Как снять трипод с привода

4d Вывалился привод с водительской стороны! Как вставить обратно!?

Менял в гараже койловеры на штатную подвеску и с водительской стороны вывалился (вышел с пазов) как я понял привод.
Как его теперь обратно вставить, может кто сталкивался с такой проблемой?
Потратил час, чтоб вставить его, крутил-вертел, но так и не получилось обратно его засунуть, СЦУКо!

Поворотный кулак только на нижнее крепление амортизатора достает, до верхнего нет.

06.05.2013, 02:17 #2

Старожил Регистрация 29.02.2012 Адрес Спб Сообщений 2,145

внешний или внутренний вышел? внешний, как понял. просто с одной стороны трипод, с другой рцеппа, в обоих случаях держатся на колечках. если вышел трипод — снимать пыльник почти 99%..с него подшипники осыпаются и надо их обратно ставить и потом только в привод вставлять. если вышел просто привод из шруса, то есть вариант втолкнуть его обратно, если конечно кольцо не развалилось — тогда искать осколки/обломки кольца. как-то так.

ещё раз перепрочел — вышел привод из внешнего шруса — можно до конца вынуть привод из шруса и из пыльника, убедиться в кольце, что оно на месте и обратно пихать его, лучше запастить двумя ленточными хомутами, ибо редко они выживают после снятия.

06.05.2013, 02:57 #3

Автор темы Регистрация 08.07.2010 Адрес Москва, ЮАО Сообщений 325

Сообщение от xumka

внешний или внутренний вышел? внешний, как понял. просто с одной стороны трипод, с другой рцеппа, в обоих случаях держатся на колечках. если вышел трипод — снимать пыльник почти 99%..с него подшипники осыпаются и надо их обратно ставить и потом только в привод вставлять. если вышел просто привод из шруса, то есть вариант втолкнуть его обратно, если конечно кольцо не развалилось — тогда искать осколки/обломки кольца. как-то так.

ещё раз перепрочел — вышел привод из внешнего шруса — можно до конца вынуть привод из шруса и из пыльника, убедиться в кольце, что оно на месте и обратно пихать его, лучше запастить двумя ленточными хомутами, ибо редко они выживают после снятия.

Внешний или внутренний я не понимаю в этом) Вышла та часть как я понял, которая входит в двигатель)

06.05.2013, 12:32 #4

Участник Регистрация 02.08.2010 Адрес Москва Сообщений 462

В коробку которая, внутренний шрус, было тоже самое, менял пружины, дергал, дергал и выдернул из коробки шрус=)) Все упало в яму. Прочистил эти ролики, шарики или как их там называют, 3 штучки по моему, минут 10 потратил, что бы найти паз, в результате получилось вставить. Но самому хомут одеть обратно не получилось. Да и смазка вся вылетела.

06.05.2013, 12:45 #5

Старожил Регистрация 29.02.2012 Адрес Спб Сообщений 2,145

не в двигатель, а в коробку ну. это худший вариант когда вылетает палка из внутреннего. там трипод, а на гранях трипода(три грани) сидят подшипники в виде. объемной буквы «О» и они очень любят слетать, т.е. надо снимать хомуты с пыльника внутренней гранаты, аккуратно снимать привод с пыльником, чтобы не попадали подшипники..достать, одеть эти подшипники, заодно можно и смазкой набить, ток смазка как помню там не шрус..а более жидкая какая-то..и пытаться ставить-попадать. хомуты на пыльниках одноразовые! так что заранее купи большой и маленький. можно простые ленточные.

06.05.2013, 18:40 #6

Участник Регистрация 02.08.2010 Адрес Москва Сообщений 462

В любом случае советую после того, как вставишь его все-таки поехать в сервис хороший, что бы там его достали почистили и все сделали опытными руками=) И купи новый пыльник, в комплекте идет и смазка и хомуты, я лично так и сделал=)

08.05.2013, 14:30 #7

Участник Регистрация 04.03.2009 Адрес Пермь Сообщений 45

Короче, фиксируешь болтом нижние крепления аморта и кулака, потом крутишь-вертишь и обратно он сам встает. Разбирать ничего не надо, чистить и смазывать тоже.

