Как правильно купить bmw e46

Как правильно выбрать и купить BMW E46

Марка BMW давно уже заслужила уважение у российских автомобилистов. Эти автомобили обладают своей особой аурой, которая не позволяет просто спокойно и медленно ехать на этой машине. Не стал исключением и последний представитель BMW третьей серии.

«Трешка» выпускается с 1998 года, ей присвоен индекс Е46. Этот автомобиль достаточно популярен в нашей стране, рынок подержанных автомобилей с каждым годом предлагает нам все больше машин этой модели. Е46 интересен ещё и тем, что собирается он в Калининграде на площадях предприятия «Автотор». Автомобили отечественной сборки ничем не уступают по качеству машинам, полностью произведенным в Германии. Калининградские «трешки» даже лучше подготовлены к нашим тяжелым условиям. У автомобилей, производимых у нас установлен так называемый восточный пакет, который включает в себя более жесткие амортизаторы, задние и передние стабилизаторы здесь усилены, а пружины увеличены на полвитка. Электроника поддерживает запуск двигателя при сльном морозе. Но адаптироваться к нашим условиям может даже истинный ариец. На фирменном сервисе вам установят другие амортизаторы, пыльники, проставки и прочее. Вся работа и запчасти обойдутся примерно в $1200. Немаленькая сумма. Поэтому многие ездят на европейских автомобилях, которые так и остались «неприспособленными».
Но если говорить объективно, то BMW третьей серии (Е46) превосходит многие иномарки в плане езды по нашим просторам. Неплохая защита двигателя даже в стандартной комплектации хорошо защищает от грязи, а что касается выпускной системы, то она располагается в тоннеле днища и закрыта «экраном».

Если вы покупаете подержанную «трешку» Е46, то особое внимание уделяется проверке «биографии» автомобиля по части аварий. Восстановление BMW этой модели требует огромного опыта и его довольно сложно выполнить технически без специального оборудования. Халтура тут неуместна – никому не нужны проблемы с рулевым или подвеской. При внешнем идеальном виде, тем не менее, необходимо побывать на фирменном СТО BMW и провести диагностику развал-схождения всех колес (на фирменной станции техобслуживания это будет стоить около $80 без регулировки). При невозможности выставления колес в правильное положение можно сделать вывод о сильном износе подвески, либо о серьезном ДТП в прошлом. Чтобы проверить последний вариант, следует заглянуть в багажник, где расположен аккумулятор. Дело в том, что все современные модели BMW оснащены пиропатроном, который отстреливает плюсовую клемму в случае аварии. Он срабатывает лишь при сильном ударе, защищая от возможного пожара (правда иногда патрон может выстрелить, когда отрицательная клемма снимается в первую очередь). Машина, которая восстанавливается после ДТП «подешевле» скорее всего не будет иметь пиропатрона, который сам по себе стоит более $300.
На счет счетчика пробега стоит переживать уже не так сильно, так как опытные продавцы и перегонщики автомобилей их не скручивают на современных моделях BMW. Все относительно новые модели имеют отметку о пройденном километраже сразу в нескольких местах, которые нельзя «скрутить» одновременно. При расхождении в показаниях (вмешательстве в электронный спидометр) на приборной доске немного правее обозначения «km» загорится индикатор красного цвета.

На рынке подержанных авто более распространена 4-цилиндровая версия BMW Е46. Дело в том, что эти автомобили имели изначальную цену ниже, чем 6-цилиндровые модели. Моторов на четыре цилиндра было несколько. Самым слабым был движок 1,6 л. и 102 л.с. – он занял место в трехдверных хэтчбеках, выпускавшихся в первые годы (316i Compact). Двигатели с системой valvetronic появились уже после 2001 года. Тогда 316i Compact получил мотор 1,8 л. (115 л.с.). Затем идут «бюджетные» седаны 316i. Изначально они были оснащены 8-клапанным двигателем мощностью 105 л.с. при объеме 1,9 литра., позже их оснастили 16-клапанными 1,8-литровыми агрегатами мощностью 115 л.с. Далее по списку 318i. Эти модели имели разные двигатели. В конце столетия они имели 1,9-литровый 8-клапанный движок (118 л.с.), а 318i Compact (хэтчбек) был уже 16-клапанным с мощностью 140 л.с. Трехлетние 318i имеют 2-литровый двигатель (143 л.с.)

