Новейшие классы моторных масел API SP и ILSAC GF-6
С первого мая 2020 года стартовало лицензирование смазочных материалов для бензиновых двигателей легкового автотранспорта по новейшим эксплуатационным стандартам:
- API SP (заменяет промежуточную категорию API SN Plus, которая была введена на временной основе, чтобы решить проблему с преждевременным воспламенением рабочей среды в цилиндрах);
- ILSAC GF-6A/ 6B (пришли на замену GF-5, представляют собой актуализированный комплекс требований к маслам, предназначенным для обслуживания современных модификаций ДВС).
Допуски API SP и ILSAC GF-6B разработаны для вязкостно-температурной группы 0W-16, а API SP и ILSAC GF-6A предназначаются для всесезонных автомасел с индексом вязкости XW-20 и XW-30.
Отличительные особенности класса API SP
Отличие спецификации API SP от SN Plus заключается в ужесточении требований к смазывающе-защитным свойствам масел, с акцентом на более эффективное предотвращение такого негативного явления, как LSPI. Аббревиатура расшифровывается как Low-speed pre-ignition, что в переводе означает «преждевременное воспламенение топливовоздушной смеси». Этой проблеме подвержены практически все дефорсированные двигатели, а также турбированные силовые узлы типа GDI-Turbo и TFSI с высокой степенью сжатия и прямым впрыском.
Уникальность LSPI заключается в том, что повреждение деталей ЦПГ происходит при умеренном нагрузочном режиме, например, при езде автомобиля по трассе. Из-за особого типа детонации в камере сгорания, которую провоцирует раннее зажигание, происходит разрушение поршня, что приводит к серьёзным повреждениям в точке контакта с поршневым кольцом и другими конструктивными элементами мотора. Зачастую LSPI проявляется в ярко выраженных стуках под капотом и самопроизвольных мощностных провалах.
Причина появления LSPI ещё полностью не исследована. Согласно последним данным, его провоцируют присадки, содержащиеся в моторных техжидкостях, и продукты неполного сгорания топлива. Именно поэтому для подтверждения соответствия стандарту API SP смазывающая жидкость должна успешно пройти целый ряд испытаний, среди которых:
- низкотемпературная фильтруемость;
- пониженное образование шлама и нагара;
- предотвращение износа цепи газораспределительного механизма;
- совместимость с биотопливом Е85 и системами очистки отработавших газов;
- защита от высокотемпературных отложений на поршне и в турбокомпрессоре.
Моторные масла данной категории имеют обратную совместимость с аналогами предыдущих классов качества, если это не противоречит рекомендациям автопроизводителя. При этом API допускает одновременно с SP указывать соответствие с категориями SN, SM, SL и SJ, которые не являются устаревшими.
Отличия новых спецификаций ILSAC от предшественников
Новая спецификация ILSAC включает в себя низкозольные масла (SAPS до 0,08%) с улучшенным комплексом защиты от LSPI. Кроме того, она содержит ряд новшеств, необходимых для бесперебойного функционирования современных ДВС, среди них: оптимизация и поддержание топливной экономичности, защита от преждевременного износа и коррозии, предотвращение нагарообразования, сохранение моторесурса и продление срока службы силового узла.
Классификация GF-6 относит маловязкие вещества SAE 0W-16 в отдельную категорию 6B, которая не имеет обратной совместимости с более ранними генерациями ILSAC. Для неё был внедрён специальная сертификационная маркировка API «Shield». Остальные вязкости остаются в группе GF-6A и могут заменять предыдущие классы ILSAC в рамках одного индекса вязкости. На тару изделий с таким уровнем свойств наносится сертификационный знак API «Starburst».
Полное руководство по новейшей спецификации моторного масла API SP
Современные двигатели оснащены технологиями повышения эффективности и мощности. Например, системы прямого впрыска и турбонаддува, работающие при более высоком давлении в цилиндрах. Таким двигателям требуется моторное масло, обеспечивающее максимальную производительность и защиту от износа.
Для таких двигателей, Kixx предлагает линейку продуктов Kixx G1 SP, которые соответствуют API SP, самому современному на данный момент, отраслевому стандарту Американского института нефти. Что это значит для вас и вашего автомобиля? Здесь есть все, что вам нужно знать о стандартах API SP и Kixx G1 SP.
API SP — это новейшая спецификация моторного масла, выпущенная Американским институтом нефти.
Разработка допуска API SP заняла 10 лет с момента выпуска предыдущего стандарта API SN. Моторные масла этого нового класса максимально повышают эффективность современных двигателей и надежно защищают его детали.
Во время разработки API создали семь новых тестов для проверки масел на соответствие новым строгим стандартам, включая тесты на защиту цепи ГРМ и предупреждение преждевременного воспламенения топливной смеси на низких оборотах (LSPI). В дополнение к публичному релизу спецификации API SP Международный консультативный комитет специалистов по смазочным материалам (ILSAC) также представил два новых стандарта ILSAC GF-6A и ILSAC GF-6B.
Допуск API SP совместим с предыдущими спецификациями, такими как SM, SN и SN Plus.
Масла стандарта ILSAC GF-6A подходят для автомобилей, требующих смазочные материалы класса GF-5. А продукты c допуском GF-6B можно использовать только, если предписано использование именно этого класса моторных масел.
Масла, получившие допуск API SP, будут отмечены сервисным символом API «Donut».
На упаковку продуктов с допусками ILSAC GF-6A и ILSAC GF-6B нанесены знаки сертификации API «Starburst» и «Shield» соответственно.
Спецификация API SP дает современным двигателям два основных преимущества: защиту от LSPI и защиту цепи ГРМ.
Бензиновые двигатели с непосредственным впрыском (Gasoline Direct Injection engines, GDI) и бензиновые двигатели с турбонаддувом и непосредственным впрыском (Turbocharged Gasoline Direct Injiction engines, TGD/T-GDI) позволяют развивать более высокую мощность при более низких оборотах коленвала. Эти характеристики хороши в плане обеспечения топливной эффективности, однако, с другой стороны, они делают двигатели уязвимыми для явления LSPI, которое может привести к фатальному повреждению основных компонентов двигателей GDI и T-GDI. В частности, из-за явления LSPI очень легко могут быть повреждены шатун и поршень. В крайних случаях шатун может сильно погнуться, а поршень сломаться.
Работа любых двигателей внутреннего сгорания зависит от правильной работы впускных и выпускных клапанов, удерживаемых цепью или ремнем ГРМ. В последнее время цепи ГРМ широко используются из-за их большей долговечности по сравнению с ремнями ГРМ. Однако поломка, износ или растяжка цепи ГРМ может привести к снижению мощности двигателя, вызвать перебои в его работе и увеличению выбросов выхлопных газов.
