Обкатка и жор масла до 1 литра на 2000 км (а может и больше) на TDI;)
Шалом братья (и сестры).
Вопрос «обкатки» занимал меня очень давно, а с приобретением действительно нового (никем кроме персонала на заводе не напопуканного) автомобиля этот вопрос встал особенно остро. А учитывая, что это мой первый дизельный автомобиль, так еще и жор масла и его оригинальность и допуски — добавились к перечню одного вопроса…, чтобы, в случае чего (а конкретно жора масла, например) не удивляться — или наоборот — трясти дилера за яйца .
На просторах форумов был найден контакт производителя, и в выходные написано письмо, дескать, извольте, судари, развенчать мифы или подтвердить догадки.
Ответ что называется из первых уст (далее цитата):
Уважаемый username, добрый день.
Прежде всего, благодарим Вас за выбор автомобиля марки Volkswagen.
Мы внимательно ознакомились с Вашим обращением и в ответ хотели бы сообщить следующее.
При производстве Вашего автомобиля Volkswagen Tiguan (VIN: XYNXYNXYN555777) было применено оригинальное моторное масло Концерна Volkswagen (Longlife lll с вязкостью 5W30 и допуском VW 507.00).
Стоит отметить, в любом автомобиле, независимо от марки, модели и объема двигателя, имеется постепенное расходование моторного масла в большей или меньшей степени. Производитель устанавливает пороговые значения, в рамках которых никаких специальных мер, помимо контроля уровня масла при эксплуатации автомобиля, предпринимать не требуется. В зависимости от манеры вождения и условий эксплуатации расход моторного масла может составлять до одного литра на 2000 километров, а у новых автомобилей до пробега первых 5000 километров — даже больше.
Также поясняем, что двигатель нового автомобиля должен в течение первых 1500 км проходить обкатку. На протяжении этого периода качество процесса обкатки во многом зависит от стиля вождения. Первые 1000 км рекомендуется не повышать частоту вращения двигателя более чем до 2/3 от максимальной, не нажимать педаль акселератора до упора и не буксировать прицеп. При пробеге от 1000 до 1500 км тягово-динамические показатели постепенно можно увеличивать.
Если у Вас появятся другие вопросы, мы будем рады на них ответить.
С уважением,
factoryuser
Вот так-то. Посему удивляться минус литру за пару тыс км не стоит (а может и больше , но это неточно ). Ну и обкатку все же рекомендуется пройти. Хотя бы полторашечку не крутить до 4 тыс) А там посмотрим.
Бобра и мира как всегда.
Цена вопроса: 0 ₽ Пробег: 1 100 км
30 мая 2018 Метки: наблюдение
Расход масла на угар
М ногие автовладельцы обеспокоены слишком большим, по их мнению, расходом масла. Причем речь идет не обязательно о видавших видах моторах, но и о совершенно новых. После нескольких тысяч пробега, проверяя щупом уровень масла, часто обнаруживают недостачу. Смотрим инструкцию по эксплуатации автомобиля, а там пишется, что 1 л на 1000 км пробега – это норма. Выходит, что между заменой масла придется долить больше 10 масла? Как минимум, такая информация заставляет удивиться.
Прежде всего, надо понимать, что речь идет не о вытекании масла через негерметичные прокладки, а об угаре. Масло снижает трение в двигателе и предохраняет детали от износа. Расплата за такую услугу – массовая потеря смазывающего вещества. Точный расход масла можно определить только на практике, поскольку в этом процессе задействовано слишком много факторов. Расход масла зависит от состояния поршневой группы, настроек двигателя, режима эксплуатации, от самого масла и даже от времени года.
Основная массовая потеря масла происходит в цилиндрах. Поршневые кольца обильно смазываются, иначе они износились бы очень быстро. Как бы плотно первое кольцо не прилегало к стенкам поршня, при движении вниз от верхней мертвой точки оно оставляет масляную пленку толщиной 3-20 мкм. Попадая под тепловой удар в камере сгорания, остатки масла испаряются и выводятся вместе с выхлопными газами. Похожий процесс горения масла можно наблюдать во время жарки на сковороде, когда кухня наполняется сизым чадом.