Но самые верные приверженцы марки придерживаются мнения, что настоящее удовлетворение от вождения может доставить лишь 6-цилиндровый мотор. Это правда, ведь рядный двигатель с шестью цилиндрами это своеобразная козырная карта БМВ на все времена, они привносят не только мощность, но и комфорт передвижения. Наиболее скромная модель с «шестеркой» под капотом это BMW 320i (1999 – 2001 г.г. выпуска). Они имели 2-литровый движок 150 л.с. мощностью. После 2001 года они стали оснащаться 170-сильным двигателем объемом 2,2 литра. Различия в силовых агрегатах имеются и у модели 325i. Довольно популярна «скоростная» модификация 328i (2,8 л. и 193 л.с.). Она уступает только BMW 330i (3,0 л. и 231 л.с.).
Хочется уделить особое внимание автомобилям с дизельными двигателями. С BMW можно забыть обо всех домыслах и небылицах о тихоходности и малой мощности дизелей бытующих среди российских автолюбителей. Современные модели BMW, оснащенные дизельными двигателями ни в чем не уступают многим «бензиновым» авто. «Трешки» имеют целых четыре варианта дизелей. Первый – 2-литровый (115 л.с.) стоит на 318d. Эта машина с ручной коробкой имеет скорость по паспорту более чем 200 км/ч! Далее идут 136 и 150-сильные двигатели на модели 320d. Самой мощной стала BMW 330d с 6-цилиндровым 3-литровым движком мощностью 204 л.с.

Кампания BMW не торопится с поставкой дизельных двигателей на российский рынок из-за низкого качества топлива. Хотя по последним исследованиям, «совместимость» нашей солярки с немецкими моторами может быть пересмотрена.
А как дела обстоят с бензиновыми двигателями? Здесь оценки и требования к периодичности ТО расходятся. Автомобиль имеет систему предупреждения о необходимости сервисного обслуживания. Она учитывает километраж, короткие поездки, работу на холостом ходу. Российские специалисты чаще рекомендуют менять масло не по подсказке компьютера (примерно 20-25 тыс. км.), а уже при 10 -15 тыс.км. пробега. Моторы у BMW очень чувствительны к качеству масла, поэтому лучше использовать только те марки, которые рекомендует фирма BMW. Это не слишком густые масла. Важно следить за уровнем масла, так как немецкие двигатели довольно прожорливы на этот счет. К примеру, 1 литр на 1 тыс. км. – допустимая норма.
Длительная эксплуатация автомобиля в условиях российской действительности из-за низкого качества бензина может привести к образованию отложений, которые являются причиной падения компрессии. На фирменных сервисах BMW эту проблему устраняют, заливая в двигатель специальный состав, который восстанавливает компрессию. При этом «трешки» способны питаться не только 98 или 95м бензином, но и без особых проблем могут «переварить» 92-й. Опыт некоторых владельцев BMW третьей серии подсказывает, что при крайней необходимости можно ехать и на 76м бензине. Удивляет то, что почти при полном отсутствии качественного топлива, четырехэлектродные свечи NGK могут работать почти 100 тыс. км. без замены!

Если своевременно посещать станцию техобслуживания и стараться более аккуратно эксплуатировать автомобиль (как с 4, так и с 6-цилиндровым двигателем), то он будет служить вам ещё очень долго. Не стоит, к примеру, опасаться что оборвется ремень ГРМ – в BMW его отлично заменяет цепь, которая служит более чем 250 тыс. км. Серьезных «хронических заболеваний» моторы не имеют. Наиболее часто ломается помпа, имеющая пластмассовую крыльчатку. Фирменный насос стоит в два раза дороже аналога, но довольно хорошо подходит и аналог. Термостат иногда страдает из-за своих пластиковых направляющих. Трансмиссия (как механическая, так и автоматическая) не вызывают никаких нареканий в ходе длительной эксплуатации. Лишь иногда при более 100 тыс. км. пробега немного подтекает сальник на «механике», но ремонт его стоит не так дорого (около 50 – 60 у.е. с запчастями).

