PRESTIGE
Поздравляем! Приобретение этой современной системы позволит Вам обеспечить максимальную охрану автомобиля, его содержимого и Ваших пассажиров. Для того, чтобы оценить многочисленные возможности этой системы, пожалуйста, внимательно прочитайте данное руководство. Вы можете обнаружить неожиданные для Вас функции, которые и составляют разницу между «защитой» и «полной защитой».
Функции и дополнительные устройства системы
- Программируемые пользователем брелоки-передатчики, имеющие более 500000 секретных кодов.
- Мгновенное дистанционное включение и выключение охраны передатчиком.
- Дистанционное запирание/отпирание дверей при установке дополнительного интерфейсного блока.
- Блокировка зажигания автомобиля при включении охраны (требуется дополнительное реле).
- Скрытый переключатель Valet для ручного выключения охраны, если Вы потеряли оба брелока и для временной блокировки системы при выполнении сервисных работ.
- Программируемая возможность активного/пассивного включения охраны.
- Программируемая 6-тональная или многотональная сирена.
- Светодиодный индикатор и звуковой сигнал подтверждения включения/выключения системы.
- Мигание габаритных фонарей при включении, выключении и срабатывании охраны.
- Светодиодный индикатор с 7 режимами.
- Режим «паника», дистанционно включаемый с расстояния до 25 метров.
- Сообщение о попытке проникновения с двухзоновой защитой позволит Вам узнать, когда и почему срабатывала система в Ваше отсутствие.
- Дополнительный радиочастотный канал для управления такими дополнительными функциями, как например:
- Дистанционный запуск двигателя — это устройство позволит Вам нажатием кнопки завести автомобиль, находясь в помещении. Замечательная функция, особенно холодным утром! (Только для автомобилей с инжекторными двигателями и автоматической трансмиссией).
- Интерфейс дверей гаража — позволяет открывать ворота или дверь гаража при помощи передатчика.
- Реле замка багажника — не надо искать ключи, достаточно нажать кнопку передатчика, чтобы открыть багажник с расстояния до 25 метров (для автомобилей с электронным замком багажника).
Брелоки-передатчики
Передатчики, имеющиеся в комплекте системы, предварительно запрограммированы на заводе-изготовителе в стандартном формате. Вы можете самостоятельно изменить функции кнопок. Процедура программирования функций описана в инструкции к передатчику. В данном руководстве подразумевается стандартное программирование брелока-передатчика.
Постановка на охрану (канал 1): активный режим
- Выключите зажигание, выйдите из автомобиля и закройте все двери, капот и багажник.
- Нажмите и отпустите большую кнопку передатчика. Сирена подаст 1 сигнал подтверждения, дверные замки запрутся (дополнительная функция). СИД начнет медленно мигать.
Предупреждение: излишнее усилие при нажатии на кнопку брелока может его повредить. Требуется лишь легко нажать и отпустить кнопку.
Примечание: Если сирена подает 3 сигнала при постановке на охрану, это означает, что не закрыт капот, багажник или двери. Закройте их, после чего не требуется выключать и вновь включать охрану, система сама включит их в цепь охраны.
Постановка на охрану (канал 1): пассивный режим
- Выключите зажигание, выйдите из автомобиля, закройте все двери, капот и багажник.
- СИД начнет часто мигать, показывая, что вскоре автоматически (пассивно) включится охрана. Это произойдет только после того, как пассажиры выйдут, и все двери будут закрыты.
- Через 30 секунд Вы услышите один короткий сигнал, подтверждающий включение охраны. С этого момента светодиод начнет мигать медленно, показывая, что охрана включена.
- Если было установлено дополнительное реле управления габаритными огнями, они вспыхнут один раз при постановке на охрану.
- Если был установлен дополнительный интерфейс замков дверей, они не закроются автоматически через 30 сек. при пассивной постановке на охрану.