Но масло исчезает не только в цилиндрах. Из общего объема потерь на угар приходится только 70-80%. Некоторое количество масла выходит через вентиляцию картера вместе с картерными газами. Конкретные потери в данном случае зависят от вида маслоотражательн ых колпачков.
В турбированных двигателях часть масла теряется при смазке подшипников турбокомпрессора . Вскоре это будет касаться практически всех автомобилей, поскольку наблюдается общая тенденция к применению наддува.
Теперь поговорим конкретно о проблеме. Итак, стоит ли бить тревогу, если новый мотор «кушает» масло? Прежде всего, надо помнить, что новый двигатель требует обкатки. Степень шероховатости деталей поршневой группы, только что сошедших с конвейера, составляет 2-3 мкм. В то же время кольцо начинает работать правильно, если толщина разделяющего слоя (между кольцом и цилиндром) превышает 3-кратную высоту шероховатостей. Для необкатанного мотора это может быть 10-15 мкм. Именно поэтому вначале потери на трение столь велики.
Двигатель на обкатке из-за высокого трения работает, что называется, туго. Повышенное трение вызывает чрезмерный нагрев, поэтому на обкатке моторы не разрешается сильно нагружать и эксплуатировать на высоких оборотах. В процессе обкатки трущиеся пары шлифуются. Со временем в результате притирки шероховатость снижается до 0,3-0,5 мкм. Работа притертого кольца выходит на штатный режим, а скорость износа максимально замедляется.
Рассмотрим также процессы, происходящие с масляной пленкой на стадии обкатки двигателя. Поскольку шероховатость трущихся пар высока, много масла остается в микроскопических канавках. Все это масло, будет сожжено, а потому обречено на угар. Отсюда и высокий расход масла при обкатке нового двигателя.
Существует такой параметр – прилегаемость поршневого кольца. Говорит он о способности кольца подстраиваться под геометрию цилиндра. В любом положении поршня не должно быть просветов между кольцом и гильзой. Если просветы имеются, то газы через них будут проникать в картер, а в обратном направлении – масло. Нормальной прилегаемости можно добиться только в результате качественной обкатки. Но во время притирания деталей угар будет большой, – отсюда и повышенный расход масла. После периода обкатки масляные карманы постепенно устраняются, соответственно угар масла уменьшается до минимума.
Если обкатка прошла правильно, то двигатель выходит на номинальные режим эксплуатации, при котором масла от замены до замены доливать практически не нужно.
Примерно с 70%-ной выработки ресурса, трущиеся поверхности (кольца и поршни) изнашиваются настолько, что между ними появляются просветы, а на самих поверхностях – микротрещины. С этого момента расход масла снова начинает расти. Маслосъемные кольца полностью изнашиваются, радиальные расширители ослабевают, скребки сходят на нет. Но страшнее всего, когда западают кольца. В таком случае угар масла приближается к расходу топлива. Это сопровождается падением компрессии, осложненным пуском двигателя и сизым густым дымом из выхлопной трубы.
Возвращаясь к опасениям владельцев новых автомобилей, – им не следует волноваться, если расход масла до первого ТО высокий. Поводом для тревоги может быть большой угар после обкатки. Возможно, понадобится заглянуть в цилиндры эндоскопом.
Расход масла на угар свойственен для любых двигателей внутреннего сгорания. Причем у современных моторов аппетиты даже больше, чем у моторов прошлых генераций. Это обусловлено более высокой тепловой нагрузкой, которая является следствием форсирования моторов.
Может ли исправный двигатель расходовать масло?
Бытует мнение, что исправный двигатель не должен расходовать масло. Верно это или нет? С этим вопросом попытаемся разобраться в этой статье.
Бытует мнение, что исправный двигатель не должен расходовать масло. Верно это или нет? С этим вопросом попытаемся разобраться в этой статье.
