При движении автомобиля падает температура двигателя
Визуальный осмотр автомобиля необходимо обязательно выполнять перед началом движения, ведь это помогает найти возможные отклонения в работе узлов и агрегатов. В первую очередь нужно уделять внимание показателям основных систем, в том числе рабочей температуре двигателя автомобиля. В большинстве случаев автолюбители сталкиваются с перегревом мотора, но может произойти и обратное – температура при движении падает.
Система, отвечающая за сохранение постоянной температуры ДВС
Обнаружив во время движения падение температуры двигателя, водитель должен сразу обратить внимание на состояние и работу системы охлаждения. Именно она в большинстве случаев является причиной подобной неисправности.
В системе охлаждения антифриз движется по двум технологическим контурам:
- В малом контуре не предусмотрено прохождение охлаждающей жидкости через охлаждающий радиатор, который расположен в передней части моторного отсека. Антифриз в этом контуре циркулирует только по «рубашке».
- Большой контур «подключается» при езде на средние и дальние расстояния. В конструкции предусмотрен специальный термостатический клапан, отвечающий за переключение контуров. Клапан открывает антифризу путь в радиатор при излишнем нагреве охлаждающей жидкости. В радиаторе происходит охлаждение антифриза, после чего он возвращается в систему охлажденным.
Примечание: в системе охлаждения может использоваться не только антифриз. Иногда заливают тосол и даже обыкновенную воду.
Температура антифриза в двигателе
Перегрев ДВС, при котором температура достигает критических значений и неконтролируемо растет, может произойти из-за заклинивания термостата. Подобная неисправность не дает возможности охлаждающей жидкости попасть в контур с циркуляцией через радиатор. В результате антифриз нагревается и продолжает движение по малому контуру до того момента, пока не закипит.
Однако может произойти ситуация, когда при езде температура мотора падает. Причина также кроется в проблемах в работе упомянутого клапана. Не закрытый до конца термостат не позволяет охлаждающей жидкости покинуть большой контур, что не дает возможности двигателю достичь рабочей температуры.
Встречаются случаи, когда термостат заклинивает после прогрева двигателя до рабочей температуры. В подобной ситуации можно заметить падение температуры ДВС во время езды. При этом температура двигателя должна поддерживаться на рабочем уровне. Возможны также скачкообразные изменения температурного режима с ростом или резким падением температуры. Причина в том, что клапан периодически подклинивает. Обычно водитель обращает внимание на такую проблему при частых падениях стрелки температуры.
Еще причины падения температуры
- Возникли проблемы с вентилятором. Включение вентилятора должно происходить по команде управляющего блока на основании показаний температурных датчиков. Неисправности в работе могут привести к работе вентилятора в постоянном режиме. В некоторых случаях вентилятор включается в ситуации, когда в этом нет необходимости. Вращение лопастей вентилятора может быть вызвано замыканием проводки, а не из-за неисправности датчика.
- Неисправность вискомуфты. Такие проблемы встречаются у автомобилей с продольным расположением силового агрегата. Заклинивание муфты, на функционировании которой основывает свою работу вентилятор, не позволяет устройству выключаться. В таком режиме двигатель автомобиля не способен прогреться до рабочей температуры.
При движении на табло падает стрелка температуры
Специалисты допускают, что такая ситуация может сложиться из-за естественных причин. При этом в работе систем автомобиля нет сбоев, однако при движении стрелка указателя температуры падает.
Практика показывает, что при снижении зимой температуры до низких значений подобная ситуация может произойти. Например, водитель замечает значительное охлаждение двигателя во время поездки по загородной автодороге в сильный мороз. Так происходит, когда ледяной воздух, попадающий в моторный отсек, превосходит интенсивность нагрева двигателя. Оптимальной средней скоростью для большинства моделей автомобилей считается скорость в пределах 90-100 км/час. При такой скорости в цилиндрах сгорает минимальное количество топлива.
Видна очевидная взаимосвязь между этими факторами. Дело в том, что двигатель будет медленнее прогреваться при сгорании меньшего количества топлива в камерах ДВС. Одновременно встречный воздушный поток создает принудительное охлаждение. При таких условиях мотор просто не успевает нагреться до рабочей температуры, и она падает даже при предварительном прогреве перед началом движения.