- Если вы хотите сразу включить охрану, не дожидаясь ее автоматического включения, нажмите большую кнопку на передатчике. Сирена подаст 1 сигнал, габариты мигнут один раз (дополнительная функция), двери запрутся (дополнительная функция), и CИД начнет медленно мигать.
Предупреждение: излишнее усилие при нажатии на кнопку брелока может его повредить. Требуется лишь легко нажать и отпустить кнопку.
Примечание: Если сирена подает 3 сигнала при постановке на охрану, это означает, что не закрыт капот, багажник или двери. Закройте их, после чего не требуется выключать и вновь включать охрану, система сама включит их в цепь охраны.
Защита при включенной охране
- Открывание любой двери, капота или багажника вызовет немедленное срабатывание системы. Сирена будет звучать 60 сек, затем выключится, и система вновь встанет на охрану. Если взломщик оставил дверь открытой, то сирена будет звучать 3 цикла по 60 сек, затем встанет на охрану, игнорируя открытую дверь.
- Индикаторный светодиод медленно вспыхивает при включенной охране. Это является визуальным предупреждением для потенциального взломщика. Ток, потребляемый светодиодом, очень мал и практически не разряжает аккумулятор даже при работе в течении длительного периода времени.
- Если установлено дополнительное реле управления габаритными огнями, то при срабатывании системы они будут мигать в течении всего 60-секундного цикла.
- Если установлено дополнительное реле блокировки стартера, то при включенной охране его цепь блокируется. Даже если взломщик попытается завести двигатель, не обращая внимание на сирену, ему это не удастся.
Выключение охраны (канал 1)
- Подходя к автомобилю, нажмите и отпустите большую кнопку на передатчике.
Предупреждение: излишнее усилие при нажатии на кнопку брелока может его повредить. Требуется лишь легко нажать и отпустить кнопку.
- При активном режиме: СИД погаснет и будет оставаться в этом состоянии пока система не будет снова включена.
- При активном режиме: Не выключайте охрану с большого расстояния, так как если Вы не успеете за 30 сек. дойти до машины и открыть дверь, то охрана включится. Для прерывания этого цикла Вы должны открыть какую-либо дверь.
Информация о срабатывании системы
Система проинформирует Вас, если были попытки проникновения в автомобиль в Ваше отсутствие. В этом случае при выключении охраны сирена подаст 4 сигнала.
- Если светодиод мигает один раз через паузу и т.д., то система сработала в результате падения напряжения при попытке проникновения через точку, включающую свет, подсоединенную к 1-ой зоне.
- Если светодиод мигает два раза через паузу и т.д., то система сработала в результате попытки проникновения через капот, багажник или от датчика, подсоединенного ко 2-ой зоне.
- Если светодиод мигает три раза через паузу и т.д., то система сработала при попытке проникновения через двери автомобиля.
Эта информация хранится в памяти системы и стирается при включении зажигания.
Режим Valet
Переключатель Valet позволяет Вам временно отключить все функции охраны, если, например, Вы оставляете машину на станции технического обслуживания. При этом сохраняется только функция включения режима «паника» при помощи передатчика и управляются замки дверей (дополнительная функция). Для включения режима Valet:
- Сядьте в машину и включите зажигание.
- Переведите выключатель в положение «ON» (Вкл.). СИД будет гореть непрерывно, указывая режим Valet вплоть до его выключения.
- Для возврата в обычный режим переведите переключатель в положение «OFF» (Выкл.) при включенном зажигании.
Переключатель Valet также можно использовать для выключения охраны при утере передатчика или если он не работает. В этой ситуации: откройте дверь ключом (сирена включится), вставьте включите зажигание, переведите переключатель в положение «ON» (Вкл.). Сирена выключится и машину можно завести.
Примечание: Всегда возвращайте переключатель в положение «OFF» (Выкл.). Это гарантирует постоянную охрану автомобиля.
