Раскрыта стоимость «Москвича» с вариатором
У «Москвича 3», который в конце ноября встал на конвейер завода в столице, две версии – с механической коробкой передач и вариатором. Изначально была объявлена только цена модификации с «механикой» – от 1,97 миллиона рублей, а про вариант с CVT сообщалось лишь, что он будет дороже «менее чем на 100 тысяч рублей». «Российская газета» со ссылкой на дилеров возрожденной марки сообщает, что кроссовер с вариатором обойдется покупателям в 2 035 000 рублей.
Тип трансмиссии Москвич 3
Технические характеристики модельного ряда автомобиля Москвич. Характеристики и описание комплектаций, габариты Москвич: от 1660 x 1800 x 4410 до 1660 x 1800 x 4410, вес автомобиля: 1815 кг, а также характеристики трансмиссии, двигателя и других показателей авто. Подробная информация о машинах на сайте Autospot.
Тип трансмиссии Москвич 3 2022 – н.в., I, компактный кроссовер
| Комплектация | Коробка передач | Количество передач |
|---|---|---|
| Комфорт | Вариатор | 0 |
| Стандарт | Механическая | 6 |
| Смотреть 1769 авто |
Запчасти коробки передач Москвич 400-420 Opel k38
Коробка передач двухходовая, трехступенчатая, имеющая три передачи для движения вперед и одну назад.
Картер коробки передач крепится четырьмя болтами к картеру сцепления.
Все шестерни коробки выполнены с винтовыми зубьями, что обеспечивает их бесшумную работу на всех передачах. Возможность зацепления пар скользящих шестерен с винтовыми зубьями достигается наличием винтовых шлицов в ступицах скользящих шестерен и на вторичном валу коробки передач.
Передней опорой первичного вала служит бронзо-графитввая втулка, запрессованная в гнездо фланца коленчатого) вала двигателя. Задней опорой служит шариковый подшипник с буртиком на наружном кольце. Буртик удерживает вал от осевых перемещений и центрирует картер коробки по картеру сцепления.
Для предохранения от попадания смазки в картер сцепления между шестерней первичного вала и подшипником поставлена маслоотражательная шайба. Для этой же цели на шейке первичного вала, входящей в картер сцепления, имеется маслосгонная нарезка.
Шестерня первичного вала постоянного зацепления имеет зубьев и зацепляется с шестерней блока шестерен, имеющей зуба. Малый зубчатый венец первичного вала имеет зубьев того же профиля и с тем же углом спирали, что и винтовые шлицы вторичного вала, и соединяется с внутренними шлицами шестерни 2-й и 3-й передачи при включении прямой (3-й) передачи.
Блок шестерен промежуточного вала имеет четыре зубчатых венца с винтовыми зубьями: венец постоянного зацепления — 32 зуба, венец 2-й передачи — 21 зуб, венец 1-й передачи — 15 зубьев и венец заднего хода — 12 зубьев.
Блок шестерен вращается на двух плавающих бронзовых втулках, свободно посаженных на оси, впрессованной в картер. Между бронзовыми втулками на ось блока шестерен надета распорная трубка. Отверстие в блоке шестерен и приваренный к блоку штампованный черпак служат для обеспечения смазки бронзовых втулок. Осевые усилия блока шестерен воспринимаются бронзовыми шайбами и бобышками картера. В задней части блока шестерен, кроме плавающей бронзовой шайбы, поставлена стальная шайба, постоянно вращающаяся вместе с блоком шестерен. Шайбы имеют отверстия для захвата и распределения слоя смазки по поверхности.
Вторичный вал имеет в средней части двенадцать спиральных эвольвентных шлицов.
Передней опорой вторичного вала служит игольчатый подшипник, состоящий из игл диаметром и длиной 20 мм. Игольчатый подшипник помещается в шлифованном отверстии торца первичного вала.
Задней опорой вторичного вала является шариковый подшипник, также имеющий буртик на наружном кольце. Подшипник упирается в заточку вала через стальную упорную шайбу, служащую одновременно и маслоотражателем.
На вторичном валу помещены две скользящие шестерни, индивидуально подобранные к валу при сборке. Венец шестерни 2-й и 3-й передачи имеет 17 зубьев. Для включения 2-й передачи Шестерня передвигается на вторичном валу назад до зацепления с зубчатым венцем блока, имеющим 21 зуб, а для включения 3-й передачи—вперед, до зацепления внутренних шлицов Шестерни с торцевым венцом первичного вала.