Машины ссср которые не пошли в серию

7 редких советских автомобилей, которые так и не пошли в серийное производство

Получайте на почту один раз в сутки одну самую читаемую статью. Присоединяйтесь к нам в Дзен и ВКонтакте.

Отписаться можно в любой момент.

Перспективные образцы советских автомобилей.

В Советском Союзе было сделано много интересных прототипов автомобилей, которые по тем или иным причинам не смогли попасть в серийное производство. Хотя некоторые из них были невероятно перспективными в свое время. Посмотреть на них интересно, хотя бы потому, что каждую из этих машин едва ли вспомнит даже тот, кто успел пожить в СССР.

1. ГАЗ-12А

Интересный такой кабриолет ГАЗ-12А.

Этот опытный образец был создан в 1949 году. Фаэтон создавался на базе правительственного лимузина. Всего было сделано две такие машины. Почему она не пошла в серию или даже в ограниченное производство – остаётся загадкой. Но нельзя не отметить, что выглядит ГАЗ-12А действительно круто.

2. ГАЗ 61-415

ГАЗ 61-415 - первый советский пикап.

ГАЗ 61-415 — первый советский пикап.

Кто бы мог подумать, но в Советском Союзе хотели создать свой собственный пикап. Эта машины была сконструирована в 1940 году. Она имела полный привод и 6-цилиндровый двигатель. К сожалению, грядущая война похоронила данный проект, как и многие другие на отечественном автомобильном рынке.

3. ГАЗ 67-420

Корпус у ГАЗ 67-420 был из дерева.

Даже в годы войны пытались разрабатывать свои автомобили. Вот этот опытный внедорожник сконструировали в 1943 году. Предназначался он для нужд армии и имел полностью закрытый деревянный кузов.

4. ВАЗ-2106 «Турист»

ВАЗ-2106 «Турист» для туристов.

Название этого советского концепта говорит само за себя. Мало того, что этот ВАЗ был пикапом, так у него еще была и раскладная палатка, спрятанная в кузове. К сожалению, в серию эту машину пускать не стали.

5. МЗМА Москвич 400/421

МЗМА Москвич 400/421 самый экономичный автомобиль в прямом смысле.

Прототип, который не попал на конвейер. Машина была собрана в 1947 году. Это должен был быть пятидверный универсал с частично деревянным кузовом. Такое решение было принято из-за необходимости экономить металл. Создано авто было на базе фургона 400-422.

6. НАМИ-031

Кроха НАМИ-031 в серию так и не пошел.

Малолитражный советский автомобиль, созданный в 1957 году. Работать должен был на двухтактном V2 двигателе мощностью 18 лошадиных сил. От проекта отказались на поздней стадии разработки.

7. ЗАЗ-971

ЗАЗ-971 выглядит интересно.

Полноприводной, малолитражный утилитарный автомобиль. Данный ЗАЗ был создан на базе другого автомобиля, а именно – грузовика 3АЗ-970. Впрочем, в его конструкции использовались и элементы из таких моделей как ЗАЗ-965А и 966.

Разработки из СССР: проекты автомобилей, которые не пошли в серийное производство

В СССР было разработано немало проектов автомобилей, которые могли получить статус бестселлеров. Однако они не шли дальше прототипов и не вставали на конвейерную линию.

ГАЗ 12 ЗиМ, ретро, зеркало

В 1940-х годах в СССР приступили к разработке минивэнов. На мировой арене такой тип машины стал развиваться только через 40 лет после этого. Один из самых ярких проектов — НАМИ-013, на Западе не было даже аналогов данной модели. В 1987 году приступили к разработке минивэна модели 2139 “Арбат”. В основе кузова лежала каркасно-панельная конструкция. Проектировать автомобиль старались так, чтобы он не утратил актуальность и через 30 лет. Схожий стиль получали и иностранные аналоги — Pontiac Trans Sport и Chevrolet Lumina APV.

“Москвич”-2139 носил статус проекта для серийного производства. Специально для него возводили новый завод АЗЛК в Калужской области, который должен был приступить к работе в 1993 году. Однако производственная площадка так и не начала функционировать — завершили постройку только жилого блока для представителей штата.

ГАЗ 12 ЗиМ, дверь, обшивка, ретро

Почти в то же время начали разрабатывать минивэн “Охта”, в основе которого лежали агрегаты ВАЗ-2108. Однако и этот проект не пошел в серию. На «АвтоВАЗе» минивэны, действительно, выпускались серийно, но в небольших количествах. Это был ВАЗ-2120 “Надежда”, который не мог продемонстрировать совершенный внешний вид. В период с 1998 по 2008 год производитель собрал 8000 экземпляров. Такие машины не пользовались спросом в России по причине высокой стоимости. Еще одна ниша, в которой появлялось много разработок — такси. Самый яркий проект в СССР — “Проект перспективного такси ВНИИТЭ”. Построили автомобиль в 1964 году после постановления Совета министров СССР. Модель прошла испытания, в ходе которых были выявлены недостатки. Малолитражный мотор не выдерживал больших нагрузок при эксплуатации. Доработки так и не были проведены. Особая версия для такси существовала и у “Волги” ГАЗ-21. Среди отличительных особенностей было наличие таксометра и светового прибора зеленого цвета, который располагался в верхней части лобового стекла.

Машины ссср которые не пошли в серию

Универсал ВАЗ 2103 от 1976 года

ВАЗ-2107М показанный в 2002 году

«Тройка» 1976 года разработки

Кабриолет ВАЗ-2108 «Наташа», 1990 год

ГАЗ-31107

Не пошедшая в серию «Волга» 1975 года

Полноприводной ГАЗ-2495, 1973 год

Москвич 424 забракованный в 1948 году

Нива-Сахара, 1991 год

Забракованные «Волги»

27 отечественных автомобилей, которые не вышли в серию, а могли бы изменить наш автопром

Москвич 415 от 1957 года

Кабриолет от ВАЗ

ВАЗ-2151, 2001 год

Посты на ту же тему

Lada Priora с пробегом миллион километров

Новый экспортный ВАЗ-21099, простоявший 25 лет в гараже

Экспорт советских автомобилей в Панаму

27 комментариев

Лучший комментарий

4 года назад

Справедливости ради, стоит указать, что все концепты одной только СГА не поместились бы и в 10 постах. Ну, там бал правила прибыль, а в СССР «каждому по потребностям». Ну, зато и выпендриваться было некому и нечем. Что тоже хорошо. А то сейчас все хотят и рыбку съесть и костями не подавиться — квартиры и молоко как в СССР, а телевизоры и автомобили как у капиталистов.

Топ-13 внедорожников СССР и России, которые не пошли в серию

В СССР и России были созданы десятки полноприводных автомобилей, но далеко не все из них пошли в серию. Особенности плановой экономики и постсоветских реформ не позволили реализоваться фантазиям инженеров в изделия массового производства. Сегодня Drom.ru прольет свет на малоизвестные страницы истории отечественных полноприводников и составит Топ-13 наиболее интересных экспериментальных разработок.

Опытные советские разработки послевоенных лет

ГАЗ-М73 (1954 г., изготовлено 2 экземпляра)

В начале 50-х годов на Горьковском автозаводе разработали проект полноприводного вездехода ГАЗ-М73. Во многом машина получилась оригинальной, но отчасти была унифицирована с моделью «Москвич-402». От последнего, например, взяли мотор и тормозную систему. Для М73 заново спроектировали раздаточную коробку, подвеску и неразрезные мосты. Все это пришлось делать по очень простой причине: ГАЗ-М73 был уникальным автомобилем, готовых агрегатов для него не было.

Независимо от типа кузова — купе или пикап — ГАЗ М-73 отличался отличной проходимостью, в том числе и геометрической

Внедорожник имел два варианта кузова: пикап и купе. Обе версии были двухместными.

Для М73 не нашлось места на производственных линиях. Из-за этого освоение модели передали на Московский завод малолитражных автомобилей (МЗМА/АЗЛК), где готовые наработки использовали для последующих проектов «Москвич-410» и «Москвич-411».

Проблема нехватки производственных мощностей

В советское время остро стояла проблема производственных мощностей. Их не хватало для полноценного серийного производства широкого модельного ряда. Вспомните, даже за обычными машинами советские граждане стояли в многолетних очередях. В этих условиях запускать технически требовательные к производству модели было крайне проблематично. Именно поэтому даже некоторые интересные концепты порой клали на полку, а не запускали в серийное производство.

«Москвич-415/416» (1957–1960 гг., изготовлено предположительно 7 экземпляров, включая 415С)

Первый экземпляр «Москвича-415», два экземпляра «Москвича-415» второй серии, а также «Москвич-415C» и «Москвич-416» (внизу)

Идея «Москвича-415» зиждилась на простоте. Примитивный кузов внешне напоминал таковой у Willys. Дверей не было вовсе, от непогоды водителя и пассажиров должен был спасать тент. В 1960 году после проведенных испытаний автомобиль обновили: дизайн стал современнее. Примерно тогда же свет увидел «Москвич-416», отличавшийся от 415-го закрытым жестким верхом, обогревом лобового стекла и расположением «запаски» — теперь она крепилась с правого борта.

По данным библиотеки «За рулем», два опытных экземпляра «Москвича-416» имели невиданную по тем временам функцию обогрева лобового стекла.