Отключение звуковых сигналов подтверждения
Подтверждающие сигналы сирены, которые звучат при включении/выключении охраны, можно отключить или включить. Для этого:
- Переключатель Valet должен быть в положении «OFF» (Выкл.).
- Включите зажигание ключом зажигания, затем выключите.
- В течение 10 сек. после выключения зажигания 3 раза щелкните переключателем Valet (on-off-on-off-on, затем off.)
- Если до шага 1 сигналы были включены, то Вы услышите 2 сигнала, указывающие на их отключение.
- Если до шага 1 сигналы были выключены, то Вы услышите 1 сигнал, указывающий на их включение.
Внимание! Даже если подтверждающие сигналы были отключены, система сообщит Вам о попытке проникновения 4 сигналами, если таковая имела место в Ваше отсутствие.
Дистанционное включение режима «Паника» (канал 1)
Кнопка постановки на охрану на передатчике может включать режим «паника» в чрезвычайных ситуациях. Для этого:
- Нажмите и удерживайте кнопку постановки на охрану в течение 3 сек. Сирена включится.
- Для ее выключения снова нажмите эту кнопку. Если ее не нажимать, сирена выключится через 60 секунд.
Предупреждение: излишнее усилие при нажатии на кнопку брелока может его повредить. Требуется лишь легко нажать и отпустить кнопку.
Замок багажника (канал 2)
В системе имеется 2-ой канал, который можно использовать для дистанционного управления различными дополнительными устройствами, такими как:
- Замок багажника — для большинства автомобилей, имеющих электронный замок багажника.
- Дистанционный стартер — только для автомобилей с автоматической трансмиссией и инжекторным двигателем.
- Закрывание стекол — для автомобилей с электростеклоподъемниками.
Для включения этого канала нажмите на малую кнопку брелока и удерживайте ее в течение 3 сек.
Основные функции системы APS-100
СИД
БЫСТРО МИГАЕТ ПАССИВНАЯ ПОСТАНОВКА НА ОХРАНУ МЕДЛЕННО МИГАЕТ ОХРАНА ВКЛЮЧЕНА ВЫКЛЮЧЕН ОХРАНА ВЫКЛЮЧЕНА ГОРИТ ПОСТОЯННО РЕЖИМ VALET 3 ВСПЫШКИ ЧЕРЕЗ ПАУЗУ ПРОНИКНОВЕНИЕ В ЗОНЕ 3 2 ВСПЫШКИ ЧЕРЕЗ ПАУЗУ ПРОНИКНОВЕНИЕ В ЗОНЕ 2 СИГНАЛЫ ПОДТВЕРЖДЕНИЯ СИРЕНЫ
1 СИГНАЛ* ПОСТАНОВКА НА ОХРАНУ 2 СИГНАЛА* СНЯТИЕ С ОХРАНЫ 3 СИГНАЛА ОТКРЫТА ДВЕРЬ ПРИ ПОСТАНОВКЕ НА ОХРАНУ 4 СИГНАЛА СООБЩЕНИЕ О ПОПЫТКЕ ПРОНИКНОВЕНИЯ ПРИ СНЯТИИ С ОХРАНЫ * эти сигналы при желании можно отключить
ГАБАРИТНЫЕ ОГНИ
1 ВСПЫШКА ПОСТАНОВКА НА ОХРАНУ 2 ВСПЫШКИ СНЯТИЕ С ОХРАНЫ 3 ВСПЫШКИ СООБЩЕНИЕ О ПОПЫТКЕ ПРОНИКНОВЕНИЯ ПРИ СНЯТИИ С ОХРАНЫ Chevrolet Captiva Клуб
Nikon_ButiC Генерал-лейтенант
Сообщения: 2838 Зарегистрирован: 05 июл 2012, 23:53 Город: Казань Поблагодарили: 13 разКнопка APS на климат контроле.
