Как работает компрессор кондиционера

Компрессор кондиционера: устройство, проблемы и правильное обслуживание

Как известно, компрессор кондиционера является главным элементом системы кондиционирования. Если проводить аналогии с человеческим организмом, то компрессор — это сердце системы. Подобное сравнение напрашивается и если рассматривать принцип работы этого агрегата: компрессор сжимает хладагент, прокачивает его по системе и разделяет стороны высокого и низкого давления в системе (так называемые сторону нагнетания и сторону всасывания).

Много компрессоров, хороших и разных

В современных системах кондиционирования автомобилей применяются различные типы компрессоров, отличающиеся, к примеру, мощностью, производительностью, шумностью и т. д. В общих чертах рассмотрим некоторые типы конструкций на примере ассортимента компрессоров DENSO.

Самый массовый тип компрессоров — компрессоры с наклонным диском (swash plate). Барабан агрегата, содержащий несколько поршней (от пяти до семи), приводится во вращение двигателем автомобиля. Скользя относительно неподвижного наклонного диска, поршни прокачивают хладагент. Объем прокачиваемого хладагента может меняться благодаря изменяемому углу наклона диска. Компрессорами DENSO этого типа (SE, SB, SL) комплектуются многие габаритные автомобили, для которых важна высокая производительность системы кондиционирования.

Похожим образом устроены компрессоры с качающимся диском (wobble plate), DENSO CA. В этой конструкции, наоборот, наклонный диск подвижен, а поршни и барабан не вращаются. Система распределения в этих компрессорах чуть сложнее, и сегодня они постепенно сдают свои позиции.

Совершенно другой тип компрессоров — спиральные. Их механизм состоит из двух спиралей: подвижной и неподвижной. Компрессоры этого типа, DENSO SC, известны своим предельно низким уровнем шума. Спиральные компрессоры отбирают очень мало мощности у двигателя и потому отлично подходят для систем кондиционирования автомобилей с небольшими легкими моторами. Спиральным механизмом из-за его низкого энергопотребления комплектуются и компрессоры DENSO ES с электроприводом. Преимущество этих компрессоров заключается в возможности работы от батареи автомобиля, то есть при выключенном двигателе, что важно для гибридных авто.

Наконец, роторно-пластинчатые (rotary vane) компрессоры, DENSO TV. Такие компрессоры предназначены для систем небольшой мощности. Их принцип действия знаком многим автомобилистам по подкачивающим насосам — это эксцентрик в камере переменного объема, снабженный подвижными лопатками. Простота конструкции этих компрессоров служит залогом их надежности и легкости в обслуживании. Роторно‑пластинчатые компрессоры отличаются высокой ремонтопригодностью.

Неисправности: симптомы и причины

Разобравшись в типах и устройстве компрессоров, перейдем к одному из самых животрепещущих вопросов, неизбежно возникающих в преддверии жаркого сезона. А именно, к неисправностям компрессора кондиционера.

В целом внезапная поломка компрессора — явление довольно редкое. На возникновение проблем может указывать постоянный гул, который слышен даже при выключенном кондиционере, а также рокот или громыхающий звук, появляющийся при включении. Кроме того, это может быть отсутствие щелчка при включении — не срабатывает электромагнит. Каковы основные причины этого неприятного явления? Среди наиболее распространенных можно выделить следующие:

• естественный износ компрессора автомобильного кондиционера;
• недостаточное или избыточное количество хладагента в системе;
• неисправность вентилятора охлаждения или забитый грязью конденсор;
• нарушение циркуляции хладагента.

Хотелось бы сразу прояснить главное: простая замена неисправного компрессора на новый вряд ли решит проблему, поскольку проработает новый агрегат все равно недолго. Причина — «стружка», которая осталась в системе от старого компрессора (например, в масле, которое может стать черным, в ресивере-осушителе и других частях системы). Эти так называемые продукты износа способны «приговорить» новый компрессор. Причем случится это довольно быстро.