отсоединить шрус от коробки (замена пыльника внутрений,правая сторона)

Всем доброе время суток. ВИСом не имею возможности воспользоватса, помагите пожалуисто отсоединить шрус от коробки(замена пыльника), колесо снято, стоика откручена, шрус из ступицы уже выбран, два болта какихто выкручены из «шаибы-стопора» около шруса на коробке, что дальше. Дергал дёргал никак нивыходит, в чём хитрость помагите пожалуисто, самалёт во дворе стоит раскурочиный хотелось бы завтро собрать,
Спасибо за внимание.
Андрей

Saab 9-5/3.0 TiD/2002/МКПП

2 Автор ответа: Green 25.03.12 00:47

Re: отсоединить шрус от коробки (замена пыльника внутрений,правая сторона)

ВИС вот что пишет:
А вот инструмент:
Можно использовать, что нибудь подобное.

Добавлено: 25.03.12 01:51

Что то не получилось с картинками. Как то очень сложно всё с ними, ни как не научусь вставлять изображения.

Я поправил изображения, как сумел.

Отредактировано: Дядя Фёдор (25.03.12 21:45)

SAAB 9-5, М99, 2,0t, МКПП

3 Автор ответа: Andrej 25.03.12 01:58

Re: отсоединить шрус от коробки (замена пыльника внутрений,правая сторона)

Спасибо огромное, тока я непонял, если я вытяну вал , то потечёт масло? может кто подскаже кто сталкивался по русски а не как в висе , чёто она у меня так просто невыходит, стоит буддто гдето чемто зафиксирована, что я неоткрутил.
Спасибо.
P.S. а инструмент тама ключ ключом какоито нарисова, нипонятнооооо
Освободите и вытащите ведущую ось из коробки(ВИС) , как етот момент произвести.

Saab 9-5/3.0 TiD/2002/МКПП

4 Автор ответа: alexxey 25.03.12 09:32

Re: отсоединить шрус от коробки (замена пыльника внутрений,правая сторона)

Там стопорное кольцо пружинящее, монтировкой подсоби и все выйдет. Масло не вытечет.

9-5 м99 2,3t акпп
9-3 м03 2,0t акпп

5 Автор ответа: Витос 9-5 99 25.03.12 10:23

Re: отсоединить шрус от коробки (замена пыльника внутрений,правая сторона)

Andrej Привод с правой стороны входит в промвал,а промвал в коробку.Если снимать промвал,то масло потечёт.В твоём случае ты промвал не снимаешь,ты из помвала вытаскиваешь привод,масло не потечёт.В приводе на конце шлицевой части(которая входит в промвал) надето стопорное пружинящее кольцо,этим кольцом привод и держиться.Можно взять монтажку,лучше изогнутую,зацепить обойму трипода и выдернуть.Это всё делается со стороны колеса.А можно поддомкратить,залезть под машину,также наставить что-нибудь на обойму и тяжелым молотком выбить. Также можно взяться за привод и резким рывком выдернуть его. Чтобы снять привод достаточно открутить колесо,со стороны колеса открутить гайку привода,открутить шаровую опору,отвести стойку в сторону и вытащить из неё привод. А дальше вторую часть привода из промвала вышеописанными способами.

езжу на всём,что под руку попало.

6 Автор ответа: Andrej 25.03.12 16:18

Re: отсоединить шрус от коробки (замена пыльника внутрений,правая сторона)

вот уж да, спасибо за подробное описание, удалось выдрать на ура её, но вот снял хомут большой, покрутил повертел а как разобрать её незнаю, или внутр. пыльник натягиваетса через наружнию сторону разобрав её? , пришлось пока всё так собрать , бо как поджопник нужен на недели (дырка в пыльнике некритична), оставлю на следущий уик -енд ремонт, с вашей помощью конечно.
Очень жду инструкция, Всем спасибо.
Андрей

Saab 9-5/3.0 TiD/2002/МКПП

7 Автор ответа: alexxey 25.03.12 16:33

Re: отсоединить шрус от коробки (замена пыльника внутрений,правая сторона)

Ты про внешнюю гранату?

