Тормозные диски: трещины – ездить нельзя выбросить?
Как больно видеть, когда некогда новая, купленная за немалые деньги вещь теряет свой товарный вид. Как следствие – расстройство, обиды и потерянные нервы. Однако, так ли важные декорации, когда речь идет о машиностроении: деталях и узлах, чье призвание служить человечеству своими техническими характеристиками?
В Интернете немало фото и споров вокруг эксплуатации тормозных дисков, а именно – возникающих трещинах в процессе пользования. Чаще всего, конечно, речь о перфорированных тормозных дисках, но мы сегодня рассмотрим вопрос в более широкой его трактовке. Трещины на тормозных дисках – есть ли повод для переживаний?
Установка перфорированных тормозов это не только отличный визуальный эффект, это, прежде всего, повышение эксплуатационных свойств пары «диск-колодка». Мы уже рассматривали в деталях функциональность этого решения, поэтому здесь останавливаться не будем. Если перфорированные тормозные диски используются в достаточно жестких дорожных условиях: подвергаются резким перегревам и интенсивным механическим нагрузкам, вокруг отверстий перфорации могут возникнуть микротрещины длиной 3-6 мм. Повод беспокоиться?
Отнюдь. В машиностроительной практике микротрещины считаются следствием нормального естественного износа тормозного диска. Природа диска такова, что чугун (из которого, кстати сказать, изготовлены 99% «блинов»), при неравномерном нагреве или охлаждении может давать деформации. Если очаги перегрева локальны, то следствием такого перегрева может стать появление микротрещин. И неважно – перфорированный у вас диск или гладкий: если перегрев случился – трещины появятся в любом случае. Разница лишь в том, что у перфорированного диска трещины концентрируются вокруг отверстий, в то время как у гладкой болванки – трещины расползаются по всей поверхности диска. На постсоветском пространстве, к сожалению, законодательство и органы стандартизации никак не регламентируют этот момент, но вот продвинутая Европа имеет нормативы. В соответствии с директивой TÜV NORD «Требования к испытываемым специальным и идущим для замены тормозным дискам и барабанам для транспортных средств» допустимы следующие максимальные величины трещин:
Максимальна длина: 0,5 x ширина тормозного диска
Максимальная ширина: 0,2 мм
Максимальная глубина: 0,2 мм
Таким образом, если трещина на диске не превышает указанных норм – повода переживать нет никакого. Наличие микротрещин никакого влияния на эксплуатационные свойства тормозного диска и колодки не оказывает и целостности не нарушает.При условии, что нет других причин для беспокойства. Например, биения в руль при торможении.
На этих фото вы видите тормозные диски в нормальном рабочем состоянии. Эти микротрещины не представляют опасности и не влияют на процесс торможения. Более того, половина автомобилей, если присмотреть, эксплуатирует диски, поверхность которых испещрена подобной «сеткой». Правда, их ширина и глубина достаточно мизерны, чтобы рассмотреть с расстояния полутора-двух метров.
Другое дело, бывают ситуации действительно критические, но их частота не превышает одного случая на десять тысяч. Заводской дефект литья либо чрезмерные температурные нагрузки могут стать причиной трещины, несовместимой с дальнейшей эксплуатацией. Она резко отличается от вышеизложенных случаев тем, что данная трещина не изолирована на поверхности диска, а берет свое начало от края диска, и имеет сквозную глубину. Это как раз тот случай, когда последствия могут быть весьма неожиданными: резкий перепад температур либо значительные нагрузки могут неконтролируемо ускорить рост трещины вплоть до основания ступицы. В финале — разрушение конструкции тормозного диска. При обнаружении такого дефекта эксплуатировать такие диски категорически нельзя. Подробнее фото.
И пару слов на тему перфорации, как группе риска. Часто покупатели отказываются от перфорации по причине риска их растрескивания. Такова ли правда? И да, и нет. Да, по краям перфорации, из-за перегрева, могут образоваться микротрещины. Но! Если в такие же условия перегрева попадут и диски гладкие, либо с насечками — микротрещины тоже дадут о себе знать. Другое дело, что с перфорацией эти миркотрещины будут более заметны.
В целом же, правильная притирка новых тормозов и регулярная профилактика – помогут свести к минимуму вероятность появления неприятностей с тормозной системой вашего авто.
