обратно, в течении двух минут
• Появление полоски шириной 1,5 миллиметра равномерная по кругу покажет что работа выполнена, повторите все это со следующим клапаном.

ВАЖНО: клапана нельзя менять местами после притирки, они уже приработались к своим седлам, перестановка даст щели и сведет вашу работу в ноль.

После любой притирки обязательно начисто промыть все детали от остатков пасты, паста больше не нужна, если оставить как есть, паста будет разрушать клапан и седло, а нам это не нужно, свою работу она выполнила.

Проверить качество можно собрав головку с клапанами воедино при помощи керосина, как я уже объяснял вначале.

Как выбрать пасту

Выбор паст огромен, глаза разбегаются, цена не главный показатель, важнее учитывать состав и обязательно зернистость пасты:

• Начинающим лучше крупнозернистые не брать вообще, только испортите детали, предпочтительнее средняя зернистость для первичной обработки и мелкая для финальной доводки.
• Существуют наборы две пасты средняя и мелкая в комплекте, хороший вариант.
• Не рекомендуется брать алмазные абразивы, они слишком твердые, мельчайшие частички застревают в деталях и продолжают их разрушать в процессе работы.

Читать статью Регулировка клапанов: что это, зачем нужно, и что будет, если ее не делать — – автомобильный журнал

У меня все, спасибо что читаете меня, следите за обновлениями сайта, делитесь ссылками с друзьями, я расскажу еще много интересного, до новых встреч, друзья.

Притирка клапанов

Если не выполнить процедуру, клапана могут работать некачественно — например, пропускать бензин и воздух в закрытую камеру сгорания. Это ухудшит ходовые характеристики двигателя и со временем может привести к поломке. Притирка помогает добиться максимальной герметичности. Выполнять работу надо не только после установки новых клапанов — нередко она нужна и в случаях, когда изделия давно не менялись. Причиной «дёрганий» авто на холостых оборотах может являться разность компрессии в цилиндрах. Притирка — единственный способ справиться с проблемой.

Как проводится притирка клапанов?

Что такое компрессия? Это давление в камере сгорания в конце такта сжатия. Оно может стравливаться через поршневые кольца или через клапанный механизм. В первом случае ремонт подразумевает исключительно замену, а во втором — вполне можно обойтись и без этого. Рассмотрим такие ситуации на примере двигателя ВАЗ.

Прежде всего, стоит сказать, что эта процедура называется «притирка клапанов». В процессе эксплуатации на седлах клапанов образуется нагар, который не дает им полностью закрываться. Таким образом, притирка клапанов позволяет избежать данной неисправности. Как определить, что им требуется притирка? Ответ прост. Если упала компрессия в цилиндрах, то такая операция просто необходима. Дело в том, что притирка клапанов нужна таким двигателям, ресурс которых уже немного исчерпан, а агрегат уже далеко не полон сил.

Изначально между седлом и пояском клапана образуется зазор из-за износа последнего. Поскольку «хлопок» при закрытии довольно сильный, со временем кромка сбивается и нарушается геометрия прилегания. Затем в зазор попадает несгоревшая смесь, которая попросту коксуется на поясках клапанов, что делает зазор еще больше. Как правило, такие проблемы случаются в основном с выпускными клапанами, поскольку впускные «шлифуются» входящими потоками. Кроме того, здесь нет препятствий потоку воздуха, да и в момент, когда температура максимально высока, клапаны находятся в закрытом состоянии.

Теперь непосредственно о том, как производится притирка клапанов. ВАЗ категорически запрещает владельцам данных автомобилей выполнять притирку дрелью. По их словам, так невозможно произвести нужное усилие. Но дело в том, что усилие-то как раз и не требуется. Если его прикладывать, то седло сточится неровно. В этом случае клапан будет неточно центрован, что приведет к появлению зазора с одной стороны. Это чревато вышеописанными последствиями. И все же притирка клапанов дрелью не может быть настолько эффективной, насколько это возможно при использовании специального набора.

Она производится в три этапа. Их очередность зависит от зернистости притирочной пасты, которая меняется в процессе. Если притирка клапанов производится дрелью, то в нее зажимается штифт такого же диаметра, что и стержень. Один конец шланга надевают на этот штифт, а другой — на клапан. Затем седло и поясок смазываются пастой, после чего выставляются небольшие обороты вращения. Если они будут слишком маленькими, то это не страшно — немного увеличится время работы.

Если же они будут велики, то есть риск перегреть и седла, и клапаны. Тогда на них появится характерная синяя полоска. Это верный знак перегрева. После первоначальной обработки стирается паста, потом натирается следующая, меньшей зернистости. После применения третьей пасты поверхности тщательно протираются с керосином. Затем нужно их смазать моторным маслом и повторить процедуру притирки, соблюдая «скоростной режим». Это обеспечит максимально плотное закрывание.

Ну вот, после этого компрессия в цилиндрах заметно возрастет. Следует помнить, что двигатели, степень сжатия которых меньше 8, очень чувствительны к ней. Это сильно сказывается на простоте эксплуатации, поэтому притирку клапанов можно проводить даже между ремонтами, например, через 20 000 км пробега.

Притирка клапанов в домашних условиях своими руками

➤ С помощью специального станка. На самом деле такой агрегат не выполняет притирку — он нарезает фаску седла и клапана, благодаря чему удаётся добиться как можно более жёсткой центровки и обеспечить точное сопряжение. Результатом становится нарезанный профиль высокой прочности, обеспечивающий качественную работу двигателя. Преимуществом метода является простота — после обработки останется только помыть и собрать головку.

Притирка клапанов с помощью станка

➤ С помощью ручной фрезы. Нет станка? Используйте ручную фрезу. Существует множество агрегатов такого типа, каждый из которых предназначен для определённой модели двигателя. С помощью фрезы можно обрабатывать старые клапана. Преимущество метода — высокая точность и отсутствие необходимости искать дорогое оборудование. ➤ Притирка своими руками. Если клапан не нужно серьёзно править, если под рукой нет ни станка, ни фрезы — этот вариант будет лучшим выбором. Неровности удаляются абразивной пастой, после чего изделие можно смело использовать. Главное достоинство метода — его можно использовать в любой момент, в любом месте.

Основные правила и секреты

Для осуществления процесса нужно снять головку блока цилиндров. ➤ Чтобы извлечь клапана из втулок, которые их направляют, надо предварительно убрать пружины клапанов. Для этого можно применять инструменты для клапанов, доступные в специализированных магазинах. ➤ Обычно на стержень приспособления надевают резиновый шланг и хомуты. Вместо этого можно использовать наконечник со сквозным резьбовым отверстием в боковой стенке. В это отверстие вворачивается болт, фиксирующий стержень клапана. ➤ Перед притиркой осмотрите клапана. Если на них есть следы деформации (погнутости и трещины) – такие изделия использовать нельзя. Замените их новыми. Имеется нагар? Очистите его — для этого можно применять жёсткую щётку.

Основные этапы

Процедура притирки делится на три этапа:

• На первом этапе головку блока цилиндров разбирают. С помощью рассухаривателя снимаются стопорные кольца, вытаскиваются пружины и вынимаются сами клапаны из головки блока цилиндров. Важный момент, который стоит соблюсти, — все пружины желательно пометить, чтобы впоследствии сборки они устанавливались именно на свои старые места. Это делается в том случае, когда оставляют старые клапаны и пружины. Полностью разобрав головку блока цилиндров, её необходимо отмыть от грязи и нагара. Далее, проводят визуальный осмотр посадочных мест, направляющих втулок на наличие трещин, пробоин, сколов. Если их нет, тогда приступают к следующему этапу.

• Вторым этапом осуществляют притирку клапанов с помощью пасты, используя устройство для выполнения действий вручную. На рабочую поверхность чашки детали наносят состав с грубым абразивом и начинают вращать запчасть в посадочном месте головки блока. Вращают как по часовой стрелке, так и против, распределяя равное количество вращений. Во время вращения деталь плотно прижимают к функциональной поверхности камеры сгорания. По мере притирания состав меняют на более нежный. Тем самым добиваются плавной, плотной притирки. Подобную операцию проводят с каждым из клапанов, находящихся в головке блока цилиндров. Добившись идеальной ровности деталей, а также непосредственно посадочных мест в камере сгорания, приступают к проверке качества притирки.
• Проверяется качество с помощью керосина. Установив обратно клапаны и собрав их механизм полностью, нужно перевернуть головку блока цилиндров, чтобы камеры сгорания оказались перед лицом. Заливают в каждую камеру керосин, оставляя в таком положении в течение нескольких часов, в идеале на одну ночь. После истечения требуемого времени камеры сгорания осматривают. Если жидкость не вытекла через клапаны, значит, всё сделано качественно, процесс можно считать законченным. В случае утечки керосина процедуру нужно повторять до тех пор, пока не будет сделано идеально.

Читать статью Цены на ремонт автомобилей КАМАЗ. Прайс-листы

Ручная притирка — процесс довольно долгий, трудоёмкий, сложный. Его проведение требует огромного терпения и внимательности. При отсутствии возможности заниматься подобной кропотливой работой будет лучше доверить её профессионалам, которые выполнят операцию значительно быстрее, обеспечив высокое качество.

Инструменты для притирочных работ

Приспособления для притирки подразделяются на 2 группы.1.
Зажимающие клапан сверху, фиксирующиеся на стержне. На одной из сторон располагается ручка. Для достижения результата её нужно тянуть и вращать.
2.
«Присоски». Фиксируются на тарелке клапана, также оснащаются ручкой. Для использования надо прижать клапан к тарелке и вращать приспособление в разные стороны.

Инструмент для притирки клапанов: зажимающая сверху модель

При отсутствии инструмента подойдут шуруповёрт или дрель. Вне зависимости от выбранного инструмента вам понадобятся следующие приспособления: ✔ абразивная или алмазная паста; ✔ пружина — такая, чтобы можно было без труда сжать руками и надеть на клапан; ✔ керосин. Нет возможности раздобыть абразивную пасту? Приготовьте её! Для этого понадобится наждачная бумага с мелким зерном или стружка наждачного камня. Снимите с неё камни и смешайте их с солидолом или аналогичным веществом в пропорции 2 к 1. По консистенции смесь должна напоминать шампунь. В крайнем случае в качестве основы сгодится и стандартное моторное масло.

Нанесение абразивной пасты

Инструмент для притирки

Приспособление для притирки клапанов можно сделать из дрели, сверла, шланга и двух хомутов. В патрон дрели зажимается сверло, на него надевается один конец шланга и затягивается хомутом. Другой конец шланга надевается на стержень клапана, вставленного на свое место.

В качестве альтернативы может быть использована специальная присоска, которая одним концом зажимается в патрон дрели, а другим прилепляется к тарелке клапана. При покупке следует ее проверить, обратить внимание на качество материала, из которого изготовлена присоска, поскольку некачественное приспособление будет постоянно отлепляться, и работа значительно усложнится.

После этого остается только нанести притирочную пасту, и можно приступать к процессу. Притирка клапанов и седел должна производиться с соблюдением следующих условий:

1. скорость вращения патрона дрели не выше 500 об./мин. во избежание перегрева седел и поясков клапанов;
2. притирка осуществляется в обе стороны (имитируется работа газораспределительного механизма).

Статья в тему: Система ASR в автомобиле — что это такое?

Притирка клапанов своими руками на ВАЗ 2106, 2109, 2110, 2112, 2114, 2115

1.
Возьмите клапан в руки и наденьте на него пружину. Верните клапан на место, обратно в машину.
2.
Подожмите его пальцами и установите на ножку заранее подготовленный инструмент.
3.
Винтом зафиксируйте инструмент на клапане.
4.
Нанесите на притирочную плоскость тарелки абразивную пасту.
5.
Вращайте клапан в обе стороны, выполняя притирку. Нужно выполнить около 5 движений, после чего следует поднять изделие, перевернуть его на 90 градусов и повторить действия.
6.
Выполняйте процедуру, пока на тарелке и седле головки не появится матовое кольцо серого цвета.
7.
По завершении работ со всеми клапанами протрите их керосином и тщательно вытрите ветошью.

Так должен выглядеть клапан после притирки

Как притереть клапана на станке

Если есть доступ к станку, лучше воспользоваться им.1.
Зажмите клапан в специальном фиксаторе, включите станок. Шлифовальный круг быстро вращается в одну сторону, клапан — в другую, медленнее. Аккуратно подводите изделие к кругу и притирайте его.
2.
Не шлифуйте изделие слишком сильно. Прекратите обработку, как только процесс шлифовки станет непрерывным.
3.
Остановите агрегат, снимите клапан и протрите его керосином.
4.
После этого нужно осмотреть головку блока цилиндров. Изучите седла, запрессованные в головке. Притирать их можно только при отсутствии повреждений. Если на сёдлах имеется прогар, обработайте его шарошкой — пока серое кольцо не возникнет по всему кругу.