Сообщение Nikon_ButiC » 02 окт 2012, 19:07
WideGold Старший лейтенант
Сообщения: 463 Зарегистрирован: 16 апр 2011, 07:26 Город: Казань Поблагодарили: 2 разаСообщение WideGold » 02 окт 2012, 20:06
Nikon_ButiC писал(а): кто как пользуется этой кнопкой?
кому как. Мне легче, стоя рядом с камазом в пробке, нажать соседнюю кнопку. Чтоб уж наверняка. Автоматика же имеет свойство включать рециркуляцию воздуха в неподходящий момент, что иногда приводит к запотеванию стёкол.
MB124 Старший лейтенант
Сообщения: 442 Зарегистрирован: 30 авг 2011, 18:27 Город: Московская область Благодарил (а): 1 разСообщение MB124 » 02 окт 2012, 22:05
Прикольная и полезная кнопка. В пробке, в деревне, когда повсюду жгут листву, нажал — и не думаешь. В отличие от принудительной рециркуляции, не приводит к застою воздуха в салоне и, главное, не отключает автоматику климат-контроля, а дружит с ней
Tims Сержант
Сообщения: 85 Зарегистрирован: 11 авг 2011, 18:27 Город: СПб Поблагодарили: 1 разСообщение Tims » 02 окт 2012, 22:37
Я пользуюсь часто, очень нравится. Работает четко, как только вонь появляется в салоне, сразу же сама включается )
Nikon_ButiC Генерал-лейтенант
Сообщения: 2838 Зарегистрирован: 05 июл 2012, 23:53 Город: Казань Поблагодарили: 13 разСообщение Nikon_ButiC » 02 окт 2012, 22:43
Tims писал(а): как только вонь появляется в салоне, сразу же сама включается
Не понял, что включается? У меня сама кнопка не включается.
Лучшее СПАСИБО — плюсик к репутации.
Demon Маршал Captiva
Сообщения: 4134 Зарегистрирован: 28 июн 2008, 21:50 Поблагодарили: 1 разСообщение Demon » 03 окт 2012, 01:46
заслонка сама от датчика закрывается вот и все дела. проезжал мимо скотомогильника. хрен не работает
Bad Boy Майор
Сообщения: 718 Зарегистрирован: 26 авг 2011, 15:43 Город: МоскваСообщение Bad Boy » 03 окт 2012, 09:46
Оно на задымление только работает, простые запахи не разделяет на приятные ароматы и вонь голимую, это же не исскуственный интелект.
Ты никогда не сможешь совершить подвиг, если будешь молча следить за ходом сражения!
PLAMP Майор
Сообщения: 862 Зарегистрирован: 14 сен 2012, 18:05 Город: Минск Контактная информация:Сообщение PLAMP » 03 окт 2012, 09:49
D`emon писал(а): заслонка сама от датчика закрывается вот и все дела. проезжал мимо скотомогильника. хрен не работает
Скорее корейцы допускают, что скотомогильник — не самое плохое место.
«И это пройдет» (С)
Artua1985 Младший лейтенант
Сообщения: 347 Зарегистрирован: 19 июл 2013, 15:32 Город: МытищиСообщение Artua1985 » 26 апр 2016, 06:45
Господа, кто подскажет, перестала работать данная кнопка,а именно,при нажатии она не включается. Фильтр салонный был поменян,система вентиляции прочищена. Но данная функция отказывается включаться. Но самое интересное,на выключенном двигателе она работает Что это может быть и как решить данную оказию
Per aspera ad astra.
Artua1985 Младший лейтенант
Сообщения: 347 Зарегистрирован: 19 июл 2013, 15:32 Город: МытищиСообщение Artua1985 » 26 апр 2016, 10:13
Господа, кто то, что то об этом датчике,а точнее его работы, знает?!(имеется ввиду датчик APS)
Per aspera ad astra.Artua1985 Младший лейтенант
Сообщения: 347 Зарегистрирован: 19 июл 2013, 15:32 Город: МытищиСообщение Artua1985 » 17 июл 2016, 20:54
Вообщем спасибо всем кто помог, а таких не оказалось вовсе, но не беда, пришлось по читать старые форумы, где как оказалось,такая проблема встречалась ранее и преобрести датчик очистки воздуха,соответственно новый. И о чудо все заработало
Per aspera ad astra.