Моторные масла класса API SP прошли два новых теста – на предотвращение явления LSPI и сокращению износа цепи ГРМ. Это сделано для того, чтобы гарантировать, что масла допуска SP могут устранить конкретные проблемы, возникающие в современных двигателях. Также новые масла отвечают более жестким требованиям по устойчивости к окислению и сокращению образования шламов. Масла уровня API SP не только превосходят характеристики масел предыдущих классов по API (SM, SN), но и обеспечивают улучшенную защиту двигателя.
Совершенно новая линейка продуктов Kixx G1 SP производится на основе высококлассного базового масла и эффективного пакета присадок. Масла серии API SP соответствуют новому стандарту смазочных материалов и обеспечивают наилучшую защиту двигателя современных автомобилей.
Линейка Kixx G1 SP включает в себя масла с высокой высокотемпературной вязкостью HTHS (High Temperature High Shear, Высокая Температура Высокое Давление). Моторные масла этой серии обеспечивают усиленную защиту деталей двигателя и продлевают его срок службы. За счет сокращения испарения масла при работе двигателя, сокращается его расход на угар, а значит можно реже доливать масло и экономить на расходах. Моторные масла Kixx G1 SP производятся с использованием эксклюзивной технологии Triple Double Technology от Kixx, которая обеспечивает снижение трения, окисления и износа, а также устойчивость к изменению температуры и сдвигу, обеспечивают более плавную работу двигателя и повышают его долговечность.
Для получения дополнительной информации о продуктах Kixx SP посетите сайт https://www.kixxoil.com/.
Линейка моторных масел Kixx G1 SP создана с учетом потребностей современных двигателей и позволит вам получить максимальную отдачу от вашего автомобиля.
Для получения дополнительной информации о Kixx G1 SP посмотрите видео ниже.
Классификация масел по API
API — для бензиновых двигателей
API — для дизельных двигателей
API — для двухтактных двигателей
API — для трансмиссионных масел
РАБОЧИЕ СТАНДАРТЫ API
Классификация моторных масел API (Американский Институт Нефти) широко признана в качестве устанавливающей минимальные рабочие стандарты и уровни качества масел для бензиновых и дизельных двигателей. Эта классификация была значительно усовершенствована по мере возрастания требований к качеству смазочных материалов, что, в свою очередь, было вызвано значительным улучшением технологий двигателей, повлекшим за собой еще и увеличение мощности двигателей данных размеров, улучшение качества металла, из которого изготовляются детали двигателей и повышение механической прочности, а также, конечно, увеличение эксплуатационных нагрузок.
Моторные масла для бензиновых двигателей обозначаются в этой классификации буквой S (сервисная станция), и категории находятся в пределах от SA (масла для работы в самых легких режимах, содержащие небольшое количество или вовсе не содержащие присадок) до самой новейшей категории SN (масла для современных мощных, многоклапанных двигателей, часто с турбо- и супернаддувом). Аналогичным диапазоном категорий отличаются масла для дизельных двигателей, где название категории начинается с буквы С (коммерческие). Сюда входят категории от СА до CJ-4. Это масла, рассчитанные на работу в новейших дизелях и при современных эксплуатационных условиях.
Ниже приводится краткое описание всех категорий в их эволюционном развитии с точки зрения сервисных классификаций моторных масел Американского Института Нефти. В тех случаях, где присутствует пометка «устаревшая категория», это означает, что данная категория была заменена новой категорией.
Стандарты рабочих характеристик API указываются при помощи сокращений API SJ и API CE:
• первая буква означает тип двигателя (S = бензиновый, а C = дизельный)
• вторая буква означает уровень рабочих характеристик, и чем ниже уровень характеристик, тем выше буква в алфавите.
БЕНЗИНОВЫЕ ДВИГАТЕЛИ
API SA • API SB • API SC • API SD • API SE • API SF • API SG • API SH • API SJ • API SL • API SM • API SN
API SA
Масла для применения в бензиновых и дизельных двигателях (устаревшая категория). Широкая устаревшая категория масел для применения в старых двигателях, работающих в таких легких режимах, что защита деталей с помощью присадок не требуется. Масла этой категории должны употребляться только, если они специально рекомендованы изготовителем оборудования.
API SB
Масла для применения в маломощных бензиновых двигателях (устаревшая категория). Составы масел 30-х годов, обеспечивавших легкую противоизносную и антиокислительную защиту, а также антикоррозионное покрытие подшипников в двигателях, работающих в очень легких нагрузочных режимах. Масла этой категории должны употребляться только, если они специально рекомендованы изготовителем оборудования.
API SC
Масла для применения в бензиновых двигателях 1964 года (устаревшая категория). Обычно для применения в дизельных двигателях легковых автомобилей и некоторых грузовиков выпуска 1964-67 г.г. Обеспечивают снижение высоко- и низкотемпературного нагара, износа, ржавления и коррозии.
API SD
Масла для применения в бензиновых двигателях 1968 года (устаревшая категория). В основном для употребления в бензиновых двигателях легковых автомобилей и некоторых грузовиков выпуска 1968-70 г.г., а также некоторых моделей 1971 года и позднее. Обеспечивают улучшенную защиту в местах, где применяются масла SC, и могут употребляться только при наличии рекомендации изготовителя.
API SE
Масла для применения в бензиновых двигателях 1972 года (устаревшая категория). Для употребления в бензиновых двигателях моделей выпуска 1972-79 г.г. и некоторых моделях 1971 г. Обеспечивают дополнительную защиту по сравнению с маслами SC и SD против окисления, нагара, ржавления и коррозии и могут употребляться как заменитель этих категорий.
API SF
Масла для применения в бензиновых двигателях 1980 года (устаревшая категория). Для употребления в бензиновых двигателях моделей выпуска 1980-89 г.г. при наличии рекомендаций и инструкций изготовителей двигателей. Обеспечивает повышенную устойчивость к окислению, улучшенные противоизносные качества по сравнению с минимальными требованиями к маслам SE и защиту от нагара в двигателе, ржавления и коррозии. Масла категории SF могут употребляться вместо предыдущих категорий SE, SD или SC.
API SG
Масла для применения в бензиновых двигателях 1989 года. Для применения в бензиновых двигателях современных легковых автомобилей, фургонов и легких грузовиков, обслуживаемых в соответствии с рекомендуемыми изготовителем процедурами. Масла, разработанные для этого применения, обеспечивают улучшенную защиту от нагара в двигателях, окисления масла и износа двигателя, по сравнению с предыдущими категориями, а также обеспечивают защиту от ржавления и коррозии. Масла категории SG отвечают требованиям для работы в дизельных двигателях API CC и могут использоваться там, где рекомендуются категории SF, SE, SF/CC или SE/CC.