Чтобы обработать седла, нужна вот такая шарошка

Приспособления для выполнения работ, пасты для притирки

Пройдемся по приспособлениям для клапанов.

Для вытаскивания сухарей, которыми удерживается головка клапана в посадочной тарелке, есть специальные приспособления.

Конструкций их много, описывать все не будем. Отметим только, что все они действуют по одному принципу.

Этим приспособлением пружины клапана сжимаются, тарелка крепления клапана опускается вниз, высвобождая сухари, и они извлекаются.

Но можно поступить и простым методом. Потребуется отрезок трубки, по диаметру чуть меньше тарелки крепления.

Эту трубку наставляют на тарелку резко по ней бьют молотком. Из-за удара пружины сжимаются, тарелка проседает и сухари выскакивают.

При этом лучше отверстие с той стороны, по которой будет наноситься удар, чем-нибудь закрыть, чтобы через него не вылетели сухари.

Теперь о приспособлении для притирки.

Его можно приобрести, обычно такое приспособление состоит из гаечного зажима, штанги и воротка.

Но можно сделать его и самому. Для этого понадобится стержень диаметром, равным диаметру клапана. К нему приваривается вороток так, чтобы получилась Т-образная конструкция.

С другой от воротка стороны на стержень одевается отрезок резиновой трубки.

1 – металлический стержень диаметром 5 – 8 мм, в зависимости от диаметра стержня клапана, 2 – резиновая трубка, 3 – зажимные хомуты.

Внутренний диаметр трубки нужно выбирать такой, чтобы она плотно садилась на стержень.

Понадобится также еще один хомут, им будет зажиматься край резиновой трубки, который будет одеваться на стержень клапана.

Для притирки клапанов одних приспособлений мало, так как данная операция производится с применением специальных паст.

Найти их несложно, можно приобрести как дешевые притирочные пасты, так и весьма дорогие.

Для притирки лучше приобретать комплекты, состоящие из двух паст или же просто две пасты – для первичной черновой обработки и для вторичной чистовой.

Возможно также понадобиться применение шарошки. Она представляет собой конусную головку для дрели с вставленными в нее резцами по металлу.

ПОПУЛЯРНОЕ У ЧИТАТЕЛЕЙ: Ремонт боковых порезов шин своими руками

Используют ее для того, чтобы обработать поврежденную поверхность седла.

Проверка работоспособности

Есть три способа проверки правильности притирки клапана.
➤ С помощью вакуум-тестера. Самый надёжный и простой вариант. Подключите инструмент к каждому отверстию со сторон впускного и выпускного коллекторов. Теперь используйте его. Если клапана притёрты плохо, уровень разряжения на манометре будет недостаточным. ➤ С помощью керосина. Установите клапана на место, положите головку вверх камерой сгорания и налейте сверху керосин. Оставьте их так на несколько часов. Если керосин не вытек — всё в порядке. Эксперты не рекомендуют использовать этот метод, так как он не слишком надёжен. ➤ С помощью карандаша. Рисуем радиальные линии по всей окружности рабочей кромки седла клапана. Устанавливаем клапан на место, крепко прижимаем его и вращаем по кругу. Достаём изделие и смотрим на узор. Если линии стёрлись и равномерно закрасили поверхность — всё в порядке. Если имеются неровности — притирка выполнена неправильно. Притирка клапанов обеспечивает нормальную работу двигателя. Обязательно регулярно прибегайте к процедуре — так вы сможете избежать проблем с силовым агрегатом.

Шарошка для удаления выработки

С помощью этого инструмента производится восстановление седел клапанов. Чтобы определить, нужно ли воспользоваться шарошкой, или можно обойтись без нее, следует осмотреть седла. Они могут быть покрыты нагаром и раковинами, но если фаски имеют правильную коническую форму, можно сразу переходить к притирке, в противном случае, если фаски скруглены или на них имеются ступеньки, потребуется придать им правильную форму при помощи шарошки.

Статья в тему: Как отремонтировать трамблер самостоятельно

Поскольку формы и размеры седел на разных головках различны (например, у ВАЗ-2106 и ВАЗ-2109), нужно подобрать подходящий инструмент. Обработку седел можно провести вручную или, для экономии времени, с помощью дрели. Для этого шарошка закрепляется в патроне, как обычное сверло, и под ее воздействием удаляется поверхностный слой металла. Сигналом к прекращению удаления выработки служит появление блестящего ровного круга, по форме соответствующего тарелке клапана.

Читать статью Вопрос 9. В каком состоянии находятся клапаны при такте “впуск”?

Как правильно сделать притирку клапанов с помощью несложных инструментов

При большом пробеге двигателя одна из проблем, которая возникает, – разгерметизация клапанов. Это связано с появлением нагара и микроповреждениями на его поверхности в виде раковин. В результате в камеру сгорания заходит воздух и топливо даже тогда, когда клапан находится в закрытом состоянии, а из выпускного клапана вырываются раскаленные газы.

Со временем двигатель начинает хуже работать, дергаясь на холостых оборотах, снижаются его тяговые характеристики, а клапан может прогореть и вовсе выйти из строя. Чтобы избежать серьезных поломок, делается притирка клапанов, возвращающая им герметичность в закрытом виде.

Для чего нужна притирка

В любом двигателе внутреннего сгорания имеются впускные и выпускные клапана, через которые втягивается топливно-воздушная смесь и выводятся продукты сгорания топлива. Притирка клапанов – это технологический процесс, позволяющий обеспечить идеальное прилегание тарелки клапана к его посадочному месту, который называется седлом. В результате повышается компрессия в цилиндрах, мотор работает в номинальном режиме, выдавая максимальный КПД.

Если не притиреть клапан вовремя, часть энергии, образовавшейся при сгорании топлива, теряется, выходя через закрытый клапан. Расход топлива увеличивается, мощность двигателя снижается, а раскаленные газы приводят к прогару клапанов. При разгерметизации впускного клапана он постоянно пропускает топливно-воздушную смесь, что нарушает баланс давления в цилиндрах, приводя к неравномерной работе двигателя и его ускоренному износу.

Подготовительные работы и проверка клапанов

Чтобы правильно притереть клапана, потребуется выполнить целый ряд подготовительных работ, для выполнения которых потребуется определенный инструмент и навыки:

1. Демонтируется головка блока цилиндров.
2. Клапан тщательно очищается от масла, нагара, сажи и других загрязнений.
3. Все элементы головки БЦ проверяются на целостность от механических повреждений и деформаций.
4. Производится контроль герметичности клапанов.

Чтобы проверить степень прилегания, в выхлопной колодец, при полностью закрытом клапане, из шприца аккуратно заливается бензин, керосин, ацетон или любая другая жидкость с высокой проникающей способностью. Если, несмотря на это, на его поверхности расходится влажное пятно, значит, герметичность нарушена, и требуется притирка.

Когда клапан рассухарен и его можно вынуть из направляющей, чтобы проверить притирку, он снимается и осматривается, если в месте контакта с седлом видны раковины, это однозначно сигнализирует о необходимости притирки. Когда клапан прогорает полностью, при заливании жидкости она сразу выливается из-под седла, а на поверхности тарелки видны серьезные выбоины.

Перед выполнением работы не лишним будет вставить клапан в направляющий канал и проверить, нет ли люфта при его движении, если он все же есть, потребуется замена клапана или ремонт направляющего канала.

Инструменты и материалы для притирки

Существует специализированное оборудование для притирки клапанов, но для самостоятельного выполнения работы пользуются простым подручным оборудованием. Один из таких способов – притереть клапан дрелью, когда клапан вращается в седле при помощи этого инструмента. Преимущество этого способа – экономия времени, но он требует сноровки и не годится для автолюбителей, которые не имеют достаточного опыта.

Для ручной притирки используют обычную резиновую толстостенную трубку, которая плотно садится на нижнюю часть клапана. Например, при диаметре хвостовика клапана в 7 мм рекомендуют брать трубку диаметром 6 мм. Это позволит плотно удерживать его при выполнении работы.

Более надежный способ – специальное приспособление, заживающее ножку клапана путем затягивания гайки. В этом случае он будет хорошо удерживаться и не проскальзывать, а процесс притирки ускорится. Важно знать, что использование ручного инструмента позволяет избежать повреждения клапанной системы двигателя.

Основным материалом, использующимся при работе, является притирочная паста, которая наносится на край клапанной тарелки. Она представляется собой пластичный состав с мелким алмазным абразивом. При работе она снимает тонкие слои металла, обеспечивая плотную установку на посадочное место.

Процесс притирки

Клапан рассухаривается и снимается, после чего на край его тарелки, в месте, где он упирается в седло, наносится тонкий слой притирочной пасты. Обработанный таким образом клапан вставляется в направляющую и полностью утапливается в седло.

С обратной стороны его хвостовик зажимается фиксирующим приспособлением или трубкой и начинается процесс притирки. Для этого он проворачивается приблизительно на пол-оборота, потом поднимается вверх, с легким усилием снова опускается в седло, при этом должен быть слышен легкий шлепок, и проворачивается на пол-оборота в обратную сторону. Этот процесс продолжается около 2 минут, после чего требуется проверить притирку. Нужно отметить, что паста имеет специально подобранную консистенцию, которая идеально проявляется при обработке поверхности в течение не менее 2 минут, ее элементы разбиваются, обеспечивая более высокое качество притирки.

Сделать проверку степени притертости достаточно просто. Сначала снимается приспособление, удерживающее хвостовик клапана, он снимается, промывается и внимательно осматривается. Снятая фаска на тарелке не должна иметь никаких видимых изъянов – царапин или раковин. Если видны такие повреждения, операцию нужно повторять до тех пор, пока не появится ровная гладкая поверхность.

После визуальной проверки нужно провести тест на протекание. Для этого клапан тщательно промывается бензином, таким же образом вымывается седло, чтобы можно было максимально плотно усадить в него тарелку. Далее в выхлопной колодец вновь заливается жидкость, правильно притертый клапан не будет пропускать ее, на поверхности не появятся разводы, он должен остаться полностью сухим в течение не менее 2 минут.

При работе резиновой трубкой процесс производится таким же способом, но при этом затрудняется хлопок клапана об седло, поэтому притирка производится вращательными движениями при натяжении трубки. Более опытным автолюбителям можно посоветовать подсоединить конец трубки к дрели и проворачивать клапан в седле на сниженных оборотах. При этом через каждые 10 секунд нужно включать реверс, чтобы выработка металла на тарелке проходила равномерно.

В случае повреждения посадочного седла для его восстановление требуется специальный инструмент – шарошки. Он сделан по его форме и надевается на дрель, с помощью которой и обрабатывается вся область. Данная работа требует определенной квалификации, а разрушение поверхности седла чаще всего встречается при прогаре клапана, до чего лучше не доводить.

Видео:как притереть клапан и проверить качество притирки

Заключение

Чтобы притереть головку клапанов, опытному автолюбителю не придется обращаться в специализированное СТО. При работе понадобится простое приспособление, с помощью которого надежно зажимается хвостовик клапана. Это позволяет одновременно притирать и пристукивать его к седлу, что повышает эффективность процедуры. Нужно знать, что процедура притирки потребуется при установке новой детали и при капитальном ремонте двигателя.

Правильно проведенная притирка повысит динамические характеристики двигателя, позволит экономить топливо, при этом раскаленные газы не повредят клапанную систему и двигатель проходит намного дольше.

5 минут и салон авто как новый.
Посмотрите фото до и после

Ремонт стекла авто своими руками.
Спасает от трещин и сколов.

видеорегистратор + зеркало заднего вида + камера заднего вида
+ датчик движения + технология Dual cam + G-Sensor.

12в1 — видеорегистратор, GPS-навигатор,
камера, интернет, радар, FM, G-sensor.

Салон будет как новый!
Легко чистятся, не трутся, не рвутся.

Похожие записи:

1. Как установить обратный клапан в топливную систему
2. Топливный обратный клапан — где расположен и как ремонтировать
3. Прогар клапана симптомы и причины, как проверить клапан | AutoZona54
4. Замена клапанов ваз 2114 8 клапанов своими руками

Узнай все про автомобили ремонт советы.

Автомобильный портал: советы, видео, инструкции для автовладельцев

Как притереть клапана на ваз 2115

Притирка клапанов. Как правильно сделать?

Притирка клапанов – ответственный этап ремонта двигателя. Подскажем, какие инструменты нужны
и как правильно заточить клапаны и проверить их качество.

ПРИТИРОЧНАЯ ПАСТА ДЛЯ КЛАПАНОВ.

Главное купить – это притирочная паста. Во время работы он наносится на край клапана и действует как мелкая наждачная бумага, которая сглаживает клапан до седла. Вариантов притирки макарон много. Например, как на рисунке в виде клапанов. Его должны выбирать ваши финансы и ваш любимый продюсер.

