Масла Shell в России по параллельному импорту – мечта теневого бизнеса
Поставки в РФ моторных масел всемирно-известных брендов по параллельному импорту привели к тому, что на рынке одновременно присутствует продукция из разных стран. К сожалению, канистры с одним и тем же маслом, изготовленные на разных заводах, могут иметь существенные отличия.
Чем больше разнообразие вариантов исполнения тары, тем сложнее рядовому автолюбителю определить, где оригинал, а где подделка. И тем проще работать производителям фальсификата и его продавцам. При возникновении у покупателя подозрений всегда можно сослаться на то, что масло завезено по параллельному импорту из той или иной страны.
Завод масла Shell в России
Именно такая проблема последние полтора года наблюдается с популярными у отечественных автолюбителей маслами бренда Shell. Раньше компания эффективно боролась с контрафактом и подделками, выявляемыми на внутреннем рынке РФ. Владела современным, оснащенным по последнему слову техники, заводом на территории России, где производилась довольно широкая линейка смазочных материалов.
Специалисты официального представительства Shell всегда были готовы помочь в вопросах, связанных с выбором того или иного продукта. Не забудем и про систему идентификации оригинального масла Shell, благодаря которой любой автомобилист без специальных знаний мог проверить канистру на подлинность. Увы, обо всем этом теперь можно забыть.
Откуда сейчас везут моторное масло «Шелл» в Россию?
Поставками смазочных материалов Shell занимаются многочисленные независимые фирмы, которые смогли наладить логистические цепочки завоза продукции через дружественные или просто заинтересованные торговать с нами страны. Так, по данным канала MYGT, в настоящее время продукция рассматриваемого нами бренда поставляется из Турции, Омана, Германии . И у каждой из канистр, которые приходят на наш рынок из этих стран, есть свои особенности, о которых нужно знать до похода в магазин или на авторынок за маслом.
Канистра Shell из Турции
Самое низкое качество исполнения у турецких канистр. Швы с облоем. Под этикетками пузыри воздуха. Словом, мечта поддельщика! Нет нужды вкладывать деньги в современное оборудование для производства тары. Клепай канистры на том оборудовании, что есть, и разливай в них что душе угодно.
Данный факт огорчает, так как именно из Турции на наш рынок сегодня приходят весьма приличные объемы попавших под санкции смазочных материалов. Между прочим, не только под брендом «Шелл».
Канистра Shell из Европы
Поступившая на российский рынок из Европы, а точнее из Германии, канистра масла Shell по качеству исполнения — полная противоположность турецкой. Облоя на швах нет. Этикетки приклеены ровно. Пузырей под ними нет. Все это говорит о высокой культуре производства тары в Старом Свете, к которой мы привыкли и на которую по привычке ориентируется большинство автовладельцев, остающихся верными бренду Shell.
Одной из отличительных черт европейской канистры «Шелл» является ее большая жесткость, по сравнению с турецкой. Это может свидетельствовать как о различии в химической формуле пластика (качество материала), идущего на изготовление канистр, так и толщине их стенок.
Канистра Shell из Омана
Канистра моторного масла «Шелл», которое пришло в Россию из Омана, по качеству практически идентична Европейской. Облоя на швах нет. Этикетки наклеены ровно, без пузырей под ними. Важный момент: на дне канистры есть указание о стране производства – BOTTLE MADE IN OMAN.
Обращайте внимание на ее наличие, если продавец утверждает, что канистра пришла именно из Омана. Вряд ли производители фальсификата будут тратиться на несколько форм канистр. Тем более, когда есть небрежно изготовленная тара из Турции. По твердости пластика канистра из Омана находится между турецкой и немецкой.
Канистра Shell из России
Что касается масел Shell, изготавливаемых некогда в России, скажем следующее. Несмотря на то, что запасы данных смазочных материалов все еще могут гипотетически оставаться на складах некоторых крупных продавцов, к ним нужно относиться с опаской.
Во-первых, за полтора года действия санкций все произведенные на российском заводе смазочные материалы рассматриваемого нами бренда уже раскуплены. И их появление в продаже должно как минимум насторожить – не подделка ли это?
Во-вторых, под российскую канистру зафиксировано довольно много подделок. Бренд именитый, раскрученный, а значит продавать фальсификат очень выгодно. Особенно если продавец будет рассказывать сказки про некие стратегические запасы, которые решено пустить в продажу. Не верьте!
Подделки масел Shell – тема вечная
Количество вариантов поддельных канистр масел Shell настолько велико, что на известном в мире смазочных материалов российском портале «Ойл Клуб» этой теме посвящен целый раздел .