Влияние печки на показания стрелки температуры
Постоянная работа печки оказывает не менее значительное влияние, чем морозный воздух или сбои в работе систем. Дизельные двигатели на холостых оборотах могут плохо прогреваться и быстро остывать при недостаточно интенсивном движении.
Дело в конструкции системы охлаждения, в общий рабочий контур которой включен специальный радиатор салонного отопителя. При включении водителем обогрева салона охлаждающая жидкость будет проходить через данный радиатор с потерей части тепла. Размеры потери тепла зависят от установленной температуры и режима работы печки. Прогрев внутреннего пространства автомобиля происходит быстрее при высоких показателях. Работающий на невысоких оборотах двигатель, особенно зимой, не успевает отдать необходимое количество тепла для полноценного прогрева антифриза. По этой причине мотор не может достичь режима рабочей температуры.
Проблемы со стрелкой температуры
Водители иногда сталкиваются с ситуацией, когда на приборной панели загорается предупреждение о падении температуры двигателя. Стрелка показания охлаждающей жидкости стремится к синей зоне, однако в действительности температура силового агрегата не падает. Произойти это может по причине выхода из строя датчика или неисправности табло со стрелкой температуры. Установить истинную причину поможет обращение в автосервис для диагностирования проблемы.
Не стоит забывать, что табло со стрелкой температуры на современных моделях автомобилей – всего лишь обычный электронный прибор, который может указывать неверные показатели. Для установления причины потребуется посмотреть плату управления сигнализаторов панели приборов, вскрыв ее сначала.
Возможные причины: подгорание в проводке или сгорел один из диодов. Диагностика должна включать осмотр проводки от датчика охлаждающей жидкости до стрелки на табло. При обнаружении повреждений нужно их устранить.
Рекомендации по улучшению прогрева двигателя
Обеспечить эксплуатацию автомобиля в оптимальном режиме работы двигателя можно при соблюдении следующих правил:
- Водитель должен контролировать работу системы охлаждения ДВС. Нужно проверять работу вентилятора и термостата, состояние и количество охлаждающей жидкости. Важно не допускать минимальных значений антифриза и поддерживать регламентированное количество в системе. Обязательно надо удалять воздушные пробки, не допускать возникновение протечек. Требуется также своевременно проводить замену охлаждающей жидкости. Функциональный ресурс антифриза определяется индивидуально для каждой модели.
- Эксплуатировать автомобиль зимой рекомендуется в режиме средних оборотов в пределах 3000-3500 об/мин. При езде по трассе лучше использовать пониженную передачу.
- Специалисты настоятельно рекомендуют утеплить подкапотное пространство. Для утепления можно использовать обычный картон, установив лист перед радиатором охлаждения. Такое решение значительно улучшит ситуацию. При оклейке моторного отсека пористым материалом или войлоком прогрев двигателя станет выполняться быстрее. При этом естественное охлаждение не будет оказывать значительного влияния на работу ДВС.
Рабочая температура ДВС
Установлены следующие параметры рабочей температуры силового агрегата: минимальной считается температура 65 °С, максимальная не должна превышать 105 °С. При превышение этого значения двигатель «закипит», могут произойти необратимые последствия, например деформация головки блока цилиндров или пробой прокладки. Если допущен серьезный перегрев, потребуется проведение капитального ремонта двигателя, что будет связано со значительными финансовыми расходами владельца автомобиля. Оптимальной считают температуру 90 °С.
Почему стрелка температуры двигателя поднимается потом опускается
Форум Touareg Club > Volkswagen Touareg NF и Touareg FL > Touareg NF и Touareg FL > Стрелка температуры скачет от 90 до 105 градусов при скорости от 100 км и и выше
02.08.2014, 11:37
Стрелка температуры скачет от 90 до 105 градусов при скорости от 100 км и и выше. ОД говорят, что ошибок нет. Проверяли рабочую температура двигателя говорят все в норме. Предлагают поменять один радиатор, поездить. Потом другой , поездить. потом третий, помпу и т.д. Может быть получиться исправить. Подскажите может кто сталкивался.
02.08.2014, 12:50
Вы первый с такой проблемой. Почитал ваши посты. Тоже самое. Если есть другой дилер, то неплохо было бы у него диагностику пройти. Для сверки диагностики. А машинка то новая?