Притирочная паста различается по степени обработки:

от крупного зерна (для первичной обработки) до мелкого зерна (для окончательной обработки). Последний рекомендуют специалисты по ремонту двигателей, так как с ним процесс пойдет быстрее. Все зависит не от самой пасты, а от состояния клапанов и скосов и правильности процесса. Кому-то подойдет обычный тюбик притирочной пасты за 100 рублей, кому-то только профессиональный.

Если вы делаете это самостоятельно, лучше всего начинать с обычной притирочной пасты, а не самой дорогой. Если что-то пойдет не так, купите в процессе то, что вам нужно.

«ШАРОШКА» ДЛЯ СНЯТИЯ МЕТАЛЛА НА КЛАПАННОМ ГНЕЗДЕ.

Этот инструмент используется для восстановления седел клапана. Представляет собой вставку седла клапана, соответствующую форме седла клапана. Обычно он фиксируется в дрели наподобие дрели и имеет небольшие размеры. Вам нужны роликовые ножницы для притирки клапанов?

Наблюдаем, как седла вдавливаются в голову. Если они не повреждены, можно приступать к притирке, а если они повреждены (прогорают), нужно обработать их специальными фрезами. В целом технология такова: сначала направляющие клапана поменять, потом притирать.

НОВЫЕ КЛАПАНА.

Новые клапаны нужны не всегда. Если вы обнаружите, что они несколько изогнуты, попытка их выпрямить ни к чему не приведет, кроме потраченных усилий и времени. Правильнее было бы пойти в «Автозапчасти» и купить новый комплект клапанов для двигателя.

При замене клапанов обращайте внимание на их качество. Высота всех клапанов должна быть одинаковой; Царапины и шероховатости на стержнях, торцах и рабочих фасках уплотнения не допускаются. Лучше всего перед установкой отполировать стержни до зеркального блеска. Также стоит отполировать лицевую сторону пластины и «черную» горловину клапана, чтобы она меньше нагревалась и покрывалась нагаром. Не касайтесь уплотнительной фаски, просто отшлифуйте ее до седла.

ИНСТРУМЕНТ ДЛЯ ПРИТИРКИ КЛАПАНОВ.

Для этого можно использовать дрель и резиновый шланг. Процесс такой: на дрель надеваем трубку (можно и дрель, но фиксируем хомутами) и на эту трубку надеваем моторный клапан (фиксируем хомутами) с нанесенной притирочной пастой.

Затем вставьте клапан в гнездо и начните процесс притирки. Главное – не выдавать максимальную скорость сверла, процесс должен проходить на малых оборотах (400-500 об / мин). Если имеется несколько оборотов, существует риск перегрева седел клапанов или ремней. Главное, в процессе шлифовки не совершать круговых движений, а имитировать работу клапана вперед-назад.

Такой способ притирки арматуры дрелью не очень хорош и требует много времени.

ПРОЦЕСС ПРИТИРКИ КЛАПАНОВ ДВИГАТЕЛЯ.

Клапаны и седла имеют два типа дефектов:

рабочие фаски покрыты раковинами и нагаром, но имеют правильную форму; Рабочие фаски покрыты раковинами и нагаром, но их правильная коническая форма нарушена: на конической поверхности образовалась ступенчатая поверхность, а коническая фаска закруглена.

В первом случае достаточно заточить клапан, во втором – перед шлифовкой рабочая фаска шлифуется на токарном станке, а седло клапана обрабатывается коническими фрезами. Обработка седла начинается роликовой фрезой под углом 45 °, затем верхний фланец седла обрезается роликовой фрезой под углом 15 °, после чего роликовой фрезой под углом 75 °, фаска снимается в нижней части суппорта или шлифованием рабочей поверхности суппорта абразивными кругами с углами 45, 15 и 75 ° с помощью ручной дрели.

Их натирают дрелью, при повороте вентиль автоматически поворачивается в ту или иную сторону и постепенно вращается по окружности. Вы можете чистить с помощью ручной дрели или отвертки, но это займет больше времени.

На фаску клапана и грубые притирочные седла наносится слой пасты для притирки клапана. Клапан поворачивается на 120 ° и в обратном направлении легким нажатием на головку клапана на 90,100°.

Грубая притирка продолжается

пока не будут удалены все ямочки и царапины, затем протрите клапан и седло салфеткой. В дальнейшем их окончательно натирают пастой до тех пор, пока рабочие поверхности не приобретут однородный матовый цвет. Ширина притертой поверхности должна составлять 1-1,5 мм.

МЕТОДЫ ПРОВЕРКИ КАЧЕСТВА ПРИТИРКИ.

Чтобы узнать, проводилась притирка или нет

– обратите внимание на поверхность клапана – на ней образуется серый след шириной около двух миллиметров. Если он есть, процесс притирки завершен.

Еще одна деталь – использование масла в качестве финальной пасты

… Наносить необходимо после смывания пасты всех слоев. Эта процедура позволяет определить степень притирки, так как все раковины, если они здесь есть, будут видны.

Как бы мы ни шлифовали клапаны, двигатель «все равно под собой понесет». Можно приложить немало усилий для обеспечения абсолютной герметичности, но через пару часов работы двигателя уплотнение клапана выйдет из строя. Можно неосторожно отшлифовать клапаны, например, из-под клапана будет выступать керосин, но не как река. А уже через несколько дней работы двигателя герметичность клапанов улучшится.

целесообразно обрабатывать клапаны до тех пор, пока в центре рабочей фаски не появится четкая линия притирки. Такой клапан при нажатии пальцем почти не потеет керосином при проверке герметичности

… Этого достаточно, чтобы двигатель потреблял меньше масла и работал стабильно.

Как правильно притереть клапана на 16 клапанной ВАЗ-2112 самому?

Клапаны 16-клапанного двигателя ВАЗ-2112 создают компрессию, а также предотвращают попадание излишков топлива в камеру сгорания. Если седло и клапан не будут плотно прижаты друг к другу, автомобиль потеряет давление в двигателе. Если выпускной клапан не полностью затянут, выхлопные газы помогут ему быстрее изнашиваться и сгорать. Поэтому при ремонте клапаны притираются к седлу.

Как заменить направляющую втулку клапана

Чтобы вынуть направляющую клапана, понадобится специальная оправка, которой, скорее всего, у вас нет, ну и без нее вынимать не надо, возьмите кругляк 12-13,5мм или длинный болт Ǿ12мм. Жигулевская голова, на Уаз и Газ, кругляк Ǿ15-16мм или болт 16мм. Но есть один очень важный момент, на который хочу обратить ваше внимание, необходимо вынуть направляющую втулку изнутри на распредвал (снизу вверх) и очень важно ударить очень тяжелым молотком с полукуба, удар не должен быть очень сильным, главное должно быть тяжелым (направляющая втулка легко выходила и не рассыпалась). Если начать стучать по гильзе клапана легким молотком, гильза рассыпется, и вы только пострадаете.

Притирка клапана

Абразивные пасты для клапанов

Не многие автомобилисты видели процесс ремонта головки блока напрямую, не говоря уже о самой притирке клапана. Этот процесс довольно трудоемкий, когда выполняется вручную. Машинный метод, конечно, намного проще, но не всегда эффективен в использовании.

Справа притерта, а слева еще нет!

Для притирки клапана к седлу требуются некоторые инструменты и знания. Итак, вам понадобится специальное приспособление для роликовых седлорезов, абразивная паста и возможность шлифования. Рассмотрим непосредственно процесс выпрямления клапана на самом седле:

Этапы процесса ролика седла клапана

1. Роликовым ножом и ножом (ручным или автоматическим) нарезаем фаску на седле под конкретный клапан.

Наклон сиденья с ручным управлением

На специальном стенде обрабатывается фаска клапана

Нанесение притирочной пасты

Инструмент для притирки клапана к седлу

Нанесите пасту для притирки клапана

Зачем нужна притирка?

Нанесение среднезернистой пасты на притирочный клапан

Клапан притерт, чтобы обеспечить максимальное прилегание к седлу.

Это сделано для предотвращения попадания излишков топливной смеси в цилиндр при закрытом впускном клапане. В этом случае двигатель потребляет слишком много топлива, что может повлиять на производительность и расход топлива.

Клапан идеально прилегает к седлу

Если выпускной клапан закрывается неплотно, топливная смесь теряет не только воздух, попавший в цилиндр, но и засасывает выхлопные газы, что способствует быстрому сгоранию клапанов. Следовательно, чем лучше прилегает седло клапана, тем меньше проблем с системой впрыска и выпуска.

Выбор абразивной пасты

Притирочные пасты для клапанов различных производителей и размеров зерна

Существует несколько типов абразивных паст, которые используются для притирки клапанов. Рассмотрим все варианты, которые можно применить:

• Среднезернистые макаронные изделия. Подходит для седел из чугуна и твердой стали. Используется после грубой обработки. Стоимость 190-220 руб. / Шт. Основные производители: ABRO, Fabo, Professional.
• Мелкозернистая паста. Используется для уточнения фаски клапана. Стоимость: 200-300 руб. / Туба в зависимости от производителя. Выпускают пасты – Абро, Эффект, Эксперт, Даймонд.
• Крупнозернистая абразивная паста. Применяется для первичной обработки седел после роликовых фрез. Средняя стоимость 200-250 руб / туба. Рекомендуемые производители: Fabo, Abro, Expert, Greenslow, Professional, Industrial.
• Полировочная паста. Применяется довольно редко, в тех случаях, когда необходимо загладить поверхность. Стоимость: 100-200 руб. / Шт. Производители, выпускающие: Abro, Professional.

Рекомендации

для головок блоков ВАЗ-2112 лучше использовать два вида пасты: крупнозернистую и мелкозернистую.

Таким образом, первое убирает все крупные неровности и неровности, а второе доводит до максимального эффекта. Однако, если клапаны не меняются, вы можете переключиться с помощью пасты средней зернистости, а затем завершить процесс полировкой.

Паста производства ABRO GP-201 одновременно бывает двух видов: мелкозернистая снизу и крупнозернистая сверху

Обязательно после прохождения какой-либо пасты необходимо промыть как сам материал, так и остатки стружки, которые обычно имеют темный цвет. Это необходимо для максимального эффекта, а также для того, чтобы увидеть, натерли ли еще клапан или достаточно.

Можно ли выровнять клапана на автомобиле?

лучше не выравнивать погнутые клапаны, так как на них уже есть микротрещины, а поскольку есть микротрещины, капан может упасть и сломать поршень и блок цилиндров. Эти сбережения могут быть очень дорогими.

Проверка состояния клапанов и их притирки должна производиться, если при проверке компрессии в цилиндрах были обнаружены какие-либо утечки.

Для выполнения притирочных работ вам потребуются:

• притирочная паста
• устройство притирки клапана

1. Снимаем головку блока цилиндров.
2. Для проверки герметичности клапанов головки блока кладем ее на горизонтальную поверхность плоскостью соединения вверх.
3. Заливаем керосином камеры сгорания головки блока и ждем несколько минут. Если уровень керосина в любой из камер упадет, произойдет утечка одного или обоих клапанов.
4. Снимите уплотнение штока клапана
5. Вытаскиваем вентиль из направляющей втулки.
6. Нанесите притирочный состав на кромку клапана.
7. Устанавливаем клапан в головку блока и закрепляем на его штоке приспособление для заточки клапана.
8. Прижимая клапан к седлу, поверните его из стороны в сторону. После 10-15 движений поверните вентиль на 90 ° и продолжайте притирку.
9. Притирка выполняется до тех пор, пока на тарелке клапана .. и на его седле не образуется однородная кольцевая кромка.
10. Удаляем остатки притирочной пасты с клапана и его седла.
11. Таким же образом шлифуем и остальные клапаны.
12. Устанавливаем вентиль и новое уплотнение стержня клапана в порядке, обратном снятию. После притирки проверьте герметичность клапанов (см. Параграф 3 выше) и, при необходимости, повторите притирку.

Видео по теме:

Приветствую вас друзья на сайте автосервиса своими руками. Двигатель – сложный механизм, эффективная работа которого возможна только при четкой и слаженной работе всех элементов.

Клапаны для притирки своими руками

В этом случае клапаны – одна из основных функций. Их задача – своевременно открываться, чтобы выпустить сгоревшие газы, и закрывать, чтобы создать давление в цилиндре.

Незначительное повреждение клапана или плохое сцепление с поверхностью может привести к потере компрессии и значительному ухудшению характеристик двигателя. В такой ситуации может потребоваться притирка клапана.

Притирка клапанов

Притирка клапанов своими руками – несложная процедура при условии, что владелец автомобиля ранее имел опыт проведения ремонтных работ. Для выполнения притирки седла клапана требуются различные инструменты и материалы, в том числе притирочная паста, устройство для разборки клапана, дрель (отвертка), керосин, пружина, проходящая по диаметру через отверстие седла клапана. По времени исправление клапанов двигателя – довольно дорогостоящая процедура, так как для ее завершения необходимо разобрать ГБЦ.