API SH
Масла для применения в бензиновых двигателях 1994 года. Категория принята в 1992 году для определения характеристик моторных масел, рекомендуемых с 1993 г. Для обычного использования в бензиновых двигателях современного парка легковых автомобилей, фургонов и легких грузовиков, обслуживаемых по рекомендациям и инструкциям изготовителей. Эта категория превышает требования категории SG и была разработана с целью ее замещения для улучшения противонагарных, антиоксидных, противоизносных качеств масел и защиты от ржавления и коррозии. Масла данной категории, удовлетворяющие требованиям API SH, испытывались согласно требованиям Ассоциации производителей химической продукции (СМА). Продукт одобрен Кодексом практики и может применяться согласно рекомендациям API в отношении взаимозаменяемости масляных основ и рабочих испытаний градации вязкости. Масла этой категории могут использоваться в тех случаях, когда рекомендуется категория SG и более ранние категории.
API SJ
Масла для применения в бензиновых двигателях 1996 года. Эксплуатационная категория API SJ характеризует моторные масла, продаваемые на рынке с 1996 г. SJ включает такие же минимальные показатели, как и SH, которую она должна заменить, а также дополнительные требования к контролю за нагарообразованием и работой при низких температурах при стендовых испытаниях. Масла этой категории предназначены для обычного использования в бензиновых двигателях современных и более ранних легковых и спортивных автомобилей, транспортных средств, фургонов и легких грузовиков, обслуживаемых по рекомендациям и инструкциям изготовителей. Масла, удовлетворяющие требованиям API SJ, могут использоваться в тех случаях, когда рекомендуется категория SH и более ранние категории.
API SL
Масла для двигателей автомобилей, выпущенных после 2000 г. Для многоклапанных, турбированных, с работой на обеднённых смесях, с повышенными требованиями к энергосбережению и экологичности. Масла, удовлетворяющие требованиям API SL, SM могут использоваться в тех случаях, когда рекомендуется категория SJ и более ранние категории.
API SM
Категория утверждена 30.11.2004 года. В дополнении к категории SL улучшены антиокислительные и противоизносные свойства. Улучшены низкотемпературные свойства. Возможность сертификации по категории энергосбережения ILSAC.
API SN
Категория утверждена 1 октября 2010 г. Предназначена для масел, эксплуатируемых в самых современных бензиновых двигателях пассажирских и спортивных автомобилей и небольших фургонов. Масла этой категории обладают улучшенными антиокислительными и моющими свойствами, обеспечивает высокую защиту от износа и коррозии. Усилены высокотемпературные свойства для эксплуатации в двигателях с турбонаддувом. Могут использоваться там, где рекомендуется применение масел категории SM и SL. Некоторые масла из этой категории могут соответствовать спецификации ILSAC GF-5 и квалифицироваться как энергосберегающие.
API ЕС
Классификации по признаку сберегаемое™ энергии бензина — ЕС 1995. Существует две градации, определяющие категорию масла для бензиновых двигателей, созданные с целью повышения экономичности топлива. ТЕСУ обозначает масла, повышающие экономичность топлива в ходе проведения стандартных испытаний по крайней мере на 1,5% по сравнению с обычными маслами, а ТЕС-IIУ — по крайней мере на 2,5%
ДИЗЕЛЬНЫЕ ДВИГАТЕЛИ
API СА • API СВ • API СС • API CD • API CD-II • API СЕ • API CF • API CF-4 • API CF-2 • API CG-4 • API CH-4 • API CI-4 • API CI-4 PLUS • API CJ-4
API СА
Масла для дизельных двигателей, работающих с малой нагрузкой (устаревшая категория). Для обычного применения в дизельных двигателях, работающих в легких и умеренных режимах на высококачественном топливе. Могут изредка применяться в бензиновых двигателях, работающих в умеренных режимах. Обеспечивают защиту от коррозии подшипников и нагара на поршневых кольцах в двигателях с обычным наддувом, где не предъявляется особых требований с точки зрения качества используемого топлива. Данная категория широко использовалась в 40-х и 50-х годах, но не должна использоваться в современных условиях, если это не оговаривается требованиями изготовителя.
API СВ
Масла для дизельных двигателей, работающих со средней нагрузкой (устаревшая категория). Категория введена в 1949 году с целью расширения защитных возможностей категории СА при использовании топлива низкого качества с повышенным содержанием серы для применения в двигателях с нормальным наддувом в легком и умеренном режиме эксплуатации. Часто эту категорию называют «Масла «Дополнение 1», тем самым, подчеркивая соответствие военному предписанию США MIL-L-2104A.
API СС
Масла для дизельных двигателей, работающих со средней нагрузкой (устаревшая категория). Категория введена в 1961 году для применения в определенных двигателях с обычным или турбонаддувом, дополнительной компрессией, работающих в умеренных и высоконагрузочных режимах, а также в некоторых мощных бензиновых двигателях. Обеспечивает защиту от высокотемпературного нагара и коррозии подшипников в этих дизельных двигателях, а также от ржавления, коррозии и низкотемпературного нагара в бензиновых двигателях
API CD
Масла для дизельных двигателей. Категория введена в 1955 г. для типичного применения в определенных дизельных двигателях с нормальным и турбонаддувом, а также дополнительной компрессией, где очень важна эффективная защита от износа и нагара, или при использовании топлива различного качества (включая с высоким содержанием серы). Обеспечивает защиту от высокотемпературного нагара и коррозии подшипников в этих двигателях. Часто масла этой категории называют «Caterpillar серия 3» из-за их соответствия требованиям сертификации Superior Lubricants (Series 3), принятой тракторной компанией Caterpillar.
API CD-II
Масла для применения в сверхмощных дизелях с двухтактным циклом (устаревшая категория). Категория введена в 1985 голу для использования в типичных двухтактных дизельных двигателях, требующих высокоэффективной защиты от нагара и износа. Соответствует всем рабочим требованиям категории CD.
API CE
Масла для применения в дизельных двигателях 1983 г. (устаревшая категория). Для использования в определенных мощных двигателях с турбонаддувом и дополнительной компрессией, изготовленных, начиная с 1983 года, и работающих при больших нагрузках как с низкой, так и с высокой частотой вращения вала. Могут быть использованы также в условиях, для которых рекомендуются масла категории CD.
