Хаятелям кЕтая
Вот решил здесь размещать то, что найду из отзывов о машине (любой другой или этой — неважно).
«ЗаКаптива» … в эксплуатации с 02.2008 г. пробег на д.м. 31500 км.
Ой, ребята, так попасть никому не желаю! Учитесь не на собственных ошибках, а на чужих!
Хотя предполагаю, что владельцы «Каптив» разделят со мной все «благозвучие» сего названия как КАПТИВА! И примут меня в свои ряды как родного! Но, однако, все по порядку …
— постоянно загорается лампочка «чек-эндж»
— поглощает моторное масло (необходимо следить за уровнем, можно не успеть до очередного ТО — стукнет, сволочь)
— требуется замена правого катализатора, лямбда зонда, датчика кислорода
— потеря геометрии переднего и заднего диска колесного по левой стороне размером 18″
— периодически необходимо доливать антифриз и тормозную жидкость
— протекает заднее стекло на 5-ой двери и течет в машину вовнутрь
— поломалась ручка внутри багажника пластиковая и стерлось серебро на ручке передней двери
— идет переключение каналов радиостанции если надавить на торпеду коленом (случайно) … нет не на кнопку, а на торпеду!
— износ тормозных колодок 80%
— при движении попадает вода с лобового стекла прям в приоткрытое окно водителя
— воняет, собака, а мастера, улыбаясь, говорят, что это не успевает катализатор очистить выхлоп и идет вонь при разгоне … и это отнюдь не Шанель
Как мне поянили на Гарантийном СТО:
— выпускная система, датчики кислорода и катализаторы — НЕ ГАРАНТИЯ! ЭТО ПЛОХОЙ БЕНЗИН!
— поломанные ручки и стертое серебро НЕ ГАРАНТИЯ! Кушайте меньше КАШИ!
— потеря геометрии НЕ ГАРАНТИЯ! Это ВЫ сами куда-нить ВЪЕХАЛИ!
— про коленку … Случай не постоянный, доказать, а тем более показать, это у меня не получается!
— вонючий выхлоп НЕ ГАРАНТИЯ! Потому что конструктивная особенность …
Вам этого мало … ну читайте дальше …
— огромный расход бензина а бак всего 60 литров и за 100 км до конца бака начинает предупреждать молчаливым горением лампы, а так как бак достался от «Каптивы» 2,4 л., то получается заправятся надо раз в два дня!
— запотевает левая фара,
— работа полного привода не актуальна с таким алгоритмом работы — ты 20 раз застрянешь пока вся «ботва» включит тебе «зад»! Принудительно включения НЕТ! Есть только зимний режим, для водителей со стажем он на фиг не нужен.
— происходят «глюки» и на приборную панель высвечивает всевозможные пиктограммы которые снимают ТОЛЬКО на СТО.
— пробег 30000 км. … ПОЧЕМУ помутнела краска на зеркалах?
— было еще вот чё! «Капа» с «0» не умела ровно ездить и держать курс требовался сход-развал пока я решал что это — я придираюсь или она «гонит», набежала первая 1000 км. (1 рабочая неделя), приехав к официалам прикололся отказом от гарантийного случая, т.к. я должен был обратиться в первые 500 км. пробега с этим дефектом! А теперь 1000 км. и за 2500 кровных «железных» пришлось делать! Немецкий стенд сход-развала выявил «косорукость и косоногость», т.е. увод от параметров переда и зада!
— следущий вопрос возник с работой только левого глушителя! Т.е. я вижу 2 выхлопные трубы но дым идет только из левой! Спросил почему?! Ответ: так решил завод изготовитель ДАБЫ (внимание) СНИЗИТЬ акустический эффект на «Капе»! Т.е. другими словами если 2 трубы работают, то громче «выхлоп» слышен, если одна — то тише! Я конечно не конструктор и не автоинженер, но это же смотрится ПО-УРОДСКИ! Почему в «Капе» 2,4 из двух идет дым?! Почему в «Кайене» тоже или из БМВ Х5, видимо потому, что у них инженеры тупые!
Я придираюсь, подумал я! Но это же автомобиль за лимон с лишним! Почему за такие деньги появляются сверчки в панели приборов?! И почему начинается треск в районе багажника?! Или почему то отворачивается тепло-защита от глушителя пресловутой левой трубы и я, с*кА, САМ лезу ее приворачивать обратнО?!