Столь неприятное происшествие обязательно приведет к конфликту с автовладельцем, который явно не рассчитывал платить дважды за и так весьма недешевый ремонт. Поэтому мы в компании DENSO рекомендуем прежде всего найти основную причину выхода компрессора из строя, качественно продиагностировать всю систему кондиционирования и не экономить на промывке и замене ресивера-осушителя. Эти рекомендации мы озвучиваем неспроста. К сожалению, все чаще один хозяин автомобиля, не захотев ничего ремонтировать, продает машину, дав скидку при продаже и кинув фразу «нужно только заправить…». Вынуждены констатировать, что нового хозяина в большинстве случаев будут ждать большие денежные траты, связанные с восстановлением корректной работы всей системы кондиционирования.

Экономия = диагностика + сервис

Итак, системе кондиционирования необходимы регулярная диагностика и сервисное обслуживание. Прежде всего всем автолюбителям стоит запомнить, что кондиционер нужно периодически включать вне зависимости от температуры воздуха «за бортом» — даже зимой. Кроме того, мы рекомендуем проводить комплексную проверку всей системы кондиционирования раз в год. Оптимально — перед наступлением лета.

Таким образом мы стараемся создать культуру обслуживания автомобильного кондиционера по аналогии с европейскими странами, где уже давно стало стандартом проводить комплекс диагностических мероприятий, таких как проверка системы на герметичность, визуальный осмотр всех соединений и слив хладагента с проверкой его количества в рамках регулярного сезонного обслуживания. Благодаря этому минимизируются риски появления серьезных поломок и дорогостоящего ремонта. Кроме того, проведение подобных мероприятий способствует повышению лояльности клиентов СТО, а, как известно, лояльный клиент — это постоянный клиент.

На что еще стоит обратить внимание клиента в контексте проблематики обслуживания системы кондиционирования? Прежде всего на то, что автомобильный кондиционер — вещь очень чувствительная и не стоит допускать его неисправности. Далее следует четко объяснить опасность заправки кондиционера в неавторизованных «гаражных» сервисах, поскольку те, как правило, только заправляют хладагент и не добавляют масло в контур охлаждения. Это, в свою очередь, становится причиной выхода компрессора кондиционера из строя. При этом в случае поломки получить компенсацию от таких «мастеров» едва ли возможно.

Процедура полного и качественного технического обслуживания системы кондиционирования занимает от 45 минут до часа.

В компании DENSO рекомендуют выполнить следующие операции:

1. Проверить работу и производительность системы.
2. Определить тип хладагента, а также качество хладагента и масла.
3. Проверить наличие в автомобиле салонного фильтра и заменить его в случае необходимости.
4. Выявить утечки хладагента. Универсального способа выявления утечек не существует, поэтому рекомендуется использовать два или три способа одновременно.
5. Проверить состояние компонентов системы: наличие повреждений, вызванных попаданием камней или коррозией, и отсутствие загрязнений радиатора кондиционера. При необходимости следует провести их чистку.
6. Проверить работу системы кондиционирования, подразумевающую оценку производительности системы, проверку на наличие шума, анализ работы вентилятора конденсора, потока воздуха и смешивания потоков воздуха (холодного и горячего), а также проверку на отсутствие неприятного запаха в салоне при работе системы.
7. Последний (однако не по важности) аспект — убедиться в использовании правильного компрессорного масла.

Об этом многие забывают

Масло, используемое в системе кондиционирования, предназначено главным образом для смазывания подвижных компонентов, то есть компрессора и иглы расширительного клапана. Кроме того, масло обеспечивает охлаждение компрессора. Как и в случае с хладагентом, масло в системе кондиционирования должно обладать химической устойчивостью. Именно поэтому крайне важно выбирать правильное масло для системы. Недостаточное смазывание, вызванное использованием универсального масла, является второй по распространенности причиной повреждений и неисправностей, возникающих в компрессорах DENSO. Анализ гарантийных рекламаций на компрессоры DENSO показывает, что во многих случаях станции технического обслуживания использовали неправильные типы полиалкилгликольных (ПАГ) масел для компрессоров систем кондиционирования DENSO. Мы уделили особое внимание этой проблеме и к началу сезона создали значительные складские запасы компрессорного масла.

Подводя итог, можно смело сказать, что должное информирование автовладельца о пользе описанных выше диагностических мероприятий, а также в целом выстраивание с ним доверительных отношений однозначно помогает получить не только благодарного клиента, но и дополнительный заработок. Успешного «горячего» сезона — с компонентами системы кондиционирования DENSO!