«Москвич-415», в сравнении с ГАЗ-М73, принципиально иной автомобиль. В первую очередь из-за того, что инженеры МЗМА под руководством И. А. Гладилина применили в конструкции «Москвича 415/416» лонжеронную раму, в отличие от несущего кузова на М73. В качестве донора ходовой части и трансмиссии выступил «Москвич-410». Но судьба проекта оказалась типичной для гражданских внедорожников тех лет: модели не нашлось места на производственных линиях.

Эпоха застоя

«Москвич-2148/2150» (1973 г., изготовлено 2 экземпляра)

Отличить «Москвич-2148» от «Москвича-2150» можно по типу крыши: у 2148 она мягкая, а у 2150 — жесткая

В начале 70-х годов правительство СССР проявило интерес к созданию легкого, комфортабельного гражданского внедорожника. На АЗЛК по такому поводу даже воскресили и переработали «Москвич-415». Машина преобразилась как внешне, так и технически. Даже по фото видно, что экстерьер изменился чуть ли не полностью, хотя прародитель все же остался узнаваемым. Под капот установили мотор от «Москвича-412» — вместо прежнего, от 407-го. Мощность выросла с 45 до 72–75 лошадиных сил.

Конкурс «гражданский массовый внедорожник» в итоге выиграла «Нива». «Москвич-2148/2150» выглядел по сравнению с ней архаично: рама против несущего кузова, подключаемый полный привод против постоянного полного, армейский образ против гражданского.

Для испытаний выпустили два экземпляра: 2148 — версию с мягким тентом, и 2150 — с цельнометаллической крышей. Несмотря на нововведения, из старой конструкции не получилось сделать автомобиль, соответствующий духу времени. И дело не только в технике, но и в технологиях производства: АЗЛК отставал от только что возведенного «АвтоВАЗа». «Нива» выглядела явно «моложе».

Конкурс, который выиграла «Нива», или тендер на первый народный внедорожник гражданского назначения

В начале 70-х годов правительство СССР проявило интерес к созданию комфортного гражданского внедорожника. В борьбу включилось три проекта: «Москвич-2148/2150», ВАЗ-Э2121 (на фото) и Иж-5/14. Исход сравнительных испытаний всем известен — выиграла «Нива». Производственные мощности тогда еще новенького завода ВАЗ и ижевского предприятия были несопоставимы. К тому же Иж подчинялся министерству обороны, что усложняло массовый выпуск гражданской модели. Но главное — «Нива» конструктивно превосходила соперников.

Иж-5/14 (1970/1972 гг., изготовлено 3 экземпляра)

Иж-5 имел абсолютно утилитарные квадратно-рубленые формы. В отличие от него, Иж-14 смотрелся гораздо интереснее и современнее

В начале 70-х годов для участия в том же конкурсе на Ижевском автозаводе спроектировали модель Иж-5. Идею в инициативном порядке развивала группа молодых инженеров. Несущий кузов, оригинальную раздаточную коробку и двигатель взяли от «Москвич-412». Переднюю подвеску усилили, а вот заднюю торсионную пришлось создавать с нуля.

Проект зародился раньше «Нивы» и тоже был по-своему интересен: короткая колесная база и трехдверный кузов улучшали геометрическую проходимость.

Летом 1972 года выпустили усовершенствованную версию ИЖ-5, которую назвали ИЖ-14. Автомобиль получил более современный кузов и унифицированную с легковым собратом — «Москвичом-412» — заднюю зависимую рессорную подвеску.

ЛуАЗ-1301 (1984–2003 гг., данных по количеству изготовленных экземпляров нет)

ЛуАЗ-1301 образца 1984 года, Луаз-proto и ЛуАЗ-1301 образца 1988 года

В начале 80-х годов на Луцком автозаводе работали над проектом нового внедорожника. В 1984 году увидел свет ЛуАЗ-1301, представляющий собой ЛуАЗ-969М, облаченный в новый кузов. Луцкий автозавод снабдил автомобиль пневмобаллонами (!) и, следовательно, изменяемым клиренсом. Решение для внедорожника эконом-класса — смелое, но вряд ли подходящее. Но были и вполне рациональные новшества: постоянный полный приводом с блокируемым межосевым дифференциалом, пружинная подвеска вместо торсионной, унифицированный с «Таврией» двигатель и элементы интерьера.

В конце 80-х годов Минавтосельхозмаш объявил конкурс на доработку внедорожника с пространственным кузовом и пластиковыми панелями. В проекте участвовали Луцкий завод и НАМИ, для которого прямым указом Горбачева в Ленинграде был создан филиал.

Ленинградский вариант «луазика», который назвали Proto, был чем-то похож на современный Jeep Wrangler. У него был трансформирующийся кузов, весьма футуристичный дизайн и прогулочно-развлекательная идеология. Но обе разработки в серию так не пошли, хотя заявления о начале серийного производства звучали.

Несмотря на существенные отличия в конструкции, конкурирующие прототипы имели одно очень важное сходство — каркасную конструкцию кузова с навесными пластиковыми панелями.

Детище Луцкого автозавода впоследствии несколько раз дорабатывалось, выпускались спецверсии, в том числе пикап и шестиколесный вариант 6х4. Последний демонстрационный экземпляр представили аж в 2002 году! Была еще одна затяжная попытка наладить производство, но отсутствие своевременного финансирования привело к тому, что в 2006 году проект окончательно свернули.

В начале 2000-х ЛуАЗ-1301 не только стал выглядеть современнее, но и обзавелся опытными модификациями: версией для медиков и трехосным пикапом ЛуАЗ-1301 с колесной формулой 6х4

Перестройка и XXI век

«Апал-2154» «Сталкер» (2003–2011 гг., изготовлено около 10 экземпляров)

В начале 90-х годов для нужд министерства обороны на опытном заводе № 100 в Челябинске началась разработка транспортера переднего края. Наряду с военными обкатывался и гражданский вариант. Для проекта выбрали каркасно-панельную конструкцию.

Один из первых образцов «Апал-2154» «Сталкер» и Travec Tecdrah, представляющий собой симбиоз каркасно-панельной конструкции «Апала» и дизельного Dacia Duster

В экономике был хаос, проектирование и испытание опытных образцов перекочевало сначала на гражданское производство «Лада-Тул», а затем в компанию «Апал». В 2003 году она представила первый заднеприводный прототип. С этого момента началась подготовка к серийному производству. Решались не только финансовые, но и технические вопросы. Позже в концепт внедрили полноприводную трансмиссию и двигатель от Lada 4×4, установили жесткую крышу.

В салоне «Апал-2154» «Сталкер» без труда опознаются элементы от ВАЗ-2121: панель приборов, центральная консоль, рычаги «механики» и раздаточной коробки

Новый российский SUV должен был вот-вот появиться в свободном доступе, но все переговоры с потенциальными партнерами по будущему производству оказались провальными. Причем не только внутри страны, но и вне ее. Работа по организации серийного выпуска велась в Чечне и Германии. Для немцев был даже выпущен новый прототип Travec Tecdrah, имеющий в своей основе Dacia Duster, но и его судьба тоже не сложилась. В подробностях о «Сталкере» мы рассказывали в отдельном материале.

УАЗ-3172-01 (1991 г., изготовлен 1 экземпляр)

Экстерьер УАЗ-3172-01 самобытен и незамысловат. На последнем фото — санитарный фургон ОКР «Вагон»

ОКР «Вагон» — проект многоцелевого внедорожника и санитарного фургона для военных — зародился в 1989 году, а первые машины, изготовленные по требованиям данного проекта, появились в 1990 году, когда Ульяновский автозавод выпустил первые прототипы новых армейских внедорожников. Проработанный вариант должен был заменить в российских войсках УАЗ-469/3151.

Подвески автомобиля были пружинными зависимыми. В качестве силового агрегата использовался бензиновый УМЗ-420 объемом 2,5 л мощностью 96 л.с. Его же применяли на первом УАЗ-3160 и опытном «31516».

Среди опытных военных машин была и одна гражданская версия с иным экстерьером, цельнометаллическим кузовом и без бортовых редукторов. Но из-за отсутствия денег армейские версии УАЗ-3172 так и не выпускались серийно. Это определило судьбу и гражданской модификации УАЗ-3172-01: он тоже остался опытным образцом.

ГАЗ, семейство «Атаман» (1995–2000 гг., данных по количеству изготовленных экземпляров нет)

В 1995 году для загрузки производственных линий и расширения модельной гаммы был создан ГАЗ-2307 — заднеприводный пикап на базе «Волги» ГАЗ-31029 с кабиной от ГАЗ-3307. В первую очередь проект рассматривался как шасси, на которое могли монтироваться различные кузова.

Семейство ГАЗ «Атаман»: ГАЗ-2307, ГАЗ-2308 «Атаман», ГАЗ-2309 «Аскет» (на переднем плане) и ГАЗ-230810 «Атаман Ермак»

В 1996 году идея получила развитие в модели ГАЗ-2308 с лонжеронной рамой, постоянным полным приводом, блокировкой межосевого дифференциала и передней зависимой подвеской. При этом заднеприводный вариант на базе ГАЗ-2308 остался и получил обозначение ГАЗ-2309 «Аскет». Дальнейшие опытные работы привели к созданию полноразмерного внедорожника ГАЗ-230810 «Атаман Ермак» (1999 год) и пикапа с двойной кабиной (2000 год). Планировали создать целое семейство автомобилей на этой платформе. Но ни выдающаяся проходимость, ни коммерческие перспективы не позволили автомобилю «пробить» себе путь на конвейер. В 2000 году компания «Базовый элемент» купила ОАО «ГАЗ» и свернула ряд проектов, в том числе и работы по семейству «Атаман».