API CF
Применяется в дизельных двигателях с непрямым впрыском — CF 1994. Типичное использование для дизельных двигателей с непрямым впрыском, а также других видов дизельных двигателей, использующих различные виды топлива, в том числе и с повышенным содержанием серы (например, более 0,5% по весу). Масла CF способствуют эффективному предотвращению отложений в поршне, изнашивания и коррозии подшипников с содержанием меди, что имеет большое значение для двигателей этих видов, и могут всасываться обычным путем, подаваться с помощью турбонагнетателя или нагнетателя. Масла этой технической категории могут использоваться вместо масел CD.
API CF-4
Масла для применения в дизельных двигателях 1990 г. Для типичного применения в четырехтактных дизелях, работающих на высоких скоростях, где требования превышают возможности категории СЕ и требуется применение вместо масел категории СЕ. Обеспечивают улучшенный расход масла и защиту от нагара на поршнях. В частности, эффективны в дизелях мощных тягачей и транспортных средств на магистрали. В сочетании с соответствующей категорией API S могут использоваться в бензиновых двигателях, если рекомендуется изготовителем.
API CF-2
Применяется в двухтактных дизельных двигателях тяжелого режима — CF-2 1994 г. Типичное использование для двухтактных двигателей, которым необходимо высокоэффективное предотвращение стирания цилиндра и колец, а также отложений. CD-II обладает улучшенным действием и может использоваться вместо других материалов при необходимости.
API CG-4
Категория представлена в 1995 году. Масла предназначены для высоконагруженных, высокоскоростных, четырехтактных дизельных двигателей грузовых автомобилей магистрального типа использующих топливо с содержанием серы менее 0,05% от массы и немагистрального типа (содержание серы может достигать 0,5% от массы). Эффективно подавляют образование высокотемпературного нагара на поршнях, износ, пенообразование, окисление, образование сажи (эти свойства необходимы для двигателей новых магистральных тягачей и автобусов). Категория создана для удовлетворения требованиям стандартов США по токсичности отработанных газов (редакция 1994 года). Заменяет масла категорий API CD, API CE и API CF-4. Основным недостатком, ограничивающим применение масел данной категории в мире, является относительно большая зависимость ресурса масла от качества применяемого топлива.
API CH-4
Категория была представлена 1 декабря 1998 года. Масла данной категории предназначены для высокоскоростных, четырехтактных двигателей выполняющих требования жестких стандартов 1998 года по токсичности отработанных газов. Отвечают высочайшим требованиям не только американских, но и европейских производителей дизельных двигателей. Специально сформулированы для применения в двигателях, использующих топливо с содержанием серы до 0,5% от массы. В отличие от категории API CG-4, допускается применение дизельного топлива с содержанием серы более 0,5%, что является важным преимуществом в странах, в которых распространены высокосернистые топлива (Южная Америка, Азия, Африка). Масла удовлетворяют повышенным требованиям по уменьшению износа клапанов и уменьшению образования нагара. Заменяют масла категорий API CD, API CE, API CF-4 и API CG-4.
API CI-4
Категория введена с 2002 года. Масло соответствующее этому уровню имеет более высокие диспергирующие свойства (количество моюще-диспергирующих присадок), имеет повышенную устойчивость к термическому окислению по сравнению с классом CH-4, обеспечивает снижение расхода масла на угар за счет уменьшения летучести и снижения потерь на испарение под воздействием газов при рабочей температуре 370°C. Улучшена холодная прокачиваемость, увеличен ресурс уплотнений двигателя за счет улучшения совместимости с ними масла. Класс введен с учетом ужесточения требований к экологическим характеристикам моторов выпускаемых с 1 октября 2002 г.
API CI-4 PLUS
Эксплуатационная категория для дизельных двигателей с более жесткими требованиями по уровню сажи. При получении данной классификации моторное масло тестируется в 17 моторных тестах.
API CJ-4
Введена в 2006. Для быстроходных четырёхтактных двигателей, проектируемых для удовлетворения норм по токсичности отработавших газов 2007 года на магистральных дорогах. Масла CJ-4 допускают использование топлива с содержанием серы вплоть до 500 ppm (0,05% от массы). Масла CJ-4 рекомендованы для двигателей, оборудованных дизельными сажевыми фильтрами и другими системами обработки выхлопных газов. Масла со спецификацией CJ-4 превышают рабочие свойства CI-4, CH-4, CG-4, CF-4 и могут применяться в двигателях, которым рекомендуются масла этих классов.
ДВУХТАКТНЫЕ ДВИГАТЕЛИ
API TA • API TB • API TC • API TD
API TA
Двухтактные двигатели мопедов, газонокосилок и соответствующих машин.
API TB
Маломощные мотоциклы, мотороллеры.
API TC
Смазка для двухтактных двигателей, работающих на суше, также тогда, когда требуется класс API-TA и API-TB.
API TD
Смазка для двухтактных подвесных лодочных моторов.
ТРАНСМИССИОННОЕ МАСЛО
API GL-1 • API GL-2 • API GL-3 • API GL-4 • API GL-5 • API MT-1 • API PG-2
API GL-1
Масла для передач, работающих в легких условиях. Состоят из базовых масел без присадок. Иногда добавляются в небольшом количестве антиокислительные присадки, ингибиторы коррозии, легкие депрессорные и противопенные присадки. Предназначены для спирально-конусных, червячных передач и механических коробок передач (без синхронизаторов) грузовых автомобилей и сельскохозяйственных машин.
API GL-2
Масла для передач, работающих в условиях средней тяжести. Содержат противоизносные присадки. Предназначены для червячных передач транспортных средств. Обычно применяются для смазывания трансмиссии тракторов и сельскохозяйственных машин.
API GL-3
Масла для передач, работающих в условиях средней тяжести. Содержат до 2.7% противоизносных присадок. Предназначены для смазывания конусных и других передач грузовых автомобилей. Не предназначены для гипоидных передач.
API GL-4
Масла для передач, работающих в условиях разной тяжести — от легких, до тяжелых. Содержат 4,0% эффективных противозадирных присадок. Предназначены для конусных и гипоидных передач, имеющих малое смещение осей, для коробок передач грузовых автомобилей, для агрегатов ведущего моста. Масла API GL-4 предназначены для несинхронизированных коробок передач Североамериканских грузовых автомобилей, тягачей и автобусов (коммерческих автомобилей), для главных и других передач всех автотранспортных средств. В настоящее время эти масла являются основными и для синхронизированных передач, особенно в Европе. В таком случае на этикетке или в листе данных масла должны быть надписи о таком предназначении и подтверждение о соответствии требованиям производителей машин.