02.08.2014, 13:21
Под передним левым локером есть клапан перекрывающий антифриз идущий на печку в салон. Так вот когда он начинает подклинивать проявляются такие симптомы. Проверьте его или замените. Радиаторы 100% непричем.
02.08.2014, 15:44
Добавлено через 1 минуту 40 секунд
Думаю может это что-то с электрикой
Добавлено через 1 минуту 12 секунд
Дилеры говорят что может помпа как-то подклинивает
02.08.2014, 21:22
Стрелка температуры скачет от 90 до 105 градусов при скорости от 100 км и и выше. ОД говорят, что ошибок нет. Проверяли рабочую температура двигателя говорят все в норме. Предлагают поменять один радиатор, поездить. Потом другой , поездить. потом третий, помпу и т.д. Может быть получиться исправить. Подскажите может кто сталкивался.
так у нас вроде толко один радиатор?!
самарский гонщик
02.08.2014, 22:11
клапан около помпы который его меняй.зимой этим занимался.ошибку он не выдает.
Добавлено через 1 минуту 14 секунд
Стрелка температуры скачет от 90 до 105 градусов при скорости от 100 км и и выше. ОД говорят, что ошибок нет. Проверяли рабочую температура двигателя говорят все в норме. Предлагают поменять один радиатор, поездить. Потом другой , поездить. потом третий, помпу и т.д. Может быть получиться исправить. Подскажите может кто сталкивался.
клапан около помпы который его меняй.зимой этим занимался.ошибку он не выдает.
03.08.2014, 16:03
Стрелка температуры скачет от 90 до 105 градусов при скорости от 100 км и и выше. ОД говорят, что ошибок нет. Проверяли рабочую температура двигателя говорят все в норме. Предлагают поменять один радиатор, поездить. Потом другой , поездить. потом третий, помпу и т.д. Может быть получиться исправить. Подскажите может кто сталкивался.
Радиаторы мыть не пробовал?Сейчас жара адская!:biggrin: Недавно у товарища климат отказывался работать,поменяли компрессор-никаких изменений!Потом заглянули в радиаторы-там всё забито тополиным пухом,мухами и другими одуванчиками. Промыли-:good:
03.08.2014, 16:23
Стрелка температуры скачет от 90 до 105 градусов при скорости от 100 км и и выше. ОД говорят, что ошибок нет. Проверяли рабочую температура двигателя говорят все в норме. Предлагают поменять один радиатор, поездить. Потом другой , поездить. потом третий, помпу и т.д. Может быть получиться исправить. Подскажите может кто сталкивался.
Была похожая проблема, только стрелка падала на «ноль» при скорости больше 110 км/час. Несколько раз делал диагностику, неисправность не выявили. Вылечил путем замены датчика температуры на блоке двигателя. Уже два года никаких отклонений.
05.08.2014, 20:56
В Туре их или 6 или 7
Добавлено через 1 минуту 23 секунды
Радиаторы чистые
08.10.2014, 08:42
Та же проблема,лето от ездил нормально,к осени тежи симптомы,пробег 50000 км,дилеры
проверяли все нормально.Чем вылечили?
Shefu (http://www.touareg-club.net/forum/member.php?u=27223),
08.10.2014, 22:46
Под передним левым локером есть клапан перекрывающий антифриз идущий на печку в салон. Так вот когда он начинает подклинивать проявляются такие симптомы. Проверьте его или замените. Радиаторы 100% непричем.
Полность согласен!
Радиаторы точно не причем — типичный развод
09.10.2014, 16:52
Было тоже самое,только пробег был 300.000(2011 год) промыли все радиаторы(по моему их 6) Разбирали,снимали,грязи было пол камаза))) теперь всё идеально!
27.01.2015, 11:32
У меня теперь тоже история с температурой, прогревается до 90, потом может скакнуть на 110.
Причем заметил, тормозишь стрелка плавно катится к 90, разгоняешься резко плавно поднимается к 110. Прям как раньше от поплавка в топливном баке.
Причем чем ближе стрелка к 110, тем холоднее дует климат. Что удивляет )
Судя по всему не правильные показания от какого-то датчика, что заставляет систему глушить.
Попробую заменить температурный датчик, благо стоит 800 рублей.
На счет радиаторов не согласен, машине 2,5 года, пробег 65 000 всего, моется постоянно.
самарский гонщик (http://www.touareg-club.net/forum/member.php?u=53271), а по конкретнее о клапане около помпы, не подскажешь его номер для двигателя 3,6?