Dizelek Генерал-майор
Сообщения: 2369 Зарегистрирован: 14 дек 2013, 13:59 Город: Город-герой Москва. Поблагодарили: 2 разаСообщение Dizelek » 11 окт 2017, 22:12
Надо попробовать за все время ни разу не включали)
wintt Модератор
Сообщения: 13555 Зарегистрирован: 09 ноя 2012, 19:26 Город: центральный Авто: С1555 Благодарил (а): 2 разаСообщение wintt » 12 окт 2017, 07:57
мне не понравилось как оно работает (тоесть работы я вапще не увидел и не почувствовал) посему и не включал после первых попыток 3 года назад
maikl5301 Маршал Captiva
Сообщения: 7423 Зарегистрирован: 20 фев 2017, 16:28 Город: Лыткарино Авто: C140 2.4AT LT 2014 Благодарил (а): 73 раза Поблагодарили: 494 разаСообщение maikl5301 » 12 окт 2017, 09:58
У меня нет такой кнопки APS, но есть кнопка со стрелочками по кругу
Hjvfy Генерал-лейтенант
Сообщения: 2767 Зарегистрирован: 14 авг 2012, 10:18 Город: СЗАО Авто: C140 3.0 LTZ Благодарил (а): 1 раз Поблагодарили: 22 разаСообщение Hjvfy » 12 окт 2017, 10:42
в Лексусе по умолчанию, когда завёл машину становится внутренний забор воздуха, через 5-7 минут работы переключается в обычный режим который был установлен до этого
объясняется это тем, что если вы завели авто на паркинге или гараже или ещё где, то первые 5 минут работы выхлоп самый Г, а занчит его надо исключать из доступа в салон
этот датчик работает примерно так же. по каким то причинам учуяв Г на улице (и это Г и какое оно должно быть — знает только он и электроника) он переключает забор воздуха.
работает странно как и сам климат так что я забил на него и всё.
включал летом, зимой толк унет — т.к. сразу окна тянет (да же при том, что у меня постоянно стоит обдув на лобовое.Антипробуксовочная система
0 04 Июля 2015
Антипробуксовочная система
- Антипробуксовочная система
- 1. История.
- 2. Устройство.
- 3. Принцип действия.
- 4. Производители.
- 5. Другие названия.
- 6. Преимущества и недостатки антипробуксовочных систем.
- 7. Особенности эксплуатации антипробуксовочной системы.
Последние несколько десятков лет автомобили активно оснащаются разными системами безопасности, способными следить за безопасностью разгона и торможения автомобиля. Подобные технологии применяются во всех современных транспортных средствах.
- 1. История.
- 2. Устройство.
- 3. Принцип действия.
- 4. Производители.
- 5. Другие названия.
- 6. Преимущества и недостатки антипробуксовочных систем.
- 7. Особенности эксплуатации антипробуксовочной системы.
Они прошли долгий путь – от самых простых до целого комплекса систем, объединённых в пробуксовочные системы.
—>Антипробуксовочная система (АПС) является вторичным элементом активной безопасности транспортного средства, работающим совместно с антиблокировочной тормозной системой ABS, и предназначенным предотвратить пробуксовку ведущих колёс. При этом неважно, какая степень нажатия на педаль газа и какой тип дорожного покрытия. Она значительно упрощает движение автомобиля по влажной дороге и постоянно следить за буксованием ведущих колёс автомобиля.
1. История.
История антипробуксовочной системы берёт своё начало в 1930-х годах, когда изобрели механический дифференциал повышенного трения. А сделал его немецкий производитель Porsche. Это устройство отлично себя показало на бездорожье и давало возможность выровнять крутящий момент колёс, если одно теряло сцепление с дорожным покрытием. Поэтому вложение ресурсов в дальнейшие разработки подобных систем не удивляют.
