Сколько можно ездить на заплатке в колесе

Купил б/у шину с заплаткой

Купил пару шин б/у с одной латкой, поставили на шиномонтаже на заднее колесо (я её в принципе для этого и брал), отбаллансировали, только там где эта латка, образовалась небольшая шишка, вроде бы ее не видно, только когда рукой проведешь чувствуется, что выпирает.
В процессе езды кажется не увеличивается. Езжу я в основном в городе максимум 100 км/ч, биения никакого нет.
Как долго я могу на такой резине ездить (если шишка не будет расти) и чем чревато если лопнет задняя шина на переднеприводном авто?
Да вот ещё, когда осматривал колесо, сразу бросилось в глаза, что латка выпирает, там видно толщина резины больше чем самой шины.

Регистрация: 24.12.2009
Адрес: Москва
Сообщений: 4

Заплатка должна быть с радиальным кордом и тогда она полностью восстановит поврежденное место.
Небольшая шишка образовалась на боковине шины от того, что внутри лопнул капроновый корд.
Если ремонт колеса сделан по технологии грамотно и правильно, то можно ездить до износа протектора.
Также внимательно надо следить за давлением.
Езда на полуспущенном (отремонтированном) колесе приводит к сильной деформации боковины покрышки, ее перегреву и заплатка, «приваренная специальным клеем» может отслоиться.

Последний раз редактировалось Тимофеев Сергей; 13.01.2010 в 12:30 .

Кузнецова Виктория

Посмотреть профиль

Отправить личное сообщение для Кузнецова Виктория

Найти ещё сообщения от Кузнецова Виктория

Администратор
Регистрация: 11.03.2009
Адрес: Санкт-Петербург
Сообщений: 243
Отремонтированные б/у шину с заплаткой

1. Шишки — это нормально для отремонтированных радиальных шин. Есть определенные допуски. В Вашем случае (судя по описанию) все в рамках допуска.
2. ВСЕГДА отремонтированные шины мы рекомендуем ставить на заднюю ось. Однако не так давно мы познакомились с интересной информацией, что для переднеприводных и заднеприводных автомобилей новые шины необходимо устанавливать на заднюю ось для повышения безопасности при резком торможении, на крутых поворотах и на мокром дорожном покрытии.
Многочисленные тесты показали, что гораздо проще контролировать поведение передней оси автомобиля, чем задней.
Когда новые шины установлены на заднюю ось, поведение автомобиля останется таким же, как и до замены шин, поскольку сохранится баланс по сцеплению с дорогой между передней и задней осью. Сцепные свойства задней оси будут лучше по сравнению с передней и водитель может без труда управлять автомобилем и контролировать его движение.
Одно только НО. Изношенные шины и ОТРЕМОНТИРОВАННЫЕ — это не всегда одно и то же.
3. Если порез отремонтирован по технологии — можно ездить до износа протектора.
Инструкцию на фото с комментариями смотрите здесь:
http://www.tech-russia.ru/rm16.html

__________________
ТЕСН-вторая жизнь для Ваших колес.

Коршунов Аркадий

Посмотреть профиль

Отправить личное сообщение для Коршунов Аркадий

Посетить домашнюю страницу Коршунов Аркадий

Найти ещё сообщения от Коршунов Аркадий

« Предыдущая тема | Следующая тема »

Опции просмотра

Линейный вид

Комбинированный вид

Древовидный вид

Грыжи, проколы, порезы: какие повреждения шин можно ремонтировать, а какие – нет

«Шеф, да тут тебе работы на десять минут, дырка же пустяковая! Ну придумай что-нибудь…» Такие слова наверняка доводилось слышать каждому шиномонтажнику. Увы, далеко не все повреждения шин поддаются ремонту…

Но ситуация может быть и обратной. Пробитое торчащей арматурой колесо может оказаться ремонтопригодным, в то же время как небольшой порез спишет шину в утиль. Опытные шиномонтажники считают, что все зависит от точки повреждения и предмета, который его нанес.

Чаще всего водители сталкиваются с проколами в зоне протектора шины. Обнаружить его сразу удается далеко не всегда. Если во времена покрышек и камер колесо при малейшем проколе теряло давление, то бескамерные шины куда надежнее в этом плане. Гвоздь или саморез обычно заделывает место прокола, не позволяя быстро выходить воздуху.

