Сцепление в самом верху что делать

Сцепление схватывает в самом конце хода педали (решена)

Собственно, вопрос в заголовке.
До замены сцепления всё было в норме (для меня, ИМХО). Сцепление схватывалось, как и положено, в середине хода педали. После замены сцепления и главного цилиндра педаль стала очень лёгкой (к этому уже привык) и сцепление полностью схватывается в самом конце хода педали (вверху), а начинает схватывать только после некоторого холостого хода от состояния полного выжима. То есть, стоя на уклоне, можно отпустить частично педаль сцепления, а потом снимать с тормоза. Классический вариант с одновременным плавным отпусканием педали сцепления и перехода с тормоза на газ не прокатывает. ИМХО, неудобно. Чувствуешь себя учеником автошколы, блин.
На прошлых машинах: на Шниве и Нексии такой проблемы вообще не возникало.
На сайте Автопроспект в данной статье пишется, что шток главного цилиндра можно вкручивать или наоборот. Вот, думаю, каким образом отрегулировать педаль (чтобы схватывала в середине хода) без вреда сцеплению.
——————————————
UPDATE
Руководствуясь статьёй и советами, ключами 12 и 6 (хотя подошел бы скорее на 5), выкрутил шток на 1,5 оборота. Без фанатизма. Стало намного комфортнее. Поезжу — посмотрю.

Всем спасибо за участие )

12 апреля 2015 Метки: наблюдение

Сцепление схватывает в конце хода педали (при ее отпускании)

Попробуем разобраться с причинами неисправности «сцепление схватывает в конце хода педали», а так же посмотрим как можно самостоятельно переместить момент его срабатывания ближе к середине хода.

В качестве примера используем сцепление автомобиля ВАЗ 21083 (21093, 21099) как типичное по конструкции и принципу действия для автомобилей ВАЗ, рассматриваемых на нашем сайте.

Признаки неисправности

Если раньше сцепление «схватывало» приблизительно в районе середины хода педали, то теперь приходится выше приподнимать ногу, чтобы поймать момент срабатывания. Он переместился ощутимо высоко (сцепление схватывает в конце).

Стало труднее тронуться с места. Если до этого педаль сцепления можно было плавно отпустить (при небольшом газе) и автомобиль трогался с места. То теперь такой номер не проходит. Мало того, что момент срабатывания сцепления находится слишком высоко (что неудобно), так еще и при отпускании педали сцепления происходит рывок или даже несколько рывков и двигатель автомобиля может заглохнуть. В результате, чтобы более менее приемлемо стартовать, нужно значительно повышать обороты двигателя педалью газа и лишь потом отпускать педаль сцепления.

Переключение передач стало происходить с затруднением.

Педаль сцепления (площадка педали) поднялась выше педали тормоза. Хотя должна быть приблизительно на одном уровне с ней.

Сцепление схватывает в конце хода педали (при ее отпускании), причины

1. Неправильно проведена регулировка привода сцепления.

Возможно привод сцепления был отрегулирован приблизительно. Без четкого соблюдения требований к этой работе. Например, слишком сильно затянули регулировочную гайку. В результате педаль поднялась выше и сцепление стало схватывать в самом верху.

2. Вытянулся трос привода сцепления.

Такое иногда бывает после замены старого троса на новый. Который через некоторое время слегка вытягивается. Педаль сцепления при этом приподнимется и момент схватывания перемещается выше обычного.

2. Имеется износ накладок ведомого диска сцепления.

Срок службы ведомого диска сцепления при спокойной манере езды может достигать 100 км пробега. Но, агрессивный стиль вождения, езда с постоянно нажатой педалью сцепления, частая буксировка прицепов и перевозка тяжелых грузов, а так же низкое качество изготовления детали могут снизить этот срок как минимум в двое.

По мере износа фрикционных накладок ведомого диска, требуемые зазоры в приводе сцепления будут увеличиваться и педаль будет подниматься все выше и выше. Соответственно момент схватывания сцепления окажется в самом конце хода его педали, при отпускании.

Что делать если сцепление схватывает в самом верху?

Для начала нужно просто проверить правильность его регулировки. А именно величину рабочего хода педали сцепления.

Максимально допустимый рабочий ход педали сцепления автомобилей ВАЗ 2108,21081, 21083, 2109, 21091, 21093, 21099 – 150-160 мм, а в норме должен составлять 125-135 см. Это разница значений расстояния от площадки педали до пола под ногами водителя при нажатой педали и отпущенной.

Измерить его можно при помощи рулетки.

В большинстве случаев устранить неисправность и снизить момент срабатывания можно просто покрутив регулировочную гайку.

Вращаем регулировочную гайку по часовой стрелке одним ключом, придерживая контргайку другим. Для увеличения хода педали сцепления (педаль будет подниматься) вращаем гайку по часовой стрелке, для уменьшения ее хода (педаль будет опускаться к полу) вращаем против часовой стрелки.