Первопроходцами в изобретении автоматических АПС стали американцы. В 1971 году компания Buick изобрела и установила антипробуксовочную систему под названием MaxTrac на свои автомобили. Система MaxTrac в автоматическом режиме отслеживала положение колёс, и предотвращала проскальзывание при помощи снижения оборотов двигателя.
На просторах Европы электронную антипробуксовочную систему впервые начали устанавливать на автомобилях от BMW в 1979 году. А в 1987 году АПС начали ставить на восьмицилиндровых моделях Mercedes-Benz. Эти системы были разработаны компанией Bosch, но получились достаточно громоздкими. АПС нового образца ASR5 появились в 1990-х годах. Они были проще по конструкции, дешевле и легче в монтаже и управлении. Все компоненты размещались в пределах одного корпуса, а в качестве генератора тормозного усилия использовался возвратный насос высокой мощности.
В своё время антипробуксовочные системы стали широко распространятсяна автомобильных гонках. В рамках Формулы–1, в 1990 году, первыми её стали использовать в команде Ferrari. Но позже, использование АПС на гонках запретили. Начиная с 1992 года, антипробуксовочные системы массово ставят на большинство автомобилей и мотоциклов.
2. Устройство.
Антипробуксовочная система включает в себя три основных компонента:
1. Блок управления (компьютер).
2. Датчики угловой скорости.
3. Исполнительные механизмы.
Блок управления АПС осуществляет измерение всех показателей системы, и при необходимости (когда возникает критическая ситуация), приводит в действие исполнительные механизмы. В функции блока управления АПС также входит взаимодействие с блоками управления дифференциалом и двигателем. Датчики угловой скорости устанавливаются на всех колёсах или только на некоторых (зависимо от особенностей системы). Они отслеживают следующие характеристики:
1. Угловая скорость вращения всех колёс.
2. Угловое ускорение на колёсах.
3. Скорость движения автомобиля.
4. Пробуксовка колёс ведущей оси.
5. Особенности движения автомобиля (прямолинейное или криволинейное).
Но измеряют датчики только угловую скорость вращения на колёсах, а остальные показатели определяются при сравнении скоростей и характеристик вращения ведущих колёс и неведущих колёс. Исполнительные механизмы АПС отвечают за торможение колёс и/или управление двигателем автомобиля во время пробуксовки. В качестве исполнительных механизмов используются:
1. Насос обратной подачи.
2. Переключающий электромагнитный клапан на каждом из ведущих колёс.
3. Электромагнитный клапан высокого давления на каждом из ведущих колёс.
4. Гидромодуляторы антиблокировочной системы.
3. Принцип действия.
Антипробуксовочная система – это, по сути, продолжение антиблокировочной системы (АБС), построенное на её основе. Она не только выполняет предназначение АБС, но и предотвращает буксование ведущих колёс автомобиля в условиях интенсивного разгона и при движении с места. Во время торможения АПС работает подобно антиблокировочной системе, а вот во время движения АПС работает, как антипробуксовочная система.
В АПС существует такое понятие как пороговая скорость. Как правило, она установлена на уровне 50-80 км/час. Если автомобиль двигается со скоростью ниже пороговой, то АПС будет оказывать влияние и на двигатель, и на тормоза. Если же автомобиль превысит пороговую скорость, то АПС будет воздействовать лишь на двигатель. Но система исключает пробуксовку колёс в любом диапазоне скоростей. На скорости ниже пороговой антипробуксовочная система передача крутящего момента на ведущие колёса регулируется за счёт их подтормаживания. На скорости выше пороговой, предаваемое усилие регулируется за счёт регулировки крутящего момента, идущего от двигателя.