Основные правила и секреты

Для проведения процесса необходимо снять головку блока цилиндров. ➤ Чтобы снять клапаны с направляющих их втулок, сначала необходимо снять клапанные пружины. Для этого можно использовать клапанный инструмент, имеющийся в специализированных магазинах. ➤ Обычно на шток устройства надевают резиновую трубку и зажимы. В качестве альтернативы можно использовать кабельный наконечник со сквозным резьбовым отверстием в боковой стенке. В это отверстие ввинчивается болт для фиксации штока клапана. ➤ Осмотрите клапаны перед притиркой. Если на них видны следы деформации (изгибы и трещины), эти изделия использовать нельзя. Замените их новыми. Есть ли нагар? Очистите его – для этого можно использовать жесткую щетку.

Что такое притирка и для чего она нужна

Притирка клапанов – это процесс, обеспечивающий идеальную адаптацию впускных и выпускных клапанов цилиндров двигателя к их посадочным местам (седлам). Обычно притирка производится при замене клапанов на новые или после проведения капитального ремонта двигателя. В идеале притертые клапаны обеспечивают максимальное уплотнение в цилиндре (камере сгорания). Это, в свою очередь, обеспечивает высокий уровень компрессии, КПД двигателя, нормальную работу и технические характеристики.

Другими словами, если новые клапаны не промыть, часть энергии сгоревших газов будет безвозвратно потеряна вместо того, чтобы обеспечивать двигатель необходимой мощностью. В этом случае расход топлива обязательно увеличится, а мощность двигателя непременно уменьшится. Некоторые современные автомобили оснащены системой автоматического регулирования формы клапана. Он просто шлифует клапан, поэтому ручная притирка не требуется.

Что необходимо для притирки

Притирка проводится при снятой головке блока цилиндров. Поэтому автовладельцу помимо инструментов для шлифовки клапанов понадобится еще и инструмент для разборки ГБЦ. Как правило, это обычные слесарные ключи, отвертки, ветошь. Однако желательно также иметь динамометрический ключ, который понадобится во время повторной сборки головки в гнезде. Необходимость возникает, поскольку крепежные болты, удерживающие головку в гнезде, должны быть затянуты с определенным моментом, который можно снабдить только динамометрическим ключом. В зависимости от выбранного способа шлифовки клапанов – ручного или механизированного (о них чуть позже) различается и набор инструментов для работы.

Непосредственно для проведения притирки клапанов автовладельцу понадобятся:

• Абразивная паста для клапанов. В большинстве случаев автовладельцы покупают готовые поезда, так как этих средств сейчас в автосалонах очень много, даже по разным ценам. В крайнем случае, можно сделать подобный состав самостоятельно из абразивной стружки.
• Держатель клапана с ручным управлением. В автосалонах или мастерских такая продукция доступна для продажи в готовом виде. Если по каким-то причинам вы не хотите или не можете покупать такую ​​подставку, вы можете сделать это самостоятельно. Как это сделать, описано в следующем разделе. Держатель ручного клапана используется для ручной притирки клапана.
• Обратимая дрель или отвертка (для механизированной притирки). Как правило, притирка выполняется в обоих направлениях вращения, поэтому сверло (шуруповерт) должно вращаться в обоих направлениях. Вы также можете использовать ручную дрель, которая может вращаться в одном и другом направлении.

• «Шарошка». Это специальный инструмент, предназначенный для удаления поврежденного металла в седле клапана. Такие устройства продаются в автосалонах в готовом виде. В настоящее время в автосалонах можно найти эту деталь практически для любого двигателя (особенно для обычных автомобилей).
• Тряпки. После этого с его помощью необходимо будет просушить обработанные поверхности (вместе с руками).
• Керосин. Он используется в качестве очистителя и впоследствии для проверки качества выполненной притирки.
• Скотч. Это необходимый компонент при выполнении любого из методов механизированной очистки.
• Растворитель. Необходим для очистки рабочих поверхностей.
• Трубка и пружина. Эти устройства необходимы для выполнения механизированной притирки. Пружина должна иметь низкую жесткость, а ее диаметр на два-три миллиметра больше диаметра штока клапана. Точно так же и трубку, чтобы ее можно было одеть одним концом на стержень. Вы также можете использовать небольшой зажим, чтобы закрепить его. Вам также понадобится короткий металлический шток, похожий по диаметру на шток поршня, чтобы он также плотно прилегал к резиновой трубке.

Инструменты для притирочных работ

Приспособления для притирки делятся на 2 группы: 1.
Затягивание клапана сверху, фиксация на штоке. С одной стороны есть ручка. Чтобы добиться результата, его нужно тянуть и вращать.
2.
«Лохи». Они закреплены на диске клапана, который также снабжен ручкой. Для его использования нужно прижать клапан к пластине и повернуть устройство в разные стороны.

Инструмент для притирки клапана: модель с верхним запиранием

При отсутствии инструмента подойдет отвертка или дрель. Независимо от выбранного инструмента потребуются следующие аксессуары: ✔ абразивная или алмазная паста; пружина – чтобы можно было легко сжать руками и надеть на клапан; керосин. Не получается получить абразивную пасту? Готовить его! Для этого понадобится мелкозернистая наждачная бумага или стружка песчаника. Удалите из нее косточки и смешайте их с жиром или подобным веществом в соотношении 2: 1. Консистенция смеси должна напоминать шампунь. В крайнем случае, стандартное моторное масло также подойдет в качестве основы.

Нанесение абразивной пасты

Методы притирки клапанов

На самом деле существует два способа притирки клапанов: ручной и механизированный. Однако ручная притирка – трудоемкий и трудоемкий процесс. Поэтому лучше использовать так называемый механизированный метод с использованием дрели или шуруповерта. Однако давайте по порядку рассмотрим тот и другой метод.

Независимо от выбранного способа притирки в первую очередь необходимо произвести демонтаж клапанов с ГБЦ (ее также необходимо предварительно разобрать). Для снятия клапанов с направляющих ГБЦ необходимо снять клапанные пружины. Для этого воспользуйтесь специальным приспособлением, затем снимите «сухарики» с пластин пружины».

Ручной метод притирки

Для притирки клапанов на двигателе автомобиля нужно действовать по следующему алгоритму:

• После разборки клапана необходимо тщательно очистить его от нагара. Для этого лучше всего использовать специальные очистители и абразивную поверхность, чтобы полностью удалить с поверхности налет, жир и грязь.
• Нанесите тонкий непрерывный слой притирочной пасты на фаску клапана (сначала используйте крупнозернистую, а затем мелкозернистую пасту).

• Притирка клапана должна выполняться вручную до тех пор, пока на скосе не появится тусклая, однородная монохроматическая серая полоса. Его ширина составляет примерно 1,75… 2,32 мм для впускных клапанов и 1,44… 1,54 мм для выпускных клапанов. После притирки тускло-серая полоса соответствующего размера должна появиться не только на самом клапане, но и на его седле.
• Еще один признак, по которому можно косвенно судить о том, что притирка может быть завершена, – это изменение звука процедуры. Если в начале помола он чисто «металлический» и шумный, то к концу звук будет более приглушенным. То есть, когда он трется не о металл о металл, а о матовую поверхность. Процесс притирки обычно занимает 5… 10 минут (в зависимости от конкретной ситуации и состояния клапанного механизма).
• Затем необходимо повернуть притирочное устройство вместе с клапаном поочередно в обоих направлениях на пол-оборота (примерно ± 25 °). Через одну-две минуты необходимо повернуть клапан на 90 ° по или против часовой стрелки, повторить возвратно-поступательное движение для притирки. Клапан необходимо притереть, периодически прижимая его к седлу, затем отпуская, повторять процедуру циклически.
• После притирки клапана все рабочие поверхности деталей промываются керосином для удаления остатков притирочной пасты и грязи. Шток клапана и втулка смазываются моторным маслом. Впоследствии клапаны устанавливаются на свои гнезда в головке блока цилиндров.
• После притирки клапан и его седло следует тщательно протереть чистой тканью, а поверхность клапана можно промыть, чтобы удалить с его поверхности остатки притирочной пасты.
• При использовании описанного выше самодельного притирочного приспособления необходимо вставить клапан в его гнездо, перевернуть головку блока цилиндров и установить держатель на клапан, который находится в клапанной втулке и смазывается притирочной пастой. Далее нужно затянуть болт, чтобы максимально плотно зафиксировать вентиль в трубе.
• Проверьте качество притирки, проверив соосность диска клапана и его седла. Для этого нанесите карандаш тонким слоем графита на фаску головки клапана. Затем отмеченный клапан нужно вставить в направляющую втулку, слегка прижать к седлу и затем повернуть. О соосности клапана и его седла можно судить по образовавшимся графитовым следам. Если притирка хорошая, все примененные линии будут отменены после одного поворота клапана. Если это не так, притирку необходимо повторять до тех пор, пока не будет достигнуто указанное условие. Однако полная проверка выполняется другим методом, который описан ниже.
• Притирка обычно выполняется пастой разной крупности. Сначала используется крупнозернистая паста, затем – мелкозернистая. Алгоритм их использования такой же. Однако вторую пасту можно использовать только после того, как первая паста будет хорошо отшлифована и затвердеет.

В процессе притирки клапана необходимо устранить следующие виды дефектов:

• Отложения нагара на фаске, которые не привели к деформации фаски (клапана).
• Отложения нагара на фаске, приводящие к деформации. В частности, на их конической поверхности появилась ступенчатая поверхность, а сам скос стал круглым.

Притирка клапанов своими руками на ВАЗ 2106, 2109, 2110, 2112, 2114, 2115

один.
Возьмите клапан в руки и вставьте в него пружину. Вставьте клапан обратно в машину.
2.
Сожмите его пальцами и положите приготовленное средство на ножку.
3.
Закрепите инструмент на клапане винтом.
4.
Нанесите абразивную пасту на притирочную поверхность пластины.
5.
Во время притирки поверните клапан в обе стороны. Необходимо выполнить около 5 движений, после чего приподнять изделие, повернуть на 90 градусов и повторить действия.
6.
Следуйте процедуре, пока на пластине головки и седле не появится тускло-серое кольцо.
7.
По окончании работы со всеми клапанами протрите их керосином и тщательно вытрите тряпкой.

Вот как должен выглядеть клапан после притирки

Как проверить притирку клапанов

По окончании притирки клапанов необходимо проверить качество притирки. Это можно сделать одним из двух способов.

Метод первый

Описанный ниже метод является наиболее распространенным, но он не всегда дает правильный результат со 100% гарантией. Его также нельзя использовать для проверки качества притирки клапанов на двигателях, оборудованных клапаном рециркуляции ОГ.

Затем для проведения проверки необходимо отвести головку в сторону, чтобы отверстия люков, к которым подключаются коллекторы, «смотрели» вверх. В результате клапаны будут размещены в горизонтальной плоскости, а их крышки – вертикально. Перед проверкой притирки клапана необходимо просушить выпускные отверстия клапанов с помощью компрессора, чтобы убедиться, что утечка топлива из-под них хорошо видна (т.е чтобы вертикальная стенка была сухой).

Далее необходимо залить в вертикально расположенные колодцы бензин (а еще лучше керосин, так как у него лучшая текучесть). Если клапаны герметичны, пролитый из-под них керосин не протечет. При утечке топлива из-под клапанов, даже в небольших количествах, необходимо провести дополнительную притирку или другие ремонтные работы (в зависимости от конкретной ситуации и диагностики). Достоинством этого метода является простота реализации.

Однако у этого метода есть и недостатки. Поэтому его нельзя использовать для проверки качества притирки клапанов при работе двигателя под нагрузкой (утечка газа под нагрузкой). Также его нельзя использовать для двигателей, оснащенных клапаном EGR, так как их конструкция подразумевает наличие соответствующих клапанов в одном или нескольких цилиндрах, через которые будет заливаться топливо. Поэтому проверить герметичность таким способом не получится.

Метод второй

Второй метод проверки качества притирки клапанов универсален и наиболее надежен, так как позволяет контролировать прохождение газов через клапаны под нагрузкой. Для проведения соответствующей проверки необходимо расположить головку блока цилиндров «вверх ногами», то есть так, чтобы выпускные отверстия (отверстия) клапанов находились вверху, а отверстия колодцев коллектора были сбоку. Далее необходимо залить небольшое количество топлива (в данном случае неважно какое и даже не важно его состояние) в выходную полость клапана (своего рода тарелку).

Возьмите воздушный компрессор и с его помощью продуйте струю сжатого воздуха в боковой отсек. Кроме того, сжатый воздух должен подаваться как в отверстие впускного коллектора, так и в отверстие выпускного коллектора. Если клапаны были притерты правильно, пузырьки воздуха не будут выходить из-под них даже под нагрузкой, обеспечиваемой компрессором. Если есть пузырьки воздуха, уплотнения нет. В результате притирка была выполнена некачественно и необходимо провести капитальный ремонт. Метод, описанный в этом разделе, чрезвычайно эффективен и универсален, его можно использовать для любого двигателя.

