Форум о Renault Duster (Рено Дастер)
siy Сообщения: 577 Зарегистрирован: 19 сен 2012, 06:12 Модель автомобиля: Duster Laureat 1.5 cdi 4х4
Там, где асфальт — нет ничего интересного, а где интересно — там нет асфальта! Страна, Город: Одесса Благодарил (а): 3 раза Поблагодарили: 27 раз
Топливный фильтр Дизель
Непрочитанное сообщение siy » 05 дек 2013, 18:10
Кто как часто его меняет и какие наблюдения есть.
У себя поменял на 30 т.км примерно, фирменный Делфи. Попросил распилить — внутри как новый. Чистую соляру у нас продают. Жалко,что поменял. Датчик воды переставил на новый, сначала лампочка посветилась день и все в норме.
Фильтр дизтоплива надо менять когда машина начнет тупить, а не каждые 10т км.
это очередной развод на покупку. На сколько хорошая марка рено, а вот сервис подводит.
Последний раз редактировалось siy 05 дек 2013, 18:28, всего редактировалось 1 раз.
espace Модераторы
Сообщения: 4386 Зарегистрирован: 29 сен 2010, 14:40 Откуда: Украина .Киев Благодарил (а): 75 раз Поблагодарили: 49 раз Контактная информация:
Re: Топливный фильтр Дизель
когда машина начнет тупить
это может обернутся и более крупными и дорогостояшими пробеммами
и вообще есть множество тем с обсуждением дизеля
куда то это сообщение и уйдет
уж не взыщите
ЗАКАЗ З.ЧАСТЕЙ 3-10 дней ДЕШЕВЛЕ !
icq 369-227-828 skype: maxespace , VIBER почти всегда ЗАПЧАСТИ МОЖНО КУПИТЬ ТУТ
Экономика должна быть экономной –таково требование времени!»
Duster 4×4 1.5dci
запчасти 0503113895 максим , услуги сто
siy Сообщения: 577 Зарегистрирован: 19 сен 2012, 06:12 Модель автомобиля: Duster Laureat 1.5 cdi 4х4
Там, где асфальт — нет ничего интересного, а где интересно — там нет асфальта! Страна, Город: Одесса Благодарил (а): 3 раза Поблагодарили: 27 раз
Re: Топливный фильтр Дизель
Непрочитанное сообщение siy » 05 дек 2013, 18:32
Почуствовать ротерю в динамике можно и не тогда когда авто станет, а фильтр большой и сразу не забъётся. У себя следующую замену наметил или по ощущениям или на 70т.км наверно с заменой ремня грм.
espace Модераторы
Сообщения: 4386 Зарегистрирован: 29 сен 2010, 14:40 Откуда: Украина .Киев Благодарил (а): 75 раз Поблагодарили: 49 раз Контактная информация:
Re: Топливный фильтр Дизель
кажный волен поступать как ему заблагорассудится
ЗАКАЗ З.ЧАСТЕЙ 3-10 дней ДЕШЕВЛЕ !
icq 369-227-828 skype: maxespace , VIBER почти всегда ЗАПЧАСТИ МОЖНО КУПИТЬ ТУТ
Экономика должна быть экономной –таково требование времени!»
Duster 4×4 1.5dci
запчасти 0503113895 максим , услуги сто
siy Сообщения: 577 Зарегистрирован: 19 сен 2012, 06:12 Модель автомобиля: Duster Laureat 1.5 cdi 4х4
Там, где асфальт — нет ничего интересного, а где интересно — там нет асфальта! Страна, Город: Одесса Благодарил (а): 3 раза Поблагодарили: 27 раз
Re: Топливный фильтр Дизель
Непрочитанное сообщение siy » 06 дек 2013, 01:40
Так, обсуждаем ТОПЛИВНЫЙ ФИЛЬТР
zalizo Сообщения: 56 Зарегистрирован: 23 июл 2012, 23:07 Модель автомобиля: Рено Дастер 1,5 2х4 2012г.в. Страна, Город: Днепропетровск
Re: Топливный фильтр Дизель
Я свой фильтр после ТО-1 забрал и разрезал. Оказалось внешние складки девственно белые, но во внутренних грязь всё-таки скопилась. Как по мне тысяч 10 ещё б отходил, в Европе вроде на 30 тыс замена предусмотрена. Хотя в чём вопрос, экономия на спичках может потом вылится в дорогостоящий ремонт топливной аппаратуры. форсунка стоит 2500 и это без работы, т.к. её ещё надо прописывать в блок управления двигателя. Еще вариант летняя соляра в баке и первые морозы. У чистого фильтра есть вероятность протянуть скозь себя достаточно топлива до момента разогрева фильтра обраткой, то если фильтр уже дохаживает третий срок, поездка может закончится так и не начавшись.
siy Сообщения: 577 Зарегистрирован: 19 сен 2012, 06:12 Модель автомобиля: Duster Laureat 1.5 cdi 4х4
Там, где асфальт — нет ничего интересного, а где интересно — там нет асфальта! Страна, Город: Одесса Благодарил (а): 3 раза Поблагодарили: 27 раз
Re: Топливный фильтр Дизель
Непрочитанное сообщение siy » 06 дек 2013, 04:29
Автомобиль Фольксваген, инструкция по зсмене топливного фильтра 30 т.км при тяжелых условиях типа такси.