API GL-5
Масла для наиболее загруженных передач, работающих в суровых условиях. Содержат до 6,5% эффективных противозадирных и других многофункциональных присадок. Основное предназначение — для гипоидных передач, имеющих значительное смещение осей. Применяются как универсальные масла для всех других агрегатов механической трансмиссии (кроме коробки передач). Для синхронизированной механической коробки передач применяются только масла, имеющие специальное подтверждение о соответствии требованиям производителей машин. Могут применяться для дифференциала повышенного трения, если соответствуют требованиям спецификаций MIL-L-2105D (в США) или ZF TE-ML-05 (в Европе). Тогда обозначение класса имеет дополнительные знаки, например, API GL-5+ или API GL-5 SL. Масла для наиболее загруженных передач, работающих в очень тяжелых условиях (большие скорости скольжения и значительные ударные нагрузки). Содержат до 10% высокоэффективных противозадирных присадок. Предназначены для гипоидных передач со значительным смещением осей. Соответствуют наивысшему уровню эксплуатационных свойств.
API MT-1
Масла для высоконагруженных агрегатов. Предназначены для несинхронизированных механических коробок передач мощных коммерческих автомобилей (тягачей и автобусов). Эквивалентны маслам API GL-5, но обладают повышенной термической стабильностью.
API PG-2
Масла для передач ведущих мостов мощных коммерческих автомобилей (тягачей и автобусов) и мобильной техники. Эквивалентны маслам API GL-5, но обладают повышенной термической стабильностью и улучшенной совместимостью с эластомерами.
Для механических коробок передач (кроме гипоидных), в основном применяются масла API GL-3 и API GL-4; для гипоидной главной передачи: API GL-4 — для средне нагруженных передач и API GL-5 — для сильно нагруженных передач, в том числе гипоидных со значительным смещением осей. Нефтекомпании выпускают универсальные масла, предназначенные одновременно как для коробки передач с синхронизаторами, так и для сильнонагруженных гипоидных передач.
Последнее изменение этой страницы: 19:14, 22 мая 2013.
Каталог | Масла
Популярные товары
Mobil 1 SYNTHETIC 0W-40
Синтетическое моторное масло
Фасовка: 946мл.
.
Mobil 1 SYNTHETIC 5W-30
Extended Performance
Синтетическое моторное масло
Фасовка: 946мл.
.
Mobil 1 SYNTHETIC 0W-20
Синтетическое моторное масло
Фасовка: 946мл.
.
Petro-Canada
EUROPE SYNTHETIC 5W-40
Синтетическое моторное масло
Фасовка: 1л.
.
Petro-Canada
SUPREME SYNTHETIC 0W-30
Синтетическое моторное масло
Фасовка: 1л.
.
Petro-Canada
SUPREME SYNTHETIC 5W-30
Синтетическое моторное масло
Фасовка: 1л.
.
Petro-Canada
DURON SYNTHETIC 5W-40
Дизельное моторное масло
Фасовка: 4л.
.
Chevron
Delo 400 15W-40 Multigrade
Дизельное моторное масло
Фасовка: 3.78мл.
.
Petro-Canada
DURON 15W-40
Дизельное моторное масло
Фасовка: 4л.
. .
Mitsubishi ATF SP III
Масло для автоматических трансмиссий
Фасовка: 946мл.
.
Chevron Havoline ATF+4
Масло для автоматических трансмиссий
Фасовка: 946мл.
.
Mobil ATF D/M DEXRON III
Масло для автоматических трансмиссий
Фасовка: 946мл.
.
Mobil ATF Dexron VI
Масло для автоматических трансмиссий
Фасовка: 946мл.
.
Mobil ATF 3309
Масло для автоматических трансмиссий
Фасовка: 946мл.
.
Chevron Havoline Conventional Anti-Freeze
Концентрат / зеленый
Фасовка: 3,78л.
.
Chevron DELO Extended Life Antifreeze
Концентрат / красный
Фасовка: 3,78л.
.
Mobil 1 Mobilgrease XHP 222
Консистентная смазка
Фасовка: 0,44
.
Сезонные товары
Незамерзающая жидкость
«Сибирь»
. 
Тосол
. 
Антифриз
.
Аккумуляторы автомобильные
.
Мы принимаем:
API, JASO, ILSAC и другие: что такое стандарты и допуски моторного масла
Выбор моторного масла – тема всегда острая. Кому-то достаточно знать его вязкость, кто-то рассматривает допуски производителя, кто-то ориентируется на свой жизненный опыт – у всех процесс выбора масла происходит по-разному. И всё-таки большинство автолюбителей точно знает только то, что, например, в 5W30 зашифрован индекс вязкости при низких и высоких температурах (первое и второе число соответственно), а вот что такое ACEA A7/B7 или A5/B5, о чём говорят буквы SL в стандарте API, откуда берётся допуск OEM – это для многих тайна. Давайте сегодня её раскроем на примере ZIC – международного бренда моторных синтетических масел премиум-класса.
О чём пойдёт речь?
Неважно, где вы выбираете масло (в Интернете или в обычном магазине), всегда есть возможность посмотреть его основные параметры, которые скрыты под аббревиатурами в строках стандарты и допуск. Стандарты (или классы) могут быть API, ACEA, SAE и ILSAC, ну а в допусках ОЕМ просто перечислены те производители, которые разрешают использовать конкретное масло в своих автомобилях (правда, не все знают, с чего они так решили). Наша задача – понять, что значат буквы, которые встречаются в стандартах API, ACEA, SAE и ILSAC. Вот, например, на упаковке моторного масла ZIC X9 LS Diesel написано API SN / CF и ACEA C3, а ZIC X9 FE уже имеет маркировку API SP и ILSAC GF-6. Что они означают и как на них ориентироваться при выборе моторного масла? И, конечно же, затронем вопрос допусков ОЕМ: откуда эти допуски берутся и что они означают на самом деле.
Начнём с самого основного – с API.
Привет, Америка!