Dmitrii33rus
27.01.2015, 23:00
У меня теперь тоже история с температурой, прогревается до 90, потом может скакнуть на 110.
Причем заметил, тормозишь стрелка плавно катится к 90, разгоняешься резко плавно поднимается к 110. Прям как раньше от поплавка в топливном баке.
Причем чем ближе стрелка к 110, тем холоднее дует климат. Что удивляет )
Судя по всему не правильные показания от какого-то датчика, что заставляет систему глушить.
Попробую заменить температурный датчик, благо стоит 800 рублей.
На счет радиаторов не согласен, машине 2,5 года, пробег 65 000 всего, моется постоянно.
самарский гонщик (http://www.touareg-club.net/forum/member.php?u=53271), а по конкретнее о клапане около помпы, не подскажешь его номер для двигателя 3,6?
Если можно мне тоже номерок клапана! Заметил у себя такую же проблему!
07.02.2015, 00:39
Мужики, поменяйте термостат и все. :drinks:
07.02.2015, 11:50
ТС, наверно уже решил проблему. Я хочу добавить по теме, если стрелка на щитке приборов резко откланяется в ту или иную сторону, то причина датчик ОЖ, если медленно ползёт вверх, то забиты радиаторы. При выходе из строя термостата, температура обычно меньше 90С показывает.:hi:
07.02.2015, 22:28
Тоже скачет в обе стороны.
dima212110
07.02.2015, 23:46
У меня на бензинке наоборот в -27 было. Остановился, температура сразу же на глазах опускается до 80 градусов. Поехал снова поднялась до 90, а быстро поехал стоит на 85. Что это? Вроде похоже на термостат.
08.02.2015, 18:24
Походу что да
dima212110
09.02.2015, 18:46
У меня на бензинке наоборот в -27 было. Остановился, температура сразу же на глазах опускается до 80 градусов. Поехал снова поднялась до 90, а быстро поехал стоит на 85. Что это? Вроде похоже на термостат.
Не в термостате дело по ходу. Сегодня -15 стрелка температуры стоит на 90° , нижняя труба от радиатора до термостата холодная (циркуляции через радиатор нет). У кого есть SSP по системе охлаждения Тура?:russian_ru:
08.06.2016, 15:41
добрый день! столкнулся с такой проблемой, дело было так:
— неделю назад (в субботу) поехал в лес на пикник с семьей и проехал по одной луже глубокой, после ехал домой и подскочила температура до 110, остановился вернулась на 90, поехал дальше все норм. дома долил грамм 100 антифриза до максимума, было на минимуме.
— через день (в понедельник) история повторилась, ездил по городу (в спокойном режиме) снова подскочила температура до 110, снова остановился упала до 90.
— вчера ( вторник) такая же история, по городу в спокойном режиме подскочила до 110, на ходу сделал печку потеплее +27, упала до 90. приехал домой давай проверять Васей, все в порядке, проверил вентилятор — работает, ход ОЖ по большому кругу — работает. вроде все в порядке, всего было три раза.
— сегодня снова поехал по городу около часа катался, выехал на трассу (130-140) все в порядке, температура стоит на 90, все нормально работает, сегодня поеду помою радиатор( хотя визуально он чистый, насекомых и прочего пуха нет) диагност не показывает ошибок датчиков. пока наблюдаю, позже отпишусь.
NF 2011, 280 лс, пробег 66т.км.
Добавлено через 1 минуту 33 секунды
Стрелка температуры скачет от 90 до 105 градусов при скорости от 100 км и и выше. ОД говорят, что ошибок нет. Проверяли рабочую температура двигателя говорят все в норме. Предлагают поменять один радиатор, поездить. Потом другой , поездить. потом третий, помпу и т.д. Может быть получиться исправить. Подскажите может кто сталкивался.
как справился с проблемой? отпишись если не сложно, в чем дело в итоге?
09.06.2016, 16:46
разобрался, все проверил, все датчики, термостат, вентилятор работает, и конечно же в последнюю очередь почитал мануал
Дословно:
«При нормальной эксплуатации стрелка указателя находится по середине шкалы.При большой нагрузке на двигатель — прежде всего, при высокой температуре наружного воздуха — стрелка может кратковременно уходить вправо.»