Если фильтр забъётся, то самое страшное что случится при движении — машина заглохнет и все. Причем здесь ремонт топливной аппаратура, не надо нас пугать.
Т.е и у Вас после 10т.км фильтр поменян зря, уже хоть какая-то статистика
espace Модераторы
Сообщения: 4386 Зарегистрирован: 29 сен 2010, 14:40 Откуда: Украина .Киев Благодарил (а): 75 раз Поблагодарили: 49 раз Контактная информация:
Re: Топливный фильтр Дизель
у меня поменян и на 10 и на 20 /30 / 40 тысячах км
ЗАКАЗ З.ЧАСТЕЙ 3-10 дней ДЕШЕВЛЕ !
icq 369-227-828 skype: maxespace , VIBER почти всегда ЗАПЧАСТИ МОЖНО КУПИТЬ ТУТ
Экономика должна быть экономной –таково требование времени!»
Duster 4×4 1.5dci
запчасти 0503113895 максим , услуги сто
zalizo Сообщения: 56 Зарегистрирован: 23 июл 2012, 23:07 Модель автомобиля: Рено Дастер 1,5 2х4 2012г.в. Страна, Город: Днепропетровск
Re: Топливный фильтр Дизель
siy писал(а): Автомобиль Фольксваген, инструкция по зсмене топливного фильтра 30 т.км при тяжелых условиях типа такси.
Если фильтр забъётся, то самое страшное что случится при движении — машина заглохнет и все. Причем здесь ремонт топливной аппаратура, не надо нас пугать.
Т.е и у Вас после 10т.км фильтр поменян зря, уже хоть какая-то статистика
Инструкция написана для эксплуатации в странах евросоюза, где действуют нормы по топливу Евро-5. Что-то меня сомнения гложут, что у нас можно купить такое топливо. У них как оказывается принято даже бочки бензовозов промывать и танкеры на заправках, для нас это фантастика. Со временем в емкостях собираются осадки, которые могут попасть в бак. Самое страшное для форсунок и насоса это металлическая стружка, которая может в солярку попасть из-за изношеного оборудования которое может стоять на нефтебазе, заводе, на бензовозе, на заправке т.е. где угодно.
Кроме того, если исходить из принципа едет, значит чистый фильтр, не едет — грязный, надо подумать о топливном насосе. Если фильтрация будет затруднена загрязнением, ему придётся прилагать большие усилия для прокачки топлива, а значит изнашиваться, а в крайнем случае,когда уже не едет — будет недостаточная смазка соляркой трущихся элементов насоса.
Лично вас я ни на что не агитирую, просто излагаю свои мысли. Кстати после то-2 забрал топливный фильтр, тоже вскрою, посмотрю на состояние фильтрующего элемента.
siy Сообщения: 577 Зарегистрирован: 19 сен 2012, 06:12 Модель автомобиля: Duster Laureat 1.5 cdi 4х4
Там, где асфальт — нет ничего интересного, а где интересно — там нет асфальта! Страна, Город: Одесса Благодарил (а): 3 раза Поблагодарили: 27 раз
Re: Топливный фильтр Дизель
Непрочитанное сообщение siy » 17 дек 2013, 08:48
Сразу давайте развеем заблуждение по поводу связи между Евро 1,2,3,4,5 солярки, Бензина 80, 92,98 и чистотой топлива — связи нету никакой. Разница лишь в октановом и цетановом числах, содержанию серы и отсутствием железосодержащих присадок и еще чего, но ни в коей мере не чистота топлива. Опыт передвижения по юг-запад Украины показывает, что солярка продаётся чистая.
Где стоит насос, до или после фильтра утверждать не берусь.
Закончилось топливо в дизельном двигателе, как закачать?
Ситуация не настолько редкая, как может показаться, особенно среди любителей ездить на последних остатках в баке.
Почему-то считается, что для того, чтобы закачать топливо из бака, достаточно отвернуть пробку для спуска воздуха на подкачивающем насосе, прокачать его и этого вполне достаточно. Это не совсем правильно, более того, в некоторых случаях, когда подкачивающий насос неисправен или слабо качает, вам вообще не удастся прокачать им систему. Кроме того, на некоторых автомобилях вообще не устанавливается подкачивающий насос. Как же поступать в этих случаях?