А вот господа корейцы объясните мне, почему на магнитоле есть кнопка вернуть трек или радиостанцию предыдущую, а на руле НЕТ?! На руле есть только трек вперед! Или вот еще прикол, почему при включении габаритов в машинке светится все … КРОМЕ подсветки кнопок на руле! Т.е. я на ощупь «по Брайлю» должен определять, где какая?! Где музыку включить, а где круиз контроль?
И это повторю господа заседатели в тачке стоимостью за МИЛИОН!
В заключении добавлю! Господа, если вы думаете что мне эту статью заказали или вы думаете что я это все выдумал! То огромная просьба связаться со мной лично johnbur@ya.ru! И я вам все по полочкам расскажу! И возможно покажу не отходя от кассы! Если не продам к тому времени эту «Кактиву»!
P.S. Вот дорогие мои! Забыл самый прикольный прикол из приколов! Прокатился я тут намедни в трейд-ин оценить «Капушку» родную, в автосалоне где её покупал! Так вот оценили её (сядьте крепче) в 700.000 рублей! Это дорогие мои без внешних дефектов и ухоженном салоне! Если сего факта вам мало, хорошие мои, то попробуйте проследить мою глубокую мысль! Вы не в курсе сколько стоит такси в городе Москве?! Так вот я вам скажу 15 рублей километр! Нет?! Понимание вас не проникло?! Так вот пробег у меня чуть больше 30.000 км а цена новой «Капушки» 3,2 литра 1.040.000 рубликов! Сколько получится стоимость километра? Правильно! Значит я всегда, получается, ездил на такси! Причем трезвый! Короче пойду теперь напьюсь!
Мой первый личный автомобиль, наверно только за это до сих пор и люблю.
Выбрал УАЗ Патриот по двум причинам
1)Нужен внедорожник
2)Хотел свежую машину
Да, он выглядит хорошо, да, он просторный, да он проходимый… но ездить по городу, практически нереально.
Скажу так, как городская машина, а мне каждый день приходилось ездить по городу, а на природу выезжать только по выходным, совершено не понравилась. Для проходимца, внедорожника выходного дня с радостью приобрел бы. Но только как второй авто.
Продал Патрика за 380 тыс., немного добавив купил Паджеро Спорт 99 года. Машины просто не сравнимы, это как небо и земля. Чуть проездив на МПС, сравнивая с Патриотом, понимаешь, ты едишь действительно на автомобили.
Всем присматривавшемся к УАЗ Патриот, всерьез присмотритесь к б/у внедорожникам иностранного
производства. В итоге обслуживание получится не дороже, а удовольствия от эксплуатации будет гораздо больше.
технические хар-ки следующие: двигатель 128л.с. крутящий момент 220н.м. средний расход топлива 12-13л/100км. из средств безопасности только мощная рама и активные подголовники:) подушек нет вообще. ну и конечно ремни есть обязательно
Пришлось переделать педаль газа. Уж слишком близко она расположена к водителю. Увеличил ход дворников. слишком много оставалось нечищенного места на стекле. Вообщем, так, по мелочам. А к основным агрегатам претензий нет. Двигатель работает довольно тихо, мостов тоже не слышно, даже когда идешь на полном приводе. А вот раздатка немного шумит до 30 км\ч. потом пропадает.
А что там с кнопками? были конечно некоторые моменты- переключатель дальнего света включался о-очень туго, как будто пониженная на армейском камазе, но пара вскрытий- и все чик чик:) также нехорошо себя вел и включатель заднего дворника. Рецепт прост- ослабляем пружинку в нем. А в остальном все в порядке
Являюсь владельцем этого автомобиля с 2006 года, комплектация лимитед. Живу в Москве. Экплуатирую машину по центральному региону. На гарантию забил после ТО-0, так как обладаю широкими навыками ремонта и не хочу платить сервису деньги за копеечные работы на ТО. В качестве дорогих агрегатов уверен, мелочь проще и быстрее сделать в гараже, чем долбиться с этими гарантиями. Это мое мнение, ИМХО. Хочу высказаться объективно по поводу Патриота, т.к. отзывы типа «не покупайте, это хлам, ломается каждый день» а также «Патриот -русский Лэнд Крузер» считаю несостоятельными.
По поводу мотора — его возможностей вполне хватает, по сухой трассе можно ездить без проблем 120, разгоняется и больше, но это не его скорость, страшно становится. Недостатки — жрет масло, особенно на бездорожье, это частично устраняемо. Слабая шумоизоляция моторного отсека. Расход топлива — ничего небуду говорить, считаю идиотизмом покупать двухсполовинойтонную машину и нудить ой какой бензин дорогой! Не больше чем у других на самом деле.