Тема: вертикальные полосы на тормозных дисках
76 
221
вертикальные полосы на тормозных дисках
Вчера наконец добрался до гаража и занялся сменой колес для зимнего сезона.Диски с зимней резиной купил еще весной по весенним ценам, отбалансировал т.е готовность к установке полная. Про сам процесс замены рассказывать не стану т.к он типичный для всех разве что воспользовался штатным домкратом кстати весьма удобным. Но при этом обнаружил на тормозных дисках задних колес ( только задних!) странные поперечные полоски на трещины вроде непохожие. Гаражный консилиум соседей по гаражу смог выразить только свое недоумение и предположил что это фишка фирмы KIA и ни у кого подобное не наблюдалось.
Судите сами по фото и жду Вашего мнения, уважаемые форумчане.Для примера выложил и фото переднего диска
Миниатюры
03.11.2017, 11:34 #2
- Просмотр профиля
- Сообщения форума
- Личное сообщение
Спортяга ( 31 ) Регистрация 03.06.2017 Город Санкт-Петербург Luxe 2.0 MPI 4WD Сообщений 250
21 56
Странные полосы!но похоже что машина после мойки,поэтому колодки следы оставляют.
03.11.2017, 11:37 #3
- Просмотр профиля
- Сообщения форума
- Личное сообщение
Спортяга ( 31 ) Регистрация 03.06.2017 Город Санкт-Петербург Luxe 2.0 MPI 4WD Сообщений 250
21 56
Сообщение от Smartt 
Вчера наконец добрался до гаража и занялся сменой колес для зимнего сезона.Диски с зимней резиной купил еще весной по весенним ценам, отбалансировал т.е готовность к установке полная. Про сам процесс замены рассказывать не стану т.к он типичный для всех разве что воспользовался штатным домкратом кстати весьма удобным. Но при этом обнаружил на тормозных дисках задних колес ( только задних!) странные поперечные полоски на трещины вроде непохожие. Гаражный консилиум соседей по гаражу смог выразить только свое недоумение и предположил что это фишка фирмы KIA и ни у кого подобное не наблюдалось.
Судите сами по фото и жду Вашего мнения, уважаемые форумчане.
Для примера выложил и фото переднего диска
У меня вот перед борозды!а зад нету.
Поперечные полосы на тормозных дисках что это
Продукт, о котором далее пойдет речь, слотированные и/или поперечные сверленные (перфорированные) тормозные диски. Также, они известны как диски с насечками и/или перфорацией. Они выглядят превосходно, без сомнений. Высокоэффективные диски — это выгодное и всегда оправдывающее себя вложение средств в тюнинг автомобиля. При чем, это одна из немногих доработок, которая годится не только для спорта, а и для повседневной городской эксплуатации. Многим владельцам автомобилей нравится эффектный вид таких тормозных дисков на фоне колес с литыми дисками.
Тормозные диски в системе дискового тормоза обеспечивают фрикционную поверхность в паре трения с тормозной колодкой. Что такое торможение по сути? Превращение кинетической энергии в тепловую, не более. Поэтому тепло в тормозной системе — являение постоянное и неотъемлемое.
Если обратится к азам физики — количество тепла, которое создано в паре трения, зависит от скорости и веса транспортного средства, и того, как активно тормоза применимы. Нормальная остановка от 80 км/ч может легко поднять температуру передних тормозных дисков до 65 – 95 0 C . Представьте, что несколько циклов тормождения с 60 км/ч в режиме «газ-тормоз» могут легко поднять температуру тормозного диска до 300 0 C или даже 400 0 C. Что уж говорить о спортсменах-профессионалах, «успешно» разогревающих диски до 700-800 градусов. Дальнейший рост температуры в системе неизменно приведет к снижению эффективности торможения: тормоза могут попросту пропасть. Они исчезают тогда, когда тормоза получают столько тепла , что более не могут сбрасывать давление (или говоря языком специалистов — «восстанавливаться»), и для снижения скорости необходимое усилие на педаль возрастает в геометрическом прогрессии. В конечном счете, может быть достигнута точка, когда тормоза не могут произвести достаточное трение независимо от того, как сильно водитель давит на педаль.
Для многих будет открытием, что подобное может случиться и в городских условиях. Нужно помнить, что оригинальные тормозные диски изготовлены для средневзвешенных нагрузок, и никак не предназначены для экстремальных нагрузок. А уж если водитель осознанно выбирает агрессивную манеры езды, то апгрейд штатных тормозов становится крайне необходим.