Нет сомнений в том, что BMW 3 хорошо может показать себя при быстрой езде, но вот только подвеска немецкой машины создавалась с учетом эксплуатации лишь на хороших европейских дорогах. Для наших же покрытий, имеющих большое количество стыков, выбоин, швов, трамвайных рельсов машина несколько жестковата. На надежность это тоже оказывает довольно сильное влияние. BMW Е46 без ремонта подвески проедет примерно 100 тыс. км. в Германии против 25 – 50 тыс. км. в России.
Чаще других деталей ломаются стойки стабилизатора и сайлент-блоки рычагов. Последние можно однократно подвергнуть перепрессовке, но впоследствии придется купить новый рычаг. Совсем не лишне будет подвергнуть проверке и амортизаторы, которых хватает на 100 тыс. км., так как замена четырех сразу обойдется примерно в 700 – 800 у.е.
Задняя подвеска в отличие от передней не так требовательна в плане внимания. А вот рулевому управлению уделить внимание все таки придется. Насторожить должен люфт в рулевой колонке. Регулировка рейки не всегда помогает, а заменить деталь влетит в копеечку. Будьте готовы к осуществлению операции по прошествии 2-3 летнего периода. Тормозные колодки (на всех колесах они дисковые) требуют замены через каждые 30 – 50 тыс. км. Они комплектуются датчиком АБС.

Немного истории

Легендарная третья серия BMW появилась в 1975 году с кузовом Е21. Но сами представители кампании иногда называют дату 1966 год – тогда свет увидела первая компактная машина BMW 1600-2 с объемом двигателя 1,6 литра и мощностью 85 л.с. Цена в Германии у такого автомобиля была равна 8650 маркам. Модель Е21 сходила с конвейера до 1982 года, её заменила Е30 – больше по размеру и с новыми мощными двигателями.
Полноприводная модификация появилась в 1985 году (325iX, — 6-цилиндрвый, 2,7 л. двигатель мощностью 122 л.с.). В тот год была выпущена быстрейшая версия «трешки» (М3 – мощностью 200 л.с.)
1986 год – кабриолет на базе BMW 3 и универсал Touring.
1991 год – большинство модификаций BMW 3-й в кузове Е30 прекратили выпускаться. На смену пришла Е36 с множеством вариантов кузовов.
1998 год – Е46
2001 год – Е46 переродилась после рестайлинга. Узнаваемые по прозрачным передним фарам снаружи. Так же она может похватстаться разнообразием двигателей внутри.

Добавлено: 14.01.2010 10:50

Как я владел старым премиальным автомобилем

Практически всех владельцев старых премиальных машин объединяет одно: они постоянно ремонтируют авто. Я поделюсь своим опытом и расскажу, почему не жалею о потраченном времени и деньгах.

Техническая справка

Автомобиль BMW 3-й серии (E46) купе.

Двигатель 2,5 литра, бензин (192 л. с., 245 Н·м).

Коробка передач автоматическая (пять ступеней).

Год выпуска — 2003.

Куплен в 2015 году, продан в 2022 году.

Почему решил купить

Впервые со старой премиальной машиной я столкнулся случайно. На тот момент я владел достаточно свежим Chevrolet Cruze. Компактный седан меня устраивал, но следующую машину я хотел побольше и помощнее. Одним из основных вариантов был Opel Insignia с двухлитровым бензиновым турбомотором. Старых автомобилей я опасался и дел с ними иметь не хотел.

По стечению обстоятельств я временно получил в пользование BMW X5 (E53) 2002 года — такую машину снимали в фильме «Бумер-2».

Кроссовер был на 10 лет старше моего Cruze, но в два раза мощнее — 4,4 литра, 286 лошадиных сил.

Машина была в хорошем состоянии, поэтому полгода я тратился только на бензин. За это время я полностью поменял своё отношение к премиальным машинам. Когда я снова пересел на Chevrolet, он показался мне игрушечным. В нём не было той мощности, управляемости, качества отделки салона и того стиля. Тогда я понял, что хочу поменять Cruze на премиальную машину — и не важно, какого года выпуска.

Как я выбирал машину

Позволить себе такой же BMW X5 я не мог, потому что он расходовал 20 л бензина на 100 км, а также за него нужно было платить большой транспортный налог — чуть больше 40 000 рублей в год.