Трансмиссия — коробка 5 баллов, четкая, супер. Раздатка — средне, подвывает до 2000 оборотов. Есть косяки с утечкой тормозухи из сцепления (ГЦС, бачок, РЦС). Поменять их недорого и несложно, но обидно что завод не может поставить чуть подороже, но чтоб ничего не ломалось.
Тормоза — на троечку, слабоваты.
Кузов — окраска неплохая. За два года (уличное хранение) ржавчина появилась только на сколах на капоте. Никакой коррозии сварочных швов нету. Уплотнители стекол не протекают, хотя другие владельцы говорили, что у них было. Зазоры — хотелось бы лучше. Задняя дверь провисает за полгода, регулировка замка помогает на время. На 2008 году этот момент устранен. Сверчки в салоне — неприятный момент, но устранимый. Внешний вид — на мой взгляд на четыре с плюсом.
Управляемость — на асфальте средняя. Плохо держит дорогу на колеях (под Брянском чуть не улетел) скоростью лучше не увлекаться. Слабые тормоза для такой массы.
Проходимость — очень хорошая, на уровне старой Нивы и Уаз 469(на колхозных мостах естественно). Имею некоторый опыт, так что могу об этом говорить. Родная резина быстро замыливается в глине, хотя по снегу едет нормально. Поэтому рекомендую сразу ставить импортную резину. Я поставил на свой вкус Mud-terrain, по грязи очень хорошо, по асфальту хуже родной, но я езжу спокойно без гонок и меня устраивает. Едет на ней пока совсем редукторами не закопается. На мой взгляд Хантеру уступает немного в плане проходимости, правда Патриот более жалко чтоли:)
Очень радует, что много перечисленных косяков устранены на машинах этого года:) Очень огорчает, что появились новые косяки:( Но когда буду обновлять брать буду скорее всего Патриот с кондеем, про новый дизель ничего не знаю и его преимущества считаю сомнительными.
Итог: на горячо обсуждаемый вопрос стоит ли она своих денег отвечаю — не стоит. Но за эти деньги к примеру для меня лучше машины нет. Обладал несколькими б/у иномарками — взял новый Патриот по трем причинам 1)Вместительность, 2)Цена обслуги значительно ниже американцев и японцев, а б/у американцы и японцы старых годов ломаются не меньше, возраст 3)Проходимость — в этом плане Патриот может потягаться с намного более дорогими машинами. Сдох у меня две недели назад датчик коленвала в деревне, машина не заводится, так пошел я в сельпо купил его от волги 406 за 115р, поставил минут за 15 и уехал! Чтоб я делал когда у меня был древний японский джип (не скажу какой, но очень известный). Спор по этому поводу бесполезен каждый выбирает по себе. Просто хотелось высказаться по делу. Всем удачи, Патриотоводам в отдельности:)
1. Не мог справиться с печкой. Из нее дует только оч.горячо или оч.холодно. Промежуточных позиций нет, хотя на ручке их аж 20 штук. Неисправность? Особенность конструкции?
2. Панель убогая. Место потрачено бездарно. Я не говорю про легендарный подстаканник, но, например, куда поставить компьютер, если кому захочется? Три огромные ручки управления отопителем скомпонованы так, что хочется спросить инженеров: вам что, правда, нечего было туда поставить?
3. Управляемость. ХУЖЕ ТОЛЬКО У УНИВЕРСАМНОЙ ТЕЛЕЖКИ. Машина не хочет идти по прямой после поворота. Руль как оставил — так и стоит, раскручиваться не желает. Приходится ловить прямую. Минимальная колея на шоссе — машина начинает рыскать вправо-влево, раскачиваясь все сильнее. Поймать прямую рулем труднее, чем плюшевого слоника в игровом автомате. Ощущения весьма неприятные. Дело в резине? В отсутствии кастера? В плохом схождении? В зависимой передней подвеске? Не знаю. Всю Тверскую область — 80 км/ч. Обгоны опасны.
4. Проходимость не отличная, но хорошая. Штатная резина 225 весьма не способствует, но машина очень старается. Но зачем внедорожнику такая длинная первая передача? Не хватает межколесных блокировок. Внедорожник этого класса обязан их иметь с завода.