Подобрать себе компрессор кондиционера можно в раделе «Электронный каталог», а найти информацию о том, где его приобрести, в разделе «Где купить».

Принцип работы и устройство кондиционера

Вы удивитесь, но кондиционер работает очень просто. Для сравнения: достаточно капнуть на кожу воду, пока она испаряется, вы ощущаете холод. Принцип устройства бытового кондиционера такой же: хладогент, циркулируя, охлаждается и нагревается. Разбираемся, как работает кондиционер в квартире, что такое сплит-система и из чего она состоит.

Кондиционер иначе называется сплит-системой (от англ. split — разделение). Он состоит из двух блоков: наружного и внутреннего. Первый крепится на стене со стороны улицы, второй — в помещении. Вместе они составляют замкнутую систему движения хладагента — рабочего вещества кондиционера.

Внешний и внутренний блок сплит-системы (кондиционера)

Основные узлы кондиционера

• компрессор. Сжимает хладагент, который в процессе сжатия нагревается, и поддерживает его движение по холодильному контуру;
• конденсатор. Радиатор, находящийся в наружном блоке. В нём газообразный фреон,охлаждаясь за счет обдува уличным воздухом, конденсируется до жидкого состояния;
• дросселирующее устройство. Понижает давление, уменьшая температуру хладагента;
• испаритель. Радиатор, находящийся во внутреннем блоке. Противоположен по принципу действия конденсатору: в нем фреон при повышении температуры испаряется;
• вентиляторы. Обеспечивают теплообмен внутреннего и внешнего блоков кондиционера с окружающей средой;
• медные трубки, по которым циркулирует хладагент.

Устройство наружного блока

Наружная часть кондиционера размещается на стене со стороны улицы. Это позволяет обеспечить отведение тепла из помещения и снизить уровень шума в нем. Наружный блок состоит из нескольких базовых частей:

• вентилятор. В простых моделях имеет одну скорость вращения. Дорогие варианты предполагают несколько скоростей либо плавную регулировку;
• конденсатор. В домашних кондиционерах используются конденсаторы воздушного охлаждения;
• компрессор. Встречаются классические роторные и двухроторные. Вторые отличаются практически полным отсутствием вибраций.;
• дросселирующее устройство. В домашних кондиционерах имеет вид капиллярной трубки или электронного расширительного вентиля;
• плата управления. Во внешнем модуле встречается лишь на инверторных кондиционерах.

Устройство внутреннего блока

Внутренний блок — часть сплит-системы, которая располагается в комнате. В него входят:

• декоративная передняя панель корпуса. За ней скрываются воздушные фильтры и испаритель (теплообменник).
• фильтр грубой очистки. Сетка, которая ловит на входе во внутренний блок крупные частицы: шерсть, волосы, пыль;
• фильтры тонкой очистки;
• вентилятор. В отличие от вентилятора наружного блока, как правило, имеет несколько скоростей;
• испаритель. Представляет собой медную трубку с алюминиевым оребрением;
• горизонтальные жалюзи. Подвижные элементы блока, которыми можно управлять при помощи пульта. Они направляют поток воздуха в нужную сторону по вертикали;
• вертикальные жалюзи. Почти во всех бытовых сплит-системах их можно регулировать лишь вручную. Направляют воздушный поток по горизонтали;
• блок управления. В защищенном пластиковом боксе установлена плата управления, к которой подключены пусковые элементы двигателей и датчиков;
• индикаторная панель. Располагается на передней панели кондиционера и демонстрирует состояние работы оборудования;
• дренажная ванночка. Лоток, в который стекает конденсат с поверхности теплообменника. Затем конденсат отводится в канализацию или на улицу по дренажной трубке.

Внутренних блоков в квартире можно установить несколько. При этом они могут быть подключены к одному наружному блоку.

Принцип работы кондиционера

Основа процесса — особенность жидкостей поглощать тепло при испарении и отдавать его при конденсации. В кондиционере циркулирует хладагент, который в зависимости от температуры и давления меняет агрегатное состояние, то есть становится то газом, то жидкостью.

