Please verify you are a human
Access to this page has been denied because we believe you are using automation tools to browse the website.
This may happen as a result of the following:
- Javascript is disabled or blocked by an extension (ad blockers for example)
- Your browser does not support cookies
Please make sure that Javascript and cookies are enabled on your browser and that you are not blocking them from loading.
Reference ID: #4961a5be-9552-11ee-b97d-a4aa86e499ef
Powered by PerimeterX , Inc.
Возможные неисправности сцепления КамАЗ
• Неисправность привода сцепления (привод сцепления не обеспечивает необходимого хода рычага вала вилки выключения сцепления).
Устранение: Проверить исправность привода сцепления (возможны попадание воздуха в гидросистему, утечка рабочей жидкости, увеличение свободного хода и др.). Устранить обнаруженные неисправности.
• Коробление ведомых дисков.
Устранение: Выправить или заменить ведомые диски.
Заклинивание привода сцепления
• Разбухание уплотнительных манжет гидропривода сцепления и потеря их герметичности вследствие применения нерекомендуемых или загрязненных тормозных жидкостей.
Устранение: Заменить уплотнительные манжеты и промыть гидросистему чистой тормозной жидкостью.
Запаздывание включения сцепления при трогании автомобиля с места и переключении передач
• Застывание рабочей жидкости (повышение вязкости) в гидросистеме сцепления.
Устранение: Промыть и заполнить гидросистему привода выключения тормозной жидкостью.
• Заклинивание следящего поршня пневмоусилителя.
Устранение: Заменить манжету следящего поршня пневмоусилителя.
• Задиры в соединениях шипов ведущих дисков (нажимного и среднего) с маховиком.
Устранение: Отшлифовать и смазать поверхности шипов в соединениях дисков с маховиком.
Увеличение усилия на педали сцепления (нет усиления)
• Непоступление сжатого воздуха в результате разбухания впускного клапана пневмоусилителя.
Устранение: Заменить клапан.
• Заклинивание следящего поршня пневмоусилителя в следствие разбухания уплотнительной манжеты или резинового кольца.
Устранение: Заменить манжету или кольцо следящего поршня.
• Износ или деформация манжеты пневмоусилителя.
Устранение: Заменить манжету.
Шум в механизме сцепления при его выключении
• Разрушение подшипника выключения сцепления.
Устранение: Заменить подшипник.
• Повышенное биение упорного кольца отжимных рычагов.
Устранение: Отрегулировать механизм сцепления в приспособлении.
Сцепление пробуксовывает
• Отсутствие свободного хода муфты.
Устранение: Отрегулировать свободный ход муфты выключения сцепления.
Покупайте запчасти у нас :
| Комплектуем заявки любой сложности, конкурентные цены, система скидок от объема. |
| Мы даем понятную гарантию качества запчастей от производителей |
| Оперативная доставка по России |
| Звоните по телефону , или напишите на zap-kam16@yandex.ru Потребуется информация: модель авто, год выпуска, модель агрегата, класс Евро. |
Сцепление на КАМАЗе колом встаёт, в чём причина?
Дима Ольшанников Воздух в целиндре,, инфа 100
Андрюха Шамаев Дави шприцом с тормозухой
Василий Канев Завоздушен, надо прокачивать
Алексей Кочергин Поставь пружину на ПГУ, и отрегулируйте свободный ход вилки выключения сцепления, 5мм должен быть.
Юрий Кусакин Все из за пружины как Алексей говорит
Игорь Буланенков недавно была такая ерунда пгу менял
Виталий Шайхиев Скорее всего воздух, после подъемника появилось, всем от души за помощь
Эльдар Валинуров ответил Виталию Виталий, после чего появилась??
Виталий Шайхиев ответил Эльдару После подъемника на выгрузке, высоко поднял видать
Анатолий Дементьев ответил Виталию Виталий, а как связаны подъемник и пгу?
Владимир Шитов Скорее всего ПГУ. У меня такая же фигня была пока его не поменял
Виталий Шайхиев ответил Анатолию Анатолий, подняли подъёмником, хапнул воздуха в цилиндр, потом выжал сцепление, соответственно попал в ПГУ
Анатолий Дементьев ответил Виталию Виталий, чюдеса
Виталий Шайхиев ответил Анатолию Анатолий, завтра прокачаю, отпишусь, если дело в воздухе, то придется верить в чудеса
Анатолий Дементьев ответил Виталию Виталий, не брат честно понять не могу. Если пгу записывается жидкостью с главного цилиндра который стоит в кабине. То как на него может повлиять поднятый кузов?