5. Звон и дребезг раздатки. На любом разгончике. Это баг или фича? Ну почему на ихних машинах раздатки молчат? Даже на румынском АРО тихо. Почему звенят только на наших? Это фирменный знак производителя? Что толку в корейской коробке, когда она крутит раздатку времен покорения Крыма?
6. Вой резины. Несмотря на посредственные внедорожные свойства, штатная резина снабжена чем-то вроде боковых грунтозацепов. Их назначение — выть на шоссе и предотвращать попытки водителя направить машину по прямой.
ARO 24/32
ARO 24/32 — автозвук, аксессуары, видео, визит на сервис, встреча, другое, ДТП, заправка, запчасти, колёсные диски, кузовной ремонт, мойка, наблюдение, налоги и пошлины, нарушение ПДД, обкатка, плановое ТО, покатушки, покупка машины, поломка, помощь на дороге, прикол, продажа машины, просто так, путешествие, расходники, рейтинг и продвижение, своими руками, соревнования, стайлинг, страхование, тест-драйв, техосмотр, тюнинг, фотография, шины, эвакуация, электроника на DRIVE2
Подписаться
Ну так как суппорта уже были, купил диски от УАЗА. После проточи посадочных диаметров они вроде встали нормально. Супорта блин огромные. Пришлось переделывать пластины под газелевские супорта под себя… Читать дальше
Подписаться
Уже пару раз пожалел чтоне взял Аро на месте, пусть и с убитым двигло, но на ходу. Но. Доделываю крепление суппортов от Дискавери, буду ставить по и сидушки от него же педальшюняц узел в сборе… Пол пр… Читать дальше
Подписаться
Сегодняшний перегон с сервиса на стоянку в загородном домике закончился вот этим: На самом деле, ничего необычного в этом нет, и к сервису я совершенно не в претензии — в своих компетенциях ребята де… Читать дальше
Привет! Расскажи пожалуйста — как успехи с дизелем? Решилась поломка?
Машины в продаже
Каменск-Уральский
Aro 24, 1992
Aro 24, 1991
Краснозёрское
Aro 24, 1992
Aro 24, 1991
Aro 24, 1991
Toyota RAV4, 2022
Подписаться
+2 фотографии
Румын на СТО меньше недели, а прогресс уже несравнимо впечатляет! В понедельник сходил занести оставшиеся детали — воздушный фильтр и магнитолу с динамиками Магнитола была куплена сильно раньше, выбра… Читать дальше
Подписаться
После того, как был куплены цилиндры, я уже было подумал, что работа пойдёт… Но иногда вторых шансов бывает слишком много Больше месяца меня морозили как со стороны автосервиса, так и со стороны деда.… Читать дальше
Подписаться
прикупил диски с отрицательным выносом по моему 6 см.но сказать чтобы оно как то сильно повлияло не скажу.
Ну. Жутко. 286 75 16
Арки все равно резать, переваривать и кузов поднимать на 6 см.
Подписаться
Поскольку знаменательная дата покупки — 16 марта — уже не за горами, настало время решительных действий. В автосервисе из-за большой загруженности мне сказали ждать недели две, а значит — есть время ч… Читать дальше
И не так все просто, как кажется.
11 месяцев
Подписаться
Так часто бывает с молодыми людьми — ты покупаешь машину на ходу, которая заводится и ездит, светится и греет, но, так толком ни разу и не выехав, обнаруживаешь, что к концу года она у тебя в полуразо… Читать дальше
Запчасти/комплектуха интересует в основном по трансмиссии. За остальное — спасибо. Осмысленно и понятно. Зы … интересно, трансмиссия меняется на что-то более-менее скоростное? Может, есть какие-то наработанные пути?
Надо по другим БЖ пробежаться, почти у всех всё меняное. Видел, ставят двигатель и коробку от Волги, но тогда привод только задний. Мне советовали поставить всё от УАЗа и не париться. Благо, места под капотом и днищем хватит, чтобы почти что угодно поставить. УАЗовский мотор, трансмиссия, раздатка крестовина и далее. Минус — он от этого перестанет быть дизельным и регистрируемым. Будут ли тормозить и сверять номера — не знаю
ААаааа … Ну, то есть УАЗовская трансмиссия не встаёт болт-он … .