Заключение

Притирка клапанов – простая процедура, с которой может справиться большинство автовладельцев, особенно имеющих навыки ремонта. Главное – иметь соответствующие инструменты и материалы. Притирочную пасту можно сделать самостоятельно или купить уже готовую. Однако второй вариант предпочтительнее. Для проверки качества выполненной притирки рекомендуется использовать воздушный компрессор, обеспечивающий контроль утечек газа под нагрузкой, это лучший подход.

Притирка клапанов в домашних условиях своими руками

➤ С помощью специальной машины. Фактически, этот агрегат не выполняет притирку: он срезает фаску седла и клапана, благодаря чему можно получить максимально жесткую центровку и обеспечить точную посадку. В результате получается высокопрочный профиль с предварительным надрезом для качественной работы двигателя. Достоинством метода является его простота: после обработки остается только вымыть и собрать голову.

Притирка клапанов с машиной

➤ Ручным резаком. Нет машины? Используйте ручной нож. Агрегатов этого типа много, каждый из которых рассчитан на определенную модель двигателя. Старые клапаны можно обработать фрезой. Преимущество метода – высокая точность и отсутствие необходимости искать дорогостоящее оборудование. ➤ Самостоятельная притирка. Если клапан серьезно поправлять не нужно, если под рукой нет ни станка, ни фрезы, этот вариант будет лучшим выбором. Неровности удаляются абразивной пастой, после чего продукт можно смело использовать. Главное преимущество метода в том, что его можно использовать в любое время и в любом месте.

К сожалению, запрашиваемая страница не существует.

Ничего не найдено по данному адресу. Попробуйте воспользоваться поиском или ссылками ниже.

Вам также может понравиться

Регулировка клапанов двигателя Камаз Регулировка клапанов

Почему рвется ремень ГРМ Порвался ремень газораспределительного

Высоковольтные провода ВАЗ Введение Высоковольтные

Антифриз попал в двигатель, антифриз в свечных колодцах

Свежие записи

• Цены на Yamaha 40 3-цилиндровый 2-тактный мотор
• Что означает вершина, радиус и образующая элемента не принадлежащего цилиндру?
• Электромагнит из картонной трубы длиной 75: принцип работы и применение
• Штуцер заднего тормозного цилиндра Nissan Almera Classic: особенности и проблемы
• Что лишнее: Шар, пирамида, параллелограмм, цилиндр или конус?

• Правообладателям
• Политика конфиденциальности

© 2023 Авто помощник: Информация, опубликованная на сайте, носит исключительно ознакомительный характер

Как правильно притереть клапана двигателя? 4 возможных способа

Автовладельцам за время длительной эксплуатации машины зачастую приходится сталкиваться с разными трудностями. Одной из них является притирка, или замена клапанов. Однако это один из этапов ремонта ГБЦ, который можно провести своими силами. Как притереть клапаны на авто марок ВАЗ 2106 и 2109?

Для чего нужна притирка клапанов

Основная цель проведения процедуры — обеспечение работоспособности клапанов. Регулярное неосуществление притирки может привести к тому, что клапаны перестанут качественно функционировать — не будут пропускать в камеру сгорания воздух и топливо. Последствия этого могут быть не самыми благоприятными: ухудшаются ходовые качества двигателя, что со временем способно привести к поломке.

Поводов для притирки клапанов может быть много, основной из них — длительная эксплуатация авто

Притирка клапанов позволяет достичь максимальной герметичности системы. Процедура проводится не только после монтажа новых деталей, но и при их длительной эксплуатации. Например, справиться с «дёрганьем» автомобиля на холостых оборотах ввиду разницы компрессии может именно качественно проведённая притирка.

Способы проведения работ

Форму клапанам можно придавать разными способами — как ручным, так и станочным, однако разница в итоге будет значительной. Наиболее точно выполнить процедуру возможно на станке для обработки клапанов и сёдел, наименее, соответственно, вручную с использованием притирочной пасты.

• Станки. За счёт жёсткой центровки посредством станка проводится точное сопряжение и нарезка фаски клапана и седла. В результате такой процедуры создаётся качественный нарезанный профиль высокой точности. Такая обработка не требует дополнительных манипуляций, только промывки и сборки ГБЦ. Станок для притирки клапанов — дорогое удовольствие, не в каждом гараже найдётся
• Ручные фрезы. Если нет возможности работать на высокоточном оборудовании, можно провести процедуру притирки клапанов при помощи ручной фрезы. Такие инструменты различаются диаметром, который подбирается под определённую модель двигателя. Всего вырезается три фаски на сёдлах под разными градусами — 30, 45 и 60°. Подобным образом не обрабатываются новые детали, только старые.
  Притирку клапанов можно проводить с помощью ручной фрезы
• Собственноручная притирка клапанов. Проводится самостоятельно посредством абразивного состава в случае, если поверхности деталей должны быть просто обработаны без внесения значимых изменений. При таком варианте по периметру детали наносится специальная паста, после чего клапан помещается на своё посадочное место. Затем деталь необходимо упереть в седло и одновременно вращать вокруг оси, что позволяет полностью стереть все неровности плоскости. Ручная притирка клапанов — наиболе трудоёмкий вариант проведения работ После проведения абразивной притирки вся паста должна быть тщательно смыта.

Процесс притирки — процедура, которую можно провести как самостоятельно, так и с помощью специалистов. При осуществлении подобной обработки деталей желательно соблюдать правила:

• менять местами клапаны после притирки нельзя;
• в работе используются абразивные составы разного качества;
• все детали сразу же после притирки тщательно вымываются;
• перед установкой ГБЦ её проверяют на герметичность путём заливки керосина в камеру сгорания.

Головка блока цилиндров перед притиркой снимается. Прежде чем приступать к процедуре, необходимо учесть несколько нюансов:

• перед демонтажем клапанов снимаются их пружины, это позволит легко вытащить их из втулок;
• перед самой процедурой притирки клапаны тщательно осматриваются. Если имеются следы дефектов, то их меняют на новые. Нагар очищается при помощи металлической щётки.

Как притереть в домашних условиях правильно

Притирка клапанов осуществляется несколькими методами. В домашних условиях можно использовать фрезу, однако если её нет, то можно прибегнуть и к ручному способу.

Инструменты для проведения притирочных работ

Используют приспособления двух групп:

1. Инструменты, зажимающие и фиксирующие клапан на стержне. На одной стороне размещается ручка, вращением которой достигается желаемый результат; Инструменты для притирки клапанов можно приобрести либо изготовить своими руками
2. Так называемые присоски. Они крепятся на тарелке клапана и тоже имеют ручку. Деталь прижимается к тарелке, а сам инструмент вращается вокруг оси. Присоски для притирки клапанов имеют различные размеры и для каждой марки автомобиля подбираются индивидуально

Если специального инструментария нет, то можно воспользоваться обычной дрелью или шуруповёртом.

Помимо перечисленных выше приборов, могут понадобиться следующие материалы:

• алмазная либо абразивная паста;
• слабая пружина, которую можно сжать вручную;
• керосин.

Притирочная паста

Притирочная паста для проведения работ должна быть как минимум двух разновидностей

Абразивный материал — одна из главных составляющих, используемых в процедуре притирки клапанов. Приобрести его можно в специализированных автомобильных магазинах.

Перед работой желательно приобрести два тюбика пасты — крупнозернистую и мелкозернистую. Если купить такие составы нет возможности, его можно приготовить самостоятельно из стружки с наждачного камня или бумаги и солидола либо похожего вещества. Готовая паста должна по структуре напоминать сметану.

Шарошка

Шарошка, используемая для восстановления сёдел клапанов, не всегда необходима при притирке, однако запастись ей не помешает

Сёдла клапанов восстанавливаются при помощи этого инструмента. Необходимость его применения определяется по состоянию сёдел. Если на них имеется нагар и раковины, дефекты фасок (наличие ступенек или скруглений), то используется шарошка.

Поскольку на ВАЗ 2106 и ВАЗ 2109 величины и формы сёдел различаются, то подбирается определённый инструментарий. Чтобы сократить время обработки клапана, можно воспользоваться дрелью. С этой целью шарошку крепят в патроне и удаляют верхний слой металла. Выработку прекращают после того, как появится ровный и блестящий круг.

Инструменты для притирочных работ

Собрать прибор для проведения притирки клапанов можно своими руками, использовав для этого сверло, дрель, шланг и два хомута. На конец сверла крепится шланг, место соединения перетягивается хомутом, а само сверло вставляется в патрон дрели. К стержню клапана прикрепляется второй конец шланга.

Дрель с хомутами и шлангом — эконом-вариант инструмента для притирки клапанов

Заменить такой инструмент можно специальной присоской, крепящейся к тарелке клапана и вставляющейся в патрон дрели. При выборе такого инструмента проверяется качество материала, из которого он изготовлен, поскольку при некачественном исполнении работа может постоянно прерываться.

Притирку клапанов и сёдел проводят при соблюдении определённых условий:

1. Процесс осуществляют в обе стороны.
2. Чтобы не допускать перегрев поясков и сёдел, скорость вращения патрона дрели выставляют в пределах 500 оборотов в минуту.

Притирка клапанов на ВАЗ 2109 при помощи пасты своими руками

1. На клапан натягивается пружина, после чего он вставляется обратно в гнездо. Клапан оснащается пружиной и помещается в гнездо
2. На ножку устанавливается специальный инструмент и фиксируется при помощи винта. Инструмент устанавливается на клапан с пружиной
3. На основание тарелки наносится абразивный состав. Абразивная паста на тарелке клапана должна быть распеделена равномерно
4. Притирка осуществляется посредством вращения клапана в обе стороны. Выполняется порядка 5 движений, затем деталь переворачивается и процедура повторяется. Так осуществляется ручная притирка клапана
5. Работа осуществляется до появления на седле и тарелке клапана серого стального кольца. Так проявляется серое кольцо на тарелке клапана (справа)
6. После притирки детали вытираются и вымываются керосином и мягкой тряпкой. Так должен выглядеть клапан после притирки и промывки

Видео в помощь новичку

Как притереть на станке

При проведении притирки клапанов желательно воспользоваться специальным станком.

1. В фиксаторе размещается клапан, после чего включается станок. Клапан крутят в сторону, противоположную направлению вращения шлифовального круга, с меньшей скоростью. Станки для притирки клапанов обычно есть лишь в автосервисах, и то не во всех
2. Слишком активно подвергать деталь шлифовке не стоит — процесс прекращается, как только становится непрерывным. Шлифовка клапана на станке должна проводиться аккуратно, без фанатизма
3. Клапан снимается со станка и протирается керосином. Так выглядит клапан после притирки на станке. Разница между ручным и автоматизированным способами видна сразу
4. После притирки проводится визуальная проверка ГБЦ. Сёдла притираются только в том случае, если на них нет дефектов. Прогар убирается посредством шарошки. Шарошка нужна только для устранения нагара

Как осуществляются работы (видео)

Проверка качества выполненных операций

Проверить качество выполненной работы можно несколькими средствами:

• керосином;
• воздухом;
• карандашом.

Самый эффективный способ проверки — применение вакуум-тестера, который имитирует процессы, проходящие в двигателе автомобиля. Пропускаемый газ вырывается через возможные щели.

Проверку ГБЦ вакуум-тестером лучше осуществлять в специализированном сервисе, приобретение тестера достаточно накладно

Со стороны как впускного, так и выпускного коллекторов подключается прибор, в результате чего образуется вакуум. При плохой притирке клапанов манометр будет фиксировать минимальный уровень давления, поскольку через щели проходит воздух, чего в норме не должно быть.

Ещё один способ проверки — использование керосина. ГБЦ располагается таким образом, чтобы камера сгорания была направлена вверх, а поверх наливают керосин. Бытует мнение, что за ночь керосин при неправильно проведённой притирке должен вытечь, однако на деле это не совсем так и названный метод не является достаточно эффективным.

Проверка герметичности ГБЦ керосином — не самый достоверный метод контроля

Равномерность распределения специального маркирующего вещества — ещё один вариант проверки.

По всей окружности клапанного седла рисуются радиальные риски, после чего деталь вставляется на место, прижимается и прокручивается. Затем её вынимают и осматривают сложившийся узор.

Если риски были стёрты и всё основание седла прокрасилось равномерно, то клапан можно пускать в эксплуатацию. В противном случае притирку проводят ещё раз.

Притирка клапанов — необходимая процедура, обеспечивающая нормальное функционирование ГБЦ автомобиля. Проводить её, несмотря на всю простоту работы и доступность материалов, лучше всего при помощи специалистов: это гарантирует длительный срок эксплуатации не только клапанов, но и двигателя машины в целом.