Итак, поговорим об апгрейде. Первый самый важный принцип — «чем больше, тем лучше». Один из способов улучшить охлаждение дисков — установить бóльшие по размеру тормозные диски. Алгоритм простой: чем больше тормозные диски, тем с большим количеством высокой температуры они могут справляться. Эту зависимость можно легко отследить, сравнив диаметр дисков на, например, Land Cruiser и Honda Civic: два различных по мощностным и весовым характеристикам автомобиля имеют тормоза разного диаметра. Именно поэтому тормозные диски на большинстве внедорожников на несколько сантиметров больше в диаметре, чем на легковом автомобиле.На спортивных автомобилях с достаточно мощными двигателями (к примеру Porsche и Lancer Evolution) размер родных тормозных дисков может быть сопоставим с параметрами тормозов среднего либо крупного внедорожника. Это объяснимо, ведь на спортивном треке высокие скорости повышают теплоотдачу независимо от размеров и массы транспортного средства. Именно поэтому у большинства спортивных автомобилей большие диски — таким образом они могут эффективно замедляться, не попадая в пиковые температурные условия.
Однако, взять и легким движением заменить родные тормоза на диски с бóльшим диаметром невозможно. Ибо для этого потребуется переделка всей тормозной системы. Да и кустарная доработка тормозной системы чревата последствиями. И вот здесь на помощь и приходят высокоэффективные тормозные диски, которые соответствуют размерам родных, заводских тормозов.
Вентилированные (Vented) тормозные диски имеют охлаждающие перемычки между двумя поверхностями тормозного диска — это ускоряет потоки воздуха, тем самым повышая охлаждаемость. Вентилированные диски обычно применяются на передних тормозах автомобилей, поскольку перёд получает большую нагрузку при работе, чем зад. Невентилированный аналог – сплошные диски («solid» или «unvented») конструктивно лишены внутренней вентиляции. Они используются, как правило, на задней оси автомобиля, либо на передней — малолитражек.
На скорость охлаждения тормозного диска также влияет дизайн насечек между поверхностями диска. Изготовители автомобилей в настоящее время используют, более 70 различных конфигураций насечек для охлаждения в своих тормозных дисках. Некоторые насечки — прямые, некоторые изогнуты, некоторые сегментированы. Большинство насечек направлены наружу из центра, другие направлены зигзагообразно. Различные конфигурации насечек охлаждения используются, чтобы оптимизировать охлаждение тормоза для различных автомобилей и уменьшить гармонику, которая способствует, тормозному скрежету. Для того, чтобы максимизировать охлаждение, необходимо как можно больший объем воздушного потока, проходящего по поверхности тормозного диска. Охлаждающие насечки действуют, как лопасти вентилятора и помогают продувать воздух через тормозной диск.
Увеличивание числа насечек и изменение их расположения может улучшить эффект охлаждение на 10-15% и более. Оригинальный тормозной диск может иметь 36 насечек между поверхностями диска, тормозные диски эконом-класса – как правило 32. Высокоэффективный тормозной диск на гоночной машине может иметь до 48 насечек.
Немаловажна система отвода горячего воздуха от тормозных механизмов. Здесь уже работают кузовные дефлекторы и воздуховоды. Как показывает собственный опыт – многие марки на европейском рынке сталкиваются с проблемой перегрева тормозов вследствие активного руления. Для них мы подготовили резюме по основным типам апгрейдов. О них речь далее.
СЛОТИРОВАННЫЕ ТОРМОЗНЫЕ ДИСКИ (С НАПРАВЛЕННЫМИ НАСЕЧКАМИ)
У слотированных тормозных дисков (дисков с насечками) типично четыре — восемь равномерно раздельных мелких углублений, фрезированных на поверхности диска. Слоты выполняют схожую с перфорацией, работу, но с горадно меньшим риском растрескивания.
Насечки обычно направлены и изогнуты так, что они могут охватывать всю поверхность тормозных колодок, обеспечивая намного лучшую вентиляцию , чем набор отверстий.
По некоторым видам дизайна слотов можно судить о состоянии тормозного диска (мере износа).
Насечки также имеют «бреющий» эффект, который поддерживает более чистую поверхность тормозных колодок для лучшего контакта пары. Кроме того, наличие насечек работает по принципу тёрки, повышая эффективность торможения автомобиля.
При этом, нужно отдавать себе отчет, что износ колодок повышается. Поэтому важно внимательно подбирать
Перфорированные тормозные диски. Несколько лет назад, гонщики начали использовать перфорированные тормозные диски с маленькими отверстиями, чтобы увеличить эффект охлаждения. Сверление от 30 до 40 равномерно раздельных отверстий сквозь тормозные диски увеличивает вентеляцию воздуха и эффект охлаждения.