ГАЗ-3106 «Атаман-II» (1998–2005 гг., изготовлено не менее четырех прототипов и один демонстрационный экземпляр)

Демонстрационный экземпляр ГАЗ-3106, изготовленный американской компанией Venture Industrie

В конце 90-х годов по инициативе шеф-дизайнера ГАЗа Игоря Безродных был создан проект комфортабельного внедорожника, базирующегося на доработанных узлах и агрегатах ГАЗ-2308. Новый автомобиль получил укороченную колесную базу, новую раздаточную коробку, современный дизайн в духе ГАЗ-3111. Гамма силовых агрегатов подразумевалась весьма обширной: от всем знакомых бензиновых ЗМЗ до 5-цилиндрового турбодизеля ГАЗ-5611, которым оснащался выставочный образец. К тому же существовала идея оснащения «Атамана-II» импортными двигателями производства Toyota.

Демонстрационный экземпляр, изготовленный американцами из Venture Industries, как и сама идея, не вызвал интерес нового руководства завода, но публика газовский проект оценила по достоинству.

ГАЗ-3106 первой прототипной серии (2004/2005 гг.), ГАЗ-3106 второй серии (2005 г.) и его салон

В 2003–2005 годах, когда спрос на внедорожники начал расти, проект ГАЗ-3106 реанимировали и существенно пересмотрели. Футуристичный дизайн уступил место более лаконичному. Колесную базу уменьшили, в задней подвеске установили пружины вместо рессор, а в качестве гасителя поперечных колебаний кузова внедрили тягу Панара вместо механизма Уатта.

Было выпущено «три серии» опытных внедорожников. Подробные вехи жизни проекта описаны в отдельном материале Дрома.

Во второй половине 2005 года управляющая компания ГАЗа признала проект нерациональным и свернула его в пользу сборки конструктивно более простого индийского внедорожника Mahindra Marshal. Впрочем, идея с «Маршалом» полноценной реализации тоже не получила.

Mahindra Marshal

УАЗ-3165/3165М «Симба» (2000–2003 гг., изготовлено около пяти прототипов)

УАЗ-3165 «Симба» вполне мог бы заменить «буханку» еще в начале 2000 годов, однако этого так и не произошло. Остается только надеяться, что это удастся сделать модели УАЗ-3165М

В 1996 году руководство УАЗа поставило задачу разработать коммерческий автомобиль на основе УАЗа-3165. В итоге к началу 2000-х свет увидели два фургона (УАЗ-3165, УАЗ-27722) и грузовой автомобиль с цельнометаллической бортовой платформой УАЗ-2365.

Все модели оснащались 2,7-литровым бензиновым двигателем ЗМЗ-409.10 (в перспективе предполагались версии с дизелем ЗМЗ-514) и 5-ступенчатой «механикой». Привод был подключаемым полным, а подвески всех колес — зависимыми. Но один экземпляр сделали с передней независимой торсионной подвеской и постоянным полным приводом.

Примерно в 2003 году работа над 8-местным полноприводным минивэном УАЗ-3165М закончилась. Машина базировалась на платформе УАЗ-2360. В отличие от ранних наработок, конструкторы не экспериментировали с ходовой и трансмиссией, оставив решения от исходной модели, но обновили дизайн. В сети периодически появляются новые рендеры будущей замены для классической «буханки».

ГАЗ-2169/ГАЗ-3120 «Комбат» (2000–2004 гг., изготовлено не менее двух прототипов)

ГАЗ-2169 (фиолетовый) и ГАЗ-3120. Главным внешним отличием последней версии является полностью закрытый кузов

«Комбат» — один из преемников ГАЗ-2308, но с рядом уникальных особенностей: кардинально укороченная колесная база (2350 против 2820 у «Атамана-II»), самобытный ретродизайн, недвусмысленно напоминающий ГАЗ-69, а также панельно-каркасная конструкция кузова с использованием стеклопластика.

В качестве силовой установки предлагался 110-сильный дизель ГАЗ-561.

Позже автомобиль получил индекс 3120 (вместо прежнего 2169), новый салон и видоизмененный, полностью закрытый кузов. Несмотря на положительные оценки, полученные на выставках (журнал «За рулем» даже присвоил модели победу в номинации «За верность традициям»), «Комбат», как и его соплатформенные собратья, пал жертвой реорганизации и оптимизации завода ГАЗ. Более подробно об автомобиле ГАЗ-2169/ГАЗ-3120 «Комбат» и его судьбе читайте тут.

УАЗ-2362/УАЗ-2363 «Бизон», УАЗ-2760 «Сталкер» (2000–2001 гг., изготовлено предположительно по одному экземпляру каждой модели)

По сути УАЗ-2362 «Бизон» и УАЗ-2760 «Сталкер» представляли собой один и тот же автомобиль. Разница была лишь в моторах и соотношении посадочных мест/объема грузового отсека

В 2000-м году Ульяновский автозавод представил пикап УАЗ-2362 с двухрядной кабиной и увеличенной относительно базового УАЗ-3162 «Симбир» трехметровой колесной базой. Габариты грузовой платформы составили 1400 х 1560 х 660 мм. От исходной модели внедорожный грузовичок унаследовал полностью зависимую подвеску колес (пружинную спереди и рессорную сзади), 5-ступенчатую «механику», подключаемый полный привод, а также убранство салона.

На выставочный экземпляр установили 110-сильный турбодизель ГАЗ-5601, но в перспективе предполагалось наличие и бензиновых моторов.

Через год, на пятом Московском автосалоне представили УАЗ-2363 — версию с остекленным кунгом, дополнительными местами в грузовой платформе и бензиновым двигателем ЗМЗ-409.10. Там же дебютировал соплатформенный УАЗ-2760 «Сталкер» с двухдверной кабиной и цельнометаллической платформой в пять кубометров. На последний установили дизельный силовой агрегат ЗМЗ-5143.10. Все три машины так и не пошли в серию, но зато дали развитие семейству УАЗ «Патриот».

ГАЗ-3121 «Тигр-2» (2006 г., изготовлен 1 экземпляр)

ГАЗ-3121 «Тигр-2» мог бы стать отличным вариантом для тех, кому нужен внедорожник с просторным и комфортабельным салоном, а также проходимостью на уровне армейских вездеходов

На Московском автосалоне 2006 года представили ГАЗ-3121 «Тигр-2». Несмотря на очевидные родственные отношения с собратом «в погонах», автомобиль разрабатывался практически с нуля и изначально предназначался для гражданского использования и свободной продажи.

Салон, рассчитанный на семерых человек, включая водителя, получился комфортабельным, хотя и без изысков.

В основу легла мощная рама, подвески всех колес были независимыми, торсионными, а в качестве двигателя выбрали 3,2-литровый турбодизель Steyr мощностью 190 л.с. Раздаточная коробка и бортовые редукторы разработали с чистого листа, а коробку передач и дифференциалы постарались приспособить от серийной продукции ГАЗа: в дело пошли межосевые дифференциалы «ГАЗели», дополненные блокировкой с пневмоприводом, и тормозные суппорты от «Соболя». ГАЗ-3121 был построен в единственном экземпляре. Почему внедорожник не пошел в серию, остается только догадываться.

Ни одна из представленных разработок не получила реализации в серийном производстве. При плановой экономике СССР даже для успешных с инженерной и дизайнерской точек зрения концептов не хватало производственных мощностей. Позже сказался хронический недостаток ресурсов и опыта организации производства в условиях рыночной экономики. Креатива и идей в нашей стране всегда хватало, жаль, что так мало их воплотилось в серийное производство.

Сообщений: 58
Жуткие. Наводящие страх или жалость.
Сообщений: 9366
Минивен от уаза — реально жалко, что в серию не пошел
Сообщений: 3985
Navigare necesse est
Плагиат, копипаст и тихий ужас. Все как в любой отрасли России.
Сообщений: 10949
Бентли Бейтняга похож на Атамана 2. Вот сила российских дизайнеров!

Продам уши от мертвого осла.
Автопарк больше чем в японии.
*****ели все.
Сообщений: 10949
Ракета на ядерном топливе с блуждающей траекторией. Вот наша сила!!
Продам уши от мертвого осла.
Новосибирск
Сообщений: 1195
Великий советский автопром. Все для оборонки, а за жигулями в очередь холопы на несколько лет.

Нива это перелицованный ИЖ-14. ВАЗу по распоряжению сверу с ИЖ передали все наработки. ВАЗ только переделал под свои агрегаты.

World citizen
Сообщений: 16052

От «Москвича» прослезился. Похоже дело было так: конец отчетного периода, дача достроена, остальное финансирование пропито — на носу отчет и надо что-то показать. не заморачиваясь перекрасили трофейный Виллис МБ и такие «тадам!» все гениальное просто, а главное результат на 99% гарантирован.