Его изучение требует массы времени. Объем представленной информации весьма значительный. Но самое главное, он постоянно пополняется. Это означает, что появляются все новые и новые варианты поддельных канистр, и покупка масла «Шелл» – все большая лотерея с относительно небольшими шансами на выигрыш.
Как отличить масло Shell от подделки
Завод Shell в Торжке будет выпускать 300 млн литров масла в год
Заводом смазочных материалов, который принадлежал компании Shell, теперь владеет российская компания «Лукойл». О завершении сделки по продаже завода рассказал губернатор Игорь Руденя во время прямого эфира на телеканале «Россия-24».
— Эта сделка максимально выгодна для нашего региона. Завод не только сохранит все рабочие места и объем производства масел, но и планирует расширение и модернизацию, — рассказал глава региона.
Накануне Игорь Руденя провел встречу с представителями компании «Лукойл», которая под брендом TEBOIL планирует развивать производство на площадке бывшего завода «Шелл» в Торжке.
По словам Игоря Рудени, на заводе планируется открыть лабораторию по производству новых продуктов, а после модернизации завода объем выпускаемого масла вырастет до 300 миллионов литров в год.
Завод «Шелл» в Торжке был введён в эксплуатацию в октябре 2012 года и стал первым подобным предприятием, построенным в России международной компанией.
Подпишись на наш Telegram-канал
Метки: Завод shell в Торжке, губернатор Игорь Руденя, прямой эфир на телеканале «Россия-24»
Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter Мы на связи WhatsApp +79201501000
Какие проблемы ждут рынок автомобильных масел. Они уже подорожали на 80%
Цены на востребованные автомобильные масла в России с февраля 2022 года выросли на 72%, а на топовые смазочные материалы для двигателей современных иномарок — на 82%, следует из данных B2X Consulting. Autonews.ru разобрался, что теперь будет с ценами на масла в текущем году и стоит ли доверять новым, непривычным брендам.
Санкции и уход популярных брендов
Причина роста цен на автомобильные масла — наложенные на Россию санкции. Еще весной 2022 года под запрет со стороны Европы попал экспорт ряда категорий моторных масел. В первую очередь тех, которые предназначены для грузовых автомобилей. Однако уже тогда с российского рынка ушли основные мировые игроки: Total, Shell, Mobil и Castrol, напомнил в беседе с Autonews.ru член правления Союза автосервисов Илья Плисов. Действительно, весной 2022 года стало известно о том, что новым собственником завода по производству масел Shell в Торжке стала компания «ЛУКОЙЛ». В то же время компания Total объявила о закрытии своего производства в Калуге. Правда, источник Autonews.ru в сфере экспертизы качества моторного масла утверждает, что масло с калужского предприятия Total продолжает поступать в розничные сети. Похожая ситуация, по данным источника, сложилась и с немецким брендом Fuchs: марка прекратила поставки в Россию, но предприятие, также расположенное в Калуге, пока работает на российском сырье.
Кроме того, под запрет попали и поставки в Россию из Европы присадок, позволяющих местным производителям делать масла для современных автомобилей, включая иномарки. Однако, как заявил Autonews.ru Плисов, к тотальному дефициту эти меры не привели. «Европейские компании второго эшелона продолжали везти к нам масла для легковых машин, кроме того появились каналы импорта через так называемые прокси-страны, что позволяло обходить санкционные запреты, — сказал эксперт. — Так, в перечень товаров, разрешенных для параллельного ввоза Минпромторгом, со временем добавились марки Shell, Total ExxonMobil и Texaco». Проблема с присадками для отечественных масел также была довольно быстро решена, отмечает директор B2X Consalting Ольга Полтавская. «Поставки недостающих компонентов для производства масел были восстановлены и приобрели системный, отлаженный характер к концу 2022 года», — сказала она.
Фото: Shutterstock
В итоге, если в 2021 году самой продаваемой маркой масла в России была Shell, то в 2022 году в лидеры вышел Lukoil, а в топ-10 впервые вошли такие бренды, как Rolf, Sintec и две марки от «Газпром нефти»: Gazpromneft и G-Energy.