Четыре базовых узла – компрессор, конденсатор, дросселирующее устройство и испаритель – объединены между собой трубками, создающими холодильный контур, внутри которого движется хладагент.

Принцип работы кондиционера

• Из испарителя в компрессор поступает газообразный хладагент с низкой температурой. В компрессоре производится сжатие газа, одновременно повышаются и давление, и температура газообразного хладагента. Далее горячий хладагент под большим давлением поступает в конденсатор.
• В конденсаторе газ остывает, т.к. обдувается потоком более холодного воздуха и превращается в жидкость, отдавая тепло. А выходящий из конденсатора воздух нагревается за счет тепла, отданного сжатым хладагентом.
• Далее хладагент поступает в дросселирующее устройство. На этом участке он несколько теплее атмосферного воздуха, находится в жидком состоянии и под высоким давлением. В процессе прохождения через дросселирующее устройство давление хладагента резко снижается. Это сопровождается понижением его температуры.
• В завершении цикла хладагент возвращается в испаритель, где на него воздействует комнатный воздух. Хладагент вновь становится газом, забирая тепло из комнаты. И такой цикл повторяется до тех пор, пока кондиционер включен.

Как избежать поломок?

Пожалуй, одна из самых сложных проблем при работе сплит-системы – это не успевший перейти в газ хладагент. Из испарителя жидкость попадает на вход компрессора, а поскольку жидкость – несжимаемое вещество, происходит гидроудар. Основная причина поломки – в загрязнении фильтров внутреннего блока, засорении тополиным пухом поверхности конденсатора внешнего блока. Поэтому нужна профилактика: регулярная очистка и плановые осмотры специалистом.

Если соблюдать простые правила, сплит-система прослужит долгие годы, обеспечивая надежное и безупречное кондиционирование воздуха.

Кондиционеры Mitsubishi Electric © 2023

Как устроены компрессоры автокондиционера?

Компрессор автомобильного кондиционера является ключевым компонентов системы охлаждения, автоклимата. Он сжимает хладагент и передает его в конденсор, где он охлаждается и сжижается, а потом испаряется в испарителе в системе подачи воздуха в авто, так создается прохлада. Летом она бывает жизненно необходима

Компрессор автомобильного кондиционера является одним из ключевых компонентов системы охлаждения. Он отвечает за сжатие хладагента и передачу его в другие части системы, где он охлаждается и расширяется для создания прохладного воздуха.

Компрессор автокондиционера состоит из нескольких основных частей

Все компрессоры авто кондиционера похожи по внешнему виду, но внутри могут иметь разное устройство. Составные части компрессора автокондиционера следующие:

1. Электромагнитная муфта: это устройство позволяет компрессору включаться и выключаться при помощи электрического сигнала, который поступает от реле или датчика температуры. Электромагнитная муфта отсутствует в кондиционерах с постоянным приводом
2. Корпус компрессора: это главная часть компрессора, которая содержит поршень и цилиндры для сжатия хладагента. В зависимости от модели автомобиля, корпус может быть выполнен из разных материалов, таких как алюминий или чугун. Поршней в компрессоре может быть от 4-х до 8-ми!
3. Собственное питание маслом — масляный насос: компрессор нуждается в масле для смазки поршня и других движущихся частей. Масло движется в системе вместе с фреоном и компрессор устроен так, чтобы самому себе быть масляным насосом. Если не правильное масло залить в кондиционер — компрессор выйдет из строя.
4. Обычно компрессоры имеют систему поршней или две точно подогнанные спирали, одна из которых вращается, и так создаётся давление. Сейчас более распространены компрессоры с качающимися поршнями.
5. Клапаны: компрессор может иметь клапаны для контроля давления хладагента, чтобы избежать перегрузки или недостаточной подачи хладагента. В компрессорах постоянного привода есть специальный клапан, управляющий наклоном группы поршней, и амплитудой их движения. При этом экономится мощность, а управление системой становится более точным — авто с климат-контролем обычно оснащены компрессорами постоянного вращения.

Компрессор автомобильного кондиционера является сложным устройством, он играет важную роль в охлаждении воздуха кабины автомобиля.