Подписаться
Добрый вечер! Подскажите пожалуйста можно ли поставить двс от уаза на аро 240? Говорят можно но подробнее не могу не где найти. Охота унать к чему готовиться и что нужно
Поставить конечно можно, но нужно учесть что проходимость снизится до уровня УАЗа))
youtu.be/7V3DXK0Z2j4
Подписаться
Добрый вечер! Подскажите пожалуста как поставить 402 мотор уаз на аро 240 ? Родной дизель дымит, масло кушает ведрами. Подсказали что от уаза ставили но не где найти не могу описания к чему готовиться… Читать дальше
у меня стоял такой мотор вместе с кпп от волги, таким образом пожертвовали полным приводом. Передний «мост» пришлось убрать. Если его оставлять то мотор будет стоять немного криво ( мешает редуктор). По креплениям и компоновке мотор практически подходит, я уже не помню но помоему даже особо крепления подушки не переделывали. Но мой совет, если нет знакомого токаря чтоб недорого сделал переходную пластину под кпп АРО, то лучше тогда уже и кпп с рк от уаза примастырить.
К пластине я был готов но меня переубедили что все и так подойдет. Спасибо огромное
ну очень сомневаюсь что вал коробки и само ее крепление прям один водин подойдет к волго мотору. До того как я взял своего АРО читал информацию в нете и тоже большинство твердили что 80 % запчастей можно без проблем установить от волги и уаза, но уже купив и сам пощупал, посмотрел и понял что там посути всё своё, и чтоб поставить что то от волги или уаза надо тоже переделывать. Даже уазовские или волговские колеса так просто не установить, разболтовка то один в один, а вот центральное отверстие нихрена)))
Хорошо забытое новое: 10 классных автообъявлений про марки, о которых вы даже не слышали
Через автообъявления можно купить совершенно чудовищные автомобили, например вот такой бэтмобиль мощностью 502 л. с. и ценой, которой позавидует президентский «Аурус» (четыре «Ауруса» позавидуют). Среди экзотических марок есть и весьма интересные автомобили, от одного взгляда на которые хочется продать свой унылый хетч и пожить по-настоящему.
PUCH Pinzgauer 712
«Пинцгауэр» — это военный грузовик, который выпускала австрийская Steyer-Daimler-Puch для швейцарской армии с конца 60-х до начала 90-х годов. Конкретная модификация имеет шесть колёс и полный привод (то есть формулу 6 × 6), а в самом объявлении можете посмотреть фотографии и видео, на какие чудеса способны «Пинцгауэры». Интересно, что двигатели машин имели ещё воздушное охлаждение, а трансмиссия — полный набор блокировок дифференциалов. Грузовой отсек автомобиля можно переделать в спальный.
Rimac C Two
Больше всего в этом автомобиле впечатляет его цена, которую можно увидеть в объявлении. Хотя нет, в нём удивительно всё: это электромобиль мощностью 1914 л. с. и с разгоном до 100 км/час за 1,85 секунды. Rimac имеет продвинутую систему автопилота и представляет собой этакий спорткар будущего, который уже начинают выпускать серийно. Кстати, компания базируется в Хорватии, где родился автор дизайна Адриано Мудри. На фоне цены машины транспортный налог около 300 тысяч рублей выглядит сущим пустяком.
Triumph TR4
Triumph TR4 понравится любителям классических английский спорткаров и сравнительно недорого стоит: купить этот автомобиль 1967 года можно за 3 миллиона рублей. Не смотрите на его небольшую мощность — прелесть таких машин в их лёгкости: например, TR4 весит менее тонны. Модель, кстати, оказалась очень удачной и пользовалась большим спросом.
«Комбат-Т98»
Ещё дешевле стоит бронированный внедорожник «Комбат-Т98», спроектированный фирмой легендарного советского самодельщика Дмитрия Парфёнова, автора «Лауры». Ходовая часть автомобиля частично унифицирована с внедорожниками General Motors, а безрамный кузов выполнен из бронелистов, образуя капсулу безопасности. Автомобиль выпускался как в роскошном варианте для ВИПов, которые желают посетить зоны боевых действий, так и с вооружением для тех, кто оказался в таких зонах поневоле.
DeTomaso Longchamp
Здесь мы рискуем нарваться на гнев любителей жвачки Turbo, потому что им наверняка знакома итальянская марка DeTomaso — вкладыши с ней ценились. Обратите внимание, что в объявлении указана неправильная модель. Автомобиль делит платформу с Maserati Quattroporte III и относится к классу гран-туризмо: комфортных автомобилей для больших путешествий. Фордовский двигатель объемом 5,8 литра развивает 330 л. с. и потрясающе звучит. Модель Longchamp не была самой яркой в ряду DeTomaso, зато она довольно редкая: выпущено чуть более 400 экземпляров.