Поэтому среди претендентов были Mercedes-Benz W210 и W220, Audi A4 B6 и A6 C5. Все машины на тот момент были старше 10 лет. В итоге я остановился на Audi A6 — седане с мощным трёхлитровым бензиновым двигателем и хорошим набором опций.

Всего я посмотрел семь автомобилей, которые были в продаже. Но ни один из них меня не устроил, потому что у них были серьёзные проблемы.

По совету своего друга, у которого был седан BMW 3-й серии в кузове E46, я начал смотреть эти машины. Но такой вариант мне не понравился по внешнему виду, и тогда я обратил внимание на ту же модель, но в кузове купе. В этом варианте были другие фары, бамперы и задние фонари, и это мне понравилось.

Посмотрев несколько вариантов, я остановился на рестайлинговой модели 2003 года выпуска серебристого цвета. У машины был пробег по одометру 190 тысяч километров, бензиновый рядный шестицилиндровый двигатель объёмом 2,5 л, автоматическая коробка передач и задний привод.

На осмотр в качестве помощников я брал нескольких друзей, но, как оказалось позднее, это не помогло.

Первые впечатления

Состояние машины было далеко от идеального, но с первых километров я понял: купил именно то, что хотел. По субъективным ощущениям, это был «взрослый» автомобиль — достаточно мощный, с точным и резким управлением, отличной устойчивостью на дороге.

Также у машины была неплохая комплектация: кожаный салон, ксеноновые фары, электрорегулировка сидений и прочие функции.

В отличие от BMW X5 расход топлива укладывался в 11—13 литров на 100 км.

Проблемы, ремонт и вложения

Вложения в машину начались сразу. Первым делом я провёл комплексное техническое обслуживание и заменил детали передней подвески. Ездил в сервис к хорошим знакомым, а запчасти и расходники заказывал через магазин, в котором работал.

При детальном осмотре машины выяснилось, что она побывала в серьёзной аварии. Лонжероны были целыми, но заднюю правую часть кузова ремонтировали. Из-за некачественных работ металл быстро начал ржаветь. Особенно сильно это становилось заметно после зимы.

Именно кузовной ремонт и покраска стали самыми серьёзными проблемами. В общей сложности я красил машину трижды и так и не добился желаемого результата. Правильным решением было бы заменить задние четверти кузова. Но это очень сложная и дорогая работа.

Очень быстро я понял, что многие детали, механизмы и электроника даже на старые премиальные автомобили стоят очень дорого. Поэтому многие запчасти приходилось покупать на авторазборах. Это площадки, которые привозят в Россию нерастаможенные машины и продают их по запчастям.

Я нашёл компанию, которая разбирала автомобили из Японии. Там можно было найти детали и механизмы в очень хорошем состоянии в несколько раз дешевле, чем новые.

BMW E46 оснащён надёжными агрегатами, но возраст и пробег берут своё. За время владения я отремонтировал и поменял очень много всего. Например, автоматическую коробку передач я дважды менял и ремонтировал, а потом поменял рулевую рейку, фары, стёкла и кузовные элементы.

Особенность владения старыми автомобилями в том, что проблемы накапливаются очень быстро, и если их вовремя не устранять, то на машине будет невозможно или небезопасно ездить. Поэтому у меня был список проблем, которые нужно устранить. Он постоянно обновлялся и увеличивался. В сервисах я бывал регулярно — от одного раза в месяц до двух раз в неделю. В общей сложности я сменил cемь СТО, не считая небольших разовых ремонтов. Найти грамотных мастеров, услуги которых стоят не очень дорого, сложно. Именно поэтому много денег и времени я потратил впустую — ремонтировал или менял то, что на самом деле было исправно.

Много проблем возникало зимой — я регулярно возил машину в сервис на эвакуаторе.

Много денег я потратил и на приятные вещи, например переделывал фары, установил мультимедиа на Android, поставил оригинальный спортивный руль, установил впуск и выпуск от более мощной версии, более мощную тормозную систему.

Я не считал точно, сколько денег всего вложил в машину, но точно не меньше, чем две её стоимости.

Почему так долго не продавал и почему не жалею об этом

В общей сложности я владел BMW E46 семь лет. С одной стороны, я потратил на эту машину очень много времени и денег, но всё равно не довёл её до идеального состояния. С другой — благодаря ей я очень многому научился.