Электромагнитная муфта соединяет между собой двигатель и компрессор в тот момент, когда необходима работа компрессора кондиционера. Она крепится на вал компрессора и, когда подается питание на электромагнитную катушку муфты, фрикцион и шкив «прилипают» к электромагниту, и вал компрессора начинает вращаться, компрессор кондиционера начинает работать.

Электромагнитная муфта может перегорать, могут стираться фрикционы и ослаблять сцепление, при этом скрип может быть очень характерный, но саму неисправность определит только мастер — диагностика кондиционеров авто, Дмитровка. Замена электромагнитной муфты все же дешевле, чем замена компрессора в сборе. Смотрите — ремонт авто кондиционеров.

Справа — фото муфты компрессора авто кондиционера, видна катушка электромагнита, шкив и пружины фрикциона, который контролирует примагничивание и пуск компрессора.

Типы компрессоров автомобильного кондиционера

1. Муфтовые с датчиком давления. Встречаются на разных моделях авто.

Применение типа компрессора зависит от сложности климатической установки. Если это просто кондиционер в авто — чаще встречаются компрессоры с муфтой. Если это климат-контроль — компрессор постоянного вращения или комбинированный.

Сжатие фреона происходит при движении поршней. Реже встречаются компрессоры спирального типа, где точно подогнанные пространственные спирали, одна вращается, другая не подвижна.

2. Компрессор постоянного вращения с клапаном — их обычно применяют изготовители группы VAG, также Merсedes. Он на фото справа.

3. Комбинированные, и с муфтой, и с клапаном, — обычно, японские марки авто.

Кроме компрессора, система кондиционера в авто имеет фильтр-осушитель: это устройство очищает хладагент от воды и примесей, чтобы избежать коррозии и засорения внутри системы кондиционирования.

Система охлаждения и сжижения фреона — радиатор кондиционера впереди авто — охлаждает сжатый газ и он превращается в жидкость и течет в салонный испаритель.

Компрессор генерирует много тепла при работе, и все так устроено, чтобы фреон с маслом попадал из салонного испарителя в компрессор не горячим, это помогает избежать перегрева и повреждений компрессора. Если радиатор кондиционера, еще его называют конденсор, конденсатор, забит грязью, то давление в системе будет выше, фреон может быть горячее, тогда в салоне будет жарко, а компрессор будет перегружен и быстрее выйдет из строя.

При засоренном конденсоре и жаркой погоде, в пробке, система настолько перегревается, давление в ней сильно возрастает и срабатывает специальный аварийный клапан сброса давления фреона и он уходит в атмосферу. Если по какой-то причине давление превысит 40-50 Атмосфер, а клапан не сработает, может лопнуть корпус компрессора или какое-либо другое слабое место системы авто-климата.

Такое же может произойти, если по какой-либо причине не включается или вышел из строя вентилятор радиатора кондиционера, иногда он предусмотрен в конструкции авто.

На фото справа — 6 поршней компрессора кондиционера авто, а всего их может быть от 4-х до 8-ми.

Ситуация, когда компрессор дает трещину корпуса или заклинивает, называется «авария компрессора», ремонт достаточно сложный: недостаточно просто заменить компрессор, нужно промывать-продувать всю систему, с ее полной разборкой и демонтажом всех трубок — где-то может быть стружка от аварии компрессора, которая быстро выведет из строя новый компрессор, если не промыть, не продуть каждую трубку. Радиатор с осушителем при аварии компрессора обычно также подлежит замене.

Как понять, что компрессор кондиционера в авто не работает?

Когда компрессор кондиционера в автомобиле работает, вы обычно можете услышать его работу и почувствовать изменения температуры воздуха, проходящего в салон. Компрессор автокондиционера увеличивает давление хладагента в системе кондиционирования, подает его в конденсатор, а потом в испаритель, это приводит к охлаждению воздуха, который поступает в салон автомобиля. Вы можете проверить работу компрессора, запустив двигатель и включив кондиционер на максимальную мощность.

Чтобы проверить компрессор в холодное время, нужен теплый бокс — в мастерских Шинного Центра у нас, естественно, есть такие условия:

Москва, Лианозово, Дмитровское шоссе, 159Г стр 1

Мытищи, ул. Пограничная, д. 11 — звоните нам +7 495 5840025

Если компрессор работает должным образом, вы должны почувствовать охлажденный воздух, выходящий из системы кондиционирования. Если вы не уверены, что компрессор работает правильно, рекомендуется обратиться к специалистам для проведения диагностики и ремонта системы кондиционирования.

