IVECO Daily будут производить в России!
Компания IVECO, принадлежащая концерну FIAT, и российская промышленная группа «Самотлор-НН» объявляют о создании совместного предприятия «Saveco» по производству легких коммерческих автомобилей IVECO Daily в России. Доля IVECO в новом СП составит 51%, «Самотлора» соответственно 49%. Общий объем инвестиций в проект СП определен около 50 млн. евро. Финансирование проекта будет осуществляться сторонами пропорционально их долям в новом предприятии.
 |
На первом этапе, примерно с весны будущего года, на производственных площадях в городе Семёнове Нижегородской области, принадлежащих «Самотлору», будет проводиться крупноузловая сборка автомобилей из машинокомплектов. На втором этапе – после постройки новых цехов в Семёнове – начнется полноценное производство IVECO Daily с цехами сварки, окраски и катафорезной обработки кузовов и кабин с поэтапной локализацией производства. После выхода на проектную мощность предприятие будет ежегодно выпускать до 25 тыс. автомобилей Daily.
Автомобили, выпущенные СП, будут продавать под маркой IVECO. Их реализация и обслуживание на территории России и в соседних странах будут организованы через коммерческие сети IVECO и «Самотлор-НН». В России предполагается выпускать практически весь модельный ряд IVECO Daily полной массой от 3,5 до 6,5 т. В производственной программе СП «Saveco» будут присутствовать шасси под комплектацию с однорядной и двухрядной кабинами, панельный фургон. «Самотлор-НН» традиционно будет выпускать различные специальные автомобили, маршрутные микроавтобусы, кареты скорой медицинской помощи, социальные автомобили для людей с ограниченными возможностями и др.
 |
Изготовляемые автомобили будут комплектовать тремя типами дизельных двигателей объемом 2,3 и 3 л мощностью 116, 146, 176 л.с., соответствующих экологическим стандартам Euro 3 и Euro 4. Немаловажно, что в производственной гамме будет присутствовать трехлитровый газодизельный силовой агрегат мощностью 146 л.с. с экологическими показателями, превышающими Euro 4. Коробки передач предполагается устанавливать 5-и 6-ступенчатые, в перспективе – оснащение автомобилей роботизированными коробками с системой AGile. Всего предусмотрено выпускать 8 базовых моделей и до 45 их модификаций, в том числе и полноприводные версии 4х4.
В результате локализации производства стоимость IVECO Daily семёновской сборки должна уменьшиться по приблизительным подсчетам на 15% по сравнению с ценой автомобилей, поставляемых к нам из Италии.
По словам Николая Сандугея, генерального директора группы «Самотлор-НН», «сотрудничество с таким автопроизводителем, как IVECO, дает нам исключительную возможность в ближайшее время представить на российском рынке конкурентоспособный продукт, отличающийся высоким качеством и современным уровнем заложенных в него технических решений. Сочетание технологии IVECO и разработок нашей группы, наличие собственного производства автокомпонентов, существенно влияющего на стоимость конечного изделия, будет лучшим ответом на постоянно растущие запросы заказчиков из России и соседних государств».
 |
А генеральный директор IVECO Паоло Монферино сказал: «Установление партнерских отношений с российской промышленной группой «Самотлор-НН» – первый шаг на пути укрепления нашего присутствия на этом важном и обладающем огромным потенциалом рынке. Мы делаем этот шаг в рамках концепции глобализации, еще раз подтверждая особое внимание, которое IVECO уделяет развитию бизнеса в Центральной и Восточной Европе».
Наш комментарий
Факт начала производства в Нижегородской области коммерческих автомобилей IVECO Daily может существенно повлиять на расстановку сил на отечественном рынке машин такого класса. Промышленная группа «Самотлор-НН» традиционно занимает лидирующие позиции в стране по производству автомобилей «скорая медицинская помощь» и маршрутных микроавтобусов. Но до недавнего времени это была мультибрендинговая компания, которая с одинаковым успехом сотрудничала с «Группой ГАЗ», компаниями Volkswagen, Ford, Mercedes-Benz и Peugeot, и хороший сбыт автомобилей этих компаний в России зачастую определялся успехом работы «Самотлора». Теперь же компанией выбран основной стратегический партнер и это значит, что при прочих равных условиях «Самотлор» будет отдавать предпочтение собственному шасси IVECO Daily.
Производство ИВЕКО
Имея свыше 25 тыс. работников, Iveco присутствует на всех пяти континентах: 27 заводов, расположенных в 16 странах мира, производят автомобили с использованием самых передовых технологий, разрабатываемых в 6 научно-исследовательских центрах.