API расшифровывается как American Petroleum Institute – американский институт нефти с центром в Нью-Йорке. Это такая достаточно уже старая организация (она работает с 1919 года), которая занимается практически всеми исследованиями в США в области нефтяной и газовой промышленности. А главное, она разрабатывает все стандарты, которые помогают всем отраслям этой промышленности не сойти с ума и придерживаться общих технологий, выпускать совместное и взаимозаменяемое оборудование и просто находить общий язык в своих теоретических исследованиях. Ведь, например, крупнейшие мировые производители моторных масел, такие как ZIC, используют собственные базовые масла и пакеты присадок собственной разработки – но при этом они должны иметь конкретные характеристики и отвечать единым общепринятым параметрам. Вот как раз для этого всего и нужны общие отраслевые стандарты, разработкой которых занимается институт нефти. Первые свои стандарты API организация опубликовала почти сто лет назад – в 1924 году. И с тех пор она не останавливается и продолжает сыпать своими стандартами, часть из которых попадает на этикетки канистр моторного масла. Выглядит стандарт API как две буквы, первая из которых всегда S или С. Например, полностью синтетическое моторное масло ZIC X9 FE 0W-20 имеет маркировку API SP, а ZIC X9 LS Diesel 5W-40 – уже API SN/ CF. Как видно, набор вторых букв шире, поэтому давайте методично разбирать, что в стандарте API означают сочетания SH, CF, SM и многие другие.
Итак, первая буква – S или С – обозначает тип двигателя, где S (service) – бензиновый, а C (commercial) – дизельный. Вторая буква классификации указывает конкретный тип мотора (период выпуска, наличие наддува, особенности экологических систем и пр.) По большому счёту, эта буква не обозначает как-то определённый химический или физический параметр масла, а присваивается API, исходя из полного набора параметров (количества серы, кинематической вязкости при разных температурах, щелочного и кислотного чисел, содержания активных элементов пакета присадок, температуры вспышки и множества других характеристик). Чтобы не разбираться в огромном количестве чисел при выборе масла, автолюбителю достаточно посмотреть на этот классификатор, и это очень удобно. Надо только знать, что обозначает эта самая вторая буква. Впрочем, запоминать все значения тоже нет необходимости, достаточно знать, какое масло нужно именно конкретному автомобилю. Но всё-таки напомним всю таблицу классификации API. Может быть, кому-то пригодится. Итак, начнём с масел для бензиновых моторов.
Масла SC, SD, SE, SF и SG остались в прошлом. Они были выпущены для двигателей автомобилей, разработанных до 1964 года (SC), разработанных в период с 1964 по 1968 год (SD), 1969-1972 годов (SE), 1973-1988 годов (SF) и SG – для машин с 1989 по 1994 года выпуска. Особенность этих масел – практически полное отсутствие антифрикционных присадок, и никакой современный мотор с этим маслом долго не протянет. Дальше начинаются более современные масла, но, например, масло SH (1995-1996 гг) мало отличается от предыдущего класса SG: набор характеристик у этого масла почти такой же, а основные отличия классов ограничены методикой проверки масла, которая стала более строгой.
А вот дальше начинается история с экологией. В пакетах присадок появляется всё больше элементов, снижающих трение и потери в работе мотора, и начинается упор на контроль выбросов в атмосферу вредных веществ. Поэтому в маслах класса SJ, появившегося в 1997 г, отмечаются заметно более высокие энергосберегающие свойства. В 2001 году появляется новый класс SL, где тенденция к сохранению экологии сохранились (снижено количество вредных выбросов), а также увеличен срок эксплуатации масла (то есть, межсервисный пробег). Проверки масла стали ещё более жёсткими. Требованиям этого класса отвечает, например, полностью синтетическое масло ZIC TOP 0W-30 с добавлением полиальфаолефинов.
С введением класса SM в 2004 году появилось понятие энергосберегающего масла, а основное отличие от предыдущего SL заключается в наличии большего количества моющих присадок. Нагара с этим маслом образуется меньше, чем с SL, срок службы масла при этом увеличился.
Все классы, о которых говорилось выше, уже устарели. На подавляющем большинстве современных бензиновых моторов есть и каталитические нейтрализаторы, и системы рециркуляции отработавших газов. И на таких моторах можно применять масло не ниже класса SN, который появился в 2010 году. Это – первое масло, которое совместимо с современными экологическими системами бензиновых моторов. Именно этот класс мы, например, видели выше на упаковке масла ZIC X9 LS Diesel, но на SN дело не кончилось.
Самые современные масла имеют класс SP, введённый в 2020 году. Особенность этих масел состоит в том, что они лучше работают с турбированными моторами с фазовращателями, системой непосредственного впрыска и тонкими цепями ГРМ: эти масла проходили соответствующие испытания, направленные на проверку работы именно с такими моторами. Однако это не значит, что их нельзя использовать в машинах с распределённым впрыском или приводом ГРМ ремнём. Можно, тем более что масла SP имеют лучшие характеристики для работы в термонагруженных моторах, образуют меньше лаковых отложений и имеют высокий ресурс. Наглядный пример – масло ZIC X9: это полностью синтетическое масло с добавлением полиальфаолефинов (ПАО), выполняющее требования стандарта API SP по защите от преждевременного воспламенения смеси (LSPI), продлению ресурса цепи ГРМ и топливной экономичности. Однако нужно учитывать, что заливать такое масло лучше именно в современный мотор, а не в уфимский УЗАМ-412. На этом вопросе остановимся чуть подробнее.
Можно ли заливать в мотор масло не того класса, который рекомендует производитель? Можно, но без фанатизма. Вполне можно залить масло, имеющее чуть более высокий класс. Например, вместо SN можно залить SP, а вместо SL – SN. На практике это означает, например, заливку синтетического ZIC ZERO 20 0W-20 с технологией ионных жидкостей и классом API SP вместо ZIC X9 5W-30 класса API SL. Каждое последующее масло имеет чуть более продвинутый набор основных характеристик и по большому счёту оно чуть лучше предыдущего класса. Например, масло ZIC Zero может иметь малую вязкость вплоть до 0W-16, что позволяет ему обеспечивать повышенную топливную экономичность при сохранении противоизносных качеств. Однако делать прыжки через два-три класса может быть рискованным. Дело в том, что наборы присадок постепенно менялись в зависимости от особенностей конструкции моторов, и слишком «продвинутое» старому мотору может только навредить. У таких двигателей немного другие материалы, больше зазоры в ЦПГ, и современное масло в таком моторе может иметь большой расход на угар, оно может течь через старые сальники или не подходить по каким-то химическим параметрам. Поэтому рисковать не стоит, и при желании можно заливать масло одним, максимум – двумя классами выше (это будет даже хорошо), но не пытаться накормить двигатель 1985 года выпуска маслом класса SP – пользы от этого, скорее всего, не будет, а последствия могут быть неприятными.
А вот чего нельзя делать точно, так это заливать масло ниже классом. Тут исключений нет. То же самое касается заливки малоизвестных и просто контрафактных масел: гарантировать качество того, что будет в канистре, не может (а для контрафакта – и не собирается) никто. Поэтому проще сразу выбрать надежного производителя, например, ZIC – бренд с 25-летней историей и один из немногих известных оставшихся на рынке России сегодня. Помимо собственного производства базовых масел у компании сохранилось и официальное представительство, и логистические цепочки, сеть дистрибьюторов – то есть, все ключевые условия надежности работы и стабильности качества.