Подробности и особенности регулировки привода сцепления см. в статье на нашем сайте: «Регулировка сцепления ВАЗ 2108, 2109, 21099».

Если же и после проведения регулировки момент схватывания сцепления все же остался высоким, либо сначала вроде бы удалось устранить неисправность, а буквально через пару-тройку дней сцепление опять стало схватывать в самом верху, то скорее всего пришла пора заменить ведомый диск сцепления на новый.

Примечания и дополнения

— Проверять и при необходимости регулировать рабочий ход педали сцепления на автомобилях ВАЗ 2108, 2109, 21099 и их модификациях, согласно технического регламента, необходимо раз в 30.000 км пробега. Но на автомобилях с большим пробегом желательно проводить проверку почаще, либо при появлении признаков неисправности.

Можно ли изменить момент “подхвата” сцепления?

Вопрос читателя: У нас автомобиль с «механикой». Сцепление «берет» в самом верху, из-за чего жена не всегда удачно стартует. Можно ли отрегулировать момент “подхвата” сцепления, чтобы педаль “брала” в самом низу, и есть ли какие-то риски/последствия такой модернизации?

Отвечает ведущий специалист отдела оригинального сервиса корпорации «УкрАВТО» Алексей Бакало.

Увеличение хода педали может возникнуть со временем в результате износа фрикционных накладок ведомого диска. Правда, на некоторых автомобилях используется саморегулирующееся сцепление, в котором данный эффект компенсируется за счет особой конструкции храпового механизма. Соответственно, регулировать такое сцепление не нужно. Но поскольку большая часть транспортных средств не оборудованы такими сложными механизмами, следует почаще проводить замер полного хода педали сцепления. Для этого нужно:

• полностью выжать рукой сцепление и обычной линейкой замерить расстояние от пола до накладки на педали (при этом линейку следует держать строго перпендикулярно полу);
• отжать педаль и снова замерить расстояние от пола до накладки;
• из большего значения вычесть меньшее, в результате чего вы получите величину полного хода педали.

Чем плох слишком большой, равно как и слишком малый, ход сцепления? В первом случае диск сцепления будет находиться в соприкосновении с маховиком двигателя постоянно, так как полностью сцепление выключаться не будет. В этом случае, если завести автомобиль и плавно начать отпускать педаль, автомобиль может вообще не тронуться с места. Постоянная эксплуатация транспортного средства с таким дефектом чревата поломкой сцепления.

Во втором случае, то есть при малом ходе педали, ведомый диск будет включаться не полностью, что приведет к потере крутящего момента. На поведении автомобиля это также отразится – двигаться он начинает сразу же после того, как водитель начнет отпускать сцепление. В этом случае также необходима регулировка хода педали сцепления.

Если на вашем автомобиле изменить момент “подхвата” сцепления конструктивно невозможно, с такой проблемой лучше обратиться на официальный сервис.

Підпишіться на наш Telegram-канал та Facebook або читайте нас в Google News, щоб нічого не пропустити. А ще ми є у TikTok.

Сцепление захватывает в самом низу или в самом верху — причины

В автомобилях, которые оборудованы МКПП, сцепление является одним из самых важных узлов. Поэтому его нужно периодически проверять и регулировать при необходимости. Если игнорировать данную процедуру, возникнет вероятность ДТП.

Сцепление подхватывает в самом низу.

Эксплуатация транспортного средства непременно приводит к износу его основных узлов. В конструкции сцепления предусматриваются дисковые фрикционные накладки, которые со временем могут стираться. В результате возникает разбалансировка настроек системы сцепления. Если такое происходит, требуется незамедлительная регулировка приводного троса. Если конструкция механическая, следует придерживаться определенного порядка. Во-первых, нужно открыть капот, найти шток, к которому закрепляется трос от педали, обработать гайки составом WD-40, чтобы можно было их ослабить. Во-вторых, потребуется открутить регулировочную гайку в направлении от педали сцепления — так можно уменьшить свободный ход. После проведенных работ следует проверить, как работает сцепление. Автомобиль не должен буксовать или дергаться во время старта.

Берет в самом верху.

Проблему можно решить аналогичным способом, но крутить регулировочную гайку нужно в противоположную сторону. Если сцепление берет в самом верху, проблема может заключаться в ведомом диске. Он не может включаться в рабочий цикл. В результате возникают пробуксовки, а крутящий момент частично утрачивается, что отрицательно сказывается на динамике разгона.

С гидравлическим сцеплением могут возникать трудности при регулировке, так как требуется проверять наличие утечек тормозной жидкости. Отрегулировать свободный ход педали можно самостоятельно. Для этого потребуется заполнить расширительный бачок до рекомендуемого уровня, надеть один конец шланга на клапан прокачки, а второй — опустить в емкость с тормозной жидкостью. После этого нужно выжать педаль сцепления до упора и подождать, пока жидкость не стечет вместе с воздухом. Остается закрутить клапан, отпустить педаль и долить нужный объем тормозной жидкости. Эксперты рекомендуют проводить регулировку каждые 20 000 км пробега.