Анатолий Дементьев ответил Виталию Виталий, тут либо я не правельно понял либо ты не так объясняеш)
Виталий Шайхиев ответил Анатолию Анатолий, ааааа, неееее, поднимают полностью КамАЗ, свечкой, у нас не самосвалы, просто бортовые
Анатолий Дементьев Аа))
Денис Стародубцев Я работаю с камазами с детства, вот такая хрень происходит у тебя в двух только случаях и воздух не причём, либо не успевает шток пгу вернуться назад и ты опять нажимаешь, то получается что ты накачал полное пгу жидкости и поэтому колом становится, бывает не возвращается из за шланг которые стоят одна под кабиной на раму и другая на пгу, они внутри от времени расслаиваются и выжать можно а когда жидкость возвращается внутри шланг сам себя перекрывает и не даёт быстро вернуться штоку пгу в исходное положение, но было у меня пару раз когда все перебрал и продул кроме пгу ничего не поменялось пока пгу не поменял
Денис Акбатыров Меняй пгу тоже такая проблема была вчера только с этим переборолся меняй пгу Владимир правильно говорит
От: YriyKurilo,  
Э, сцепление! Мозги мне не делай! — Часть I, как оказалось…
))) Именно такими словами я встретил очередную неисправность в автомобиле. По сути, все произошло не так уж и неожиданно… Временами стал замечать, что сцепление работает с перебоями: то передачу не поймать, то после отпускания педали она остается утопленной, а машина начинает ехать… Грешил на воздух в системе — нет, жидкость по уровню, педаль мягкая, воздуха при прокачке не обнаружилось.
Шел очередной день работы на перевозке песка. Движение осуществлялось по разбитой дороге в веренице груженых КАМАЗов, МАЗов, Volvo и т.д. (с места погрузки), далее по прекрасному полотну вблизи города (трасса М7) и заканчивалось, опять же, на разбитой дороге в промзоне (место выгрузки). Естественно, приходилось чаще работать ногами по педалям. Все бы ничего, если бы не одно «но!» — после второго рейса чет как-то колено разболелось и усилие на педаль сцепления приходилось прикладывать все больше, уже упираясь спиной в сиденье!
Приехал на временную базу и по совету знающих «бабаев» начал снимать ПГУ с целью его ремонта или замены. Посмотрел, а ПГУ то импортное — немецкое WABCO! Покумекали с мужиками за чашкой чая и решил я разобрать его и заменить все, что можно. Был приобретен ремкомплект ПГУ WABCO турецкого лицензированного производства (судя по упаковке) по цене 950руб.
К слову, почему я не стал менять сам ПГУ? Дело в том, что с з/ч у нас худовато пошло, а новый ПГУ фирма сразу бы не купила (11тыс.руб), да и зачем, если можно обойтись малой кровью и самому интересно?
Ладно, к делу:
ПГУ снялось довольно легко, из штуцера прокачки текла черная жидкая масса (тормозуха ли это — тот еще вопрос!). При изъятии поршня с штоком-толкателем внутри обнаружилось нечто черное, похожее на литол (явно не должно быть такого) непонятно пахнущее, и белое (как оказалось, это была специальная смазка) вещества.
Все было отмыто, продуто, смазано из ремкомплекта и заменено.
Правда были небольшие трудности с правильной установкой пневматического и гидравлического поршней внутри следящей системы,
но, немного разобрав ПГУ с другого камаза, я все вспомнил и установил все в правильном порядке!
Налили свежей тормозухи (предварительно продули всю магистраль), прокачали, а педаль все равно тугая! И ведь воздух то поступает и сбрасывается! И собрано ведь точно все как положено! Так в чем ж*па то?
А она заключается в том, что вилка муфты сцепления сидит как-то криво, из-за чего давление на выжимной подшипник неравномерное и он свистит. Это я уже обнаружил после того, как посмотрел в смотровое окно на работающем двигателе, чтобы проверить ход сцепления.
По всем признакам, обломило или согнуло вал вилки сцепления (возможно и саму вилку), из-за чего в ПГУ работает только гидравлическая часть. Поэтому педаль стала жесткой. Короче, везти мне коня на рембазу, скидывать коробку и смотреть что там со сцеплением!
Сори за длинное изложение, надеюсь, не зря распинался! Будет продолжение!