Принцип действияантипробуксовочной системы основывается на уменьшении выходной мощности двигателя и наращивании частоты вращения колёс на ведущей оси. Частоту вращения колёс определяет компьютер, получающий информацию от специальных датчиков на колёсах и от датчиков ускорения.
Зависимо от определённых характеристик прибор управляет мощностью двигателя (величиной крутящего момента) или тормозным давлением, а при наличии блокировки дифференциала, и её может привести в действие. Система управляет тормозным давлением циклами, которые повторяются, если это становится необходимым.
Эти циклы имеют по три фазы:
1. Нагнетание давления (происходит за счёт приведения в действие насоса обратной подачи, открытия клапана с высоким давлением и перекрытия переключающего клапана, что создаёт условия для торможения ведущего колеса).
2. Удержание давления (происходит, когда насос обратной подачи отключается).
3. Сброс давления (осуществляется после окончания пробуксовки за счёт открытия впускного и переключающего клапанов).
Для управления крутящим моментом двигателя АПС взаимодействует с системой, которая управляет двигателем. Компьютер управления АПС на основе входящих данных рассчитывает нужную величину крутящего момента и посылает эти данные в систему, управляющую двигателем, где они реализуются следующим образом:
1. Изменением угла наклона дроссельной заслонки.
2. Пропуском импульса зажигания.
3. Пропуском впрыска топлива в камеру сгорания.
4. Изменением угла опережения зажигания.
5. Отменой переключения передачи (если у автомобиля автоматическая коробка передач).
Уменьшение мощности двигателя будет тем сильнее, чем больше темп нарастания пробуксовки. Когда антипробуксовочная система срабатывает, то на панели приборов об этом оповестит контрольная лампочка. А при необходимости её можно отключить обычным выключателем на той же панели приборов и об этом оповестит другая лампочка. При отключении АПС автомобиль будет преодолевать повороты с боковым скольжением, но антиблокировочные функции автомобиля сохранятся.
4. Производители.
Разработкой и производством антипробуксовочных систем сегодня занимаются практически все именитые автомобильные корпорации. Каждая из них ставит на свои автомобили такие системы собственного производства. Среди самых известных производителей антипробуксовочных систем можно выделить Mercedes, BMW, Toyota, Volkswagen, Lexus. Иногда, именитые корпорации занимаются разработкой АПС в сотрудничестве с другими корпорациями или независимыми компаниями. Все производители пытаются усовершенствовать АПС и дают им разные названия. Несмотря на это, основоположные принципы работы АПС от производителя к производителю, практически не отличаются. А разнообразие названий – это скорее заслуга маркетингового отдела, призвана выделить ту или иную продукцию и заинтересовать потенциального покупателя.
5. Другие названия.
Антипробуксовочную систему ещё часто называют противобуксовочной системой (ПБС). В английском же языке АПС именуют DynamicTractionControl (DTC), а в немецком – (AntriebsschlupfregelungASR). Кроме того, антипробуксовочные системы могут различаться по торговому названию в зависимости от компании-разработчика и компании-производителя автомобилей. Рассмотримнескольковариантов. В автомобилях от компаний Mercedes, Volkswagen, Audi антипробуксовочная система носит название AutomaticSlipRegulation или AccelerationSlipRegulation (ASR).
ActiveTractionControl (A-TRAC) или TrakingControl (TRC) – такое название было дано антипробуксовочной системе производителями Toyota и Lexus. Компания Opel именует АПС, установленные на её автомобилях, как DynamicSafety (DSA). Немецкий автомобильный производитель BMW именует антипробуксовочную систему DynamicTractionControl (DTC) или Anti-SlipControl (ASC). А вот Mercedes называет её иначе – ElectronicTractionSystem (ETS).
На Volvo устанавливаются антипробуксовочные системы под названием SystemTractionControl (STC). Range Rover именует АПС не иначе как ElectronicTractionControl (ETC). А в компании Honda прижилось название TractionControlSystem (TCS). Самой продвинутой на сегодня антипробуксовочной системой считается TRC (Toyota, Lexus). Принцип её работы такой же, как и у других, но в работу подключаются все системы безопасности на автомобиле.