Оказывается, что даже исправный двигатель расходует масло. Причем скорость расхода масла зависит от конструкции двигателя и режимов его работы. В общем случае скорость расхода масла в зависимости от срока работы двигателя можно разделить на три основных этапа:
1. Первый этап — обкатка (приработка). При этом скорость расхода масла сначала высокая, а потом снижается. Период обкатки длится как правило от 5 000 до 10 000 км. Это самый ответственный период, который сильно повлияет на ресурс двигателя.
2. Второй этап — период нормальной эксплуатации. При этом расход масла не высокий (норма расхода масла устанавливается производителем). В зависимости от конструкции двигателя, она может достигать от 0,1 до 1,5л на 1000 км. В некоторых двигателях расход масла вообще не заметен. Этот период как правило длится от 200 000 до 300 000 км, но иногда он может оказаться меньше, все это зависит от конкретных условий эксплуатации.
3. Третий этап — этап старения двигателя. Скорость расходования масла увеличивается, происходит постепенное разрушение металлических поверхностей гильз, поршней, поршневых колец и т.р. При этом одновременно увеличивается число поломок и отказов двигателя.
Какой расход масла считается нормой в период нормальной эксплуатации автомобиля?
Для ответа на этот вопрос загляните в руководство по эксплуатации Вашего автомобиля. Если предполагается заметный расход масла, то это будет обязательно отмечено в руководстве.
Например для некоторых двигателей BMW (бензиновые и дизельный) максимальный расход масла может быть 0,7л на 1000 км. Для форсированных двигателей M-Power, он может достигать 1,5л на 1000 км. Для дизелей FORD (объем двигателя 2,5л без турбины), допустим расход 0,5л на 1000 км. Указанные цифры — это максимально допустимый расход, обычно он намного ниже.
Как расходуется масло в исправном двигателе?
Обычно в исправном двигателе масло расходуется через поршневые кольца, так называемый «расход на угар». Чтобы масло эффективно смазывало поршень, на цилиндры нанесена сетка хонингования. Хонинговка удерживает масло на стенках цилиндра, но часть масла остается на ней и попадает в камеру сгорания. Также часть масла расходуется через образовавшиеся микронеровности на цилиндре и поршневых кольцах, образовавшиеся в процессе обкатки (притирки) двигателя. Обычно это единственные причины расхода масла в исправном двигателе.
Поверхность цилиндра с сеткой хонингования
Можно ли сократить расход масла в исправном двигателе?
Возможно значительно снизить расход масла, если устранить микронеровности на поверхности цилиндров и поршневых кольцах, которые образовались в процессе обкатки (не путайте с хонинговкой). Для устранение микронеровностей применяются Наборы для ДВС с микрокерамической присадкой INDIGO. Входящая в набор микрокерамическая присадка эффективно устраняет неровности, задиры, места сварки на поверхностях цилиндра, тем самым снижая расход масла до минимума.
При обкатке двигателя какой расход масла
Доброго времени суток! У меня такой вопрос к опытным шкодоводам.
В ноябре 2010 сделали капремонт двигателя, двигатель BFQ 1.6 Skoda Octavia 2003г.в. до капремонта брал 1л на 1000 км, на спидометре 172 000, компрессия до ремонта была по 12 атм, в 2 и 3 цылиндрах, и свечи черные, в 1 и 2 все ок, это и было основной причиной капиталки. После капремонта на обкатке подбирает 300 — 400 мл на 1000км, обкатки прошел пока 3400км. Мастер говорит что так как поменяли кольца такое может быть до первой замены масла на 8000км. Масло Кастрол Синтетика, он сам мне посоветовал.
Вопрос: Такое может быть? Возможно кто то делал капитальный ремонт ДВС, подскажите было ли у Вас так?
(Востаннє це повідомлення було змінене: 25-01-2011 19:11 am1980.)
