Регулировка настройка ДПДЗ
Думаю, что большинство владельцев Ланосов сталкивались с тем, что при езде на авто чувствовались рывки, толчки на 2, 3 и 4 передачах при сбросе газа или наоборот. Причин может много, от забитого фильтра, до сминания посадочного места под шпонку коленвала. Углубляться не буду…
Начал с простого. Регулировки ДПДЗ.
Вооружился двумя иголками для шитья, мультиметром, крестообразной отверткой.(еще необходим круглый надфиль- он мне не понадобился, вот и не писал).
На фото ниже, взятая с инета, показана полярность проводов. Черный » — «, Синий » + «.
Мое подключение иголками к проводам.
Параметры должны быть в пределах 0,56.
Включил зажигание, но двигатель не заводил и стал замерять ДПДЗ.
У меня параметр был 0,39- что совсем не есть норма.
У кого не получится подрегулировать датчик до необходимых параметров, нужно будет снимать сам датчик и надфилем круглым подтачивать отверстия как на фото ниже.
Открутил винты, прокрутил датчик по часовой стрелке, пока не получил параметры 0,55.
После того как отрегулировал, скинул клему АКБ на 10 минут. После подключения АКБ стал проводить адаптация датчика. Включил зажигание на 15 сек, потом выключил на 15 сек. Завел двигатель и довел температуру двигателя до рабочей, включил все приборы и дал поработать двигателю немного. После заглушил двигатель.
На этом у меня все.
Есть другой вариант- можно заменить на бесконтактный. Но, это это пока не мой вариант.
При езде заметил улучшения, но все еще есть рывки. Пока не критично, что бы меня сильно нервировало.
7.8. Регулировка положения винта-упора рычага дроссельной заслонки (Fixed SAS)
3. Вращайте винт Fixed SAS против часовой стрелки до тех пор, пока винт не выдвинется на достаточную величину, также полностью закройте дроссельную заслонку ( рис. 7.6 ).
4. Заворачивайте винт Fixed SAS до момента его касания рычага дроссельной заслонки (т.е. до точки начала открытия дроссельной заслонки).
5. От данного положения заверните регулировочный винт еще на 1–11/4 оборота.
6. Удерживая винт Fixed SAS (винт-упор рычага дроссельной заслонки) от поворота в данном положении, надежно затяните контргайку.
7. Отрегулируйте натяжение троса привода дроссельной заслонки.
8. Отрегулируйте базовую частоту вращения холостого хода.
9. Для автомобилей без системы TCL отрегулируйте положение датчика-выключателя полностью закрытого положения дроссельной заслонки и датчика положения дроссельной заслонки.
10. Для автомобилей с системой TCL отрегулируйте положение датчика-выключателя полностью закрытого положения дроссельной заслонки и датчика положения педали акселератора.
Дизайн и разработка сайта
По истечении срока действия авторских прав, в России этот срок равен 50-ти годам, произведение переходит в общественное достояние. Это обстоятельство позволяет свободно использовать произведение, соблюдая при этом личные неимущественные права — право авторства, право на имя, право на защиту от всякого искажения и право на защиту репутации автора — так как, эти права охраняются бессрочно.
© Автомануалы. Вся информация представленная на данном сайте является собственностью проекта, либо иных, указанных авторов.
Винт регулировки положения дроссельной заслонки.
Помоготе советом. на узле дроссельной заслонки есть винт регулировки положения дроссельной даслонки. нигде не могу найти как его регулировать. его положение которое шло с завода сбито. сам покрутил посмотреть на что он влияет и теперь незнаю как выставить нужное положение. заранее спасибо.
14.05.2009, 12:18 #2
Винт регулировки положения дроссельной заслонки.
я выставил на глаз, сначала до конца закрутил и посомтрел как работает машина, работала номально 800 об/мин, но заслонка в дросселе залипала (пробег 17000 тогда был), немного открутил на 1/4 или 1/2 оборота, точно не помню и так и езжу.
14.05.2009, 12:22 #3
Винт регулировки положения дроссельной заслонки.
надо регулировать до легкого касания стопора рег. винта, но чтобы не залипала заслонка, в принципе система заслонки как в карбюраторе. но это не регулировочный винт ХХ!
14.05.2009, 12:48 #4
Винт регулировки положения дроссельной заслонки.
У моего товарища Ксюха 8 кл 2004 г.в. В гаражах у знатока менял масло, так тот ему вроде как раз там что-то подкрутил — теперь и тянет так же хорошо, как и до этого, и расход снизился на глаз процентов на 20%! До гаражей у нас с товарищем расход был практически одинаковым. Теперь у него жрет существенно меньше, чем у меня.
14.05.2009, 21:28 #5
Винт регулировки положения дроссельной заслонки.
Вообще то, положение этого винта отрегулировано на заводе и трогать его нельзя.
14.05.2009, 23:06 #6
Автор темы
Винт регулировки положения дроссельной заслонки.
Lama,я праувильно понимаю что нужно вывиньтить этот винт и потом завинчивать пока он не коснется закрытой заслонки? за чем он тогда нужен? или он всетаки должен её чуть чуть приоткрывать как в карбюраторах?