Теперь перейдём к дизельным моторам. Их масло, как мы уже говорили, в классификации API имеет первую букву С.
Классы CB (для моторов до 1961 года выпуска, CC (до 1983 г.), CD и CE (до 1990 г.) нам не интересны – они давно устарели и сейчас неактуальны. Все эти масла рассчитаны на работу дизелей на солярке с большим количеством серы, чего сейчас уже нет. Правда, важно помнить, что если у вашего автомобиля дизель старый, но турбированный, ему подойдёт масло только класса CE, потому что все остальные классы рассчитывались для работы в атмосферных дизелях. Другой ценной информации для этих классов уже нет.
Более свежий класс масел CF рекомендовался для легковых турбодизелей с 1990 года. Ему, например, соответствует полностью синтетическое масло ZIC X9 LS Diesel 5W-40 с низкозольным пакетом присадок. В 1994 году этот класс уступил место следующему – CG-4. Очередной класс CH-4 появился в 1998 году. Основное отличие – он более экологичный (мы ведь помним, что в США в то время «зелёная» повестка была чрезвычайно актуальной?) и рассчитан на использование дизтоплива с низким содержанием серы. Далее экология так и стала главным мотивом смены классов, и в 2004 году появился стандарт CI-4 для легковых турбодизелей с системой EGR. А класс CJ-4 (2007 г) предполагал наличие уже всех экологических дизельных систем: и EGR, и сажевого фильтра, и мочевины. Отметим, что масло этого класса можно заливать и в моторы, рассчитанные на масла предыдущих стандартов.
Другое дело – самые новые классы CK-4 и FA-4, принятые в 2016 году. Масла этих двух классов нельзя смешивать, а масла FA-4 нельзя заливать в моторы, которым рекомендуются масла класса от CK-4 и ниже. Тут всё дело в вязкости масла. А если точнее, то в HTHS – высокотемпературной высокоскоростной вязкости (High Temperature High Shear Viscosity). Масла CK-4 относятся к полновязким маслам, а FA-4 – к маловязким. Теоретически на всех новых дизелях после 2016 года выпуска допускается применения масел класса FA-4 (по классификации SAE обычно это масла 0W-30, 5W-30 и 10W-30). Это масло более энергоэффективное (грубо говоря, оно жиже и легче прокачивается по мотору), однако если двигатель уже сильно изношен, ему больше подойдёт масло класса CK-4 (по SAE – 10W-30, 10W-40, 15W-40). Такое масло сильнее густеет на морозе, но изношенному мотору оно всё-таки подходит больше. Главное – помнить: если производитель не рекомендует для дизеля масла класса FA-4, заливать его в мотор нельзя (чревато как минимум хроническим недостатком давления в системе смазки). А вот перевести мотор с ростом пробега на полновязкое масло класс CK-4 можно – хуже ему уже не будет.
В общем, с API в общих чертах мы разобрались. Перейдём теперь к следующему стандарту – ACEA.
Слово за Европой
ACEA – это французская аббревиатура от Association des Constructeurs Européens d’Automobiles, что переводится как Европейская ассоциация автопроизводителей. Она была организована в 1991 году, и в неё входят 15 фирм-автопроизводителей. Что интересно – не только европейских, но и, например, Honda и Toyota. Ассоциация разработала собственную систему классификации масел ACEA, немного отличную от американской системы API. Связано это с тем, что пока американцы строили свои титанические Small Block, европейцы потихоньку уже начинали баловаться даунсайзингом и придумывать малообъёмные турбированные моторы, от которых приходили в восторг экологи и любители экономичной езды. Само собой, требования к маслам у этих моторов были выше, чем у относительно простых атмосферных двигателей с минимум экологических систем разной степени конструктивного безумства. По большому счёту, все эти буквы в классификациях ACEA несут тот же смысл, что и буквы в классификации API: под ними скрыт набор параметров масла, подходящего конкретному типу моторов. Давайте посмотрим, что эти буквы означают.
Всего этих букв четыре: A, B, C и E. Масла с буквой A предназначены для бензиновых моторов легковых машин (но могут использоваться и на некоторых дизелях), B – для бензиновых и дизельных легковых машин, С – для дизелей с сажевым фильтром (но могут применяться и на бензиновых моторах) и Е – для грузовых дизелей. Возникает вопрос: откуда взялась такая условность – для бензинового мотора, но можно лить и в дизель? Или наоборот: масло для дизеля, но можно использовать и в бензиновом моторе? Причина в том, что в первую очередь эта классификация учитывает наличие или отсутствие некоторых экологических систем. И если, например, масло предусматривает наличие катализатора, то его смело советуют лить и в дизельный мотор, и в бензиновый. А вот если оно не подходит для дизеля с сажевым фильтром, то его могут посоветовать либо для старого дизеля без этого фильтра, либо для бензинового мотора (само собой, тоже без сажевика).
Так что это деление немного условное, но при выборе масла его тоже желательно учитывать: тот же самый сажевый фильтр можно быстро испортить маслом, которое не подходит для этого типа моторов. А сажевый фильтр сейчас можно встретить и на некоторых современных бензиновых моторах автомобилей, пригнанных из Европы. Впрочем, до 2004 года классификация была строже и предполагала использование масла А исключительно в бензиновых двигателях, а В – в дизельных. Но вернёмся к современной маркировке ACEA, принятой после 2004 года. Тут чёткого деления на легковые бензиновые и дизельные масла не существует, отчего в записи маркировки одного масла буквы А и В обычно ставят рядом. После каждой буквы добавляется одна цифра, которая уточняет применимость масла в конкретном типе моторов, и в итоге классификация имеет вид типа A5/B5, С3 или чего-то похожего. Что всё это означает?
Класс масел А1/В1 означает, что это масло рекомендовано и для бензиновых, и для дизельных двигателей. Его особенность – принадлежность масел к маловязким с HTHS от 2,9 до 3,5. Если мотор не рассчитан на использование таких масел, заливать масло такого класса нельзя. Для него есть масло класса А3/В3 с HTHS, более 3,5. Класс А3/В4 предназначен для бензиновых моторов с непосредственным впрыском и дизелей Common Rail. Само собой, и для турбированных моторов тоже. Масла класса А5/В5 – это сравнительно новые маловязкие масла, относящиеся к модным энергосберегающим. И их тоже можно использовать и в бензиновых, и дизельных двигателях. Однако с одним условием: они не подходят для машин с сажевым фильтром.