Нужный расходник подорожал на 20–80%
Моторные масла — один из основных видов расходных материалов в современном автомобиле. Производители рекомендуют разные интервалы межсервисного пробега для замены масла, но почти все требуют делать это не реже одного раза в год. Это обязательное условие надежности и долговечности двигателей внутреннего сгорания. Те, кто последний раз покупал масло год назад, теперь цены не узнают. С 18 февраля 2022 года по конец января 2023 года четырехлитровая канистра ходового масла 5W 40 класса SN по API подорожала на 72% и теперь стоит в среднем 4230 руб. против 2456 руб. годом ранее. Это масло имеет, в частности, рекомендации к применению в автомобилях Mercedes и Volkswagen. Еще сильнее подорожало масло 5W 30 категории C3 по ACEA — оно обязательно для высокофорсированных бензиновых и современных легковых дизельных двигателей. Средняя цена на канистру такого масла с февраля 2022 года по конец января 2023 года увеличилась на 82%, с 2560 до 4816 руб. Совсем простое минеральное масло с вязкостью 10W 40 категории API SG выросло в цене заметно меньше, всего на 20%, с 1081 до 1297 руб. за стандартную четырехлитровую канистру. Но оно не подходит для современных двигателей и годится только для подержанных отечественных машин родом из прошлого века.
| Категория масла | Цена на 18 февраля 2022 года | Цена на 20 января 2023 года | Разница |
| 10W 40 API SG | 1081 руб. | 1297 руб. | 20% |
| 10W 40 API SL/SN, ACEA A3/B4 | 1639 руб. | 2762 руб. | 69% |
| 5W 40 API SN | 2456 руб. | 4230 руб. | 72% |
| 5W 30 ACEA C3 | 2650 руб. | 4816 руб. | 82% |
| 5W 30 ACEA A5/B5 | 2365 руб. | 4240 руб. | 79% |
| * Данные B2X Consulting на основе мониторинга цен на масла в четырехлитровых канистрах разных брендов в 23 торговых точках Москвы | |||
Цены при этом росли неравномерно. Более всего подорожали импортные масла: к осени 2022 года цена канистры 5W 40 категории SN превысила 6 тыс. руб. Отечественные аналоги поначалу дорожали не так сильно, но летом прошлого года рост их цен ускорился. Только с июня по сентябрь стоимость канистры отечественного масла для современных двигателей выросла на 20%, хотя импортные аналоги в этот период уже не дорожали.
Дефицит и контрафакт
Все тот же источник Autonews.ru на рынке подтверждает, что ввоз масел ушедших марок по параллельному импорту продолжается, но новые санкции могут его затруднить. Теперь, по его мнению, европейские чиновники станут не просто следить за тем, чтобы санкционная продукция не направлялась в Россию напрямую. Как ожидает источник, они будут обращать внимание на избыточные поставки в третьи страны, через которые осуществляется параллельный импорт. В Европе сейчас как раз обсуждается введение уголовной ответственности за обход санкций против России. Это, в свою очередь, создает благоприятную среду для преступной деятельности, напоминают эксперты.
Фото: Shutterstock
«Повышенный спрос на дефицитные масла всегда приводит к росту криминальной составляющей, в частности увеличению числа подделок, — говорит Плисов. — В России давно существуют производители фирменной упаковки для брендированных масел, и преступники просто заливают в эти канистры и банки масла более дешевых категорий. Потом клиенты жалуются, что современные моторы стали ненадежными. Но дело может быть не в двигателях, а как раз в поддельном масле». По словам источника, и прежде отмечались случаи, когда поддельное масло могло заливаться в двигатели свежих, находящихся на гарантии автомобилей даже на официальных сервисах крупных автомобильных брендов. Однако представительства ведущих химических компаний старались бороться с такими ситуациями, а клиент перед тем, как менять масло, мог позвонить по горячей линии производителя и уточнить, были ли вообще поставки продукции в конкретный автосервис или магазин. Теперь такой возможности у покупателя масла любого из ушедших из России брендов нет. «Сложные способы доставки через третьи страны увеличили затраты и цены на эти масла, повысили риски покупки неоригинальных масел, поскольку контроля со стороны производителей в настоящий момент нет», — признает Полтавская.
Что будет с ценами и есть ли смысл в закупке впрок
До сих пор в магазинах можно встретить автомобильные масла ушедших марок. Это остатки старых запасов, а также продукция, ввезенная по параллельному импорту. Цены выросли, но острого дефицита пока не наблюдается. Однако с ростом санкционного давления купить масло, попавшее под запрет, станет сложнее. И у владельцев машин, которые не собираются менять их в ближайшие годы, может возникнуть желание закупить масло сразу на несколько ТО вперед. Так с рынком уже было, напоминает Плисов. «Основной пик роста цен пришелся на весну 2022 года, когда, с одной стороны, топовые европейские бренды стали уходить с рынка, а с другой — напуганные покупатели начали приобретать запчасти и масла впрок.