Например, теперь я неплохо разбираюсь в агрегатах и системах автомобиля, ориентируюсь в каталогах запчастей, понимаю, как выбрать хорошие детали и хороший сервис. Но главное — у меня больше нет паники, если машина не заводится или какая-то система перестала работать. Я понимаю, что нужно делать, как себя вести и в какой сервис обращаться.

Например, один раз я проехал через весь город с неработающим генератором, чтобы не тратить лишние деньги на эвакуатор. Половину пути я ехал в аварийном режиме АКПП и с неработающей приборной панелью. Всего этого опыта у меня бы не было, если я бы купил свежую Opel Insignia.

При этом я не жалею ни об одном вложенном в машину рубле. Она доставляла мне большое удовольствие от вождения. Общаясь с разными мастерами, я набрался опыта и знаний, которые мне помогли в будущем.

Идея поменять машину пришла, когда я понял, что некоторые проблемы стали появляться по второму или третьему разу. Я знал, как и где их устранить, поэтому ремонт проходил быстро. Но в этом больше не было вызова и испытания. Пожалуй, с этой машиной я сделал почти всё, что хотел, за исключением установки более мощного двигателя. Но понял, что никогда не отобью вложения, и решил, что пора начинать новую историю.

Я продал машину довольно быстро — за месяц, потому что поставил адекватную цену. Она была не намного выше, чем та сумма, что заплатил при покупке. При этом мне не было стыдно за автомобиль, потому что на рынке видел много автохлама по завышенным ценам.

Рекомендации

Тем, кто задумывается над покупкой старой премиальной машины, я могу дать несколько советов из личного опыта:

1. Даже если машину покупать по самой высокой цене на рынке, в неё придётся вкладывать деньги, потому что ресурс любых деталей и механизмов ограничен.
2. В машину с проблемами нужно либо сразу вложить большую сумму и устранить неполадки, либо вкладывать понемногу, но постоянно.
3. Если не устранять неполадки вовремя, то старая машина очень быстро превратится в ведро с болтами.
4. Нужно сразу найти хороший клубный сервис, где не будут обманывать. Если такого сервиса нет, то придётся самому научиться разбираться в машине. Иначе каждый мастер будет разводить на деньги.
5. Самое важное — найти машину с хорошим состоянием кузова. Кузовной ремонт и покраска отнимают много времени и денег. Двигатель или коробку передач поменять проще и дешевле.
6. Нужно найти несколько проверенных авторазборов, потому что придётся покупать подержанные детали и механизмы.
7. Всегда нужно иметь запас денег на ремонт и эвакуатор. Серьёзные поломки часто происходят внезапно.
8. Не нужно надеяться, что вложения окупятся. Если не проводить полноценную реставрацию, то в лучшем случае получится продать машину по цене покупки.
9. Пробег на одометре ничего не значит, если машине 15 и более лет. При покупке нужно смотреть только на состояние.
10. Не нужно покупать старую машину, если автомобили не интересны. Поэтому что тогда постоянные ремонты и вложения очень быстро надоедят. В таком случае лучше купить свежий бюджетный автомобиль.

Стоит брать?

Хочу поменять свой акцент 2005 на е46 акцент вторая моя машина, стоит менять ? Как машина в обслуге ? Этот двигатель 1.9 надёжный ?

16 декабря 2017
Поделиться:

Комментарии 81

Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы писать комментарии, задавать вопросы и участвовать в обсуждении.

Совет тебе дельный дам. Владел такой. Двиг 2.5 2004г. Не нужна тебе такая машина. Бесконечные вливания денег, постоянная боязнь, что что нибудь накроется. Расход очень высок 5 полных баков за месяц обычной езды. Ты наверное подумаешь что у меня полное ведро было, но нет. Я перебрал в ней все что можно. Денег не жалел вообще. Движок коробка подвеска кузовня. При чем движок не просто там цепь махнул, а так что поменял там все до последней мелочи. И если уж так хочется 46 то стоят они дороже. От 400т.р.