Aprilia Tuareg 660
Kia Ceed II CRDi
Мои отзывы: Kia Rio 2015, Toyota Vitz 2003, Лада Приора 2009, Suzuki SX4 2010
Сообщений: 197

на мой взгляд, представленные машины и по дизайну и по оснащению слишком убогие если сравнивать с иностранными производителями

Nissan Safari Y60 TD42 KINGSROAD 1993
Ростов-на-Дону
Автомобили это ерунда, главное ракет с ядерными движками наделать побольше!
Сообщений: 1057
Сплошная рухлядь, как с такими дизайнерами можно что либо создать?
Олд скулные джипы, зато не кроссоверы. ИМХО
Новокузнецк
Сообщений: 165
2-3 достойных модели есть
Сообщений: 352
ИЖ с ЛуАЗиком — этакие советские Джимники :3
Сообщений: 819
И слава богу что не пошли в серию
Honda Bros 400 > Toyota bB > Honda VFR800 > Ford Focus Coupe-Cabriolet > Ford S-MAX > BMW F800R
ПАЛАСИО
Бентли Бейтняга похож на Атамана 2. Вот сила российских дизайнеров!
Это так то дизайн от Крайслера)
Внедорожное купе — это вообще зачем?)) Да и пикап с кузовом метр на метр)
Сообщений: 8362

Дизайн капец, жесть просто, мозгов хватало только на то чтобы колеса крутились в луже, а сделать красиво? да и так купят же.

Мои отзывы: Toyota Voxy 2011, Toyota Noah 2010, Nissan Tiida Latio 2010
Сообщений: 409
ГАЗ- 3106 вполне приличный для своего времени
Мои отзывы: Mazda CX-5 2013, Kia Sportage 2010

УАЗ — 3172 — на дискавери похож, прикольный — почему не поставить на агрегаты хантера.
Про симбу писали, тоже лучше бы его допилили, чем этот Профи.

Не знал, что ЛуАЗ что-то еще пытался делать, хотя по мне так привели бы «лунохода» в приличное (не ломучее) состояние и небольшой рестайлинг, и все.

Тигр-2 тоже не плох, чем не наш хаммер.

константин
Кобат неплох.
Сообщений: 153

ну и где этот дизель ГАЗ5601. столько разработок было для страны, где самыми популярными авто являются внедорожники и на конвейре одна нива 40 лет трепещется БЕЗ ИЗМЕНЕНИЙ. ну патрика еще выкатили не так давно. как так то?

Сообщений: 7037
Внедорожное купе — это вообще зачем?)) Да и пикап с кузовом метр на метр)

это опытные образцы. Их проверяли технически, если все работает, потом расширили бы модельку по салону и комфорту.

Сообщений: 582
андрей
Какие все убогие.мама дорогая
Согласен, кроме Тигров все страшилы.
Новосибирск
ПАЛАСИО
Бентли Бейтняга похож на Атамана 2. Вот сила российских дизайнеров!
Это дизайн американских дизайнеров
Новокузнецк

Почти всех в свое время видел в журнале За рулем , самый классный журнал был в СССР . А машинки жалко многие для своего времени были даже очень неплохи , но стране тогда нужны были танки, а уж их мы всегда умели делать .

Новосибирск
Сообщений: 1359
Для своего времени они были ничего, но сейчас это все безнадежно устарело!
Красноярск
Сообщений: 1624

Москвич-416 был бы отличный автомобиль, но как обычно бы да кабы.
Японцы выпускают кучу подобных утилитарный внедорожников, Сузуки Самурай он же нынешний Джимни вон сколько лет выпускается и пользуется спросом.

Range Rover TDV8
Сообщений: 14860
Хоть какое-то движение было в автопроме. По поручению ЦК.
Красноярск
Сообщений: 1624

Не знаю что тут все охают и ахают про разработки ГАЗ, по мне дак с дизайном у него полная шляпа, начиная от дурацких элементов кузова из хрома и заканчивая уродливой оптикой и непропорциональными кузовами.

Range Rover TDV8
PunkBuster

В садике детей просят слепить пушку, у большинства получается пушка, а у некоторых член с яйцами. У нас конструкторы как эти дети в садике.

Новосибирск
Сообщений: 6812

про подогрев лобового на прототипе лохматых годов — там лобовое стекло было «сталинит», — простое однослойное закаленное стекло.
Видимо подогрев — это имелось ввиду элементарный обдув теплым воздухом.

была Mazda Tribute, 2.3, 4wd, 2007г, есть Ford Kuga, 2.5, Fwd, 2018
Мои отзывы: Ford Kuga 2018, Mazda Tribute 2007, Ford Escape 2001, ЛуАЗ ЛуАЗ 1978, Suzuki Cultus 1999
Новосибирск
Сообщений: 83
Эх жаль ГАЗ-М73 в серию не пошёл.
Grand Vitara XL7, H27A, автомат, 2005 год.
Toyo M/T 31,7″; LockRight, лебеда, волосат как Джигурда
Нижний Новгород
Сообщений: 2638
Внедорожное купе — это вообще зачем?)) Да и пикап с кузовом метр на метр)
Для агронома, или авто слесаря, в поля выезжать.
Сообщений: 5578

УАЗ санитарка, с красивым и необычным названием Вагон (Б-г-г) только с конвейера сошёл, а бампера и накладки на дверях, как будто его уже 10 раз после ДТП кувалдой восстанавливали. ЛУАЗ прям анекдот про «Пан сам склепав ?-ни держава» во всех моделях повторял. А вот ГАЗ ничего, жалко что в серию не пошёл .

Сообщений: 905
Дизайн авто нам мало когда удавался. Не наше это. Чё стыдиться?
Великий Новгород
Они уже с завода на тестдрайвах маслу жрут. На видео дым зисый валит.
@lex@nder

А я был бы очень рад, если у меня в деревне в гараже жил бы такой старенький «Москвич-Виллис» для покатушек, но увы. Впрочем, и оригинальному американскому не расстроился бы))) только то уже будет дорогущий коллекционный образец.

Владивосток
Тигр-2 просто шикарен!
Walker_

Не нытье, а констатация факта. Те наши люди в глубинке, которым нужен утилитарный вездеход не имеют денег на его покупку. Производство современных Нив и УАЗов (хоть 469 хоть Патриотов) на уровне 30 тыс штук в год для нашей огромной внедорожной страны просто смех и позор. А почему? А потому, что купить новый авто за 500-700 тыс (люксовый Патриот за лям вообще вне рассмотрения) наши селяне не могут. У них дом со всем хозяйством столько примерно стоит. А тут всего один автомобиль.

Владивосток

Ну пошли бы они в серию, еще и им дотации вливать, потому и не пустили, знали что такое ггг само себя не обеспечит.

Внедорожное купе — это вообще зачем?)) Да и пикап с кузовом метр на метр)
Председателю по полям ездить , не шутка .
10125729
Председателю по полям ездить , не шутка .

Не председателю, а механикам по ремонту сельхозтехники, взяв с собой инструмент и необходимые запчасти.

World citizen
Сообщений: 16052
vershila

Я согласен, что сей машин стоило запустить в серию пусть даже сейчас. Максимально утилитарно, максимально дешево.

Простая и проходимая машина по сей день нужна в России. Но нет — мы будем делать Ниву с пластмассовыми бамперами за пол миллиона, напичкав в нее электроники так, что уже запаска не входит и крышка капота топорщится.

Aprilia Tuareg 660
Kia Ceed II CRDi
Сообщений: 841
И это 2006-й год. Мрак..

Красноярск
А где полноприводный Москвич 21416?

Сообщений: 25
А вот эти экземпляры. при достойной ночинке и сейчас бы были весьма востребованы.

андрей
Какие все убогие.мама дорогая
Покажи свои реальные разработки того времени, эстет промдизайна =)
@lex@nder

Я согласен, что сей машин стоило запустить в серию пусть даже сейчас. Максимально утилитарно, максимально дешево. Простая и проходимая машина по сей день нужна в России. Но нет — мы будем делать Ниву.

В том и позорный парадокс нашей экономики, результат последних десятилетий. Практически все платежеспособное население у нас живет в больших городах. Окраины Москвы Питера, Новосиба, Краснодара, Ростова и прочих застраиваются 25-этажными муравейниками и едут туда за ипотечной мечтой жители малых городов и сел. Потому, что в лучшую жизнь в большом городе они еще верят, а в своих родных краях-нет. Потому и «Буханку» древнюю у нас делают 50 лет, что современная ее замена будет стоить вдвое дороже и традиционный покупатель просто не сможет ее покупать. Вот УАЗ и пытается вместо массового производства утилитарников сделать «большой черный джЫп» в виде Патриота с кучей мулек для тех кому оный «большой черный джЫп» в виде Крузака и Гелека не по карману, а тоже хочется. Сотни тысяч утилитарников в год у нас на селе просто не могут купить-рады старым авто с карбюраторами , еще сделанным в СССР и доработанным под себя своими руками. А 30 тысяч «квази-крузаков» с камерой заднего вида продать можно. Но «За то мы делаем ракеты, перекрываем Енисей и даже в области балета мы впереди планеты всей!»

vershila

Не председателю, а механикам по ремонту сельхозтехники, взяв с собой инструмент и необходимые запчасти.