• Михаил Рассветный
• Распечатать

Капитальный ремонт (часть5). Притирка и регулировка клапанов. Как засухарить клапана. — logbook Ford Focus Hatchback 2006 on DRIVE2

Всем привет!Многие, когда перебирают двигатель не уделяют должного внимания притирке и регулировке клапанов. Мол, все же нормально работало, зачем их трогать? Если вы вскрыли двигатель, то трогать их обязательно надо! Это гарантирует безболезненный ремонт, после которого не придется вновь все разбирать.

Очистка клапанов:Перед притиркой обязательно надо почистить клапана. Я зажимал в дрель и счищал нагар с выпускных всякими абразивными и острыми приспособлениями)) Впускные обычно не загаживаются и их достаточно пройти мелкой наждачкой.

выпуск, нагар порядка 2-3мм

впуск, чистится за секунды

После очистки выпускных клапанов, понял что им хана, ибо раковины уже конкретные. Впуск оказался в идеале.

Можно конечно нарезать новую фаску под 45, но после такого ремонта вы скоро опять будете снимать голову)))

1. Так что я запасся новыми выпускными клапанами, чтобы уж наверняка ��

Обязательно замеряем люфт клапанов в направляющих! Если не в допуске, меняем на новые. Если оставите разбитые направляющие, то маслосъемные колпачки долго не проживут.

Притирка клапанов:

Для притирки использовал классическую пасту. Она мелкоабразивная и подходит в самый раз для целых клапанов. Главное не берите алмазную, запорете и фаску на клапане и седло.

Поскольку притирать совсем немного, в ход пошел шуруповерт с гибким шлангом:)) Можно использовать реверсивную дрель на малых оборотах, но это если нужно много снимать. В моем случае впуск притирался очень быстро. На выпуске надо было притереть именно седла, поскольку клапаны новые и притираются быстро.

Вот, кстати, седло прогоревшего клапана. Видно прилипший ошметок, возможно остался от самого клапана.

Смазываем направляющую, вставляем клапан и начинаем вращать используя реверс. Давить сильно не надо.

Фаска должна быть однородная по всей длине, как на клапане, так и на седле.ГБЦ держал на боку, чтобы абразив ненароком не попал в направляющую. После притирки клапана тщательно протираем весь абразив.

На выпускных седлах видно много артефактов, их и нужно убрать

Притираем, вытираем все, смотрим. Если остались артефакты, притираем еще.

Как то так притираются клапаны. После притирки проливаем их со стороны входных и выходных каналов. Если в течении 30сек не потеют, то все норм. Проливать сверху считаю бредом, ибо такой замер абсолютно не показателен.

• Как засухарить клапана без инструмента:
• Способ конечно не новый, но мало кто о нем знает :DПонадобится:— плотная изолента (не дает сухарям убегать)— головка под размер тарелочки (в моем случае на 15)
• — какой-нибудь брусок, которым можно давить на головку ( деревянный! :))))
• Берем пружину с тарелкой, вставляем сухарики и сверху плотно наклеиваем изоленту

Вставляем клапан, надеваем на него маслосъемный колпачок и накрываем все это дело уже подготовленной пружиной с сухарями. Давим сверху через головку на пружину до момента, пока сухари не встанут на свое место на клапане. После, немного ударяем по тарелке, через проставку, чтобы сухари хорошо сели на место. Все!

1. Времени на засухарку таким способом уходит около 15мин.
2. Регулировка тепловых зазоров клапанов:
3. — вставляем регулировочные стаканчики на свои места— накидываем распредвалы и затягиваем (не затянутый распред даст погрешность в пару соток, так что точить придется с этим учетом)— промеряем зазор стаканчик-кулачек
4. Рисуем таблицу:

Как видно из таблицы, впуск в норме, а вот выпуск зажат аж на пару десяток.Красным выделены уже отрегулированные зазоры.

Разбираем все обратно)) и промеряем стаканчики

Записываем на сколько какой нужно проточить и точим. Либо сами, либо относите токарю.Я собрал супер стенд для проточки ��

Занятие муторное, занимает не мало времени. В итоге, все зазоры выведены в идеал.

• На этом пока все, подписывайтесь и следите за новостями :))
• to be continued…
• Всем бобра!)))

Как притереть клапана своими руками + видео работ в домашних условиях на ВАЗ

Вы провели капитальный ремонт двигателя, заменили поршневые кольца, прокладку и другие элементы силового агрегата? Работа ещё не окончена. Чтобы мотор функционировал правильно, нужно правильно притереть клапана.

Зачем нужно притирать клапана

Если не выполнить процедуру, клапана могут работать некачественно — например, пропускать бензин и воздух в закрытую камеру сгорания. Это ухудшит ходовые характеристики двигателя и со временем может привести к поломке.

Притирка помогает добиться максимальной герметичности. Выполнять работу надо не только после установки новых клапанов — нередко она нужна и в случаях, когда изделия давно не менялись. Причиной «дёрганий» авто на холостых оборотах может являться разность компрессии в цилиндрах.

Притирка — единственный способ справиться с проблемой.

Как добиться результата в домашних условиях

• С помощью специального станка. На самом деле такой агрегат не выполняет притирку — он нарезает фаску седла и клапана, благодаря чему удаётся добиться как можно более жёсткой центровки и обеспечить точное сопряжение. Результатом становится нарезанный профиль высокой прочности, обеспечивающий качественную работу двигателя. Преимуществом метода является простота — после обработки останется только помыть и собрать головку.Притирка клапанов с помощью станка
• С помощью ручной фрезы. Нет станка? Используйте ручную фрезу. Существует множество агрегатов такого типа, каждый из которых предназначен для определённой модели двигателя. С помощью фрезы можно обрабатывать старые клапана. Преимущество метода — высокая точность и отсутствие необходимости искать дорогое оборудование.
• Притирка своими руками. Если клапан не нужно серьёзно править, если под рукой нет ни станка, ни фрезы — этот вариант будет лучшим выбором. Неровности удаляются абразивной пастой, после чего изделие можно смело использовать. Главное достоинство метода — его можно использовать в любой момент, в любом месте.

Притирка клапанов своими руками

Для осуществления процесса нужно снять головку блока цилиндров.

• Чтобы извлечь клапана из втулок, которые их направляют, надо предварительно убрать пружины клапанов. Для этого можно применять инструменты для клапанов, доступные в специализированных магазинах.
• Обычно на стержень приспособления надевают резиновый шланг и хомуты. Вместо этого можно использовать наконечник со сквозным резьбовым отверстием в боковой стенке. В это отверстие вворачивается болт, фиксирующий стержень клапана.
• Перед притиркой осмотрите клапана. Если на них есть следы деформации (погнутости и трещины) – такие изделия использовать нельзя. Замените их новыми. Имеется нагар? Очистите его — для этого можно применять жёсткую щётку.

Как выполнить своими руками правильно

Притирать клапана можно несколькими способами. Оптимальный вариант — использование станков и фрез, но они не всегда есть рядом. В таком случае лучше прибегнуть к ручному варианту.

Инструменты для притирочных работ

Приспособления для притирки подразделяются на 2 группы.

1. Зажимающие клапан сверху, фиксирующиеся на стержне. На одной из сторон располагается ручка. Для достижения результата её нужно тянуть и вращать.
2. «Присоски». Фиксируются на тарелке клапана, также оснащаются ручкой. Для использования надо прижать клапан к тарелке и вращать приспособление в разные стороны.

Инструмент для притирки клапанов: зажимающая сверху модель

При отсутствии инструмента подойдут шуруповёрт или дрель.

Вне зависимости от выбранного инструмента вам понадобятся следующие приспособления:

• абразивная или алмазная паста;
• пружина — такая, чтобы можно было без труда сжать руками и надеть на клапан;
• керосин.

Нет возможности раздобыть абразивную пасту? Приготовьте её! Для этого понадобится наждачная бумага с мелким зерном или стружка наждачного камня. Снимите с неё камни и смешайте их с солидолом или аналогичным веществом в пропорции 2 к 1. По консистенции смесь должна напоминать шампунь. В крайнем случае в качестве основы сгодится и стандартное моторное масло.

Важный этап притирки клапанов: нанесение абразивной пасты

Притирка своими руками на ВАЗ 2109 с помощью пасты

1. Возьмите клапан в руки и наденьте на него пружину. Верните клапан на место, обратно в машину.
2. Подожмите его пальцами и установите на ножку заранее подготовленный инструмент.
3. Винтом зафиксируйте инструмент на клапане.
4. Нанесите на притирочную плоскость тарелки абразивную пасту.
5. Вращайте клапан в обе стороны, выполняя притирку. Нужно выполнить около 5 движений, после чего следует поднять изделие, перевернуть его на 90 градусов и повторить действия.
6. Выполняйте процедуру, пока на тарелке и седле головки не появится матовое кольцо серого цвета.
7. По завершении работ со всеми клапанами протрите их керосином и тщательно вытрите ветошью.

Так должен выглядеть клапан после притирки

Как притереть на станке

Если есть доступ к станку, лучше воспользоваться им.

1. Зажмите клапан в специальном фиксаторе, включите станок. Шлифовальный круг быстро вращается в одну сторону, клапан — в другую, медленнее. Аккуратно подводите изделие к кругу и притирайте его.
2. Не шлифуйте изделие слишком сильно. Прекратите обработку, как только процесс шлифовки станет непрерывным.
3. Остановите агрегат, снимите клапан и протрите его керосином.
4. После этого нужно осмотреть головку блока цилиндров. Изучите седла, запрессованные в головке. Притирать их можно только при отсутствии повреждений. Если на сёдлах имеется прогар, обработайте его шарошкой — пока серое кольцо не возникнет по всему кругу.

Чтобы обработать седла, нужна вот такая шарошка

Проверка работоспособности

Есть три способа проверки правильности притирки клапана.

• С помощью вакуум-тестера. Самый надёжный и простой вариант. Подключите инструмент к каждому отверстию со сторон впускного и выпускного коллекторов. Теперь используйте его. Если клапана притёрты плохо, уровень разряжения на манометре будет недостаточным.
• С помощью керосина. Установите клапана на место, положите головку вверх камерой сгорания и налейте сверху керосин. Оставьте их так на несколько часов. Если керосин не вытек — всё в порядке. Эксперты не рекомендуют использовать этот метод, так как он не слишком надёжен.
• С помощью карандаша. Рисуем радиальные линии по всей окружности рабочей кромки седла клапана. Устанавливаем клапан на место, крепко прижимаем его и вращаем по кругу. Достаём изделие и смотрим на узор. Если линии стёрлись и равномерно закрасили поверхность — всё в порядке. Если имеются неровности — притирка выполнена неправильно.

Притирка клапанов обеспечивает нормальную работу двигателя. Обязательно регулярно прибегайте к процедуре — так вы сможете избежать проблем с силовым агрегатом.

• Дмитрий Буймистров
• Распечатать

4. Технология восстановления гнезда клапана головки блока двс. Способы притирки клапанов и проверки качества притирки сопряжения «гнездо-клапан»

Восстановление
клапанных гнезд.
При износе клапанных гнезд, не превышающем
предельно допустимый, восстановление
их работоспособности сводится к
образованию необходимого угла фаски.

Перед обработкой фасок клапанных гнезд
заменяют изношенные направляющие втулки
стержня клапана на новые и обрабатывают
их разверткой, устанавливаемой в оправку.
Обработанное отверстие используют в
качестве технологической базы при
зенковании фаски клапанных гнезд, что
обеспечивает необходимую соосность
отверстий направляющих втулок и клапанных
гнезд.

Обработку клапанных гнезд
производят с использованием плавающего
патрона. При износе клапанных гнезд
выше допустимого их восстанавливают
установкой клапанных седел.

При
восстановлении клапанных гнезд
запрессовкой седел неподвижность
соединения обеспечивается натягом.
Необходимая прочность при этом достигается
за счет напряжений, возникающих в
материале седла и головки цилиндров.

При длительном действии нагрева
напряжения могут уменьшиться, снизив
тем самым прочность посадки. Поэтому
для изготовления клапанных седел
необходимо применять высокопрочные
теплоустойчивые материалы: чугун
ВЧ50-1,5, специальный чугун № 3 ТМ 33049.

В
последнее время получил распространение
сплав ЭП-616 на хромоникелевой основе.
Отверстия под седла обрабатывают
специальным зенкером, который устанавливают
в специальную оправку. Диаметр зенкера
выбирают в соответствии с размером
обрабатываемого отверстия под вставку
клапана.

Центрование инструмента
производят с помощью направляющих
цанговых оправок, устанавливаемых в
отверстия под втулки клапанов. Этим
обеспечивают высокую концентричность
обрабатываемых поверхностей под вставки
седел и центрирующей поверхности.