За пределами Европы компания ведет активную деятельность в Китае, России, Австралии и Латинской Америке. Обширная послепродажная сеть, включающая более 5000 сервисных центров более чем в 160 странах мира, позволяет обеспечить техническое обслуживание и поддержку в любой точке, где эксплуатируется техника Iveco.
Производственные цехи
Во всех производственных цехах Iveco применяются самые современные технологии и технологические процессы, позволяющие выпускать высококачественные автомобили, обеспечивая при этом созданную для людей рабочую среду. В результате этого все заводы Iveco получили сертификат ISO 9001 — vision 2000 (качество систем управления) и сертификат ISO 14000 (экологический менеджмент).
Научно-исследовательские центры
Большие капиталовложения Iveco в расположенные в разных частях света научно-исследовательские центры нацелены на разработку новых технологий и продуктов. Цель этих капиталовложений состоит в создании автомобилей с наилучшими в своем классе рабочими характеристиками, низкими эксплуатационными затратами и высокими экологическими стандартами – во многих случаях, предвосхищая новые требования международного законодательства по охране окружающей среды.
Продажа и сервисная сеть
Iveco имеет глобальную сеть продаж и сервисного обслуживания, простирающуюся через пять континентов и предлагающую клиентам свыше 2000 точек продаж и более 5000 сервисных станций. Компания полагается в своей деятельности на финансово устойчивых и опытных партнеров, отдающих свои предпринимательские навыки и профессиональные знания на службу клиентам.
Iveco Daily (6G)
Iveco Daily (6G) — автозвук, аксессуары, видео, визит на сервис, встреча, другое, ДТП, заправка, запчасти, колёсные диски, кузовной ремонт, мойка, наблюдение, налоги и пошлины, нарушение ПДД, обкатка, плановое ТО, покатушки, покупка машины, поломка, помощь на дороге, прикол, продажа машины, просто так, путешествие, расходники, рейтинг и продвижение, своими руками, соревнования, стайлинг, страхование, тест-драйв, техосмотр, тюнинг, фотография, шины, эвакуация, электроника на DRIVE2
Подписаться
+2 фотографии
Так как меня смущала жидкость которая была залита в радиатор надо было ее заменить и быть уверенным на сто процентов, что залито и на каком пробеге. Приобрел дистиллированной воды и 10 литров красног… Читать дальше
Подписаться
Ничего не предвещало проблем 16.11.23 приехал в ГИБДД для того, что бы поставить авто на себя на учет и повесить свои номера которые ранее были сданы на хранение. Прошел все процедуры приготовления: —… Читать дальше
Подписаться
Такое ощущение было что, сцепление недовыжимает, и подумал что надо устранить сразу, поехал на замену, сняли а она уже мокрела по всем фронтам( со стороны педали и снизу), не сильно но как раз вовремя… Читать дальше
Подписаться
Всем привет! Ну вот и еще вылезло наружу. Появился люфт рулевого колеса, после самостоятельного осмотра выяснил, что вышел из строя рулевой вал, а именно развалился подшипник (сам так назвал, потому к… Читать дальше
Подписаться
Всем привет! Очень давно ничего не писал, да потому, что по большому счету и писать то нечего. все работало без проблем, плановое ТО как обычно — фильтра + масло (по прежнему оригинал Urania) Но вот и… Читать дальше
Подписаться
+4 фотографии
Снял кузов и отдал на переварку поперечин, некоторые в не очень хорошем состоянии, еще конечно поездили но хочется фен-шуя. Так же пол, состояние удовлетворительное. Фанера вздулась, завод стыки не кр… Читать дальше
Подписаться
Всем привет, после покупки авто начинаю приводить все в порядок . Подскажите какое моторное масло можно лить ? Читал что нужно заливать 5w30 желательно оригинал, промониторил рынок оригинального ма… Читать дальше
Не совсем понял вашего ответа, но машина всю свою жизнь обслуживалась у официалов в Германии
Что чем отличается?
Машины в продаже
Subaru Levorg, 2022
Севастополь
Suzuki SX4, 2008
Севастополь
Audi A1, 2013
Биробиджан
Honda Shuttle, 2017
IVECO Massif, 2011
Lincoln Navigator, 2018
Подписаться
+11 фотографий
Чек-лист с избытком, дополним всем миром бытовуху и будет ещё одно пособие для строителей автодомов. Кто меня знает давно, несомненно в курсе, что для меня женщина нужна не для того чтобы стирать ил… Читать дальше
Когда есть место в авто мы всегда найдём что туда положить))) у меня места нету(((
Вот это основательный подход❗
Теперь главное это всё воплотить! ��
Подписаться
Привет всем . Помогите решить проблему, авто 2016г, брелок центрального замка работает только если находится в кабине, нормально открывает и закрывает двери, стоит только выйти из машины на этом все,… Читать дальше
Батарейки меняли?