Для мелиораторов тех-же , просто сам там работал , так директор или главный инженер любили проверяя нашу работу работу на волге по полям скакать .

Усть-Ордынский

Что то мне сразу показалось что нива и иж очень похожи только кто у кого у меня вопрос, а вот азлк тут явно вылетает

Хоккейная столица России
Сообщений: 16798
@lex@nder

Простая и проходимая — есть Уаз Хантер и Нива 4х4 (не Шеви).
Куда еще дешевле?
Лендкрузер 80 за 500 тыр. все равно не получится.

Хоккейная столица России
Сообщений: 16798
vershila

Опять очередное нытье.
Может, вы уже поедете из этого самого миллионника в деревню — и научите всех, как зарабатывать своими руками миллионы.
И купите Крузака, а мы будем читать отзыв на дроме.

Сообщений: 21985
MAYTEDO
ГАЗ- 3106 вполне приличный для своего времени
Как ни странно, он из всей статьи один приличный. А почему? Америкосы его делали.

Самая жесткая «болезнь» всех этих прототипов и моделей, кочующие от машины к машине детали: фары, стекла, и т.д., непропорциональные формы. Поэтому смотрятся как франкенштейны. Смотришь на атамана, и видишь скрещенную волгу с газелью и рвотные позывы.
Унификация деталей для экономии наверное нужна конечно, но ведь мера должна быть.

Вот покупаете вы Сталкер к примеру, а по ощущениям сидите за рулем обычной нивы. Так как комбинация приборов и все от нее.
Такие вещи автопроизводитель не должен допускать в принципе.
Когда вы садитесь в камри, вы не ощущаете, что сидите в королле. С точки зрения привлечения покупателя это крайне важно.

Веста почему выстрелила в том числе, потому что вся оригинальна по кузовщине и светотехнике. Если бы хоть одну деталь оставили от Предыдущих моделей, эти детали было бы видно невооруженным глазом и смотрелись бы как седло на корове.

geizerr
Великий советский автопром. Все для оборонки, а за жигулями в очередь холопы на несколько лет.
Сейчас Северная Корея идет по пути СССР))))
Евгений

«скрещенную волгу с газелью» с газ 3307 конечно же.
Усть-Ордынский
Любитель пожрать

А Нива для своего времени очень даже прорывная была во всех смыслах и в европе в конце 70х начале 80х пользовалась спросом

World citizen
Сообщений: 16052
Поджог Сараев

УАЗ Хантер большеват для доброй части потребителя. Я говорю скорее про пукалки типа Джимни.

Нива — да. Спасибо, что она есть. Только она реально с каждым годом все дороже и дороже. Многие люди, которые ей были бы очень рады — не могут себе ее позволить.

Aprilia Tuareg 660
Kia Ceed II CRDi
Новосибирск
Сообщений: 138

Дрому надо сделать раздел, где выпускать такие статьи про несбыточные мечты нашепрома. Сколько можно писать про неосуществленные проекты лохматых годов?

Когда-нибудь что-нибудь здесь напишу.
Tim Aherns
Плагиат, копипаст и тихий ужас. Все как в любой отрасли России.
. и в твоих коментах) тоже ничего нового, один копипаст)
Новосибирск
Сообщений: 3578
Насколько же все это убого!
Я мненью вашему вращенье придавал,и осью был мой детородный орган!
Минивэн Уазовский весьма неплох! И Луазик
Красноярск
Сообщений: 1624
vershila

Сейчас возможно, однако в те годы откуда эти концепты у людей как раз были деньги, а вот автомобили были в дефиците, машины люди по очереди покупали, Волгу или туже Ниву например можно было купить только по великому блату, парадокс — деньги есть, а купить нечего. При этом роста объемов производства долго не было, хотя спрос был выше.
А вот сейчас как раз настал такой период хваленой стабильности что выбор просто огромный, правда среди импортных товаров, а денег то нет не только у селян, а даже у тех кто в городах живет. Основная масса картинки автомобильных новинок посмотрит в интернете и в журналах и дальше продолжают катать на своих глубоко б/у машинах.

Range Rover TDV8
Сообщений: 1257
Leopard
ГАЗы валят!
Сообщений: 1257

Тигр 2 мог бы иметь успех! Только двигатель надо было ставить как у военного тигра) Вот это была бы сила.

там не сила нужна а момент
Новосибирск

Этим металлическим изделиям не место на дорогах, кунст-камера — самое место для этого.
Южноуральск
Любитель пожрать

Нарисовать можно все что угодно а исполнить на танках того времени могли только такое.
Южноуральск
Евгений
Нарисовать можно все что угодно а исполнить на танках того времени могли только такое.
Южноуральск
vershila

Новосибирск
vershila

Не председателю, а механикам по ремонту сельхозтехники, взяв с собой инструмент и необходимые запчасти.

Мост для комбаина.
Leopard
ГАЗы валят!
Лосино-Петровский
Хорошо что нива победила,у остального с дизайном просто беда.
Крас142

Не умели мы ВСЕГДА делать танки.
Сообщений: 99

Уазик похожий на дискавери внешне куда лучше выглядит чем патриот.
Сообщений: 7646
мне кажется к ГАЗ-3106 «Атаман-II» приложили свои рученки дизайнеры — травокуры из ССанг-енга)
Ford Kuga 2.5T «silver bullet»
X-Trail 2.5 и Sorento — V6. были
Мои отзывы: Ford Kuga 2012, Nissan X-Trail 2012, Kia Sorento 2005
Автомобили это ерунда, главное ракет с ядерными движками наделать побольше!
Что вчера ВВП и сказал! Военка! ЭТО для него главное!

Дизайнеры из японской Mitsuoka нервно курят в стороне. Хотя некоторое сходство с мировыми брендами просматривается )))

Сообщений: 35816

ну а что дизайнерам из мицуоки делать как курить , да ещё в сторонке когда речь тут идёт о машин повещенной проходимости.
или мицуока может ездит там где эта Волга?

Сообщений: 899
К сожалению дизайн, даже по тем временам просто убогий.
Сообщений: 8408

Тигр 2 мог бы быть успешным коммерческим проектом, но видимо что-то пошло не так. Остальное — убожество

Мои отзывы: Mercedes-Benz C-Class 2017, Toyota Fortuner 2017, Skoda Octavia 2014, Лада Гранта 2012
baks bani
И это 2006-й год. Мрак..
Только седло нормальное.
Сообщений: 702
Не красивые машины
Нижний Новгород
Согласен, кроме Тигров все страшилы.

Ну да, сейчас же все красавцы! рио/солярисы — обмылок на обмылке. Всё зализано, чтобы со скоростью звука по нашим направлениям передвигаться и чтобы грязь с наших дорог лучше прилипала. Псевдокроссоверы — обмылки, ценою в лям, в которые 2 человек сзади село и колёса в ж..пе. Пластик на бамперах, трескающийся от парковки в сугроб — это конечно всё красиво и, главное, в тренде!

YouR-CurSe

Тигр 2 мог бы быть успешным коммерческим проектом, но видимо что-то пошло не так. Остальное — убожество

Тигр армейский с несущим БРОНЕВЫМ кузовом ( рама там тоже есть ).
Для гражданского Тигра нужен ПОЛНОСТЬЮ другой кузов, с нуля. Это другая новое производство, со всеми вытекающими.

Сообщений: 138

Как же все таки ки у нас боятся новинок. Конечно зачем запускать новшества если буханки, 469 и нивы продается миллионными тиражами)))

В прибытке нет предела.
Сообщений: 927

В середине 60-х Министерство обороны считало такие грузовики без перспективными. Время доказало обратное.

Поджог Сараев

Это не я их учить должен, а государство должно такие правила в стране создать, чтобы люди в разных частях страны могли одинаково хорошо заработать. За то мы этому государству налоги платим, законы соблюдаем.

3172 смотрится лучше «Хантера», а «Симба» чем-то похож на «Делику».
alekschita
ГАЗ-М73 очень классная машина .
aviator_54

По ходу, больше не о чем писать. А из того что пишут-коменты удаляют на раз-два! Не, если нашепром хвалить-не удаляют.

Сообщений: 438
Я же говорил, Российский автопром обречен на провал.
Сообщений: 438

Это мы выпускать не будем, вон то не можем, так мы не умеем. И в этоге еле, еле родили Весту, воткнули ей проставки прибили шильдик «Cross» и накинули к ценнику 200 т.р. Вот это у нас хорошо получается.

Сообщений: 438
Владимир0604

В середине 60-х Министерство обороны считало такие грузовики без перспективными. Время доказало обратное.

В середине 60-х был потенциал построить хорошие дороги на всей территории СССР, но что то пошло не так.

Сообщений: 707
Какое же все отстойное по дизайну. Не наше это — делать для людей.
Усть-Илимск
УАЗ-3172-01 вот откуда англичани Дискавери слизали))
Сергей Анатольевич

Мда. простите меня, но от большинства увиденных авто, в данной статье, просто хочется пустить рвотные массы. )))) ГАЗ 3106 2-ой серии, немного похож на LC 100, либо LC Prado, в целом не плохо смотрится.