46 рассматриваю как вторую машину, первая Корола не убиваемая ) дороги у нас хорошие ) Геленджик, ездить мало она будет . но прислушаюсь . Возьму что то типа мазды 3 годов 2007

Мазда конечно тоже сомнительный вариант

Что посоветуешь ?) бюджет 300 левый руль автомат не проглот нужен

Смотря для чего машинка нужна.

На второй машине мама часто катается, я не езжу почти, после отзывов про бмв, наверное повседневная машина нужна,

3л Мкпп е46 купе и точка

Фу, автомат не едет.

Ребят чуть мощней чем 1.9 какой Двигатель ? 4 цилиндровый ?

Без машины

НЕТ ! Конечно же нет! это не мотор а дно! Да и в принципе глпый обмен даже если ты и ооочень хочешь бМВ не стоит это делать, копи копи и покупай БМВ в нормальном состоянии и комплектации, Нет ничего хуже BMW в бомже…

Примерно так и решил сделать ) а точней свою продать добавить 60-70 чтоб 300 было и найти 46 кузов )) Рестайл на автомате 150 лс где то 2.0 или что то типа

нафиг он тебе не нужен, катайся дальше на акценте…
хоть бы на одном таком протезе встетить пробег типа 580 т км, или 765 000 км… нет же… 160… 260…))

Передумал Ее брось там мотор воздух сосет и ещё косяки . за 240 отдаёт и то не стал

У самого с движком М43б19ту, только мкпп. На автомате расход топлива будет существенно больше. А так двигатель простой, и не считается проблемным. Сам движок у меня масло не жрёт, единственное протекает маслостакан, прокладку надо поменять. Для спокойной, не агрессивной езды мощности двигателя хватает, и после тазов реально увереннее чувствую себя когда выхожу на обгон. Смотри самое главное кузов в каком состоянии, а потом уже движок и ходовую. Движок контрактный стоит не дорого, в случае чего поменять его не сильно накладно будет.

Эта уставшая глянул Ее . (

Пробег �� процентов не его. Такие автомобили имеют пробег 200-300 тыс. Как ни крути брехня

У ней с ДВС что то воздух сосет, я на авито нашёл человека заплатил он поехал диагностику сам сделал . Ну и много косяков за 240 отдаёт … за 240 я бы взял, но изначально хотели обмен сделать но 240 и моя с доплатой уже самперелаиал

Машина симпотная, но пробег…

У ней с ДВС что то воздух сосет, я на авито нашёл человека заплатил он поехал диагностику сам сделал . Ну и много косяков за 240 отдаёт … за 240 я бы взял, но изначально хотели обмен сделать но 240 и моя с доплатой уже самперелаиал

У меня такой же бумер есть, ушатаны амортизаторы, их просто нет, но дорогу держит как по рельсам еду

Лучше бы прокатиться тому кто уже владеет такой тачкой и знает что к чему, а диагностика, не каждый глаз увидит то что потом тебе обойдёшься в солидную сумму или хуже, как обрыв задней балки …ну если уж очень хочется, тогда удачной покупки )

Я бы не брал дорестайлинг, не зря же выпустили рестайлинг ))) а у бэмак как, пока народ не возмутиться ничего не меняют !

Если пробег реальный… не кого не слушай много деняг в кладывать не будешь… у меня 214000 сильно не вкладываюсь… 318 (1.9 бензин)у меня… расход маленький город 8 литров (без пробок) трасса 6 счемто… да вначале я поменял рычаги, привел немного впорядок. Единственное задумываюсь поменять машину только из за маленького багажника… ну это временные трудности) мощи кстати хватает… даже иногда когда мокро можно и боком дать…150км/ч едит на нормальной дороге спокойно… не в обиду сказано ну если выбирать между хундаем и бмв я бы взял бмв… вот так)

Без машины

не знаю как для России для прибалтики цена очень большая .еще и дорейсталинг.не в обиду продавцу.мое имхо
пы-сы
пробег очень сомнительный-я бы провекрку с него начал и с хорошим диагностом

Воздух сосет вложения нужны коцки тоже есть

Нашёл чувака всхолмил города выслал косарь он Ее проверил . После проверки за 240 отдаст ))) чуток вложить надо 240 норм цена ) но изначально обмен хотели с моей доплатой 60, а раз за 240 отдаёт акцент так же стоит мой смысла не вижу 60 докидывать

Без машины

Машина хорошая и надежная, когда была новой, сейчас живых и хороших машин осталось очень мало, если так уж прям хочется, то стоит смотреть вариант с м43 или м52 на механике и самое главное кузов умирает хорошо. И если есть любовь к никрофилии то это тот вариант.