все совпадает : на улице жара притапливал прилично. так что все в порядке.
P.S.
может кому поможет снять беспокойство )))
10.06.2016, 22:31
При большой нагрузке на двигатель — прежде всего, при высокой температуре наружного воздуха — стрелка может кратковременно уходить вправо.»
Может быть и так. Только ездил и при 40+, и при этом стрелка с 90 град. ни разу ни уходила вправо, даже кратковременно.:hi:
13.06.2016, 08:22
Новый Тур 245 дизель пробег 300 км стрелка «плавает» 85-90. Дилер говорит это нормально. Пока не «парюсь».
13.06.2016, 10:04
Новый Тур 245 дизель пробег 300 км стрелка «плавает» 85-90. Дилер говорит это нормально. Пока не «парюсь».
У меня новый тур 204 дизель, 3000 км пробег. Обычно в любых режимах режимах движения — 90 градусов как вкопанная.
Но несколько поездок было, что стрелка гуляла 80-90. От скорости и нагрузки вроде не зависело — эксперементировал, когда замечал, что начались пляски температуры.
Предполагаю, что периодически глючит термостат. Поеду к дилеру, когда глюк станет устойчивым.
Anton37russ
19.11.2021, 19:05
Добрый вечер товарищи! Прошу помощи, хрень заключается в следующем. Начал скакать датчик температуры. То упадёт в ноль, то снова на 90 градусов, то на 100/105, потом снова на 90 и так все чаше и чаше, последнее время постоянно держится на 100,105, двигатель Вроде работает нормально. Ошибки проверял, пусто. Помогите. Добавляю температура 105 приехал на работу, заглушил, сразу завел, через секунд 5-10 стрелка поднялась на 90, так и стоит уже минут 10.
Скачет показатель температуры охлаждающей жидкости
Доброго времени суток,
На днях заметил, что когда еду по трассе стрелка температуры ОЖ начинает уменьшаться и доходит почти до четверти крупных делений, странное дело подумал я, но зная распространенную проблему с термостатом на наших моторах подумал в первую очередь на него.
Но, решил проверить еще и ELM327 напрямую с датчика, а то вдруг стрелка врет. Нет! оказалось что температура действительно скачет, при том очень резко! 70 градусов, потом станет 75, резко до 80. Если поднимать обороты двигателя, то температура резко падала, с шагом около 5 градусов. (Физическая стрелка отрабатывало это гораздо плавнее, но скачки были видны)
Думаю все, точно термостат застрял в одном положении и гоняет по большому кругу, но было какое то сомнение у меня, тк все патрубки были горячие и печка очень хорошо грела. Позвонил в сервис, чтобы узнать когда можно подъехать заменить термостат, сказали хоть сейчас, как раз одно место свободно, а на другом тоже стоит cruze, но на капиталке.
Вот думаю удача, смогу проверить термостат, чтобы зря не покупать. Созвонился с владельцем, сказал что можно его термостат попробовать поставить, тк его был точно рабочий.
Приехал, переставили ииии…, проблема осталась, на холостых температура выше 71 не поднимается, сколько не грей…
Стали думать на датчик температуры ОЖ, что он показывает неправильные значения.
Находиться он в очень неудобном месте, подлезть к нему достаточно затруднительно скажу я вам
В итоге решили сначала проверить, не повреждены ли контакты на нем или проводка, чем сразу ехать за новым.
Проводка была в порядке, разъем тоже не окисленный, решили прочистить его и посадить поглубже. И все, проблема ушла! Температура вернулась в свое нормальное состояние. Поставили обратно мой родной термостат и заменили антифриз. Все отлично.
Прыгает стрелка температуры двигателя: почему так происходит и что делать водителю
Многие водители хорошо знают, что постоянный контроль температуры двигателя позволяет своевременно обнаружить возможные проблемы системы охлаждения и уберечь мотор от перегрева и дорогостоящего ремонта. По этой причине опытные автовладельцы в процессе езды на автомобиле постоянно обращают внимание на указатель температуры ДВС.
При этом в ряде случаев отмечается проблема, при которой скачет стрелка температуры двигателя, прыгает указатель температуры мотора при нажатии на газ и т.д. Естественно, такие отклонения являются поводом для проведения диагностики, так как водитель теряет возможность объективно оценивать реальную температуру силового агрегата.