Екатеринбург
Сообщений: 13175

Печально, что не пошли в серию!
Печально, что уже тогда пытались слизать дизайн с зарубежных моделей
Печально, что не получилось. Но хоть какая-то перспектива была.
**************
С чего-то надо было начинать, а не клепать УАЗ и Ниву — более 60 лет подряд.
Дизайн ЛУаЗ чем — то напоминает Таврию (помните)
«Апал-2154» «Сталкер» — если не название, то не плох.
ГАЗ — конечно удивили, но. не порадовали живыми экземплярами. А хороша задумка с Атаманом на тот момент времени была, уверен, успех был бы обеспечен. И «Тигр» бы прижился.
**************
Боль и слёзы. А сейчас Дастер 1 млн стоит, а Нива (500 тыр). Да-да, Ниву все ещё продают + экспортируют. Чувствуете — надежда РОСПРОМА. На замену приходит РЕНОВАЗ. ШЕВИВАЗ не прежился. На долго ли РЕНОВАЗ, тогда как Директор завода не белбесу по -русски.
Печально!

Сообщений: 592
а почему ни слова про М-72 победа? полный привод был у нее,да и более-менее массовый был автомобиль
-Вроде ты умный парень.
Кому нужно твое донкихотство?
И.Черных
denisbds71
Автомобили это ерунда, главное ракет с ядерными движками наделать побольше!
хм, знает что сказать, чтобы люди только об этом и говорили)
Сергей Анатольевич
СНН 9471004
а почему ни слова про М-72 победа? полный привод был у нее,да и более-менее массовый был автомобиль
Потому-что речь в статье идет об автомобилях, которые не пошли в серию.
Сообщений: 2120
Они могли развиваться, но в нашей стране всё делается через ***у.
Владивосток

Остается только порадоваться, что не пошли в серию.
В дизайне нарушено все, что только можно , реальное исполнение на уровне не самых удачных самоделок.
При этом есть же действительно красивые машины в нашей истории — НИВА , например, или тот же УАЗ 469.
Уазик кстати намного интереснее того же Гелендвагена в плане дизайна, несмотря на совершенно одинаковую суть ( в момент появления — автомобиль для военных) , на нашей нашлось место даже для кузовных панелей двойной кривизны.

Сообщений: 75077
одни уроды какие то, а не машины
No_comment
М73 хороша. Была бы. После пары-тройки рестайлов
Вместо Polaris или BRP
Сообщений: 830

все эти порно тачки мы уже видели в статье про великого-дизайнера ГАЗ, хз какого года. там, где он коньяк тянет на фотке, который еще мечтал стать таксером, а стал дизайнером. ))

Сообщений: 6226

«ГАЗ-3121 «Тигр-2» мог бы стать отличным вариантом для тех, кому нужен внедорожник с просторным и комфортабельным салоном, а также проходимостью на уровне армейских вездеходов»
Не мог, посмотрите просто на кнопочный ряд, там кривыми руками за версту. Это как так можно, сделать один экспонат для просмотра и разместить так криво кнопки? С какими американскими вездеходами сравнивать можно это чудо российской автомобильной мысли, если они не могут сделать нормально даже единственную машину?

Не спрашивай, что страна может сделать для тебя. Спроси с нее то, что она тебе должна (с) К. Бакли
андрей
Какие все убогие.мама дорогая

Зря вы так для своих годов они смотрелись и не совсем плохо. вспомните японцев тех же годов. и ужаснётесь.

N1ghtroad
Эх жаль ГАЗ-М73 в серию не пошёл.
ЭТО СУДЗУКИ Х-90
Я же говорил, Российский автопром обречен на провал.
Он не обречен. Он таким родился. Он «живет» мертвым.
Красноярск
Сообщений: 17371
Интересная информация
ЗАКАЗ АВТОБУСА/МИКРОАВТОБУСА//т.251-28-28 КРАСНОЯРСК.
Могу глянуть что- нибудь для Вас у нас.
Александр
УАЗ-3172-01 вот откуда англичани Дискавери слизали))

Сузуки Гранд Витара. Много много лет назад. Приехали в Рашку Японцы. Взяли НИВУ. Разобрали. Посмотрели. УЛОВИЛИ СМЫСЛ. СУТЬ. И С ИХНИМИ ДОРАБОТКАМИ- ПОЛУЧИЛАСЬ ГРАНД ВИТАРА. Об этом мало кто знает. «Западные» люди не хотят знать. ОНИ ЛЮБЯТ униТАЗы.

Иванов Сергей

Зря вы так для своих годов они смотрелись и не совсем плохо. вспомните японцев тех же годов. и ужаснётесь.

УЖАСАЙТЕСЬ. Или Вам еще добавить?

7057844

Что-то я не пойму, кого ты тут *******, а кого похвалил. И будь ласков, называй мою страну уважительно.

Новосибирск

Потому что ГАЗ тырил за бугром всё!
Амурская об.
Сообщений: 5951
А мне понравились.А чё,недорогой вездеход это здорово.
7057844
УЖАСАЙТЕСЬ. Или Вам еще добавить?
Я бы из этих авто выбрал бы американца 1978 года. Такой прогресс мне не нужен.
Сообщений: 2515

странно, что раньше УАЗ сделал Симбу, но она «не пошла», зато теперь делают всякое Г типа карго, и считают, что так и надо. Как будто им приказ дали, нормальные машины не делать, только Г.

Железнодорожный
Сообщений: 199
Виталик
Хорошо что нива победила,у остального с дизайном просто беда.

вы в жизни все делаете только из за дизайна, остальное не интересует? Нива готовый серийный, а это прототипы, к конвееру им внешность бы поправили, к тому же Ниву разработали позже, чем то же Иж или АЗЛК, можно было все авто выпускать, была бы конкуренция, а государству больше доход. То же Иж 14 стоил бы гораздо дешевле Нивы и думаю бы только из за этого пользовался большим спросом.

Калининград, Тридевятый
Сообщений: 1936
бессмысленно и беспощадно
Ночной дожор! Всем выйти из сумрака!
Нижний Новгород
Сообщений: 388
Да это же мерседес МЛ

Владивосток
Сообщений: 1222
Кетцалькоатль
Какое же все отстойное по дизайну. Не наше это — делать для людей.

А крузаки, рейнджи, хаммеры, ранглеры и т.п. тех же годов выпуска по дизайну сильно лучше были? По-моему в те времена по отношению к внедорожника о дизайне вообще никто не думал. Я уж про гелик молчу

Новокузнецк
Сообщений: 9766
Теперь я понял кто был прародителем Сузуки Х90))
SG5 Turbo, 540тыс+.
Все, что у мужика промеж ног, для удовольствия.
Honda CRF450R. BMW R1200GS.
Владивосток
Сообщений: 1222
7057844
УЖАСАЙТЕСЬ. Или Вам еще добавить?

Добавь сюда внедорожники. О них ведь речь. Если найдется какой-нибудь красивый — возьмешь с полки пирожок.
Или у тебя на диске С нет соответствующего демотиватора?

Сообщений: 25760

Реально, многие модели не хуже западных или восточных флагманов! Ну почему, ну почему не пошли в серию? Вполне нормальный дизайн.

Художественные витражи, фото примеров на сайте www.734745.ru
Мои отзывы: Toyota Caldina 1998, Nissan X-Trail 2005
Сообщений: 35816
7057844

хе хе.
оказывается японцы посмотрев ниву уловили смысл..
во как слово ВОРОВСТВО звучит из уст адептов.

Сообщений: 35816
Сергей .

а кто им приказ может дать, чай не ссср.
сами себе хозяева. деньжат ты им подкинь, они может оснастку и сделают на эту симбу.

7057844
УЖАСАЙТЕСЬ. Или Вам еще добавить?

вы тойоту 75-84годов или митсубиши обычные седаны посмотрите что красивые? а это фото с вазом БМВ и т.д причём. Я писал про японские авто и те авто которые в статье представлены. читайте внимательно.

vershila

Что-то я не пойму, кого ты тут *******, а кого похвалил. И будь ласков, называй мою страну уважительно.

Не понимаешь? Плохо. Очень плохо!
fareast

хе хе.
оказывается японцы посмотрев ниву уловили смысл..
во как слово ВОРОВСТВО звучит из уст адептов.

Любезный, вы даже смысл не уловили. В Рашке все через . опу всегда делалось. Даже было такое выражение-«топорная» работа! Что то придумают-а до ума довести не могут! Придумали НИВУ. СОРОК лет делают ее. А как было . овно-так и осталось. Только «фантик» поменяли!

Внедорожное купе — это вообще зачем?)) Да и пикап с кузовом метр на метр)
Ты как обычно не в курсе, но СУЗУКИ производитла подобную машину Х-90 СЕРИЙНО!
Иван Иванов
Ты как обычно не в курсе, но СУЗУКИ производитла подобную машину Х-90 СЕРИЙНО!

А вот эти экземпляры. при достойной ночинке и сейчас бы были весьма востребованы.

Врядли. Мы ещё не на столько избалованы количеством видов и моделей авто как японцы,у которых одной короллы больше десятка,что бы дорогие машины в ретро-стиле успехом пользовались.