Кроме
этого, применение жестких направляющих
позволяет обрабатывать отверстия на
вертикально-сверлильном станке 2Н135 и
получать требуемую размерную и
геометрическую точность обрабатываемых
поверхностей. При растачивании головку
устанавливают в специальное приспособление.

Вначале
предварительно растачивают клапанные
гнезда, а затем окончательно при 100
об/мин шпинделя станка, ручной подаче
за один проход. В подготовленные таким
образом клапанные гнезда запрессовывают
седла (рис. 58 и 59) с помощью оправки. При
этом головку цилиндров предварительно
нагревают до температуры 80…

90°С, а седла
охлаждают в жидком азоте до —100 — … 120
°С. Нагрев головок производят в ванне
для нагрева ОМ-1600, а охлаждение с помощью
сосуда Дьюара. Кольца должны быть
запрессованы в выточки головки до отказа
и без перекоса (рис. 60).

После запрессовки
производят зачеканивание седел в четырех
точках равномерно на дуге через 90°.
Затем головку цилиндров устанавливают
на стенд ОР-6685 для обработки фасок
клапанных гнезд, развертывают отверстия
в направляющих втулках и зенкуют фаски
клапанных гнезд.

Отверстия во втулках
развертывают при 50 об/мин и подаче 0,57
мм/об за один проход, зен-кование
производят при 200 об/мин зенкера, подача
0,57 мм/об за несколько проходов.

В
результате неоднократной обработки
плоскости головок блоков цилиндров
фрезерованием или шлифованием нижняя
стенка головки становится более тонкой
и менее прочной, поэтому для этой группы
деталей восстановление клапанных гнезд
запрессовкой седел недостаточно надежно.
В таком случае следует восстанавливать
клапанные гнезда газовой наплавкой.
Если у головки, кроме изношенных клапанных
гнезд, имеются еще и трещины, то сначала
необходимо восстановить гнезда, а потом
заваривать трещины.

При
работе на двигателе в результате
воздействия механических и тепловых
нагрузок в нижней плоскости головки
цилиндров накапливаются зна-чительные
внутренние напря—женин, значения и
характер распределения которых могут
быть весьма различными.

Накопившиеся
напряжения приводят к короблению
головок, а в отдельных случаях — к
появлению трещин.

Если применять холодную
электродуго-вую сварку, то возникающие
при этом сварочные напряжения, складываясь
на отдельных участках с остаточными, а
также монтажными (при затяжке головки)
и рабочими, вызовут появление новых
трещин.

Поэтому для наплавки гнезд нужно
применять такой способ, который позволил
бы снизить остаточные напряжения и не
привел бы к возникновению новых. Такой
способ — горячая сварка, обеспечивающая
высокое качество сварных швов при
минимальной напряженности детали.

При
горячей сварке головку предварительно
нагревают до температуры 600… 650 °С и
сваривают при температуре детали не
ниже 500 °С. Нижний предел нагрева
устанавливают, исходя из свойств чугуна,
пластичность которого ниже этой
температуры резко падает, что приводит
к возникновению сварочных напряжений.
Перед нагревом клапанные гнезда головок
тщательно зачищают.

Для
нагрева головки используют нагревательную
камерную печь с электрическим или другим
подогревом. Целесообразно применять
камерную электрическую печь Н-60, в
которой можно нагревать одновременно
до пяти головок.

Большое
значение имеет скорость нагрева и
охлаждения деталей. Быстрый нагрев
головки цилиндров может вызвать появление
дополнительных напряжений.

По
окончании нагрева к отверстию печи
перемещают передвижной сварочный стол
и укладывают на него головку.

Сварку
выполняют ацетилено-кислородной горелкой
ГС-53 или ГС-ЗА («Москва»), используя
наконечники № 4 или 5 в зависимости от
разм-ера трещины. Для обеспечения
высокого качества наплавленного металла
следует применять хорошо сформированное,
резко очерченное пламя горелки, для
чего мундштук сварочной горелки должен
быть в хорошем техническом состоянии.

При заварке трещин и наплавке клапанных
гнезд используют восстановительную
часть пламени, защищающую металл от
окисления благодаря содержанию в пламени
водорода, углекислого газа и окиси
углерода. Ядро пламени в процессе
наплавки должно находиться от поверхности
детали на расстоянии 2…3 мм. Сварку ведут
при равномерном непрерывном нагреве
сварочной ванны.

В
качестве присадочного прутка применяют
чугунные прутки марки А (состав в %):
3…3,6С; 3…2,5 Si; 0,5…0,8 Мп; Р 0,5…0,8; S0,08; 0,05 Сг;
0,3 Ni. Диаметр прутка — 8…

12мм (выбирают
в зависимости от ширины разделки
трещины). Поверхность прутков должна
быть тщательно очищена и обезжирена.

В
качестве флюса применяют мелкотолченую
прокаленную буру или ее 50%-ную смесь с
просушенной кальцинированной содой.

Хорошие
результаты дает также применение флюсов
ФСЧ-1, АНП-1 и АНП-2.

По
окончании сварки головку цилиндров
снова помещают в печь, чтобы снять
сварочные напряжения. Головку нагревают
до 680°С, а затем охлаждают, сначала
медленно (с печью), до 400 °С, а затем в
сухом песке или термосе, соблюдая режим
согласно графику.

Полностью остывшие
головки очищают от шлака и окалины и
направляют на механическую обработку.

Сначала фрезеруют привалочную плоскость
на горизонтально-фрезерном станке типа
6Н82 цилиндрической фрезой 180Х Х125 мм или
на вертикально-фрезерном 6М12П торцевой
фрезой со вставными резцами ВК6 или ВК8.

После
механической обработки плоскости
контролируют качество сварки. Заваренные
места должны быть чистыми, без раковин
и шлаковых включений. Обработку фасок
клапанных гнезд производят зенкером
аналогично описанной выше обработке
фасок седел.

Рис. 84. Приспособление для снятия и установки клапанов газораспределения: 1 — упорный болт; 2 — нажимная тарелка; 3 — рукоятка.

Притирка
клапанов.
Перед разборкой головок цилиндров
очистить их от масла и нагара и пометить
порядковые номера клапанов на торцах
тарелок для того, чтобы при сборке
установить их на свои места.

Для
рассухаривания клапанов необходимо
головку цилиндров без форсунок, коромысел,
осей коромысел и шпилек крепления осей
коромысел установить привалочной
поверхностью на плиту так, чтобы
обеспечить упор для клапанов. Рассухаривание
выполнять с помощью приспособления,
изображенного на рис. 84.

Для этой цели
ввернуть упорный болт 1 приспособления
в отверстие под шпильку крепления оси
коромысла, нажимную тарелку 2 приспособления
установить на тарелку пружин
соответствующего клапана и, нажимая на
рукоятку 3 рычага приспособления, отжать
пружины клапана, вынуть сухари и снять
все детали клапанного узла.

Таким же
путем последовательно рассухарить все
остальные клапаны и снять пружины
клапанов и сопряженные с ними детали.

Повернуть
головку цилиндров и вынуть клапаны из
направляющих втулок.

Клапаны и седла
тщательно очистить от грязи, нагара и
масляных отложений, промыть в керосине
или специальном моющем растворе, высушить
и осмотреть для определения степени
ремонта.

Восстановить герметичность
клапана притиркой возможно только при
наличии незначительных износов и мелких
раковин на рабочей фаске и лишь в том
случае, если тарелка и стержень не
покороблены и нет местных прогаров на
фасках клапана и седла.

При
наличии таких дефектов притирке должны
предшествовать шлифовка седел и клапанов
или замена неисправных деталей новыми.

Для
притирки клапанов использовать
специальную притирочную пасту,
приготовленную путем тщательного
перемешивания трех частей (по объему)
микропорошка зеленого карбида кремния
с двумя частями моторного масла и одной
частью дизельного топлива. Перед
употреблением притирочную смесь
тщательно перемешать, так как при
отсутствии механического перемешивания
микропорошок способен осаждаться.

Установить
головку цилиндров на плиту или специальное
приспособление привалочной поверхностью
кверху. Нанести на фаску клапана тонкий
равномерный слой притирочной пасты,
смазать стержень клапана чистым моторным
маслом и установить его в головку
цилиндров. Допускается наносить пасту
на фаску седла.

Притирку выполнять
возвратно-вращательными движениями
клапанов при помощи специального
приспособления или дрели с присосом.
Нажимая на клапан с усилием 20…30 Н (2…3
кгс), повернуть его на 1/3 оборота в одном
направлении, затем, ослабив усилие, на
1/4 оборота в обратном направлении.

Нельзя
выполнять притирку круговыми движениями.

Периодически
поднимая клапан и добавляя на фаску
пасту, продолжать притирку, как указано
выше, до тех пор, пока на фасках клапана
и седла не появится непрерывный матовый
поясок шириной не менее 1,5 мм. Разрывы
матового пояска и наличие на нем
поперечных рисок не допускается. При
правильной притирке матовый поясок на
фаске клапана седле должен начинаться
у большего основания

После
окончания притирки клапаны и головку
цилиндров тщательно промыть керосином
или специальным моющим раствором и
высушить.

Внимание!
Наличие даже незначительных остатков
притирочной пасты на клапане или головке
цилиндров могут привести к натиру и
ускоренному износу гильз цилиндров и
поршневых колец.

Клапаны,
пружины и детали их крепления установить
на головку цилиндров и засухарить
клапаны, используя приспособление (см.
рис. 84).

Качество
притирки сопряжения клапан-седло
проверить на герметичность путем заливки
керосина или дизельного топлива, заливая
его поочередно во впускные и выпускные
каналы. Хорошо притертые клапаны не
должны пропускать керосин или дизельное
топливо в течение одной минуты.

Допустима
проверка качества притирки карандашом.

Для этого поперек фаски притертого
чистого клапана мягким графитовым
карандашом нанести через равные
промежутки 10-15 черточек, после чего
осторожно вставить клапан в седло и,
сильно нажимая к седлу, повернуть его
на 1/4 оборота.

При хорошем качестве
притирки все черточки на рабочей фаске
клапана должны стереться. При
неудовлетворительных результатах
проверки качества притирки ее необходимо
продолжить.

Как правильно притереть клапана, приспособления для притирки, проверка

Капремонт двигателя – трудоемкая и довольно дорогостоящая процедура. Многие операции, самостоятельно в гаражных условиях, выполнить невозможно по причине отсутствия необходимого оборудования, но на некоторых вполне удастся сэкономить. Один из путей уменьшения затрат на приведение двигателя в порядок – притирка клапанов своими руками.

Чтобы мотор работал с максимальной эффективностью, клапаны должны закрываться очень плотно, чтобы исключить потери энергии. Для того чтобы добиться плотного прилегания их к седлам, выполняют их притирку. Для работы потребуется:

• шарошка для удаления выработки;
• притирочная паста;
• инструмент для притирки.

Притирочная паста

Правильная притирка начинается с похода в автомагазин за абразивным материалом. Притирочная паста – это главное, что необходимо приобрести до начала работ. Данный абразивный материал наносится на кромки клапанов в процессе притирки.

В магазинах предлагается широкий выбор паст разных производителей. Отличаются они друг от друга главным образом ценой.

Качественно выполнить притирку клапанов и седел можно как дешевым, так и дорогим материалом, поэтому особого смысла переплачивать нет.

Приобрести нужно два тюбика: крупнозернистую пасту для черновой обработки, и мелкозернистую – для финишной. С таким набором работа будет выполнена быстрее и качественнее.

Шарошка для удаления выработки

С помощью этого инструмента производится восстановление седел клапанов. Чтобы определить, нужно ли воспользоваться шарошкой, или можно обойтись без нее, следует осмотреть седла.

Они могут быть покрыты нагаром и раковинами, но если фаски имеют правильную коническую форму, можно сразу переходить к притирке, в противном случае, если фаски скруглены или на них имеются ступеньки, потребуется придать им правильную форму при помощи шарошки.

Поскольку формы и размеры седел на разных головках различны (например, у ВАЗ-2106 и ВАЗ-2109), нужно подобрать подходящий инструмент. Обработку седел можно провести вручную или, для экономии времени, с помощью дрели.

Для этого шарошка закрепляется в патроне, как обычное сверло, и под ее воздействием удаляется поверхностный слой металла.

Сигналом к прекращению удаления выработки служит появление блестящего ровного круга, по форме соответствующего тарелке клапана.

На видео можно посмотреть, как седла обрабатываются шарошкой.

Инструмент для притирки

Приспособление для притирки клапанов можно сделать из дрели, сверла, шланга и двух хомутов. В патрон дрели зажимается сверло, на него надевается один конец шланга и затягивается хомутом. Другой конец шланга надевается на стержень клапана, вставленного на свое место.