14.05.2009, 23:13 #7
Винт регулировки положения дроссельной заслонки.
приоткрывать заслонку не должен, просто ловишь момент между закусыванием заслонки и касанием винта стопора, потом медленно поворачиваешь винт до момента пока перестанет закусывать заслонку и все..
09.02.2010, 16:57 #8
Винт регулировки положения дроссельной заслонки.
Уважаемые. Я тоже с дуру залез в регулировку, и всё сбил нафиг. Сколько мучился, не получалось выставить как положено заводом производителем изготовителем. Звучит бредом,но я зашёл в автосалон и заглянул под капот 3-х автомобилей Дэу нексия а15смс 1.5 8кл Рестайлинг и регулировки положения дросельной заслонки были одинаковы(3 витка резьбы регулировочного винтика). 😮
09.02.2010, 19:42 #9
Винт регулировки положения дроссельной заслонки.
Сообщение от Lama
приоткрывать заслонку не должен, просто ловишь момент между закусыванием заслонки и касанием винта стопора, потом медленно поворачиваешь винт до момента пока перестанет закусывать заслонку и все..
А как определяется закусывание, залипание заслонки? Ни разу этого не делал. Необходимоти пока нет, но интересно.
09.02.2010, 23:22 #10
Винт регулировки положения дроссельной заслонки.
Самый разумный способ отрегулировать положение ДЗ доступен лишь при наличии под рукой сканера (по числу шагов КХХ). Никакое «число витков» и никакое «закусывание» — не вариант.
Регулировка дпдз
Всем привет давно ни чего не писал так как погода у нас в крае просто ужас и машиной не хочеться заниматься гаража то нет
И сегодня погода нормальная
А так как уже дня три машина выделывается обороты то 2000 то 1500 то вообще глохнет то нормальный решил по смотреть в интернете что может быть
(Провода пропаяны которые до мозгов идут )
Полазив по сайту на ютубе наткнулся на одно видео где показано как регулировать ну взяв тестр пошёл проверять
Долго быть 0.55 — 0.56 у меня 0.52-053
Подрегулировав винтом как положено и вуаля машинка снова шепчет
И да ещё загорелся чек сегодня
Я его убрал через ELM
Цена вопроса: 0 ₽ Пробег: 140 000 км
Запчасти
Датчик, положение дроссельной заслонки
9 марта 2022 Метки: своими руками
Поделиться:
Chevrolet Lanos 2008, двигатель бензиновый 1.5 л, 86 л. с., передний привод, механическая коробка передач — своими руками
Машины в продаже
Chevrolet Lanos, 2008
Chevrolet Lanos, 2008
Новомосковск
Chevrolet Lanos, 2008
Chevrolet Lanos, 2006
Комментарии 25
Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы писать комментарии, задавать вопросы и участвовать в обсуждении.
На потенциометре дросселя не должно быть по умолчанию 0.55 — 0.56 Вольт, это Вас кто-то обманул… 0.54 = 1% для Delco и 0.4% для MR-140. Соответственно, должно быть 0.50 В при заглушенном двигателе, которые превращаются в 0.52 после запуска двигателя из-за увеличения напряжения в бортовой сети.
Другой вопрос в том что существует программный алгоритм адаптации нуля дросселя, который мог сработать после того как Вы переустановили ДПДЗ в новое положение. Собственно, при работающем алгоритме адаптации напряжение как таковое значения не имеет, имеет значение его постоянство для закрытого дросселя… а вот этого ВТН обеспечить как раз и не может. Присмотритесь: при плавном закрытии на горячем моторе он при фактически закрытой заслонке будет показывать одно (больше), а на холодном и при резком захлопывании заслонки — другое
Когда было 0.50-0.52 обороты зависали
Я много читал статей видео и у всех все по разному выбрал середину и все работает
Я, кажется, доступно объяснил, почему «заработало», и что напряжение тут не при чём. И у Вас в разных ветках противеречия — в одной всё «работает», а в другой нет… прочем, предлагать помощь — самое неблагодарное дело. От меня Вы её больше точно не получите. Удачи!
Я езжу на Daewoo Lanos
Винт на дроссельной заслонке он для регулировки заслонки в закрытом положении. Его надо выкручивать пока заслонка не упрется в корпус дросселя и потом чуть-чуть закрутить. Смысл операции в том, что бы заслонка максимально закрывала дроссель, но не «закусывалась» об мягкий алюминий корпуса. И не разбивала его.
О настройке датчика… ЭБУ воспринимает показания с этого датчика при старте как «0». ведь на инжекторных машинах старт происходит без нажатия на педаль газа. Но если так уж захотелось порегулировать… что бы все было идеально… Зачем калечить провода?! У Вас же есть ЕЛМ! Берите показания из программы Делко или Дэу ресеч. Ведь в конце концов не важно, что покажет мультиметр. Важно что «увидит» ЭБУ.
Регулировка датчика происходит расточкой отверстий для крепежа, что бы его можно было чуть повернуть. Но повторюсь. В связи с самообучаемостью ЭБУ эффект от этой операции сомнителен. Разве что в закрытом состоянии в Делко показывает открытие 5% и более.