Вспомнился один из заголовок плоду норв в автожурналах конца 90-«Дрожите Терраны,грядут АТАМАНЫ!».
7057844

Вот интересно, а ты в Пензе чем зарабатываешь? Какие шедевры для людей создаешь своими руками? Сделал ты сам хоть что-то лучшее чем то, что ты назвал «топорной работой»? Похвались перед нами! За какие заслуги перед человечеством должны запомнить тебя потомки?

Лосино-Петровский
пыж308

Читайте внимательно статью,в конкурсе на народный внедорожник участвовали несколько прототипов(нива тогда только разрабатывалась),конкурс ввыиграла нива и её поставили на конвеер,считаю заслуженно.Автомобиль как жена,какая бы она не была рукодельница но если она страшная всё равно на других будете поглядывать.

андрей
Какие все убогие.мама дорогая
Посмотрел на атаман и кровь из глаз пошла.
Автомобили это ерунда, главное ракет с ядерными движками наделать побольше!
Нам с вами какой толк от этих ракет?
Да это же мерседес МЛ
Справа да. Слево недоразумение

УАЗ — 3172 — на дискавери похож, прикольный — почему не поставить на агрегаты хантера. Про симбу писали, тоже лучше бы его допилили, чем этот Профи. Не знал, что ЛуАЗ что-то еще пытался делать, хотя.

вот про Луазик правильно пишешь,движок туда от хантера,и облик поменять и вуаля вездеход на все случаи жизни,хотя он и с родным двигом прет как надо!

Ростов-на-Дону
Александр Владимирович
Нам с вами какой толк от этих ракет?
Никакого. хорошо что вы спросили об этом.
vershila

А зачем хвалиться. Для чего. Если вам так интересно-работаю в строительстве. Все оборудование, которое достаточно сложное, и специфическое-производство США. Есть немецкое и Итальянское, но оно полный отстой. Хоть и дешевле в 2-2,5 раза. И пацаны молодые работают у меня. З/п до 120-140 тысяч доходит. По этому, думаю, эти парни меня запомнят.

Хорошо что не пошли

Ставили от жигулей двигу на сколько я знаю и подвеску поднимали, машина огонь:)

У вояк амфибия был.. эх:)

Сообщений: 5828
Сталкер хорош
Сообщений: 5828
Тигр нормально получился
Сообщений: 25685
ПАЛАСИО
Ракета на ядерном топливе с блуждающей траекторией. Вот наша сила!!
Это типа,как хорошая жена:побродит,побродит и вернётся? Одна-а-ко.
Хотите рассмешить Бога — расскажите ему о своих планах на завтра.
Сообщений: 257
Walker_

плюсую. харизматичный был бы
Сообщений: 882

Спасибо Дерипаске. После приобретения Горьковского автозавода разработки интересных проектов свернули. Похоронили перспективный проект Волга 3111. Сделали ставку на коммерческий транспорт.

Сообщений: 882

Вот вглядитесь в этого человека. Это Виктор Николаевич Поляков первый директор автоваза. В последствии министр автомобильной промышленности СССР. Главный могильщик интересных и оригинальных проектов других автозаводов. Именно он став министром лоббировал и всячески оберегал свое детище ВАЗ. Именно при нем запрещалось заводам создавать конкурентов вазу и делать машины лучше ваза. В то время когда автоваз шлепал убогие квадратные 2101, 2102 и 2103, АЗЛК представлял этому министру проекты, концепты и прототипы наработок переднеприводного «Москвич серии С» было отказано в крайней грубой форме мол это не машина. Когда ВАЗ работал над проектом 2108, АЗЛК умолял выделить средства для строительства новых цехов и выделения средств для производства инжекторных двигателей и автоматической трансмиссии так как имелись проверенные наработки и испытания. Вдумайтесь АЗЛК готов был делать инжекторные двигателя и автомобили с акпп еще в 80-е.

ScorpSp

Даааа. Вот те раз! И это все скрывалось! Молились на этот ВАЗ. Люди ничего не знали.
. Хм. У меня есть сравнение не большое.
. Очень давно, когда китайцы изобрели порох, они его решили оберегать. Построили ВЕЛИКУЮ КИТАЙСКУЮ СТЕНУ.
. Что из этого получилось. ОТСТАЛИ ОНИ ОТ ВСЕГО МИРА.
. Вот и с этим ВАЗом-то же самое. В.Н. Поляков, сыграл роль ЭТОЙ САМОЙ СТЕНЫ.
. И сейчас все эти Моры, констуктора, и прочая лабуда-бъется, пытаются что то изобрести. Но на выходе всегда ТАЗ.

Белокуриха

Прошу прощения.плохие или хорошие тачки были в ссср теперь нет смысла судить.теперь остается либо этим любоватся ,ну или молча курить в сторонке.

Сообщений: 592
Сергей Анатольевич
Потому-что речь в статье идет об автомобилях, которые не пошли в серию.
тогда все понятно.
-Вроде ты умный парень.
Кому нужно твое донкихотство?
И.Черных
На Кит-Фин границе
Сообщений: 5235
7057844
УЖАСАЙТЕСЬ. Или Вам еще добавить?

да и после 2004 ничего по нижней фото не изменилось!
потому что этот паренек (который везде) скоро на третий десяток пойдет!))

Наслаждаюсь началом прорыва, десятилетия ярких побед, процветания и стабильности!
Сообщений: 707
dimasan

Какие крузаки и тем более хаммеры в те годы )) нет, танк или ракета получается, а удобныц автомобиль для людей — увы.

Sydney896
Сначала посмотрел картинки, теперь можно и статью прочитать

Неправильно) Картинки поглядел — комментов 15 штук накалякал-статью прочитал (по возможности) (с) Паласио.

Walker_

И так и не совсем так. На рубеже 50-60-х годов, когда появился, например, «Москвич 415/416» наше село было откровенно нищим. Только несколько лет назад колхозникам паспорта выдали и начали платить деньги вместо «палочек»-трудодней. Да и Хрущев был поборником общественного транспорта, колхозникам паспорта дал, а личное приусадебное хозяйство ограничил. накопления у народа стали появляться к началу 70-х годов. В это время были построены и запущены три больших автозавода под производство легковушек ВАЗ, новая территория АЗЛК и ИЖ общим объемом производства более миллиона автомобилей. Вот масштаб! Но ставку на них сделали на обычные и вполне комфортные по тому времени легковушки. И на экспорт из них продавалась почти половина! Утилитарники для деревни опять оказались ни к месту.

Сообщений: 1058
vershila

как под копирку
Сообщений: 1058
tosa7777
как под копирку
не ты ли случаем колчака в доме держал ? сказочник
Сообщений: 582
Александр Мельниченко

ДЕШЕВЛЕ ЛУЧШЕ ПРОЩЕ И НАДЕЖНЕЕ ДЛЯ ВОЙСК,ЧЕМ ГАЗ 69 С МКП ТРЕХСТУПКОЙ НЕ БЫЛО,ВЕЗДЕ ПРОЛЕЗЕТ И В ЭТОМ НАША СИЛА
ДЛЯ ТОГО ЧТОБЫ ВЫПУСТИТЬ НОВЫЙ АВТОМОБИЛЬ В РОССИИ,НЕОБХОДИМО ВЫСТРАИВАТЬ НОВЫЕ ЗАВОДЫ
ЗАНОВО С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ СОВРЕМЕННЫХ ТЕХНОЛОГИЙ,НО ТАК КАК КОНКУРЕНЦИЯ В ЭТОМ НАПРАВЛЕНИИ НЕПРИОДАЛИМАЯ,ТЕМ БОЛЕЕ С НЫНЕШНИМИ САНКЦИЯМИ И ОБОСТРЕНИЕМ МЕЖДУНАРОДНЫХ ОТНОШЕНИЙ,РОССИЯ СТРОИТ САМОЕ ЛУЧШЕЕ И КОНКУРЕНТНОСПОСОБНОЕ ВООРУЖЕНИЕ И ОСНАЩЕНИЕ В РВСН ,И АВИАЦИИ ,ВСЕ ЭТО ДЛЯ ОБОРОНОСПОСОБНОСТИ СТРАНЫ,И ЭТО СЕЙЧАС САМОЕ ВАЖНОЕ
А ЕСЛИ РОССИИ ПРОКАТИТ И ВОЙНЫ ВСЕ ТАКИ НЕ БУДЕТ,ТАМ И БУДЕМ ПРОДОЛЖАТЬ РАЗВИВАТЬСЯ ПОТИХОМУ

Сообщений: 3333

3106 классный получился. Даже по нынешним временам смотрелся бы весьма неплохо.
А «Комбаты» вообще офигенны! Особенно тот, который в бело-голубой расцветке. Дизайнеры этих машин явно хотели провести параллель с ГАЗ-69, у которых до сих пор куча фанатов.
Жаль, что ни один из этих проектов в жизнь не пошёл.