Масло класса A7/B7 рассчитано на использование в турбированных бензиновых и дизельных двигателях легковых машин. Для бензиновых моторов – ещё и с непосредственным впрыском. Это тоже маловязкие масла, так что при их использовании нужно убедиться, что они подходят конкретному мотору.
Ну а что заливать тем, кто ездит на дизельной машине с сажевым фильтром? Изучать масла класса С! Эти масла как раз для моторов с сажевыми фильтрами (хотя подходят и для бензиновых моторов с катализаторами). В общем-то, отличия между классами С1, С2, С3 и С4 не слишком значительны. В целом они повторяют масла классов А3/В4 и А5/В5, но с существенным замечанием: у них намного ниже зольность, содержание серы и фосфора. То есть, того, что губит фильтры и катализаторы. Поэтому если руководством к автомобилю рекомендовано использование масла, например, класса С3, такое как ZIC X9 LS, в него нельзя заливать масла классов А или В: сажевый фильтр выйдет из строя слишком рано.
Ну и, наконец, масла класса Е по стандарту ACEA – это масла для дизельных грузовиков. Выбор масел классов Е4, Е6, Е7, Е8, Е9 или Е11 в первую очередь зависит от того, какие экологические системы присутствуют в грузовике и на солярке с каким содержанием серы чаще приходится работать.
А теперь – все вместе
Есть такая организация, которая называется «Международный комитет по стандартизации и апробации моторных масел» (ILSAC, International Lubricant Standardization and Approval Committee). И ILSAC тоже имеет свою классификацию моторных масел. А так как ILSAC был учрежден совместно японской ассоциацией производителей автомобилей и американской ассоциацией производителей, то требования к маслу у них хотя и жёсткие, но почти полностью повторяющие требования для классификации API. Поэтому не будем повторять всё сказанное про API, а сравним, какой класс ILSAC соответствует какому классу API и в чём есть некоторые отличия.
Ныне устаревший стандарт GF-1 повторял требования API SH. Так же устаревший класс ILSAC GF-2M – это аналог API SJ. А ILSAC GF-3M очень близок классу API SL (отличаются только требованиями по вязкости). Стандарт ILSAC GF-4 соответствует маслам API SM, ILSAC GF-5 – API SN. Ну а самый свежий стандарт – ILSAC GF-6, введённый в обращение в 2020 году, как нетрудно догадаться, соответствует классу API SP. И отличие от остальных классов заключается в том, что это масло рассчитано на использование в малообъёмных моторах (в том числе – гибридов) и хорошо противостоит детонации при малых нагрузках на двигатель. Например, к таким маслам относится масло ZIC Zero вязкостью 0W-16. Оно и обеспечивает топливную экономичность, свойственную гибридам, и предотвращает преждевременный износ мотора. В общем, с ILSAC всё выглядит простым и очевидным.
Узкая специализация
Уж если взялись говорить про стандарты, надо вспомнить и такой стандарт, как JASO. Это японский стандарт, разработанный Японской организацией по стандартизации автомобилестроения (Japanese Automotive Standards Organization). Чаще этот стандарт используют для выбора масла для мотоциклетной и грузовой японской дизельной техники. Вещь довольно специфическая, поэтому пробежимся по ней кратко.
Классы масел JASO FB, FC и FD говорят об их принадлежности к маслам для двухтактных бензиновых мотоциклетных моторов, а MA-1 и MA-2 – для четырехтактных. Классы JASO DH-1, DH-2 и DL-1 – это масла для дизелей, причём первое – только для моторов без сажевых фильтров, второе – для моторов с фильтрами, а последнее подойдёт и легковым дизелям. Эти стандарты для выбора масла используют намного реже, чем ILSAC или API, но не вспомнить о них было нельзя.
Для избранных
А теперь – самая интересная информация, которую многие ищут на канистре масла. Это допуски и спецификации автопроизводителей. Что это такое? По большому счёту, это согласие производителя на использование того или иного масла в своих автомобилях. В большинстве случаев никакого значения эти допуски не имеют: никто не будет делать специальное масло для одного двигателя Mercedes. В том числе, конечно, и сам Mercedes, который масло не выпускает. Однако у многих производителей иногда получается сделать мотор, который упорно не хочет служить долго даже на лучшем масле. И тогда этот производитель решает, что ему проще подобрать к его произведению технического искусства какое-то особенное масло, с которым это самое произведение сможет более-менее стабильно служить его владельцу. И тогда появляются немного странные допуски производителя. Например, допуск от Форда WSS-M2C948-B для масла, с которым может работать линейка моторов EcoBoost (в основе масла лежит масло класса API SN, но с некоторыми собственными присадками). Ну или масло с допуском WSS M2C 917A для дизельных Ford Galaxy с насос-форсунками. Надо ли при выборе масла ориентироваться на эти допуски?
Да, иногда это очень даже полезно. Особенно если вы ездите на каком-нибудь Porsche 911 или Cayenne, требовательном к маслу. Тут лучше убедиться, что на канистре есть допуск производителя – например, Porsche C-20, как у ZIC Top, который официально одобрен Porsche: так для мотора будет заметно лучше.
А вот если вы обладатель какой-нибудь Гранты или Весты, то достаточно обратить внимание на спецификации по классу вязкости SAE и, например, ACEA. Этого будет вполне достаточно, хотя если на канистре будет указан допуск Автоваза, это ещё лучше.
Вообще, выбор масла по всем этим стандартам – занятие сложное и мучительное. Есть, конечно, фанаты, которые готовы сутками изучать классы и примерять их на двигатель своего автомобиля. Им, конечно, почёт и уважение, но намного проще купить то масло, которое рекомендует производитель. Со всеми его допусками и классами, которые, как правило, предельно ясно изложены в инструкции по эксплуатации. Это самый простой и безопасный способ купить наиболее подходящее вашему автомобилю масло.
Однако у некоторых автовладельцев все равно возникает вопрос: а можно ли попытаться «своевольничать» и заливать масло с параметрами, отличными от рекомендованных? Например, если мотор уже немолодой и начал подъедать масло, а ремонт хочется оттянуть, можно ли залить масло погуще? Или наоборот: если машина ездит в морозном сибирском климате, можно ли перейти на менее вязкое масло? Производители, конечно, скорее всего ответили бы твердым «нет, но мы включим логику, заручимся практическими измерениями и ответим на этот вопрос более аргументированно в следующем материале.
Реклама. ООО «СК Энмув Рус». erid: LdtCKecN5