Отверстия действительно давали неожиданную выгоду. Перфорация эффективно отводила отработанные газы, непременно возникающие на поверхности колодки при перегреве. Газ может сформировать граничный слой между колодками и диском, который уменьшает трение. Эффект подобен движению шайбы в аттракционе “Аэрохоккей” (знакомому всем с детства). Воздух выталкивает шайбу наверх и позволяет легко скользить по поверхности. В нашем случае, граничный слой газа между поверхностью колодок и диска препятствует сцеплению колодки с диском, уменьшает трение и эффективность торможения, именно в тот момент, когда водитель нуждаетесь в этом больше всего. Несложно представить, что наличие перфорации либо насечек моментально отводит газовую подушку от пары трения.
На микроскопическом уровне грязь между колодками и диском может уменьшить контактную поверхность трущейся пары. Естественно, это также снижает трение и эффективность. Так что, отверстия, помогая удалять пыль и грязь, обеспечивают колодкам способность поддерживать максимальный поверхностный контакт.
Перфорированные тормозные диски — эффективный апгрейд, но при условии – если подходить к выбору и установке с умом.
Прежде всего, далеко не все однозначно с перфорированными дисками. Сверление отверстия сквозь диск создает точку напряжения в металле. Обязательным условием изготовления перфорации — закругление краев отверстия (т.н. фаска). Это уменьшает, но не снимает напряжения металла. Что в свою очередь склоняет диск к растрескиванию. Любой нормальный человек будет стараться не допустить трещин в тормозном диске, поскольку они могут привести к катастрофе.
Бывали случаи, когда диски рассыпались по причине самодеятельной сверловки штатных блинов. Наш вывод – ЭТО ОПАСНО! Слишком много отверстий могут ослабить тормозной диск, даже если края на всех отверстиях тщательно закруглены. Тормозной диск не должен быть похожим на швейцарский сыр, чтобы обеспечить адекватную работу. В среднем для правильной работы ротора необходимо от 30 до 40 отверстий радиуса 3.18 мм.
Размещение отверстий также важно. Отверстия должны соприкасаться с колодками таким образом, чтобы воздух вентилировался быстро и эффективно. Отверстия не должны быть слишком близко к внутренним или внешним краям ротора, потому что это также увеличивает риск раскалывания. Некоторые изготовители высокоэффективных тормозных дисков (речь о ЕВС) не сверлят отверстия полностью через всю поверхность диска, и вместо этого используют «глухое отверстие», которое уменьшает риск появления трещин. Глубины отверстия вполне достаточно, чтобы ослабить газовую подушку и обеспечить мгновенный отвод воздуха от пятна контакта трущейся пары. Это «ноухау» принадлежит EBC Brakes и на сегодняшний день является наиболее идеальной технологией производства высокоэффективных дисков.
Таким образом, как видите, не все просто с тормозными дисками класса премиум. Рекомендация напоследок: тормоза слишком ответственная система автомобиля, чтобы доверять ее малоизвестным производителям!
полосы на тормозных дисках
Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы писать комментарии, задавать вопросы и участвовать в обсуждении.
это не мои, у меня не так все печально. Сегодня смотрел, есть какие то полоски, но это не трещины.
зачем это от колодок пыль .
Не, ну если пальцем стер, то да .А если нет? Ком. выше.)
может просто след от колодок? у моей знакомой такое было… все механики говорили что трещина, а я поехал и посмотрел что там чисто форма колодок
вот и я сомневаюсь что трещины, завтра попробую фото сделать.
пробуй ногтем или ножиком пройтись по этим полосам, там сразу поймешь …
почти так само как на стекле можно определить есть полоска трещина или нет …
мои диски 100 тыщ откатали, и то они у меня просто кривыми стали, руль бить начало
Это трещины, по хорошему надо менять, но я по не знанию катался на таком диске очень долго ( на двух точней ) и ничего не разлетелось, возможно повезло … но трещины были раза в два три больше
какие трещины вы чё, не смешите.
на фотке что выложили трещины 100%
да откуда такая уверенность ты что в руках их держал? Я менял колодки по кругу такое тоже было я очканул думал трещины созвал консилиум, разобрались посмеялись.Нет трещин!
интересно и что решил консилиум ? родимые пятна на диске ? )))
Еще раз повторю тот диск что на этой фотке на этой странице с трещинами, то что выложил автор позже я хз как назвать, следы от колодок, пыль или еще что …
Откуда такая уверенность да потому что на моем диске были точно такие же даже еще меньше, я забил тк скоро собирался их менять, но «скоро» растянулось на год …и когда руки все же дошли то состояние уже было такое что и слепому было бы видно что диск потрескался .
А что непонятно я ответил? НЕТ трещин! Просто накипь что стёрлась простым бензином. 25 лет за рулём и такой ерунды не видел и не встречал. Где вы диски берёте такие что трескаются у вас, бред.
Диффузионные каналы, это для компенсации теплового расширения металла. Это норм, можно летать спокойно.