9-5 м99 2,3t акпп
9-3 м03 2,0t акпп

8 Автор ответа: Andrej 25.03.12 16:51

Re: отсоединить шрус от коробки (замена пыльника внутрений,правая сторона)

Алексею:
мне надо сменить пыльник на внутренний гранате, вот ось вся снята, что дальше?

Saab 9-5/3.0 TiD/2002/МКПП

9 Автор ответа: Витос 9-5 99 25.03.12 20:02

Re: отсоединить шрус от коробки (замена пыльника внутрений,правая сторона)

Andrej Дальше,отпусти большой хомут и маленький хомут на пыльнике,можешь их вообще снять.Затем сдвинь пыльник,чтоб не мешал.Удали (тряпкой) смазку,чтоб можно было видеть нутро.Увидишь внутри трипод,если потянуть за привод,то трипод будет упираться в загнутую часть обоймы.Это кольцо металическое,напресованное на обойму и завальцованное вовнутрь.Плоскогубцами и молотком разогни завальцованую часть.Когда трипод выйдет из обоймы оботри его тряпкой и увидишь стопорное кольцо,его нужно снять и потом сбить трипод со шлицов.Многие советуют метить,чтоб потом трипод одеть как он был,и также метить как он в обойме стоял. Далее старый пыльник меняешь на новый и в обратном порядке собираешь.Когда трипод вставишь в обойму молотком завальцуешь то,что разгибал.Проверь потом,чтобы небыло острых выступов,можно пыльник продырявить об них.Старую смазку желательно поменяй на свежую,посмотри,может и хомуты поменяй.

езжу на всём,что под руку попало.

10 Автор ответа: Andrej 25.03.12 23:29

Re: отсоединить шрус от коробки (замена пыльника внутрений,правая сторона)

опасный способ каойто, на субару прошлойя быстро стопор нащупал, тама проволока 1,5 мм примерно. а тут палец сую и тока завальцовка, и незнаю рвать в наглую или чиво.
смазка и хомуты непроблема, проблема в процедуре

Отредактировано: Andrej (25.03.12 23:46)

Saab 9-5/3.0 TiD/2002/МКПП

11 Автор ответа: Витос 9-5 99 26.03.12 16:28

Re: отсоединить шрус от коробки (замена пыльника внутрений,правая сторона)

Andrej Эта завальцовка из мягкого метала.Разгибается плоскогубцами элементарно.Метал не лопается и не трескается,разогнуть можно несколько раз,если сам плоскогубцами не порвёшь.Разгибать всю не надо,только там где дорожки трипода,т.е. в районе «колёсиков».Ничего сложного.
Внимательно читай,чтоб добраться до стопора надо сделать то,что написал.Иначе стопор не снимешь.И рвать там ничего не надо.

езжу на всём,что под руку попало.

12 Автор ответа: Andrej 26.03.12 19:54

Re: отсоединить шрус от коробки (замена пыльника внутрений,правая сторона)

Ок, всё понял, в суботту полезу и отпишусь, спасибо дружище .

Saab 9-5/3.0 TiD/2002/МКПП

13 Автор ответа: AzimuT 01.04.12 02:11

Re: отсоединить шрус от коробки (замена пыльника внутрений,правая сторона)

Важно не только аккуратно разобрать данное соединение (ФАРТУК) но и правильно возвратить геометрию хотябы приблизительно к ровному —так-как если останутся горбыли —эт может привести к выходу из строя чехла ШРУС

9-5 2.3T mraze мкпп (пиндоамерикано) 1999

14 Автор ответа: Andrej 06.04.12 20:14

Re: отсоединить шрус от коробки (замена пыльника внутрений,правая сторона)

Всё, всем спасибо ребят, всё заменил, тольно скасячил с меткой трипода на вал, я запомнил примерное место неподумав что тама шлицы на вале каждые 2мм, трипод в гильзу паставил там где было, завальцовка очень уж туго разгибаетса.
Спасибо.
Ремонт продолжаетса.

Saab 9-5/3.0 TiD/2002/МКПП

Страницы 1

Чтобы написать сообщение необходимо войти или зарегистрироваться

Шрус внутренний. (Р)

9 лет

Ссылка на данную тему выложена в Рубрикатор ФФ1 (Р) в котором мы, для Вашего удобства, постарались отразить ссылки на все часто используемые темы.