Если компрессор с электромагнитной муфтой — слышен характерный щелчок срабатывания и даже чуть снижаются обороты двигателя на холостом ходу — компрессор забирает часть мощности, около 1.5-2 кВт.

Работу компрессора постоянного вращения может проверить только специалист, со специальной станцией и с приборами измерения давления.

На фото справа — принцип работы спирального компрессора кондиционера авто. Одна спираль движется, область сжатия более желтая.

И последнее фото — как устроен внутри компрессор авто кондиционера постоянного привода. У него есть специальный клапан и поршень, который управляет наклоном вращающейся наклонной тарелки, которая в свою очередь, механически управляет амплитудой движения поршней. На поршнях есть лепестки клапанов, препятствующие обратному ходу смеси фреона с маслом. Но управляет всем электромагнитный клапан, он определяет, подавать давление на поршень или нет. Если кондиционер выключен, то поршни стоят на месте.

Компрессор кондиционера. Устройство и принцип работы

Компрессор является одним из четырех основных элементов, без которого не осуществляется холодильный цикл. Именно компрессор отвечает за циркуляцию холодильного агента по холодильному контуру кондиционера. Компрессор всасывает газообразный холодильный агент низкого давления, сжимает его и в газообразном состоянии под высоким давлением нагнетает в воздушный конденсатор. Компрессор для кондиционера должен обладать еще одной особенностью в сравнении с аналогами, которые работают при более низких температурах кипения, – вибрацией. Он должен работать с минимальным уровнем вибрации, и это ограничивает применение некоторых типов компрессоров в системах кондиционирования.

На фото: Виды компрессоров кондиционера
Все компрессоры можно разделить на две группы по принципу действия относительно холодильного агента:

• поточного принципа действия;
• объемного принципа действия.

По степени герметичности корпуса компрессора:

• герметичные;
• бессальниковые (полугерметичные);
• сальниковые (открытого типа).

По типу механизма движения все компрессоры можно разделить на:

• аксиальные;
• поршневые;
• ротационные (роторные);
• спиральные;
• винтовые;
• центробежные (турбокомпрессора).

Эту классификацию используют для определения типа компрессора для кондиционеров.

Бытовые и полупромышленные кондиционеры

Наружные блоки этого вида кондиционеров в основном монтируются на стенах зданий, на крышах или рядом со зданием. Если наружный блок будет создавать сильную вибрацию во время работы, то все крепления для них могут разрушаться. Поэтому компрессор применяется только в герметичном исполнении, где его корпус и сам электродвигатель, приводящий в движение компрессор, находятся в едином, плотно запаянном корпусе. Чтобы уменьшить вибрацию применяется компрессор ротационного или спирального типа.

Есть отдельный вид компрессоров, который используется в автомобильных кондиционерах, – аксиальные. Они компактные, малой и средней производительности и при работе минимально вибрируют.

Промышленные кондиционеры

Этот тип кондиционеров объединяет разные виды оборудования. Это и мультизональные системы, и системы чиллер-фанкойл, крышные кондиционеры, сплит-системы большой производительности, компрессорно-конденсаторные блоки, прецизионные кондиционеры. Такие кондиционеры, как правило, имеют большую производительность – от 20 до 7000 кВт. Чаще всего их устанавливают на крышах зданий. Также они могут размещаться на грунте непосредственно около здания, в редких случаях – внутри помещений. Мощных фундаментов для их крепления не делают и, следовательно, вибрация от их работы передается на места их установки. Поэтому основным критерием выбора компрессоров для таких кондиционеров является низкий уровень вибрации – в большинстве случаев применяются ротационные, спиральные типы компрессоров герметичного исполнения. Однако при очень большой производительности в кондиционерах применяют винтовые компрессоры в бессальниковом исполнении или реже – центробежные компрессоры.

Как видно из перечисленного, то поршневые компрессоры не применяются в системах кондиционирования из-за большой вибрации, которую они создают во время работы и для того чтобы погасить эту вибрацию необходимо заливать большие массивные фундаменты, что невозможно сделать в силу конструкций кондиционеров и мест их расположения.