Батарейку не менял, проверил мультиметром, 3,01вольта
Подписаться
+25 фотографий
Всё, что люди вынашивают годами! Часть 1. Мы — семья путешественников по бездорожью, воде, иногда пешком и не только. �� После того как мы вдвоём, только за последние 9 лет, проехали 65 регионов Ро… Читать дальше
Ирис Нижний Новгород. Но дорого
Спасибо. . В Питере есть фирма яхты собирают. Но есть вариант купить трейлер аварийный в США и дома собрать дом,
Подписаться
+2 фотографии
ПАНОРАМНЫЙ ВИД – первый и отчасти самый важный плюс подъёмной крыши Одна из фишек нашего будущего автодома 4х4 это подъемная, по всему периметру, крыша! В России я пока не знаю таких готовых проект… Читать дальше
В Ормо, на первых модулях, крышу актуаторами поднимали. Сейчас на газлифты перешли, наверное есть причина. По опыту, выдвигаются они с разной скоростью, задвигаются и тоже.
Главная причина — удешевление. Далеко не все хотят платить за кнопку. Тем более во вкладыше. Там поднимается всего одна сторона. А тут ворочать каждый день крышу 2х4 метра с полным подъемом — такое себе! А угловой подьем мне не нужен… Ну и существуют средства синхронизации так то… Опять же дороже — но рабочее решение. ЗЫ. ОРМО и тысячи австралийских автодомов? Думаете стоит сравнивать? При всем глубоком уважении к Алексею. Это разные ниши…
По подъему крыши, как вариант для ручного поднятия можно использовать четыре тросика собрать их в одном месте и поставить ручную лебёдку маленькую и от электричества или руками поднимать крышу. Я где то такое видел кто то в автодроме поднимал так постель под потолок. Можешь рассмотреть как вариант.
FoxBus: Сделано в России
Когда мне предложили сделать репортаж о новом заводе я ни сколько не сомневался — надо ехать. Современные бизнесмены развивающие производство, они сродни героям нашего времени.
Поделиться
Поделиться
Поделиться
Поделиться
Судите сами, каково это. Не просить деньги у государства, как это стало модным у крупных нефтедобывающих компаний. Не уйти в офшоры или лондонскую недвижимость, а наоборот — идти против течения, рисковать и вкладывать собственные средства в производство. Создавать новые рабочие места, развивать инфраструктуру.
Знакомьтесь, FOXBUS — это новый отечественный автобус родом из нижегородской глубинки. Мне удалось запечатлеть проект в самом начале пути, на стадии его становления. Автобус действительно наш, его дизайном, разработкой и производством занимаются в Ворсме, небольшом городке Нижегородской области. Автобус выглядит очень круто и это не выставочный образец, а серийный автобус. Уже получено российское Одобрение Типа транспортного средства на модификации «пригород» и «турист» для 17 вариантов комплектации.
В десяти километрах от Ворсмы находится крупнейший в России Павловский автобусный завод. В Нижнем Новгороде, также немало фирм занимающихся переделкой фургонов, ну и ГАЗ в конце-концов с мега-успешной ГАЗелью. Однако, этот факт нисколько не смутил руководство компании «Инновационные технологии», которая была создана в 2009 году. Почему бы не попробовать собственные силы там, где есть постоянный устойчивый спрос. Название проекта «FOXBUS» пошло от необычного внешнего вида автобуса, который при ближайшем рассмотрении действительно напоминает лису.
Каркас кузова собирают из профильных труб прямоугольного сечения. В качестве донора для ходовой взяли семитонное шасси Iveco Daily 70 С15. И здесь у нашего автобуса есть ряд преимуществ перед своими одноклассниками. Шасси Iveco Daily 70 возможно в двух вариантах исполнения: с рессорной и пневмоподвеской. Большая часть автобусов FOXBUS идет именно с пневмободвеской, которая представляет пассажирам необычайный комфорт, сравнимый разве, что с поездкой в лайнере куда большего размера.
Я попал на завод в обеденный перерыв и поначалу застал совершенно пустые цеха. На самом деле, уже сейчас на производстве занято более 70 сотрудников, включая рабочих и служащих ИТР. На первой стадии производства происходит сварка крыши и боковых панелей на стапеле. Далее каркас будущего автобуса собирают в единое целое и отправляют в соседний, сборочный цех.
Перед стыковкой с шасси каркас проходит антикоррозийную обработку. Наружная обшивка автобуса выполнена с применением алюминиевых сэндвич панелей и формованных деталей из полиэфирного стекловолокна.
Параллельно главному сборочному цеху на заводе существует собственное формовочное производство. Все внутренние и наружные кузовные детали автобуса производят здесь методом формовки стекловолокна с применением полиэфирных смол.