Каким же образом удалить остатки воздуха из всей топливной системы? Стравив воздух на подкачивающем насосе, всего-лишь заполняется топливный фильтр топливом, удаляя воздух начиная от бака до фильтра тонкой очистки включительно. В трубопроводах от подкачивающего насоса до ТНВД и в самом ТНВД воздух остается, и его в некоторых случаях очень трудно удалить оттуда. Поэтому, я бы посоветовал вам откручивать при прокачке не болт на подкачивающем насосе, а болт обратки на самом ТНВД. Как правило, на распределительных ТНВД — это болт на 17 с надписью OUT, хотя возможны и другие варианты (например, болты на 19 на Ниссанах, или электромагнитные клапана). Пракачивать необходимо до тех пор, пока из ТНВД не побежит дизельное топливо без пузырьков воздуха. Если из обратки постоянно идут пузыри, необходимо найти источник подсоса воздуха. Только удалив воздух из ТНВД, вы сможете хоть в какой-то мере быть уверенными в возможности запуска двигателя, так как при слабом подкачивающем насосе и плунжерной паре прокачать топливную аппаратуру простым вращением стартера крайне тяжело.
Однако, бывают случаи, когда закачать топливо из бака обычным подкачивающим насосом невозможно , вследствии попадания грязи под его клапана или негерметичности тех же клапанов. Такое же возможно в случае отсутствия подкачивающего насоса на некоторых автомобилях. В этом случае, я дам вам универсальный совет. Возьмите обычный автомобильный насос для накачивания шин, снимите шланг обратки с ТНВД И постарайтесь закачать в него воздух насосом. Таким образом, вы создадите в баке избыточное давление, которое перекачает топливо из бака в фильтр тонкой очистки, а затем заполнит и ТНВД. Желательно только чтобы на шланге насоса был переходник, который бы плотно входил в шланг обратки. Основное требование при данной процедуре — пробка бака должна быть герметично закрыта, иначе давление не будет создаваться. Для накачивания можно использовать компрессор, но будьте осторожны, чтобы не раздуло ваш бак.
Итак, вы закачали ваш ТНВД, но на этом ваша работа по прокачке топливной системы не закончилась. Не забудьте, что трубки высокого давления, которые идут от ТНВД к форсункам в настоящий момент заполнены воздухом, который легко сжимаем. Поэтому, чтобы упростить процедуру запуска двигателя, что особенно актуально при слабом или уже посаженном аккумуляторе, отверните трубки высокого давления от форсунок. Ни подкачивающим насосом, ни даже прокачкой компрессором через обратку, вам не удастся прокачать ТНВД дальше штуцеров, так как в них расположены клапана, которые открываются при значительно большем давлении, чем развивает топливный насос низкого давления, да и система каналов в плунжерной паре такова, что не позволяет топливу проникать непосредственно через них в трубки высокого давления при любом положении плунжера на неработающем двигателе.
Таким образом, для заполнения трубок высокого давления вам необходимо вращать коленчатый вал стартером или вручную (правда, при этом обязательно подведите напряжение к клапану отсечки топлива). Если попытаться пробить воздух из трубок вращением стартера без откручивания их от форсунок, то вам придется затратить гораздо больше времени и сил на эту операцию. В случае же, если плунжерная пара в вашем ТНВД очень слабая, то вы рискуете разрядить полностью аккумулятор, так и не добившись запуска двигателя. Поэтому, отворачивание трубок высокого давления от форсунок не просто желательная, а обязательная процедура. Отворачивать трубки полностью не обязательно, достаточно их просто ослабить, а после того, как из них забрызгает топливо — затянуть.
При такой последовательности прокачки топлива вы не просто минимальными усилиями добьетесь запуска двигателя, но и сохраните свои аккумулятор, стартер, а в некоторых случаях и ТНВД.
Я бы не советовал вам закачивать топливо из бака при пустом ТНВД при помощи буксирования другим автомобилем . В некоторых случаях, когда лепестки подкачивающего насоса работают на сухую, он просто не способен закачать топливо из бака в ТНВД. Длительное же вращение ТНВД на сухую может привести к задирам как подкачивающего насоса, так и плунжерной пары, поскольку смазка этих узлов осуществляется топливом и вообще существует вероятность перескакивания ремня или цепи ГРМ.
По этой же причине не советую вам полностью опустошать топливный бак. Приучите себя к тому, что ваш бак должен быть по возможности полным. Это позволит вам не только избежать подобных проблем, но и уменьшить вероятность другой неприятности. Дело в том, что если зимой вы храните автомобиль в теплом гараже или просто в помещении, где температура выше, чем на улице (да и вообще горячая обратка попадает и нагревает бак). Когда же вы выезжаете на холод, то воздух в баке резко охлаждается и из него конденсируется и выпадает влага, которая попадает в топливо. Чем больше не заполнен бак, тем больше выпадает конденсата. В дальнейшем эта вода попадает в фильтр тонкой очистки, а уж там надежда на систему фильтрации. если автомобиль не оборудован дополнительными фильтрами отстойниками, то 100% вода проникает в топливную аппаратуру.
Общий вывод — контролируйте работоспособность подкачивающих насосов, если таковые отсутствуют установите их. не рискуйте, старайтесь всегда ездить с полным баком. СТО «Ковш» предлагает механические и электрические насосы.
Электрический подкачивающий насос