В Сборе шруса по каталогу не существует, продается или приводом в сборе или рем. комплектом (трипойд, пыльник).
Заказал рем. комплект, подскажите пожалуйста какая смазка нужна и что еще при замене внутреннего левого шруса, спасибо.

шрус внутренний, граната, замена, пыльник, шарнир, трансмиссия, привод

5 авг уста 2008
Шрус внутренний. (Р)
555,2K
просмотров
372
участника
1,9K
сообщений
TOLYA226
8 июня 2014

При вытачивании проставки на одной стороне фаску делать, внутри кромку надо снимать до диаметра 32. проставка примерно28*50*10.

BLINDER
15 июня 2014

Уважаемые, я все перечитал, информации море, но до меня так и не доходит, какой трипойд заказать мне. Правый мне надо, если можно , напишите номер, я не могу понять какой мне надо.
Ford Focus хэтчбек I 2.0 16V
VIN: X9FAXXEEDA4Y42119
2004 год.
АКПП

stigmatized
27 июня 2014

привет подскажите можно ли как то снять левый привод не снимая правый?нужна замена левого внутреннего шруса!спасибо!

27 июня 2014
stigmatized
можно — обратным молотком.
можно еще ломиком\монтажко, но есть вероятость повредить картер
stigmatized
28 июня 2014
спасибо и как я это сам не догодался про обратный молоток монтажка и ломик не вариант не наш метод
petrychho
29 июня 2014

всем привет! вопрос на засыпку — обнаружил сегодня, что длинный привод левого шруса имеет некоторую выгнутость, которая создает вибрацию при торможении. Буду пробовать исправлять (надежды на это особой нет). Может быть кто-нибудь подскажет, есть ли возможность заказать ее не в сборе с левым приводом, а отдельно? Честно говоря не особо надеюсь на то, что такое возможно, но все же.. не очень хотелось бы покупать весь привод в сборе, когда неисправна только одна из составляющих. )

petrychho
29 июня 2014

petrychho
29 июня 2014
или может у кого есть после замены ненужный — валяется
Semenoff Yuri
30 июня 2014
BLINDER:

У самого сейчас беда, развалился трипоид во внутреннем правом ШРУСе, вчера излазил все Кунцево, сегодня обзвонил все объявления на авито — нигде нет Завтра попробую еще в одну контору позвонить, если и у них нет — придется брать в сборе. Находил отдельно только внутренние, но на фоне привода в сборе за 6000 отдавать 4 только за внутренний.

PS: У меня ФФ1 2.0 АКПП, Питерский, 2002 год.

petrychho
30 июня 2014

у меня есть трипод — могу выслать вроде рабочий — когда думал в чем беда по вибрации поменял. теперь лежит без дела — думаю он походит еще

petrychho
30 июня 2014
дв 1.6 механика. не знаю подойдет ли ..
petrychho
30 июня 2014
я вот такой на экзисте заказывал 2116-FOC16
Semenoff Yuri
1 июля 2014
petrychho:
petrychho:
Semenoff Yuri
1 июля 2014

Итак, сейчас я Вам расскажу, как я убедился в рекомендации Форда менять ШРУС в сборе.

Весь геморрой приключился с ФФ1, 2.0 АКПП, 2002 год, Питерская сборка.

В субботу, при замене передней подвески и сайлентов в рычагах напарник не подвязал «кулак» и внутренний трипоид выпал из «стакана». Вроде вставил, но, поскольку ставил с одетым пыльником, облажался и один подшипник на трипоиде развалился Уехать от сервиса далеко не успел, вернулся, задрал на подъемник.

Вечер субботы был потрачен на изучение матчасти, тут то я и узнал, что покупать мне надо весь правый ШРУС в сборе. На автомат ТОЛЬКО в сборе, оригинальных номеров на трипоид, внутренний или наружный ШРУС НЕ СУЩЕСТВУЕТ!

В воскресенье излазил все Кунцево — трипоидов на 23 зуба с диаметром подшипника 40мм ни у кого нет Вечер был потрачен на поиски в интернете. В теории, есть трипоид 2116CB320AT от второго Фокуса, у него 23 зуба и подшипник 40мм, но сравнить его с моим не удалось — ни у кого нет. В двух магазинах заявляли наличие, но максимум через 10 минут перезванивали и говорили что ошиблись.