Особенность производства автобусов FOXBUS еще и в том, что на заводе отсутствует покрасочный цех. Все кузовные детали красятся непосредственно в матрице. То есть сначала наносится несколько слоёв краски внутрь матрицы, а затем уже чередуют полиэфирку со стекловолокном. По заверению самих заводчан, такой метод окраски имеет ряд преимуществ. Лакокрасочный слой получается намного прочнее, по сравнению с обычным методом окраски. Поскольку эмаль проникает в смолу и полимеризуется в единое целое.
Матрицы изготавливают здесь же, в соседнем цеху. Единственный наверно минус данного производства — это небольшой цикл жизни самой матрицы.
Автосборочные производства всего мира во многом похожи друг на друга. По воображаемой линии конвейера двигается будущий автомобиль или автобус и постепенно обрастает все новыми и новыми деталями. Здесь, мы видим, появился пол, крыша и боковая обшивка.
А вот в новенький FOXBUS уже вклеили стеклопакеты и установили внутренние панели обшивки. Появились места для сидений, проведена система отопления. Кроме того, что в салоне по желанию заказчика установят кондиционер, конструкцией предусмотрены по две боковых форточки. Маленькая, но существенная деталь которая дополняет комфорта для пассажиров.
Здесь наверно стоит отвлечься и немного рассказать о базовом шасси для автобуса FOXBUS и почему выбор пал именно на Iveco. Дело в том, что при всем многообразии выбора, итальянское шасси оказалось чуть ли ни единственным в своем классе подходящим под создание автобуса данного класса. Была проведена огромная работа по согласованию технических условий сборки. На заводе в Ворсме никоим образом не вмешиваются в конструкцию донорского автомобиля.
И потом… мы же знаем, что при нынешней ситуации на рынке, создать автомобиль — это половина дела. Покупателю нужен сервис. И желательно, чтобы он, сервис, был в прямой видимости. Нижегородцам удалось договориться с итальянцами о самом главном — о будущем сервисном обслуживании автобусов FOXBUS на станциях Iveco. Я считаю — это принципиально важный вопрос, который сыграет в будущем развитии производства не маловажную роль. Поскольку, сервисная сеть Iveco присутствует во всех крупных мегаполисах на территории РФ.
Спецификация несущего шасси Iveco Daily 70 C15L/P
• Колесная база: 4750 мм
Колея передних колес, 1725 мм
Колея задних колес, 1661 мм
• Двигатель: 2998 см3 (146/175/205 л.с) турбо дизель, (EURO 5)
• Коробка передач: 6-ти ступенчатая, механическая (АКПП опция)
• Тормоза передние и задние дисковые
• Системы безопасности ABC+ASR+EBD,
• Ретардер — опция.
• Подвеска:
Передняя — независимая, торсионная, с гидравлическими телескопическими амортизаторами и стабилизатором поперечной устойчивости
Задняя — зависимая, пневматическая, с гидравлическими телескопическими амортизаторами и стабилизатором поперечной устойчивости
• Топливный бак: 100 л (120л опция).
• Шины: 225/75 R16
• Средний расход топлива (смешанный цикл): 15,5л/100 км
• Габаритные размеры: 8760х2475х2900 мм
• Полная масса: 7000 кг (с ретардером 7200)
На завершающем этапе в салоне установят сидения по выбору заказчика. Максимальная вместимость автобуса FOXBUS — 36 пассажиров. Кресло водителя: PILOT на инерционной подвеске с 4 регулировками. Двери автоматические, либо распашные, в зависимости от выбора клиента. Электрическая бортовая система 12В, аккумулятор 110Ач.
В советское время на месте нынешнего производства находился завод по выпуску медицинского оборудования. Позже завод обанкротился и здание долгое время простаивало без хозяина. Сейчас восстановление идет полным ходом.
Территория завода огромная. По соседству пустует огромный цех, в котором еще недавно можно было снимать фильмы ужасов. Сейчас здесь тоже идет ремонт. Компания «Инновационные технологии», которой и принадлежит FOXBUS, одновременно развивает новый проект и восстанавливает производственные мощности. Автобус, кстати, уже можно купить. Цена за базовую модель начинается в районе 3,5 миллионов рублей.
В заключение, я хотел бы вспомнить испанскую компанию Irizar. Напомню, что на долю этой компании приходится 40% европейского рынка автобусов. Мне кажется, при удачном стечении обстоятельств, завод в Ворсме может стать отечественным законодателем автобусной моды. По крайней мере, первый блин получился вовсе не комом. FOXBUS не выглядит иноземным пришельцем, а глаз не цепляет явных конструкторских промахов. Мы видим плавные линии и законченный дизайн. Еще большее удовольствие получаешь от поездки в пассажирском кресле, где воздушная подвеска творит чудеса.