В этой статье мы поговорим о том, почему стрелка температуры двигателя поднимается, потом опускается указатель, а также по каким причинам датчик температуры силовой установки может выдавать неверные показания, стрелка температуры двигателя плавает на ходу и т.п.
Стрелка температуры двигателя скачет, плавает или прыгает: причины и основные неисправности
Итак, в норме стрелка должна подниматься до определенного значения после полного прогрева ДВС и не отклоняться от занятого положения. Отметим, что при этом во время езды вполне допускаются небольшие отклонения, причем зачастую в меньшую строну.
Обычно такое явление наблюдается в холодное время года, часто при движении по трассе. Это объясняется тем, что в морозы двигатель интенсивно охлаждается на высокой скорости встречными потоками холодного воздуха.
Также часть тепла от мотора в зимний период отнимает печка. В результате стрелка может немного «упасть» (на 2-3 мм. от обычных значений). Если же снизить скорость движения или позволить автомобилю несколько минут поработать на ХХ, тогда указатель температуры поднимется до нормального значения.
Если же говорить о неполадках, никаких явных скачков указателя температуры быть не должно. В случаях, когда стрелка указателя температуры плавает, при наличии цифровой индикации «палочки» температуры постоянно изменяются, тогда это служит главным симптомом различных неполадок. Давайте разбираться.
- Первое, чтобы понять, почему прыгает стрелка указателя температуры двигателя, следует учитывать, что изменяющиеся показания на индикаторе не всегда означают, что в реальности происходят такие существенные изменения температуры ДВС.
Другими словами, изменение показаний в средних рамках 75-95 градусов не отражает действительной картины, так как нагретая охлаждающая жидкость (тосол, антифриз) не может так быстро нагреваться и остывать. Получается, указатель не отображает реальную температуру мотора.
Если иначе, плавное изменение показаний можно принимать за норму, причем делая поправку на условную погрешность самого стрелочного или цифрового указателя. При этом если колебания температуры не выходят за допустимые пределы, вполне вероятно, что это рабочая температура двигателя.
Поводом для беспокойства служат хаотичные, обычно резкие колебания стрелки, причем амплитуда таких колебаний довольно велика. В этой ситуации нужно определить, действительно ли происходит нарушение теплового баланса, нормально ли работает сам индикатор, а также по каким причинам возникла неисправность.
- Итак, поехали. Если система герметична и уровень ОЖ в расширительном бачке в норме, тогда наиболее часто выходящим из строя элементом, от которого напрямую зависит температура двигателя, является термостат системы охлаждения. Причем это устройство нередко выходит из строя даже на совсем новых авто с минимальными пробегами. Так что проверку лучше начинать именно с термостата.
Простейшим способом первичной диагностики является оценка степени нагрева подводящих патрубков, идущих к радиатору. Достаточно потрогать патрубки рукой. Если нижний патрубок имеет температуру ниже верхнего, вполне вероятно, что клапан термостата заклинивает. В результате даже на холодном ДВС охлаждающая жидкость попадает в большой круг, а двигатель не может выйти на рабочие температуры.
На практике это проявляется следующим образом, когда сначала водитель прогревает двигатель, стрелка температуры поднимается до рабочих температур, затем происходит открытие термостата. Далее ОЖ идет по большому кругу, температура мотора снижается, однако затем термостат подклинивает и не закрывается до конца.
Естественно, жидкость продолжает частично или полностью идти через радиатор (по большому кругу). В результате двигатель начинает остывать, стрелка температуры падает. Затем термостат или закроется, после чего произойдет нагрев ОЖ до рабочих температур, или же останется в заклинившем положении и мотор не будет до конца прогреваться.
При этом часто после остановки двигателя и падения давления в системе охлаждения далее стрелка сначала поднимется до нормальных температур по мере прогрева, однако затем после открытия термостата все повторится заново. Также возможны случаи, когда термостат может подклинивать не постоянно, а через раз, а также не открывать доступ для ОЖ в большой круг.
В этом случае двигатель будет перегреваться. Бывает так, что работа термостата нарушается как на открытие, так и на закрытие, то есть уместно говорить о совокупности проблем. Так или иначе, нужно убедиться в том, что термостат исправно и нормально работает.