Аксиальный компрессор

Как уже было сказано выше, благодаря компактным размерам и низкому уровню вибрации эти компрессоры в основном применяются в автомобилях.

Могут быть выполнены как в герметичном, так и в сальниковом исполнении.
Принцип работы аксиального компрессора состоит в следующем.

Компрессор крепится на автомобильном двигателе. Привод осуществляется от двигателя автомобиля с помощью ременной передачи (7), а если компрессор в герметичном исполнении, то от встроенного электродвигателя (1).

Вал электродвигателя заканчивается жестко закрепленной на нем косой шайбой (2), прикрепленной под углом, на которой имеется шарнир (3), соединяющий шайбу с поршнем. При вращении вала косая шайба за счет ее установки под определенным угол передает возвратно поступательное движение поршню (4). На шайбе могут быть закреплены по несколько поршней, что позволяет при малых размерах компрессора увеличить производительность только за счет увеличения их количества.

В верхней части компрессора имеется клапанная доска и на ней установлены всасывающие (5) и нагнетательные (6) клапаны. В некоторой степени такой компрессор можно назвать и поршневым, но в нем нет классической шатунно-поршневой группы, из-за которой и создается основная вибрация.

На фото: Механизм аксиального компрессора

Ротационный компрессор (роторный)

Это основной тип компрессора для бытовых и полупромышленных серий кондиционеров. Простой в конструкции, дешевле других компрессоров в изготовлении. Всегда выполняется в герметичном исполнении и при любой поломке не ремонтируется, а меняется на другой. В зависимости от производителя и производительности они бывают с одним или двумя роторами.

Основные детали компрессора: цилиндр (1), ротор (3), палец (4) с пружиной (5), эксцентриковый вал (8), который заканчивается эксцентриковым пальцем (2). Нагнетательный клапан (6) упругий консольный и всасывающий клапан (7). Палец (4) прижат к ротору пружиной (5), а также давлением пара, который подается в пространство над пальцем из камеры сжатия по специальным сверлениям.

Статор (9) электродвигателя запрессован в штампованный стакан (16), в котором закреплен собственно компрессор. Проходные контакты и пускозащитное реле (14) закрыты крышкой и крепятся на корпусе компрессора. Компрессор устанавливают на наружных резиновых виброизоляторах на раме (15).

Так как в самой конструкции компрессора не предусмотрена защита от попадания в него жидкого холодильного агента, то он всегда поставляется вместе с отделителем жидкости (10).

Через патрубок (12) газообразный холодильный агент поступает в отделитель жидкости (10), и далее по трубопроводам (11) на всасывание в компрессор. После сжатия в компрессоре холодильный агент по нагнетательному патрубку (13) подается в воздушный конденсатор.

На фото: Механизм ротационного компрессора

Спиральный компрессор

Основные детали спирального компрессора – герметично запаянный стальной корпус (1) совместно с электродвигателем (11), вал (2) с эксцентриком (10). Вал вращается в двух опорных подшипниках (3) и (4), находящихся на одной оси. Вместе с валом (2) вращается и эксцентрик (10) вокруг оси вала. Эксцентрик входит в спираль (5), называющуюся подвижной, поскольку она приходит в движение вместе с эксцентриком. Но вокруг своей оси она не проворачивается, этому мешает поводковое устройство (6) – муфта Олдхема. Подвижная спираль входит внутрь неподвижной спирали (7), закрепленной в корпусе компрессора. Если спиральный компрессор имеет картер низкого хладагента, то холодильный агент по всасывающему патрубку (8) попадает внутрь корпуса компрессора и сначала охлаждает своими парами электродвигатель, а далее заполняет пространство между спиралями. Объем между подвижной и неподвижной спиралью называется «парная полость». При взаимном вращении спиралей «парная полость», заполняется холодильным агентом. По мере вращения полость уменьшается в объеме, холодильный агент сжимается и через нагнетательный патрубок (9) поступает в холодильный контур.