Потуги найти подшипник прекратились еще раньше, мало того, что ни у кого нет подшипника с такими размерами (ширина 13мм), так еще и игольчатый в дефиците, а уж со сферической внешней обоймой.

Кроилово, как давно известно, ведет к попадалову, но пройти мимо таких шикарных граблей было невозможно. Был найден и куплен отдельно внутренний ШРУС. Увидев трипоид стало понятно, что без замены «стакана» не обойтись — зубов на трипоиде было 23, а вот подшипники значительно меньше, 34мм и в моем стакане явно бы болтались. Может оно и к лучшему, выработка была и в стакане, а меняется ШРУС с правой стороны элементарно, стопорного кольца нет, масла из коробки вытекает грамм 200-300.

Думаете все? Ха! Трипоид от внутреннего ШРУСа на палку наружного встал, зубы совпали. Толщина трипоида оказалась другой, новый был шире миллиметра на полтора,стопорное кольцо одевать было просто некуда! Сварка рулит, благо после всей этой эпопеи, случись чего с ШРУСом — только замена в сборе, благо цена начинается от 4500.

Как заменить трипод внутреннего ШРУСа

Не обязательно быть опытным механиком, чтобы вовремя определить неисправность в авто. Часто машина сама дает знать о поломке. Например, если на ровной дороге вы ощущаете тряску, вибрации, скорее всего, неисправен ШРУС. Что это за механизм, почему он выходит из строя и как правильно его заменить?

Устройство внутреннего ШРУСа

ШРУС (в простонародье «граната») — это часть трансмиссии, служащая для передачи крутящего момента от коробки на ведущие колеса. Механизм состоит из двух частей — внутренней и наружной. Внутренний ШРУС расположен ближе к КПП и передает крутящий момент наружному шарниру, что находится ближе к колесам. Сам внутренний элемент состоит из:

• корпуса (металлическая чаша с ведомым валом);
• сферического кулака с ведущим валом;
• шариковых подшипников;
• сепаратора (для удержания тех самых шариков);
• кольца АБС (есть не на всех автомобилях);
• защитного пыльника.

Как устроен шарнир

В отличие от карданной передачи, ШРУС, за счет трипоидного подшипника, передает момент под углом до 70 градусов, благодаря чему успешно применяется на переднеприводных авто. Также отметим, что для работы трипоида необходима специальная смазка, которую закладывают еще на этапе сборки привода. Кстати, трипоид не подлежит ремонту. В случае неисправности — только замена. Это касается всех типов шарниров — внутренних и наружных.

Когда надо менять

Технического регламента здесь нет. Вообще, ШРУС рассчитан на весь срок службы автомобиля (без разницы, ВАЗ это или иномарка) — пока в нем будет смазка. Но часто бывает, что пыльник разрушается, из‐за чего трипоидный механизм начинает саморазрушаться. Внутрь попадает грязь, вода, а смазка вымывается. Если время не заметить это, наружный или внутренний ШРУС подлежит замене.

Популярные марки:

Из характерных признаков отметим:

1. Хруст. Характерно проявляется при повороте руля и при трогании с места с выкрученным рулем. Каждый водитель может проверить это самостоятельно: вывернув руль до упора, троньтесь с места и прислушайтесь к автомобилю. Хруст может быть непостоянным — будто колесо что‐то задевает. Но это уже первый признак, что привод скоро умрет.
2. Прыжки и вибрации. Выехав на ровный участок дороги, прислушайтесь к автомобилю. Если авто внезапно подпрыгивает или вибрирует, скорее всего, внутренний ШРУС подлежит замене. Особенно это проявляется на скорости выше 80 км/ч. Но помните, что это лишь косвенный признак – те же вибрации проявляются при неправильной балансировке колес. Если такое произошло после «переобувки» — это вопрос к шиномонтажникам.
3. Масляные следы около пыльника и с внутренней части колес. Если пыльник «потеет», с большей вероятностью есть трещина, через которую смазка при вращении разбрызгивается наружу.

Проверка работоспособности шарнира

Можно ли спасти привод, если порвался пыльник?

