Можно ли дизель перевести на газ
Сделать дизельный ДВС чисто газовым – нереально: ДТ воспламеняется (детонирует) от сжатия, а не от свечей зажигания. Двигатель на тяжелом топливе создает около 20 атм., а пропан-бутан безболезненно переносит давление до 42 атм. Для природного газа критический показатель еще выше – 46 атм.
Чтобы поджечь пропановую или метановую топливную смесь, нужна искра как в бензиновых моторах. Выходит, что сперва придется переделать ДВС в бензиновый агрегат, а уже затем ставить ГБО. Стоимость подобного проекта зашкаливает, поэтому VipGaz решает проблему иначе.
Газодизель: совместный впрыск
Количество впрыскиваемой солярки урезают до минимума – как раз, чтобы хватило для воспламенения от штатного давления. Остальное пространство в камере сгорания заполняет газовоздушная смесь.
Соотношение дизель-газ регулирует электронный блок с прошитой программой управления.
В некоторых бензиновых газобаллонных установках 4 поколения реализуется похожий сценарий. Только там комбинированный впрыск обусловлен другими причинами: форсунки «непосредственных» двигателей испытывают повышенную тепловую нагрузку, если через них не циркулирует бензин. А в газодизельной битопливной схеме основное топливо выступает в роли запала.
Цена вопроса
Переоснащение обходится недешево. Но в результате замещения более дешевым топливом получают экономию, которая ощущается на значительных пробегах – от 100 тыс. км в год. Поэтому первыми желающими перейти на газодизель стали рейсовые автобусы, коммерческий и водный транспорт.
Однако с ростом стоимости ДТ на заправках технология дизель на газу превращается в единственную альтернативу для владельцев дизельных автомобилей, чей среднесуточный пробег находится в районе 200-300 км.
Метан или пропан
Начнем с того, что часть пропан-бутана в порции впрыска едва достигает 40%. Остальное – ДТ. Это связано с физическими особенностями газа, хотя компании-разработчики постоянно двигают эту тему вперед. Пока что экономия с пропаном меньше, чем с метаном.
Доля природного – 70%. Поэтому экономить удается больше. Но аппаратура для дизель-метановой версии стоит вдвое дороже. Причина – баллоны под высокое давление выполнены по другим стандартам, ведь метан транспортируется в сжатом состоянии. Кроме того, они тяжелее, чем пропановые.
А цена емкости из композитных материалов – облегченный баллон, что увеличивает стоимость установки еще на 50%. Экономический смысл проекта переоборудования появляется, когда годовой пробег авто переваливает за 100 тыс. км.
В обоих случаях вопрос, можно ли дизель перевести на газ, получает однозначный ответ, если говорить о технических возможностях. Компания VipGaz реализует такие проекты – и с пропаном, и с метаном.
В копилку выгод автовладельца добавим факт, что газ благотворно сказывается на ресурсе ДВС. Это подтверждает опыт западных логистических компаний, которые давно и успешно применяют газодизельную технологию. Кроме того, двигатель работает мягче, без напряга и характерного дизельного крещендо.
Газодизель — что это такое.
Двухтопливным газодизельным двигателем называется силовая установка, на которую дополнительно смонтировано оборудование для работы от газа. Принцип работы такой установки заключается в одновременной подаче в камеру сгорания двух видов топлива. Основным топливом является солярка, а дополнительным газ метан. Причем дизтопливо подается в значительно меньшем объеме, чем обычно.
Солярка, по сути, является своеобразным “запалом” для газовоздушной смеси. Подача солярки связана с тем, что температура воспламенения у метана выше, чем у солярки. По этой причине в момент сжатия в камере сгорания сам метан воспламениться не может. Для его поджига на такте впуска в камеру сгорания подается некоторое количество солярки.
Газодизельный двухтопливный двигатель сохраняет возможность работать только от солярки, но не способен работать на одном газу.
Какую экономию при этом можно получить?:
Экономия денег от газодизельного режима зависит от того, в каком процентном соотношении происходит замещение дизтоплива газом.
Процент замещения солярки метаном может колебаться в пределах от 50 до 85%. На этот показатель влияет несколько факторов:
- характеристики штатной топливной системы;
- конструкция применяемой газодизельной системы;
- манера вождения.
При запуске двигателя, либо при его работе на малых нагрузках, используется практически только дизтопливо. Связано это с тем, что при данных режимах работы затруднительно определить оптимальные параметры подачи газа.
Далее, с повышением нагрузок, создаются оптимальные условия для перехода в газодизельном режиме. Именно в этот момент замещение может вырастать до 85%. В тоже время, во избежание перегрева форсунок и последующего закоксовывания распылителей, сохраняется подача некоторого объема дизтоплива.
При выходе ДВС на полную мощность велик риск появления детонации и возникновения эффекта калильного зажигания. Система управления газодизелем начинает снижать порцию газа.