6. Преимущества и недостатки антипробуксовочных систем.
К преимуществам антипробуксовочных систем относятся:
1. Снижение вероятности повреждения покрышек.
2. Безопасное движение на поворотах, на зимней дороге, при повышенной влажности дорожного покрытия.
3. Увеличение ресурсов двигателя.
4. Экономия использования топлива.
5. Повышение безопасности и комфорта в начале движения автомобиля на дороге с плохим сцеплением.
6. Обеспечение отличной управляемости и предсказуемости на дороге, что увеличивает комфортность движения автомобиля на трассе.
Что касается недостатков АПС, то некоторые опытные водители и заядлые гонщики считают, что такие системы мешают им в управлении автомобилем, и не дают возможности прочувствовать на себе все особенности движения. Этот недостаток легко исправить, нажав нужную кнопку на панели управления, которая отключит АПС. Но антипробуксовочная система очень помогает вести автомобиль в плохих дорожных условиях начинающим водителям и тем, кто зачастую переоценивает свои водительские навыки, поэтому торопиться с её отключением не стоит.
7. Особенности эксплуатации антипробуксовочной системы.
Автомобили с установленной антипробуксовочной системой не требуют каких-то особых навыков эксплуатации, но всё же стоит помнить о нескольких моментах:
1. АПС имеет свои границы возможностей, так что на гладком льду или на очень высоких скоростях, она, скорее всего не повлияет на ситуацию.
2. При использовании АПС очень важно качество покрышек. Если, к примеру, зимой использовать летнюю резину, то никакая АПС не поможет преодолеть трудный участок дороги.
3. Применение в автомобиле АПС заставляет водителя забыть о заносах, пробуксовке и скольжении. Поэтому при пересадке на другой автомобиль без подобной системы, водитель не будет подготовлен к возникновению критической ситуации, и не будет знать, как себя в ней вести.
Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.
Как работает APS и что это такое
Как работает APS (Automatic Performance Control)? В ее основе лежит все тот же наддув, но применен он для обеспечения эффективного наполнения цилиндров высокофорсированного атмосферного мотора при работе в нижнем диапазоне оборотов. При работе в верхнем диапазоне оборотов настройки распредвала этого мотора обеспечивают высокий коэффициент наполнения. А для того чтобы при этом на «низах» не было потерь крутящего момента, топливная смесь в этом режиме подавалась в цилиндры под давлением. Для ограничения связанных с изменением нагрузки возможных появлений детонации в системе использовались акустические датчики, которые при появлении детонационных стуков изменяли угол опережения зажигания и давали команду на ограничения топливоподачи. Система оказалась жизнеспособной и пошла в серию. Однако ее постигла судьба, которая характерна для любых других систем управления двигателем, отличающихся повышенной сложностью и высокой технологичностью: скоро достигнутый уровень технических показателей перестал соответствовать уровню необходимых для производства и обслуживания затрат, и система устарела, так и не став классикой. Надо сказать, что не только инженеры Saab, но и все без исключения моторостроители в стремлении достигнуть предела совершенства изначально избранного направления в деле модернизации двигателя порой склонны к проявлению характерного упрямства. Данный случай также не стал исключением. После APS Saab делает следующий шаг в направлении обеспечения эффективного предварительного сжатия посредством совмещения наддува и высокой геометрической степени сжатия. На сей раз для достижения заветной цели был избран путь применения систем, обеспечивающих переменный показатель степени сжатия в зависимости от скоростного диапазона работы двигателя. Как и в классическом варианте, в данном случае наддув обеспечивает эффективность работы двигателя в верхнем диапазоне оборотов. А для устранения недостатков работы в нижнем диапазоне мотор с переменной степенью сжатия от Saab позволяет варьировать этот показатель от восьми до 14-ти единиц.