Mitsuoka Galue I
Марка Mitsuoka тоже известна российским знатокам благодаря импорту из Японии неказистых автомобилей на базе Subaru Impreza и Nissan Micra (March). В этом, собственно, и был рецепт успеха: большая часть моделей Mitsuoka имеет шасси гражданских машин и карикатурный дизайн с цитатами из британской классики. Впрочем, марка плодит подобные модели с таким упорством, что можно говорить и о некотором шарме. Модель Galue построена на базе Nissan Crew и напоминает Rolls-Royce. Денег за такой «роллс» просят очень по-божески. Допустим, врезаться в настоящий Rolls-Royce стоит значительно дороже.
Austin Healey 3000
А если хочется английской классики без компромиссов, посмотрите на этот Austin Healey. Кстати, относительно недорогой для автомобиля 1959 года в практически идеальном состоянии. Модель была настоящим спорткаром с большим списком побед в европейских ралли, а сейчас привлекает прежде всего дизайном и роскошным интерьером. Как и многие английские родстеры, она имеет не слишком мощный двигатель (126 л. с.), но когда вы откинете верх и посадите рядом достойную спутницу, мало не покажется.
Metrocab
Всего за 200 тысяч рублей можно купить Metrocab с 75-сильным дизелем. Не знаете марку Metrocab? Значит, вы не бывали в Лондоне, где подобные такси встречаются довольно часто. Британская столица ещё с середины прошлого века предпочитает специальные автомобили такси, а не обклеенные шашечками гражданские машины. Наиболее узнаваемым является, вероятно, круглоглазый Austin FX4, но и модели Metrocab, пусть не настолько стильные, наводняли лондонские улицы в течение 20 лет. Как у всех кебов, задние сиденья Metrocab аскетичны, но очень просторны, а водительское место отделено стеклом. Хотя в Англии левостороннее движение, этот Metrocab имеет левый руль.
Morgan Aero 8
Но хватит о прошлом: Morgan Aero 8 является нашим современником, и модель в объявлении выпущена в 2008 году. Родстер с двигателем BMW мощностью 368 л. с. узнаваем благодаря косоватому «взгляду» передних фар, что якобы улучшает его аэродинамику. Кстати, автомобиль в объявлении — это версия после рестайлинга, по ходу которого по требованию публики Morgan слегка исправил «косоглазие». Но не так чтобы совсем.
Aero 8 стала первой новой моделью английской компании с 1964 года, имеет алюминиевое шасси, успешно выступает в гонках и завоевала немало поклонников, в том числе благодаря своей странной внешности.
Aro 24
Вопреки названию, «Аро» — марка не грузинская, а румынская. Если вы думаете, что румыны не умеют выпускать машины, то напомним, что Renault Logan и его производные пусть и с помощью французов спроектировала румынская Dacia.
Модель Aro 24 — это недорогой и довольно способный внедорожник, который больше всего удивляет типом двигателя — тракторный дизель объемом 3,1 литра и мощностью 70 л. с. При таком уровне форсировки он должен быть вечным.
Алексеев М. Е., Азаев Х. Г. Ботлихско-русский словарь / Отв. ред. Т. А. Майсак
«Ботлихско-русский словарь» был составлен выдающимся российским кавказоведом, специалистом по нахско-дагестанским языкам М. Е. Алексеевым (1949—2014) на основе картотеки, собранной уроженцем Ботлиха, исследователем ботлихской лексики Х. Г. Азаевым (1939—2005). Словарь включает около 9 тысяч слов и выражений ботлихского языка, одного из малых бесписьменных языков Республики Дагестан, относящегося к андийской группе. В словаре богато представлена национально-специфическая лексика ботлихцев (хозяйственно-бытовые, культурные и исторические реалии, растительный и животный мир и пр.). В словарных статьях содержится грамматическая информация о слове, стилистические пометы, перевод-толкование, иллюстративные примеры и фразеологический материал. Издание дополнено работой М. Е. Алексеева «О принципах составления словарей бесписьменных дагестанских языков», кратким грамматическим очерком ботлихского языка Х. Г. Азаева и работой Х. Г. Азаева «Словообразование и лек-сика ботлихского языка». Книга рассчитана на широкий круг читателей, включая носителей ботлихского языка и исследователей народов и языков Кавказа.