Для экономичной, в финансовом плане, эксплуатации важным является показатель, определяющий, сколько кубометров метана будет нужно на 1 литр солярки. На всех режимах дизель работает с избытком воздуха. В связи с этим газ, подаваемый в камеру сгорания, разрежен воздухом. Это, в свою очередь, снижает ступень его возгорания. Таким образом, сгорание газо-воздушной смеси протекает в непосредственной близости с каплями солярки. Остатки несгоревшего газа выводятся вместе с выхлопом.
В теории для замещения 1 литра дизтоплива требуется не более 0,9 кубометра метана. На практике, по причине несовершенства процесса горения, коэффициент замены может составлять 1,1 — 1,3 кубометра.
| SCANIA DC13 карьерный самосвал | SCANIA DC13 седельный тягач | Газель Cummins ISF 2.8 | |
|---|---|---|---|
| Технология | Подача газа перед турбиной, управление подачей дизельного топлива через эмуляцию сигнала педали газа, управление подачей газа через GPS | Подача газа перед турбиной, управление подачей дизельного топлива через эмуляцию сигнала педали газа, управление подачей газа через GPS | Подача газа перед турбиной, управление подачей дизельного топлива через эмуляцию сигнала педали газа |
| Замещение | 50% | 60% | 70% |
| 1 литр ДИЗ топлива замещается на | 1.1 нм 3 | 1.2 нм 3 | 1.3 нм 3 |
Чтобы произвести практические расчеты замещения, за основу берется гарантированный показатель 60%. Эта величина ориентирована на обычные двигатели. Для газового показателя принято учитывать коэффициент 1,2. Отсюда следует, что для замещения 1 литра дизтоплива расходуется 1,2 кубометра метана. При условии соблюдения корректного стиля вождения допустима большая степень замещения. Но гарантий в этом нет.
Чтобы рассчитать экономию, берется сумма затрат на дизельное топливо из расчета расхода на 100 км пробега. Эта сумма должна соответствовать расходам при работе двигателя до перевода на газ. Затем фиксируются затраты на сниженный объем расхода солярки, и прибавляется сумма на приобретение газового топлива.
Как осуществляется трансформация в газодизель:
Для переоборудования в газодизель изменение конструкцию штатного двигателя не требуется.
В систему поступления воздуха, расположенную перед турбиной, производится установка газовых инжекторов. Они, получая импульсы от электронного блока управления, впрыскивают газ.
Подобная схема газоподачи имеет ряд преимуществ:
- высокая степень взрыво — пожаробезопасности. В этом режиме газ разбавляется воздухом, и его предельная концентрация не способна загореться.
- благодаря прохождению через турбину образуется однородная газовоздушная смесь.
- в случае отказа одного или нескольких газоинжекторов происходит обычное снижение тяги двигателя без отрицательных последствий
Подача дизтоплива ограничивается сигналом педали газа или методом эмуляции.
Контроль теплорежимов работы газодизеля осуществляется на основании показаний термопары, которая устанавливается на входе горячей части турбины.
Поменяются ли силовые показатели двигателя после перевода в газодизель?:
Установка на ДВС газодизельной системы никак не влияет на его работу. Все характеристики дизеля, включая степень сжатия, наддув, компрессию остаются без изменений.
Эти сведения основаны на откликах водителей, что их газодизельная машина прекрасно справляется с перевозкой груза даже на крутых подъемах. При этом была включена передача, на которой обычно они передвигаются на простом дизельном моторе.
Стендовые испытания двигателей также показали неизменность параметров при их работе с газодизельной установкой.
Экологический эффект газодизеля:
Газодизельный ДВС наносит меньший ущерб природе, чем обычный. В тоже время этот показатель меняется в зависимости от режима эксплуатации мотора и степени замещения солярки.
Европейская ассоциация газомоторных ТС заявляет, что даже при 50% замещении солярки достигается значительное снижение вредных веществ при выхлопе.
Газ на дизельный двигатель
Утверждение, что автомобиль может ездить только на одном варианте топлива – бензине – это стереотип, который сохранился с тех времен, когда настоящей замены бензотопливу не было. Но это время прошло, и сейчас впору подумать об использовании газа на дизельном двигателе. Насколько такое оборудование оправдано – вопрос довольно неоднозначный. Но здесь нужно отметить, что постоянно увеличивающаяся стоимость бензина, которая далеко не всегда означает его хорошее качество, все же заставляет автолюбителей рано или поздно задумываться над альтернативой. В последнее время все чаще можно услышать слово «газодизель» в современном обиходе, это система гбо для автомобилей, работающих на дизельном топливе. Данное оборудование позволяет создать двойную систему, то есть одновременное применение двух видов топлива – основного дизельного и газа.
Дизель на газу: преимущества
- простой монтаж гбо, который можно сделать в Таганроге, Шахтах, Волгодонске, а также и в других городах области: комплекты являются универсальными, подходят практически для всех видов дизельных моторов. Переход на ту или иную систему возможен в любой момент простым нажатием на кнопку водителем.