Фото: Shutterstock
- «Рынок живой»: что будет с продажами автомобилей в России в 2023 году
- Цены на иномарки установили рекорд: что будет с ценами в 2023 году
- «Скупили все». Как будет работать параллельный импорт в 2023 году
Машину маслом не испортишь. Или испортишь? Shell уходит из России, что будет взамен и когда
Все АЗС под маркой Shell на днях закроются, компания объявила об уходе из России, началась подготовка к распродаже активов. Однако автовладельцы ничего не теряют, более того, им теперь не придётся переплачивать. Как такового иностранного топлива на российском рынке нет, посетители «брендованных» заправок лишь отдают деньги за торговую марку.
— Зачем ты заправляешься на Shell?
— Отличный бензин, на российских АЗС такого нет. И расход меньше — на литр-полтора!
— Да ну! Нет тут импортного бензина, он с наших НПЗ он, точно такой же!
— Правда, что ли? Ну, странно, ведь это Shell — бренд…
Типичный разговор автолюбителей, автор тоже не раз объяснял знакомым, что на «импортных» АЗС покупать топливо никакого смысла нет. Дороже на рубль-полтора-два за литр, при этом качество — то же самое. Иногда откровенно поганое. Сервис — тоже, как повезёт. Всё как везде. Могут обсчитать, недолить, обхамить. Смысла переплачивать нет.
«Бензина Shell в стране не было. По сути, сеть Shell работала как независимый оператор. Они также покупали у „Газпромнефти“, если говорить про московский регион, с Московского НПЗ. Более того, я думаю, что еще какое-то продолжительное время заправки будут функционировать под брендом Shell на условиях франшизы», — объясняет президент Независимого топливного союза Павел Баженов.
«Шелл шеллу» рознь. Самый страшный «зверь» — «шелл деревенский». Автору как-то повезло там заправиться, хорошо хоть «жаба задушила» — залил немного. Ибо дорого. Неприхотливый к топливу Mitsubishi Outlander XL (мотор 2,0) после этого отказался ехать, так, еле полз. Доскоблили до соседней АЗС, разбавили — авто более-менее поехало. Если кому интересно, было это в Вологодской области, на федеральной трассе «Холмогоры». Дело Василия Алибабаевича там явно процветает.
«Мы подтверждаем, что в настоящее время ведутся переговоры по продаже компании „Шелл Нефть“, владеющей сетью АЗС и заводом по производству смазочных материалов в г. Торжке. Для обеспечения продажи компании „Шелл Нефть“ новому владельцу работа АЗС „Шелл“ и завода по производству смазочных материалов будет временно приостановлена в ближайшие дни», — говорится в сообщении Shell.
Читайте также
Скатертью дорожка! Заправки вроде как собирается купить «Лукойл», но точной информации пока нет. Кто-то точно купит, комплексы вполне себе качественные. Хотя и ничем особо не выдающиеся, российские коллеги давно работают на том же уровне.
Заводик в Торжке стоило бы назвать фасовочным, а никак не «производством». Тоже не останется бесхозным. Кстати, по проценту поддельного автомобильного масла Shell уверенно замыкает первую тройку, уступая бессменному лидеру — Mobil — и «серебряному призеру» в лице Castrol. Да, настоящее масло Shell — это хорошо. Но его всегда было непросто купить, в основном торговали «бодягой». И продолжают ей торговать.
В совокупности, вместе с выходом из российских нефтегазовых проектов, только за первый квартал 2022 года Royal Dutch Shell потеряла $4,2 млрд. Их выбор. British Petroleum — $25,5 млрд. И, да, эти АЗС тоже закроются. Когда конкретно пока неизвестно, но особо долго ждать не придётся.
Основные убытки ВР отнюдь не по причине розницы, она как раз продолжает работать и приносить прибыль. Да и не так много у них заправок — всего около сотни. У Shell значительно больше — в районе 400 штук. В British Petroleum уже посчитали стоимость выхода из совместных с «Роснефтью» проектов и, собственно, продажу пакета акций этой российской компании. Посчитали — и прослезились. Ну, вольному — воля…
Итальянцы пока молчат, что и неудивительно. Розничный бизнес у группы Eni S.p.A. в России как-то не задался, на всю страну осталась ОДНА заправка под маркой Agip. Почему не закрывают — непонятно. Никто бы и не заметил.