М-52 на них не ставился

нет не ставился .В Е-36 да, а Е-46 нет

Без машины

2.0 с ваносом а конкретно m52tub20 да 2.8 и 2.5 литра ))

Блин это же такая пуля₽)) мне бы его в мой банан )

Без машины

Так еще и у него момент хороший и не уступает m54b30, если бы сейчас брал машину то только с этим мотором!

блииин.
купишь эту — вложишь за год от половины до бесконечности.
купишь подороже (надо выбирать) — в районе 350ти… так тлже ввалишь… не в этом году, так в следующем…

это же машина, как профессиональная немка после кореяночки низкорослой, сосёт <>sбабло из кармана как пылесос, но и кайфа много больше первое время… а потом, снова вопрос:»ну, да, качественно, но дорого!» и пересаживаются на ВАГ… а там всё через неё родимую… так потом и вспоминают свою низкорослую кореяночку всю жизнь…

Двигатель очень надёжный.
Но я бы посмотрел в сторону 320ой, рядная 6ка и лошадей 150.ибо для автомата 118 лошадей очень мало.

102 на Акценте хватает))) 120 с 5сп думаю тоже хватит )!

Бери рестайлинг, бензиновый, дизель он хорошо но без абогрева трактор, зато летом наваливает ) . У меня универсал, хотелось бы движку по мощьнее, для седана хватит тебе сполна 2.0 бенз на счёт Движки тут тебе как повезёт . Кузовщику смотри . А задумка очень мудрая ) есть много нюансов по кузову если нужна инфа подскажу, может кто дополнит ! Будешь кайфовать )

Задумка ещё есть акцент продать добавить 60 и тогда уже за 300 Рестайл искать лс так 150 ) не хочу v6 обычный хочу 4 цилиндра

2.0 и есть 4цилин… 1.6 слабый . 2.0 d тяга как у танка и расход хороший, опять же без доп обогрева зимой замерзнешь ))) у меня 2.0 бенз 4 цил . для универсала мало ( тяжелая) … продавай акцента ясен пень

Вроде нет разницы, могу ошибаться, там вроде разница в прошивке или в самой движке, по модели

2.0 и есть 4цилин… 1.6 слабый . 2.0 d тяга как у танка и расход хороший, опять же без доп обогрева зимой замерзнешь ))) у меня 2.0 бенз 4 цил . для универсала мало ( тяжелая) … продавай акцента ясен пень

Как на фото, просто у парня 1.9 и он меняться готов

Как на фото, просто у парня 1.9 и он меняться готов

Потом геморроя насобираешь только чем эмоций )

Капот, как правильно заметили, не в цвет — а это повод пристально заглянуть под него на предмет целостности других предметов обстановки (хотя, при серьезном ранении крашен был бы не только капот). Ну, и пробег, конечно 🙂 Продавец хочет найти лошару, который в него поверит? Уже повод задуматься — стоит ли у него покупать эту машину.
И да, мне одному кажется, что за эти деньги е46 будет полумертвая? Разброс цен на них — от 250 до 400, и в среднем цены на более-менее толковые экземпляры даже в Мск держатся в районе 350. За 200-220 можно найти даже Е36, и то не факт, что она будет в идеале. А автор хочет по низу рынка, что уже заведомо приближает к фейлу.
В сухом остатке: Акцент сменить на Е46 — это хорошо, это богоугодно, но надо выбирать и смотреть оочень внимательно, и оставлять еще тысяч 30-50 на обслужку на первое время (ибо у б/у тачек возможны нежданчики).

Доступ к сервису временно запрещён

С вашего IP-адреса одновременно поступает очень много запросов.
Такое поведение показалось подозрительным, поэтому мы временно закрыли доступ к сайту.
Возможно, на вашем устройстве есть программы, которые отправляют запросы без вашего ведома.

Что мне делать?

Напишите в службу поддержки через форму обратной связи.
Подробно опишите ситуацию — поможем разобраться, что случилось, и подскажем, как действовать дальше.