На фото: Механизм спирального компрессора

Винтовой компрессор

Наибольшую популярность получили двухроторные винтовые маслозаполненные компрессоры. В кондиционировании они чаще применяются в бессальниковом исполнении. Компрессор состоит из корпуса (2), в котором размещается и электродвигатель (11), передней крышки (1) с камерой всасывания и задней крышки (3). В цилиндрических расточках корпуса помещаются ведущий (4) и ведомый (5) роторы, вращающиеся в опорных подшипниках скольжения (6). На средней, утолщенной, части ротора нарезаны зубья ведущего и ведомого винтов, входящие во взаимное зацепление, подобно зубчатым колесам. Осевые силы, действующие на роторы, воспринимают упорные подшипники (7, 8). В нижней части корпуса, в области сжатого пара, в цилиндрической расточке может быть помещен золотник, предназначенный для регулирования производительности компрессора в широком диапазоне: от полной до 0 %.

Холодильный агент поступает в компрессор по всасывающему патрубку (9), попадает внутрь корпуса, сначала охлаждает своими парами электродвигатель, а далее заполняет пространство между винтами. По мере вращения полость между винтами уменьшается в объеме, холодильный агент сжимается и через нагнетательный патрубок (10) поступает в холодильный контур.

На фото: Механизм винтового компрессора

Центробежный компрессор (турбокомпрессор)

Это единственный компрессор поточного типа действия, который не сжимает холодильный агент, а сам создает напор холодильного агента после себя. Устройство и принцип работы центробежных компрессоров основаны на динамическом сжатии газообразной среды. Основным элементом этого оборудования является корпус компрессора (1), внутри которого имеется вал (2) с рабочим колесом (3). Колес с лопатками (импеллеров) в зависимости от производительности может быть от одного до нескольких штук.

Пар холодильного агента после испарителя поступает во входное устройство (4), где ему придается осевое направление.

В процессе работы оборудования на частицы газа действует сила инерции, которая возникает благодаря наличию вращательного движения, совершаемого лопатками колеса (3). При этом происходит перемещение газа от центра компрессора к краю рабочего колеса, в результате чего газ сжимается и приобретает скорость. Под действием центробежных сил инерции поток выбрасывается с лопаток рабочего колеса в диффузор (5) в радиальном направлении.

Центробежный компрессор в системе кондиционирования может применяться как в сальниковом исполнении, так и в бессальниковом.

На фото: Механизм центробежного компрессора

P.S.: В статье используются правильные (академические) названия типов компрессоров. В среде проектировщиков, монтажников могут применяться несколько другие, не совсем корректные названия, они в тексте выделены курсивом.

Есть вопрос? Задайте его специалисту!

• Имя E-mail Тема вопроса
• Вопрос Нажимая кнопку «Отправить», я даю свое согласие на обработку моих персональных данных и принимаю условия «Согласия на обработку персональных данных Пользователей»

• Розничным покупателям
  • Где купить?
  • Сервис-центры
  • Вопрос-Ответ
  • Документация
  • Сертификаты
  • Регистрация дилера
  • Инструкции
  • Вопросы-ответы
  • Поддержка

  Надежность
  Все оборудование Dantex проходит многоступенчатую систему контроля на всех этапах производства

  Широкий ассортимент
  Широкий модельный ряд позволит подобрать климатическое оборудование для объекта любой сложности и назначения

  Быстрая доставка
  Все оборудование Dantex всегда в наличии на складе — это позволяет осуществить моментальную отгрузку в день оплаты товара

  Доставка в любую точку мира
  Логистическая служба обеспечивает быструю доставку оборудования в любую точку мира

  Гарантия 5 лет
  На все конвекторы Dantex предоставляется гарантия 5 лет
  Гарантия 3 года
  На все кондиционеры Dantex предоставляется гарантия 3 года

  © 2005-2023 Dantex industries, ltd. климатическая компания, системы кондиционирования, кондиционеры Внимание! Информация на сайте не является публичной офертой Главный офис: Москва, пр-кт Андропова, дом 18, корпус 5, офис 1404 Телефон: 8 495 916 52 18, Эл. почта: info@dantex.ru

  Похожие публикации:

  1. Как завести форд транзит
  2. Как откалибровать климат контроль ford focus 2
  3. Какой каршеринг выбрать в москве
  4. Сколько вольт на свече зажигания автомобиля