Ранее РФ покинули дислоцировавшиеся в Санкт-Петербурге Aero и Neste. Причины «побега» были простыми — сверхприбылей прошлых лет уже нет, «бабло срубили», можно и продать бизнес. Тем более, что народ у нас брендозависимый, на этом неплохо тоже сыграть. И сыграли: до 2024 года купившая сеть у финнов «Татнефть» имеет право эксплуатировать бренд Neste. Правда, сейчас чухонцы могут попытаться и взбрыкнуть, но не факт, что их тупо не «пошлют». Деньги заплачены, а постоянная клиентура у этих АЗС имеется. Нужно «отбивать» вложения.
В целом с уходом иностранцев на российском розничном топливном рынке ничего не поменяется. Кроме ряда не особо умных личностей, готовых переплачивать за мифическое качество, народ не заметит потери бойцов. Да и с чего бы? У «Лукойла» — около 2500 АЗС по стране, у «Роснефти» больше — 3100 или около того. Всего в России около 15 тысяч заправок, где-то 40% их них принадлежит нефтяным компаниям, остальные — «независимые». На фоне такой массовки «нерезиденты» как-то не смотрятся.
А вот на рынке автомасел возможны перемены. С продукцией Shell, как несложно догадаться, придётся попрощаться. Она, конечно, останется. «Параллельный импорт», контрабанда и «левак». Но доля подделок вырастет неимоверно. Castrol (входит в холдинг ВР) не поставляет в РФ масла с самого начала «спецоперации» на Украине, то есть уже два месяца. И прочую продукцию тоже. Посему что лежит на полках остаётся только догадываться.
Exxon Mobil решила полностью уйти из России к 24 июня 2022 года, а пока деятельность «заморожена». На складах пока что-то ещё осталось, но новых поступлений масел Mobil нет. И пока не предвидится.
Вроде как особой трагедии тоже нет. Все российские нефтяные компании давно наладили производство автомасел, среди них есть признанные лидеры и популярные в народе марки. Процент контрафакта невелик, так как с жуликами наши нефтяники борются крайне жёстко. Но это им стоит лишь зачесть в плюс. Продукты качественные, сертифицированные всеми ведущими мировыми автомобильными брендами, так что вроде как всё просто замечательно.
Но это — лишь на первый взгляд. «Импортозамещение», увы, далеко не полное, так как важнейшие компоненты — так называемые «присадки» — исключительно иностранные. Ведущие их производители контролируются американским и британским капиталом. Так что больше не продадут. Пока вроде как есть запас — лет на пять или около того. Во всяком случае, подобная информация исподволь распространяется российскими компаниями-производителями. Типа не волнуйтесь.
По трансмиссионным маслам всё похуже, самые современные жидкости типа ATF отечественные компании не делают. Но наиболее распространённые производят. Тоже на основе импортных компонентов и тоже вроде как запасец оных имеется.
Своих присадок нет. Потому, что никто их не разрабатывал. Весь советский задел по данной теме уничтожен — учёные и специалисты-технологи потеряны, а лаборатории и производства разрушены. Зачем что-то производить, если можно просто купить? Именно так нефтяные «олигархи» и поступали. Собственно, и сейчас никаких позитивных движений не заметно. Развивается лишь тема замещения одного импорта другим — американских и европейских присадок корейскими и китайскими. Как обычно, нувориши не желают вкладывать в Россию ни копейки.
Читайте также
Все попытки малого и среднего бизнеса за последние 10−20 лет родить что-то своё натыкались на непонимание и откровенный саботаж чиновников. Почти никто не выжил. Так, в РФ работает только одна компания, специализирующаяся на производстве антифрикционных присадок. Находится в Брянске и выпускает материалы под брендом «Modengy». Всё, приплыли!
Вот это, действительно, проблема. Причём требующая немедленных действий. А именно поддержки российских разработчиков и производителей. Причём с немедленным внедрением новинок. И это — самое сложное, учитывая откровенно антироссийские настроения «олигархов». Плюс их жадность. Набодяжить из импортных компонентов — неважно каких — банально дешевле, не нужно вкладываться в науку, в организацию новых производств. Российская «нефтянка» больна и требует срочного хирургического вмешательства.
«Национализация путем выкупа активов за деньги может обойтись дешевле любой конфискации, если провести аудит бизнеса и попросить приватизаторов вернуть украденное ими — иногда за десятилетия владения собственностью народа. В этом случае в силу масштабов воровства (иногда неведомых и самим олигархам) баланс может оказаться настолько неблагоприятным для них, что они будут умолять о прощении разворованного, — то есть о бесплатной национализации», — считает считает депутат Госдумы, доктор экономических наук Михаил Делягин.