Случаи индивидуальны. Кому‐то удается обойтись лишь заменой пыльника, а кто‐то меняет трипоидный механизм целиком. Если пыльник уже порвался, есть риск опадания влаги внутрь. Даже поменяв защитный элемент, со временем можно попасть на замену привода, так как в нем была влага.

Изношенный пыльник

Чтобы обезопасить себя на 100%, периодически проверяйте состояние защитного пыльника. Если он начал трескаться, срочно меняйте на новый — убережете ШРУС.

Подготовка к замене

В ходе работ мы будем сливать часть масла из коробки, поэтому запасаемся 2 литрами «на долив». Также перед тем, как заменить внутренний ШРУС, нам потребуется:

• набор гаечных ключей;
• домкрат;
• балонник;
• смазка WD–40;
• монтировка;
• тиски;
• зубило;
• плоскогубцы;
• молоток.

Разборка шарнира

Обязательно закладывается новая смазка, новый пыльник. Перед тем, как заменить внутренний ШРУС, желательно также купить новую гайку ступичного подшипника и хомуты на пыльник.

Важно! Производите замену трипоидного ШРУСа поочередно с каждой стороны. В противном случае вы сместите шестерни дифференциала КПП.

Процедура замены ШРУСа

Для замены необходимо:

• Установить под колеса противооткатные упоры (желательно включить первую передачу на авто).
• Снять декоративный колпачок колесного диска (если таковой имеется), расшплинтовать зубилом ступичную гайку и сорвать ее. Обычно применяется большая головка («на 30» или «на 28»). Так как гайка часто прикипает, в качестве рычага можно использовать монтировку.
• Поддомкратить автомобиль, снять колесо.
• Открутить болты крепления нижней шаровой к кулаку.
• Отвести вниз рычаг подвески.
• Отвести вбок стойку амортизатора с поворотным кулаком.
• Вытянуть наружный шарнир из ступицы. Если привод туго выходит, можно брызнуть WD–40.
• С помощью монтировки достать привод из КПП.
• Зажать в тисках снятый вал, сбить шарнир.

Важно! Перед тем, как разобрать трипод, подготовьте специальную выколотку. Последней производите легкие удары по обойме. Категорически нельзя бить по корпусу ШРУСа!

Как правильно разобрать шарнир

• Промыть разобранную «гранату» в бензине или дизтопливе, провести дефектовку.
• При полной замене шарнира важно заложить смазку — 100 грамм во внутренний ШРУС и 80 наружный механизм.
• Установить пыльник, затянуть хомуты.
• Произвести обратную сборку.

Не забудьте дать правильный натяг гайки ступичного подшипника — колесо должно свободно вращаться, но и не люфтить. После затяжки накерните или зашплинтуйте ступичную гайку. Долейте трансмиссионное масло до нужного уровня. Сборка шарнира завершена.

Какую смазку использовать

Часто при покупке запчастей производители прилагают тюбик смазки. Но практика показала, что не всегда приложенный смазочный материал подходит для конкретного шарнира. Например, в шариковых механизмах подшипники скользят по направляющим корпуса, ввиду чего материал должен обладать противозадирными свойствами. Поэтому в их состав часто добавляют дисульфид молибдена — MoS2. В трипоидных шарнирах с игольчатыми подшипниками используется другая смазка. Применение в ней молибдена ускорит износ трипода.

Типы смазок для ШРУСа

Что нужно знать нам, как покупателю? Если кратко, то каждая смазка имеет свое обозначение. Для шариковых механизмов это «CV Joints» или «Constant Velocity Joints», в составе которых имеется MoS2.

Для трипоидных применяем смазки с обозначением «Tripod Joints» или «Triple Roller Joints», в составе которых имеются материалы NLGI 1, либо NLGI 1.5 (без твердых частиц).

Заключение

ШРУС — надежная, выносливая деталь, которая при правильном уходе прослужит без шуток 300 и более тысяч километров. Рецепт успеха простой — следите за состоянием пыльника и используйте правильную смазку. Ну а если у вас мощный двигатель, старайтесь избегать ударных нагрузок при старте — не рвите коробку и привода. Любите свой автомобиль, и он ответит вам взаимностью!