Honda Pilot
shabba

Ну вот смотри, 3106 прямой конкурент и аналог «Патриота» . Значит и цена на него будет такая же-под миллион. «Патриотов» продают в год на уровне 30 тысяч штук. Если бы 3106 пошел в производство, он отнял бы примерно половину этого объема. А было бы его производство на уровне 15 пусть 20 тысяч в год рентабельным? Окупились бы вложения в производство? Видимо это Дерипаска и компания просчитали и от производства отказались. «Комбат» в духе ГАЗ-69 мне тоже нравится и я хотел бы такой для покатушек, если бы мне его подарили))). А купить за реальную цену, которая тоже будет под миллион желающих будет мало. Далее. УАЗ «Симба» типа новая буханка. Классный авто. Но это скорее не утилитарный сельский микроавтобус, а комфортный семейный минивен с соответственно высокой ценой. Много у нас таких продавалось даже в лучшие годы? Только если подержаные «Крайслеры-Вояджеры» из США в середине нулевых годов. Сейчас авто такого класса на рынке нет совсем. Выходит, массового платежеспособного покупателя на него опять не нашлось бы. Так что основная проблема тут не «неумение делать и весь нашепром отстой», а отсутствие платежеспособного спроса.

несчастная страна.
андрей
Какие все убогие.мама дорогая

похоже, пили алкоголь с СССР крепко! это же УЖАС в ночи, а не машины. Совершенно ясно, почему все эти «наработки» подохли в лабораториях.

смысл статейки такой-немножко что то получше сделаем,а дальше почему то не идёт!может «помошничков» много. да и сами «простодырые»!

дааа,особенно АТАМАНЫ и недавняя статья про их разработчика!а ТИГР ничего.
александр

не прав ты!если полистать историю,всегда в сложные годы на «простом»выживали (после войны УНИМОГ,ЖУК в Германии) а мы в «дебри»лезем,мечемся,ресурсы тратим. и плевать на санкции.

Сообщений: 449
андрей
Какие все убогие.мама дорогая

это у тебя мышление убогое. живешь современностью. и никакой истории в голове
сравни с дизайном той эпохи, когда был выпущен экземпляр

Сообщений: 449
Любитель пожрать

еще один ос****
Андрей

вокруг россии каждый квартал ,новая база ПРО (ТИПА)развертывается,все страны члены НАТО ведут открытую пропаганду против россии,сейчас об армии надо думать и новом вооружении и показать всем чтоб умылись,А НИЩЕБРОТЫ БЕЗМОЗГЛЫЕ ЮТУБЕРЫ НАВАЛЬНОВСКИЕ все про ресурсы ПОВТОРЯЮТ,ПЕНСИИ ИМ МАЛО,везде КОРРУПЦИЯ у них,хотя самим власть дай,сразу одеяло на себя натянут,а этих ресурсов просто НЕМЕРЕННО ОНИ ОТКРЫТЫ НА 20%,они постоянно новые открываются и разрабатываются,кто у кормушки как воровали так и будут,одни или другие,КАКАЯ РАЗНИЦА,САМОЕ ГЛАВНОЕ ЭТО МИР,ОБЕСПЕЧЕННЫЙ СИЛЬНОЙ АРМИЕЙ,ЗАЩИТОЙ НАШЕЙ РОДИНЫ,жизнь людей, тоже под пристальным вниманием,и всегда улучшается,главное чтоб эти люди,не ждали маны небесной,а сами что то по жизни делали,для своих стариков и детей

Александр Владимирович
Посмотрел на атаман и кровь из глаз пошла.

вот-вот! а у меня волосы на голове зашевелились )) УЖОС!
а потому что дизайнером на ГАЗе становились не лучшие, а по принципу СССР — «пролетарию — дорогу!». Принцип вроде как справедливый, но его извратили до превратности — и чем более кадр примитивен и нечесан, неразвит — тем более он «пролетарий» и тем более ему «дорогу!» везде. Так что, отбор на должности был не лучших, а «как повезет». Ну и кумовство. В результате, глав.Дизайнером ГАЗа стал этот странный мужичек, с детскими голубыми глазами, возможно пьющий, не умеющий гармонично, со вкусом, одеться (дизайнер, елыпалы. ) и мечтавший быть таксистом, по его словам. В общем, человек крайне лишенный вкуса, таланта и призвания к дизайну.

а вот еще тарантас, «зародился в дебрях ОДКБ в 1989г». Сравните с Мицу Деликой 1989 года! Да этот зародыш даже древней нашей Буханке проигрывает во всем. И в дизайне и в функционале. Только на зеркала посмотрите ! кто понимает хоть мизер в инженерии — крепление в виде длинного прутка с одной точкой опоры — представьте, как это вибрировать даже на холостых будет и вас затрясёт так же. А идиотский обвес который там не нужен, только дань моде, сборщик соли и грязи, место коррозии и Ужасного исполнения. Не. мне уже плохо, дальше ну буду обсуждать! это сделано АЛКАШАМИ, сидящими НА ОКЛАДЕ, как сантехник АФОНЯ . В 1989 г зародился, где то бы в 2005 мы ЭТО получили. Не, остановите, мне надо выйти.

Черностой (Снз — Екат)

Ну давай. Сравним. с КАЛиной, Хрюшей, Вестой-ОЙ. Там старое убожество. Тут-свежее. Какое к черту мышление? Мозги все те же! Совдеповские!

Сообщений: 608

ГАЗ 3106 и Тигр-2 вполне современные автомобил. По сравнению с патриотом выглядит намного привлекательнее.

Сообщений: 608
Ниву скопипастили с Иж-14
андрей
Какие все убогие.мама дорогая
ЧЕРЕЗ 40 ЛЕТ НА ЭТИ МАШИНЫ БУДУТ СМОТРЕТЬ И НАС ЖАЛЕТЬ!
Ни одной красивой или даже симпатичной машины, как такое Г можно было сделать(((
Ни одной красивой или даже симпатичной машины, как такое Г можно было сделать(((

НИВА и зубило-2108, вот две более менее красивые авто советские, именно НАШЕГО дизайна. Остальные — копии зарубежных, Волга-Форд, копейка и её вариации — копия Фиат-124

Иван Иванов
Ты как обычно не в курсе, но СУЗУКИ производитла подобную машину Х-90 СЕРИЙНО!

Ты как обычно не в курсе, но мой вопрос звучал совершенно иначе: «Внедорожное купе — это вообще зачем?)) Да и пикап с кузовом метр на метр)». А ты мне ответил на какой-то свой вопрос.

Новосибирск
Сообщений: 195
Тигр2 очень крутой получился. Но как говорится — «*******и все полимеры». Очень жаль.
JEEP WK2<-JEEP GC WK<-JEEP GC WJ<-JEEP GC ZJ<-Chrysler Sebring<-Chrysler Cirrus<-MMC Lancer Сообщений: 6814

жаль что столько разработок не пошли в серию. с другой стороны многие авто напоминают рисунки машинок 2-3 летних детей

Это дизайн американских дизайнеров
Нет, в Америке только изготавливали кузова
Новосибирск
Сообщений: 862
блин если бы не холодная война то мыбы сейчас плевались в иноманки!
А я чё? Я ничё! Другие вон чё — и ничё! А я чуть чё — так сразу вон чё! Ну так чё?
Сообщений: 35816
7057844

топорная работа это посты подобные писать.
походу и тебя через ж..у сделали.
рашка говоришь
ты часом не воздухом от покрышек горящих надышался на майдане .
больно похоже.

Сообщений: 35816
7057844

хе хе
как много узнаёшь интересного.
то в соседней ветке всепропальщики слезу пускают, что зарплаты маленькие, а оказывается пензюки работяги по 140 рублей получают..
странно только , что человек который им такие баПки платит во владик за машинами ездит. ..

fareast

У вас проблема с работой? Давай к нам. В чем дело? Работа далеко не легкая. Пол бригады на Японцах. И что? А если вам странно что во Владик езжу-ваше дело. Вы когда комменты читаете-слышите только себя. Лично для ВАС еще раз: Я родом с Уссурийска. Каждый год летаем туда отдыхать. Каждый раз берем свежего Японца-и домой. 8750км. В семье три машины, приходится менять постоянно. Да да, приходится. Т.к. в Приморье родных полно, и без авто, гиблое дело.
Вот еще что, не Пензюки-а ПЕНЗЕНЦЫ. /один из самых спокойных городов, и входит в десятку самых зеленых городов России/
Все? Еще вопросы будут?

Машины ссср которые не пошли в серию

7 редких советских автомобилей, которые так и не пошли в серийное производство

1. ГАЗ-12А

2. ГАЗ 61-415

3. ГАЗ 67-420

4. ВАЗ-2106 «Турист»

5. МЗМА Москвич 400/421

6. НАМИ-031

7. ЗАЗ-971

Разработки из СССР: проекты автомобилей, которые не пошли в серийное производство

Машины ссср которые не пошли в серию

ВАЗ-2107М показанный в 2002 году

«Тройка» 1976 года разработки

Кабриолет ВАЗ-2108 «Наташа», 1990 год

ГАЗ-31107

Не пошедшая в серию «Волга» 1975 года

Полноприводной ГАЗ-2495, 1973 год

Москвич 424 забракованный в 1948 году

Нива-Сахара, 1991 год

Забракованные «Волги»

Москвич 415 от 1957 года

Кабриолет от ВАЗ

ВАЗ-2151, 2001 год

Lada Priora с пробегом миллион километров

Новый экспортный ВАЗ-21099, простоявший 25 лет в гараже

Экспорт советских автомобилей в Панаму

27 комментариев

Топ-13 внедорожников СССР и России, которые не пошли в серию

Опытные советские разработки послевоенных лет

Эпоха застоя

Перестройка и XXI век

Комментарии

Добавить комментарий Отменить ответ