- Теперь давайте рассмотрим ситуацию, когда стрелка температуры двигателя прыгает, но с термостатом и другими элементами системы охлаждения все в порядке. В этом случае проблема может быть в датчике температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ). Получается, если прыгает стрелка температуры, виновником часто оказывается неверный сигнал от температурного датчика.
Это значит, что нужно проверять указанный датчик. При этом важно учитывать, что на многих авто таких датчиков может быть 2, 3 или даже 4. Стоят эти датчики также в разных местах в зависимости от конструкции того или иного ДВС.
Также на панель приборов сигнал подает отдельный датчик, чтобы его показания в случае выхода из строя не вносили изменений в работу ЭСУД и ЭБУ двигателем. Обнаружив нужный датчик температуры, нужно проверить его контакт. Достаточно пошевелить датчик или клемму-фишку на нем.
В это время помощник должен следить, происходят ли колебания индикатора температуры на панели приборов в салоне авто. Часто плохой контакт становится причиной того, что стрелка температуры скачет, при этом система охлаждения работает нормально.
Если же дело не в контакте, сам датчик может оказаться вышедшим из строя. Чтобы это проверить, следует замерить сопротивление при разной температуре ОЖ. Для этого нужно знать, какое сопротивление считается нормальным для датчика на одном или другом ДВС в тех или иных условиях.
Данную информацию можно найти на специализированных форумах, в технической литературе и т.д. Также отметим, что не следует сразу поспешно и однозначно списывать все проблемы на термостат, не проверив датчики температуры. Стрелка может прыгать и скакать в том случае, если места контактов на датчике попросту окислились, соединение прослаблено. Более того, скачки могут происходить только при включении мощных энергопотребителей (подогрев сидений, стекол, включение фар и т.п.).
Еще добавим, что в случае неисправности самого датчика показания обычно меняются в определенном диапазоне. Если же они изменяются хаотично, тогда вероятнее всего проблемы возникли с проводкой. Нередко виновником становится минусовой контакт.
Отмечены случаи, когда при проблемах с «массой» указатель температуры показывал критический перегрев, а после остановки мотора нормальные 90 градусов. При этом замеры на клеммах АКБ при заглушенном моторе составляли около 12.5, после запуска поднимались до 13.7 В.
При этом ни замена АКБ с температурными датчиками, ни диагностика и проверка генератора проблему не решила. Выходом из сложившейся ситуации оказалась дополнительная «разминусовка» двигателя.
Стрелка температуры прыгает при рабочем термостате и ДТОЖ
В некоторых случаях бывает так, что исправным оказывается термостат, а также датчик температуры и проводка. При этом стрелка температуры скачет произвольно, завышая или занижая показания, в произвольном диапазоне.
Часто проблема заключатся в электронной плате щитка приборов. Если пайка такой платы оказывается низкого качества, спустя несколько лет возникают проблемы. Устранить неисправность можно путем разбора щитка и перепайкой. В рамках таких работ следует отдельное внимание уделить резисторам и выходной массе. Если планируется выполнять работы своими руками, нужно иметь паяльник небольшой мощности с тонким стержнем.
Еще отметим, что стрелка при других исправных элементах как по механической, так и электрической части, может прыгать в том случае, если система охлаждения двигателя завоздушилась. Другими словами, воздух в системе охлаждения образует воздушную пробку. Такая пробка намного быстрее и сильнее нагревается, чем тосол или антифриз.
В результате датчик реагирует на изменение температуры, стрелка указателя хаотично меняет положение. При этом на воздух в системе косвенно указывает то, что жидкость подтекает из-под крышки расширительного бачка, может быть заметно снижение уровня в бачке и т.д.
Что в итоге
Как видно, причин для того, чтобы стрелка указателя температуры двигателя на приборной панели начала прыгать или скакать не так уж много. Однако в рамках диагностики все равно следует применять комплексный подход, исключая возможные неполадки поочередно.
Как правило, начинать следует с проверки контактов датчика и массы, затем мультиметром проверяется сам датчик температуры, после диагностируется термостат. Если все элементы рабочие, тогда проблема может быть в самой панели приборов.
Напоследок отметим, главное, убедиться в том, что двигатель действительно не испытывает перегрева или же полностью выходит на рабочие температуры. Чтобы это проверить, можно подключить диагностическое оборудование, посредством которого можно увидеть реальную температуру ДВС. Такой подход позволит сузить круг потенциально проблемных элементов и быстрее найти неисправность.