В качестве альтернативы может быть использована специальная присоска, которая одним концом зажимается в патрон дрели, а другим прилепляется к тарелке клапана. При покупке следует ее проверить, обратить внимание на качество материала, из которого изготовлена присоска, поскольку некачественное приспособление будет постоянно отлепляться, и работа значительно усложнится.

После этого остается только нанести притирочную пасту, и можно приступать к процессу. Притирка клапанов и седел должна производиться с соблюдением следующих условий:

Притирка клапанов

Прежде, чем приступать к работе, следует внимательно осмотреть клапана: если они хотя бы немного искривлены, необходима замена. Попытки выправить их самостоятельно положительного результата не дадут.

Притирка клапанов ВАЗ-2106 (2109) выполняется следующим образом: до начала обработки под клапан ставится слабая пружина, на фаски наносится крупноабразивная притирочная паста, и начинается сам процесс.

Обработка продолжается до тех пор, пока не будут удалены все дефекты.

После этого наносится мелкоабразивная паста, и обработка продолжается, пока притираемые поверхности не приобретут равномерный матовый цвет.

На видео представлена притирка клапанов ВАЗ-2109.

Как проверить качество работы

Сигналом к завершению служит появление ровного пояска шириной около полутора миллиметров. После этого необходимо проверить, насколько хорошо притерты клапана.

Для этого нужно смыть остатки пасты и нанести масло, после чего еще некоторое время выполнить притирку. При этом станут видны не удаленные раковины и царапины, если таковые остались.

Если же их нет – работу можно считать оконченной.

Следует отметить, что во время работы двигателя, клапана пройдут процесс приработки уже без стороннего вмешательства, поэтому не стоит тратить время, чтобы довески качество притирки до идеала.

Если проверить притирку керосином, горючая жидкость может немного просачиваться из-под закрытого клапана, однако после того, как двигатель поработает несколько дней, герметичность значительно улучшится.

Тема: Вопрос серьезным мотористам-нужно ли притирать клапана на новой ГБЦ?

1. 06.11.2012, 21:09 #1 0 Имеем: абс новая ГБЦ,абс новые выпускные клапана,бу впускные клапана в хорошем состоянии с плоским привалочным конуском но с потемнением в месте контакта с направляющими,без рисок на теле. Уже достал из загашника притирочную пасту,и задумался-у фолкса нигде в мануалах нет упоминания о притирке-только браковочные более 0.8 мм болтанки клапана в направляющей и 1.5-1.8 мм ширины привалочного пояска на тарелке. Какие мысли? В5, 2000, AUG, 1.8Т, антрацит, американский немец.
2. 06.11.2012, 21:15 #2 0 Сообщение от AUG Имеем: абс новая ГБЦ,абс новые выпускные клапана,бу впускные клапана в хорошем состоянии с плоским привалочным конуском но с потемнением в месте контакта с направляющими,без рисок на теле. Уже достал из загашника притирочную пасту,и задумался-у фолкса нигде в мануалах нет упоминания о притирке-только браковочные более 0.8 мм болтанки клапана в направляющей и 1.5-1.8 мм ширины привалочного пояска на тарелке. Какие мысли? Думаю что лишним не будет.Компрессия получше станет,да и лишний раз разбирать придется если что…..Насколько я помню,как меня учили-притираются клапана всегда,иначе со временем они прогорают если не ровно прилегают к седлу. Passat B5 1997г. 1.8 ADR 01N DMU—был PASSAT B5 1998г. Variant 1.8 AEB МКПП-ЕСТЬ
3. 06.11.2012, 21:42 #3 0 Сообщение от aleks19411 Думаю что лишним не будет.Компрессия получше станет,да и лишний раз разбирать придется если что…..Насколько я помню,как меня учили-притираются клапана всегда,иначе со временем они прогорают если не ровно прилегают к седлу. На наших моторах-да. Где ось седла живет до притирки отдельно от оси клапана,и на старых моторах тоже,а про ниобий в материале клапанов можно забыть.Про углы на седле и тарелке вообще молчу. Просто у фолкса нет даже приспособы для притирки как таковой. В5, 2000, AUG, 1.8Т, антрацит, американский немец.
4. 06.11.2012, 21:47 #4 0 Сообщение от AUG Какие мысли? Однозначно нужно, это даже я знаю VW Passat B5 1999 1.8 Turbo, 20V, AEB +CHIP ,192,седан, МКПП
5. 10.11.2012, 14:14 #5 0 Зря я Вас послушал. Притер 12 бу впускных вручную.Затем стал притирать новые выпускные- несколько движений и классическая матовая лента по всей плоскости,клапана бы притерлись за полминуты работы мотора. Теперь на новой Гбц вместо зеркальных седел и фасок клапанов имею матовые нах не нужные ленты набитые микроабразивом. Заказал новые впускные клапана.И ломаю голову как из этих лент «притертости» удалить въевшийся микроабразив. Правильный ответ:На новую Гбц ставьте новые качественные клапана и ничего не притирайте. В5, 2000, AUG, 1.8Т, антрацит, американский немец.
6. 10.11.2012, 15:46 #6 0 Неправильное понимание совета ведет к беде… Притирать надо однозначно, но только вопрос возник: а какой притир у Вас? Из загашника? Не для старых ВАЗовских 8-ми клапанных моторов случайно? у которых клапан в три раза больше ВАГеновского? Надо притирать Супер тонкой пастой на карбиде титана! Фаска почти зеркало! Нашальнике харощий, раскрывушка дала!2001, AWM, Tiptronic…
7. 10.11.2012, 16:43 #7 0 Сообщение от SerGoD Неправильное понимание совета ведет к беде… Притирать надо однозначно, но только вопрос возник: а какой притир у Вас? Из загашника? Не для старых ВАЗовских 8-ми клапанных моторов случайно? у которых клапан в три раза больше ВАГеновского? Надо притирать Супер тонкой пастой на карбиде титана! Фаска почти зеркало! Паста якобы алмазная, 5 мкм. Механика и AB рекомендуют не притирать в этом случае вообще. На оригинальных отмытых клапанах и седлах после 300000 км пробега белая блестящая фаска. Никакого мата. ПС Паста http://avtopasker.ru/goods/35922.htm оказалась на основной карбида бора. Обман,везде обман Думаю чем провести суперфиниш. Зубной пастой чтоль? Колгейтом или Жемчугом?)) В5, 2000, AUG, 1.8Т, антрацит, американский немец.
8. 10.11.2012, 17:15 #8 0 Сообщение от AUG Паста якобы алмазная, 5 мкм. Механика и AB рекомендуют не притирать в этом случае вообще. На оригинальных отмытых клапанах и седлах после 300000 км пробега белая блестящая фаска. Никакого мата. Ну так она и на притертых качественно клапанах через 100 км блестящая станет… Смысл то не запилить клапан, а только слегка притереть… А не хочется тереть, опрессовать или пролить… И кстати, не думаете же Вы, что на заводе при сборке нового мотора клапана не притирают? Нашальнике харощий, раскрывушка дала!2001, AWM, Tiptronic…
9. 10.11.2012, 17:25 #9 0 Для начала надо было проверить клапана на герметичность. Установит клапана, залить во впускной и выпускной коллектор керосин, если нет, то бензин. Если в течении 12 часов небольшой подтек, то не притираем, если значительный, то соответственно притираем, сначала грубой пастой, затем чистовой. Желательно, чтоб притирочная машинка была с возвратно поступательным движением, если нет, то можно воспользоваться дрелью с реверсом. VW Passat B5+ TDI 2004г., АVB 101 л.с., черный универсал
10. 10.11.2012, 17:33 #10 0 «И кстати, не думаете же Вы, что на заводе при сборке нового мотора клапана не притирают?» А чем черт не шутит? Новый клапан в новом седле сидит,как родной. Тут дело еще в том,что в мануалах об этом у немцев молчек.И приспособ никаких,при том,что целая скрепка для фиксации натяжителя ролика имеет свой номер. — Добавлено чуть позже — Сообщение от Reno Для начала надо было проверить клапана на герметичность. Установит клапана, залить во впускной и выпускной коллектор керосин, если нет, то бензин. Если в течении 12 часов небольшой подтек, то не притираем, если значительный, то соответственно притираем, сначала грубой пастой, затем чистовой. Желательно, чтоб притирочная машинка была с возвратно поступательным движением, если нет, то можно воспользоваться дрелью с реверсом. Увы,не приемлемо машинками.Никогда не видели царапин на стержне после этой операции? Только вручную присоской на палке.Для себя делаю. В5, 2000, AUG, 1.8Т, антрацит, американский немец.
11. 10.11.2012, 17:45 #11 0 машинками приемлимо, если присоска будет. С присоской тоже будут царапины. При работе клапанов тоже образуются царапины.
    Вообще конечно правильно в ручную. И туда-сюда начинаем притирать. VW Passat B5+ TDI 2004г., АVB 101 л.с., черный универсал
12. 10.11.2012, 17:56 #12 0 Сообщение от AUG Заказал новые впускные клапана Интересно, как можно тереть клапана, что бы их испортить? VW Passat B5 1999 1.8 Turbo, 20V, AEB +CHIP ,192,седан, МКПП
13. 10.11.2012, 18:12 #13 0 Речь не о порче клапанов,а о том,что,судя по качеству новых изделий притирка клапанов пустопорожнее занятие с порчей уже в заводских условиях выведенных седел. Поэтому пусть в новой голове будут новые клапана. В5, 2000, AUG, 1.8Т, антрацит, американский немец.
14. 10.11.2012, 18:19 #14 0 Сообщение от AUG Поэтому пусть в новой голове будут новые клапана. Одно дело, когда головка и клапана оригинальные и идут для сборки на заводе. И совсем другое, когда покупаешь запчасти и не факт, что они оригинальные. Притирается, для того, что бы седло сидело нормально, а зеркало там нафиг не нужно.. Так все равно наклепается посадочное место само как нужно.. VW Passat B5 1999 1.8 Turbo, 20V, AEB +CHIP ,192,седан, МКПП
15. 10.11.2012, 18:30 #15 0 В любом случае надо проверит на герметичность, тогда и вопрос отпадет надо притирать или нет. — Добавлено чуть позже — Сообщение от FalconM Так все равно наклепается посадочное место само как нужно.. Не наклепает. Вдруг клапан не плотно прилегает к седлу, то через N-ное количество км он прогорит. VW Passat B5+ TDI 2004г., АVB 101 л.с., черный универсал
16. 10.11.2012, 18:32 #16 0 Сообщение от Reno Вдруг клапан не плотно прилегает к седлу, Так потому и нужно сначало притереть.. VW Passat B5 1999 1.8 Turbo, 20V, AEB +CHIP ,192,седан, МКПП
17. 10.11.2012, 18:37 #17 0 Сообщение от AUG «А чем черт не шутит? Новый клапан в новом седле сидит,как родной. Тут дело еще в том,что в мануалах об этом у немцев молчек.И приспособ никаких,при том,что целая скрепка для фиксации натяжителя ролика имеет свой номер. Ну а вы видели цены на ремонтные запчасти на экзисте? Зачем гансам отдаваить такой хлеб? Нашальнике харощий, раскрывушка дала!2001, AWM, Tiptronic…
18. 10.11.2012, 18:39 #18 0 Сообщение от FalconM Так потому и нужно сначало притереть.. Зачем его вообще притирать если он герметичен VW Passat B5+ TDI 2004г., АVB 101 л.с., черный универсал
19. 10.11.2012, 18:48 #19 0 Сообщение от Reno Зачем его вообще притирать если он герметичен Что бы у седла было правильное прилегание. Может я конечно и не прав, может и ненужно новое притирать, но и притиркой испортить клапан точно нельзя VW Passat B5 1999 1.8 Turbo, 20V, AEB +CHIP ,192,седан, МКПП
20. 10.11.2012, 18:50 #20 0 Вот что пишет целый ктн :»Ведь очевидно и другое — чем точнее обработаны фаска и седло, тем меньше в ней, притирке, потребность. Например, в серийном производстве моторов такой процесс не применяется — не только по причине больших затрат времени, но и вследствие высокой точности обработки сопряженных деталей. При этом притирка не только не улучшает, а наоборот, ухудшает прилегание клапана к седлу и герметичность сопряжения. С другой стороны, притирка во многих случаях наносит значительный ущерб долговечности клапанного механизма. Например, на двигателях нередко применяются седла из специального чугуна и спеченных материалов. А они обладают пористостью, и во время притирки поры заполняются абразивом. В дальнейшем при работе двигателя абразив поступает в зону контакта клапана с седлом, что приводит к интенсивному изнашиванию сопряженных поверхностей (поскольку поверхность седла насыщена абразивными частицами, клапан изнашивается сильнее). Особенно сильно страдают от притирки клапаны некоторых современных двигателей, у которых для улучшения теплоотдачи и снижения трения в материале седла содержится бронза.» http://www.spbmotor.ru/about/88/kak-izb В5, 2000, AUG, 1.8Т, антрацит, американский немец.