- увеличение газовой дозировки значительно повышает мощность двигателя, вследствие чего уровень показателя КПД может вырасти до 30%. При всем этом отмечается довольно тихая работа мотора, а за счет снижения нагрузки отмечается повышение эксплуатационного срока.
- измененный состав топлива и значительное уменьшение объема отработанных газов помогает улучшить общие экологические показатели, выхлоп происходит с меньшей токсичностью и дымностью, а малое содержание сажи позволяет отказаться от раствора мочевины. Это как нельзя лучше отвечает заявленным нормам Евро 5 и Евро 4.
Поставить газ на дизельный двигатель можно как для легкового, так и грузового авто. Сразу нужно сказать, что на одном метане или пропане работа невозможна. Это объясняется тем, что он не сможет воспламениться под действием сжатого воздуха. В Европе давно применяется способ полной переборки мотора, при котором происходит его кардинальное изменение: производится демонтаж привода и ставится новая система зажигания. Газовая смесь подается с помощью специального дозатора во впускной коллектор. Это позволяет использовать только один вид топлива. Но есть и другой, более простой способ.
Газодизель
Данный вариант хоть и не распространен особо широко, но используется уже довольно давно. Происходит приспособление обычного дизеля под работу с метаном или пропаном. Преимущества этого метода «дизель на газу» состоят в том, что когда заканчивается газ, начинается работа обычного дизтоплива. При переделке мотора потребуется не только газобаллонная система, но и соответствующая настройка уже имеющегося оборудования. Прежде всего, это насос высокого давления, который стабилизируют работу газодизеля.
К слову об экологической безопасности: если применять режим 80% газ и 20 – солярки, то практически полностью исчезает черный выхлоп, а с ним и основной ядовитый бензпирен, крайне вредный для окружающей среды. Таким образом, решение поставить газ на дизельный двигатель в Ростове на Дону, Новочеркасске, Азове и других городах области окажется для вас наиболее оптимальным и эффективным в случае, если вы хотите снизить свои транспортные расходы.
Принцип работы ГБО на дизеле
До недавнего времени ГБО на дизель не устанавливалось из-за специфики поджига и разного октанового числа газа (пропана и метана) и солярки. Дизельное топлива сжимается и детонирует от дизельных свечей, газ поджигается разрядом от обычных свечей с несколько увеличенным зазором. Из-за повышенного октанового числа газ дольше горит и больше выделяет тепла, что усложняло совместимость этих видов топлива.
С появлением на украинском рынке систем PRIDE Dual Fuel итальянского производителя AEB стала возможной установка газового оборудования и на дизель.
ГБО на дизель: схема работы
Температура самовоспламенения у газа составляет около 700°, у дизельного топлива — 320-380°. Сжатие чистой газовоздушной смеси физически не хватит для того, чтобы газ загорелся, потому работа дизельного двигателя на чистом газу невозможна. Установка ГБО на дизель подразумевает монтаж газовых форсунок, редуктора, ЭБУ (все по аналогии с бензиновым двигателем) с одной лишь разницей: ЭБУ не имеет стандартных настроек бензинового ГБО, а настраивается отдельно под каждый автомобиль в зависимости от его эксплуатационных характеристик.
- газовоздушная смесь подается первой, поскольку она горит несколько дольше (такт впуска);
- при такте сжатия поднимается температура газа, растет давление в цилиндрах, газ уже горит;
- на 3-м такте подается дизельное топливо, которое загорается от давления и уже горящего газа, а также которое станет источником поджига для новой порции пропана или метана.
ГБО на дизельный двигатель, как и установка ГБО на автомобиль с бензиновым двигателем, в первую очередь оптимизирует расход топлива (хотя ГБО дизель окупается в 2,5 — 3 раза дольше, чем бензиновое ГБО). Во-вторых, снижается уровень выброса в атмосферу вредных веществ (характерный для дизеля черный дым). В-третьих, двигатель на газу работает мягче, тише и ровнее.
За счет более низкого октанового числа у метана (менее долгого горения и меньшего выделения температуры) системы PRIDE Dual Fuel на метане позволяют снизить потребление дизеля до 40%, Бу пропановых комплектов этот показатель несколько выше — 60%. Период окупаемости около 50-70 тыс. км с учетом технического обслуживания в гарантийный период.
Профильное СТО KOSTA GAS — это ГБО газодизель из Италии по ценам от производителя. Наши специалисты не только знают, как поставить газ на дизель, но и как его правильно и точно настроить, как уменьшить расход топлива и сделать все, чтобы автовладелец остался максимально доволен своей покупкой. Покупайте оригинальное ГБО из Италии PRIDE by AEB и наслаждайтесь дорогой!
KOSTA GAS — все лучшее рядом!