Повідомлення: #2
Попробуйте не кастрол. а что именно с движком делали? полную капиталку с вкладышами и точением колена или только колечки? С головой что делали? Сальники клапанов там и т д
Повідомлення: #3
все это вполне возможно, поменяете масло, тогда и будет видно
Повідомлення: #4
(25-01-2011 20:21) Tasmanec : Попробуйте не кастрол. а что именно с движком делали? полную капиталку с вкладышами и точением колена или только колечки? С головой что делали? Сальники клапанов там и т д
да полную, только расточки не делали так как сказали в этом двигателе дорого — лучше покупать Б\У двигатель в норм. сотоянии, с головой полировка и на стенд возили пришлифовка клапанов — не уверен в правильности формулировки, если что сори — не профи. Сальники тоже на замену.
Какое масло посоветуете марка, сиснтетика не синтетика сообщения объединены
(25-01-2011 20:43) igor : все это вполне возможно, поменяете масло, тогда и будет видно
вы имеете ввиду поменять масло — саму марку или просто дождатся замены?
(Востаннє це повідомлення було змінене: 26-01-2011 00:28 am1980.)
Повідомлення: #5
если при капиталке зеркало циллиндра не сбивали (не хонинговали) то новым кольцам притереться хорошо не удастся. проблема старая старая и истертая уже.
в итоге маслосъемные и остальные кольца будут плохо прилегать к стенкам, а значит масло сниматься не будет. отсюда и расход.
Повідомлення: #6
Износ в цилиндрах меряли? Может быть там эллипс уже, установкой новых колец проблему в таком случае не решить. Только точить, хонинговать, ставить ремонтного размера кольца и новые поршни. Цена конечно всего этого мероприятия нехилая.
У меня был печальный опыт капиталки маздовского V6 — по видимому был эллипс в цилиндрах, но не точили, подкинули новые кольца, сальники клапанов, все прокладки, вкладыши не трогали. До капиталки жрало 1,5 л. на 1000 км., после нее 700 грн.
Залей лучше полусинтетику, она погуще будет чем синтетика — ужираться меньше будет.
(Востаннє це повідомлення було змінене: 26-01-2011 09:13 andron k.)
Повідомлення: #7
(25-01-2011 20:43) igor : все это вполне возможно, поменяете масло, тогда и будет видно
вы имеете ввиду поменять масло — саму марку или просто дождатся замены?[/quote]
Я имел ввиду, что даже новые ДВС имеют повышенный расход масла и процесс притирки там может происходить несколько тыс км. Так что, не расстраивайтесь раньше времени. А масло кастрол для ВАГовских движков лучшее, я уже убедился.
(Востаннє це повідомлення було змінене: 26-01-2011 09:41 igor.)
Повідомлення: #8
Добрый день, поделюсь собствиным опытом кап. ремонта двигла правда 1.4 АМЕ от фобии 1. До ремонта масло жрала примерно 1 л. на 1000 км., после кап. ремонта, а конкретно замены колец, владышей, притиркой клапанов, сальничков и всех прокладок, у машинки апетит на маслецо заметно поубавился примерно 200гр. на тысячу км. Мастер мне сказал что во время обкатки она будет поджирать и рекондовал первую замену зделать после 2500 км. пробега, вторую ещо после 5000 км. Обкатывал на кастрол 10-W40 после обкатки перешол на шелл 5-W40, излишнего расхода масла не замечаю.
Повідомлення: #9
(26-01-2011 09:51) tolstiisan : . у машинки апетит на маслецо заметно поубавился примерно 200гр. на тысячу км.
Не многовато ли.
Повідомлення: #10
(26-01-2011 14:19) Karbon :
(26-01-2011 09:51) tolstiisan : . у машинки апетит на маслецо заметно поубавился примерно 200гр. на тысячу км.
Не многовато ли.
для некоторых машин заводская норма до 1л на 1т (например Форд Мондео 2003г.)
я такого прикола не понимаю: 15тысч проехал и ушло 15л. масла — зачем тогда масло менять. просто меняй фильтр и доливай масло