Настройка зажигания на матизе
Двиг, собрал, зажигание примерно выставил, но как то не так, не хватает чего то, думаю вы в курсе такой темы) Думаю, чем ездить искать нормальный сервис, лучше сделать самому. Купил стробоскоп СТ-01 — 860 р., подготовил все под капотом, вставил перемычку а-с, запустил. Первоначально метка стояла на 5 гр. аккуратно двигая трамблер, выставил как полагается на 10 гр. Дело 10 минут вместе со сборкой разборкой. Кстать без перемычки на матизе с трамблером выставлять не рекомендую, метка на колене скачет в диапазоне 5-9 гр, и точно не выставить. С перемычкой поднимаются обороты до примерно 1000-1200 и все ровно. В общем рекомендую данный стробоскоп, весьма полезная штука. Теперь осталось еще раз отрегулировать клапана после 150 км и заменить прокладку кл. крышки, хватает ее на 3-4 раза снять поставить. Машина после этого поехала как надо!
А далее понемногу делать остальное, поменять все втулки стаба, рулевые, стойки, перебрать суппорт правый, все равно после чистки пальцев ведет. Вот тогда лимончик поедет как надо, более чем уверен. Если кому надо в мск настроить зажигание, вэлком, договоримся)
Цена вопроса: 860 ₽ Пробег: 70 700 км
5 июня 2017 Метки: своими руками
Как выставить зажигание на Daewoo Matiz
Многие владельцы автомобиля Matiz концерна Daewoo сталкиваются с проблемой: как выставить зажигание на своём любимце, если с ним наблюдаются явные проблемы? Осуществить регулировку зажигания на Daewoo Matiz можно двумя способами – с использованием стробоскопа и без него.
Регулирование без стробоскопа
Опытные автомобилисты, хорошо разбирающиеся в работе двигателя, могут регулировать зажигание на слух и не тратиться на приобретение стробоскопа. Тем более что его точность не всегда достаточна и на самом автомобиле есть допуски, искажающие показания.
- Поставить двигатель на холостой ход и подвинуть трамблер в «плюс».
- Двигать его в обратном направлении до исчезновения детонации на холостом ходу.
- Далее с помощью тех же действий добиться отсутствия детонации при резком давлении на газ.
Закрепив трамблер, автомобиль выкатывается на ровную поверхность для проверки, скорость доводится до 50 км/час, включается 4 скорость и резко надавливается педаль газа. Если всё отрегулировано правильно, детонация продлится около 2 секунд, при её отсутствии или когда она длится дольше, требуется подрегулировка.
В случаях, когда регулировка трамблера невозможна из-за достижения крайней точки (но при этом проверка показывает, что зажигание не в норме), необходимо проверить, правильно ли он установлен и верно ли выставлен коленвал. Попытайтесь выставить трамблер с поворотом одного зубца в направлении регулировки.
Регулировка с использованием стробоскопа
- Двигатель рекомендуется прогреть до рабочей температуры, далее обязательно заглушить. Соединяем клеммы А и С диагностического разъёма, используя дополнительный провод 1, или подсоединим диагностический прибор 2 к разъёму. Разъём находится под ящиком для вещей.
- Подсоединение стробоскопа осуществляется по его инструкции. Его датчик подключается к высоковольтному проводу свечи 1-го цилиндра. Далее мотор запускается. Свет стробоскопа направляется на шкив коленчатого вала и нижнюю часть крышки привода ГРМ.
- При частоте вращения, соответствующей холостому ходу, метка на шкиве коленвала должна быть расположена строго напротив цифры «10» на шкале. Это значит, что угол опережения составляет 10 градусов.
- В случае отклонения метки на шкиве от цифры «10» требуется регулировка угла опережения. Её делают с помощью поворота корпуса датчика-распределителя по часовой стрелке при раннем зажигании (значение больше 10) и против – при позднем (значение меньше 10). Перед началом корректировки обязательно остановить работу двигателя, обязательно заглушить и ослабить болты крепления датчика.
Угол корпуса датчика немного изменить, повернув корпус. - Слегка закрепив болты, повторять действия пунктов 3–4 следует до того момента, пока метка не расположится правильно.
Совет: Использование приборов сильно упрощает процесс выставления, но не все могут позволить себе покупку прибора. Разброс цен достаточно большой: от 1000 до 6000 рублей. При этом приборы всегда имеют погрешность, лампа может потребовать скорой замены (что увеличивает цену приобретения). Желающие не тратиться могут собрать самодельный стробоскоп, который обойдется не дороже 150 рублей. Можно найти множество вариантов стробоскопов, сделанных в домашних условиях. Один из примеров сборки самодельного изделия представлен на картинке.
Все элементы легко найти в любом магазине электротоваров или даже на рынке. Вместо лампы лучше использовать светодиоды, которые есть в любом фонарике, при этом и всю схему можно собрать в его корпусе. Кроме этого понадобятся простейшие элементы: конденсатор, резистор, реле, транзистор, тиристор, набор проводов и зажимы для питания от аккумулятора. Готовое изделие выглядит следующим образом.
С его помощью можно:
- осуществить регулировку зажигания;
- проверить свечу или катушку зажигания;
- контролировать центробежный и вакуумный регулятор угла опережения зажигания.
Чтобы проверить правильность регулировки, необходимо:
- Когда двигатель прогрет и работает на холостом ходу, нажать педаль газа — провалов в работе не должно быть.
- Включить 4 скорость передачи при движении на скорости около 50 км/час и значительно подать газ – детонация должна быть в пределах 1–2 секунд.
Дополнительные моменты:
- При постоянном движении метки стоит проверить распределитель зажигания, провода, катушку. Возможно, проблема в них или произошел пробой проводки.
- Также можно столкнуться с ситуацией, когда всё отрегулировано, но автомобиль плохо едет. В такой ситуации стоит поэкспериментировать с установкой угла опережения, возможно, его стоит увеличить до 12 или даже до 25 градусов. Если с увеличенным углом на скорости 50 км/час ощущается правильная детонация, отсутствуют провалы при нажатии газа, значит всё отрегулировано и выбрано верно.
Осуществлять регулировку зажигания следует периодически, так как зачастую водитель не замечает изменений, что приводит к износу двигателя и, как следствие, к дорогостоящему ремонту.