С такой «заглушкой» иногда можно ездить и месяцами. Шина может минимально терять давление, не вызывая подозрений. В то же время попытка вытащить замеченный гвоздь в пути, скорее всего, обернется проблемой. В данном случае рекомендация единственная – вытаскивать посторонний предмет только в шиномонтаже и ремонтировать колесо.

В большинстве случаев проколы протектора заделываются или специальными жгутами, (есть для временного использования, есть для постоянного) или латками с внутренней стороны шины. Ремонту поддаются даже повреждения, нанесенные массивными штырями. Главное, чтобы не был вырван кусок шины вместе с кордом.

В последнем случае отверстие заполняется сырой резиной, вулканизируется, а с внутренней стороны ставится специальная кордовая заплатка. Но это будет лишь временной мерой. К тому же такой ремонт недешев, и приобретение новой шины может оказаться и выгоднее, и безопаснее.

Помимо пластыря применяют и кордовые «грибки». Смазанный клеем, «грибок» вставляется в прокол с внутренней стороны шины, затем лишняя часть «ножки» отрезается с внешней.

Зато кордовая заплатка может серьезно помочь при боковых порезах. И с ними автовладельцы встречаются довольно часто. Но и тут есть несколько нюансов. В придорожном шиномонтаже порез вероятнее всего не залечат. Нужно обращаться в фирму со специализированным оборудованием, прежде всего – вулканизационным.

Причем одним вулканизатором здесь не обойтись. Кордовые латки должны быть с определенным количеством слоев, предназначенные для строго определенных мест повреждений и подходящего размера. И снова говорим о нюансах.

Если порез находится в плечевой зоне шины, то качественно отремонтировать его чаще всего невозможно. Шиномонтажник, предложивший такую услугу, очень рискует, даже если и утверждает, что сплетет руками кусок нового корда и завулканизирует его. Чудес в этой ситуации не бывает, но в любом случае последнее слово за опытным специалистом.

Плохо лечатся боковые порезы у низкопрофильных шин с высотой протектора менее 50% от ширины. Именно поэтому в случае использования автомобиля на дорогах с вероятностью повреждения шин лучше ставить те, которые повыше. Они куда проще и дешевле в ремонте.

Кстати, повреждение, кажущееся на первый взгляд порезом, может и не быть таковым. Если колесо зацепилось боковиной за что-то острое, и на шине образовался надрыв, без повреждения корда, то это называется выщип. Сиюминутной опасности он не несет и никакого сложного ремонта не требует.

Тем не менее если кусочек резины сохранился, то он подклеивается обычным суперклеем. Если нет – понадобится сырой каучук и вулканизатор. Оставлять корд оголенным нельзя: под действием влаги он может разрушиться, что приведет к полной утрате шины.

Один из частых и фатальных дефектов шин – вздутие или попросту «грыжа». Несмотря на отсутствие открытого повреждения резины, такое колесо пойдет в утиль досрочно. Дело в том, что при ударе боковины происходит разрыв нитей каркаса шины. Даже если вздутие совсем небольшое, рано или поздно шишка разрастается в размерах, а это уже чревато взрывом колеса на скорости.

Тем не менее некоторые грыжи поддаются ремонту, но это опять же временная мера. Мастера могут поставить кордовые пластыри даже в область протектора. Но лишь при условии, что расстояние от боковины до вздутия – более 40 мм. Если меньше – шина дальнейшей эксплуатации не подлежит. Кстати, на низкопрофильных шинах грыжи, по большей части, неремонтопригодны – как на протекторе, так и на боковинах.

Одна из серьезных проблем с шинами возникает из-за непрофессионального ремонта. Более того, владелец о ней чаще всего не догадывается. Речь идет о повреждении бортового кольца, в результате которого первоначально шина не держит заданное давление.

В конечном итоге бортовое кольцо начинает выдавливать с обода. На высокой скорости или под значительной нагрузкой такое колесо может разбортироваться, что опять же грозит автомобилю потерей управления.

Отремонтировать такое повреждение возможно при условии, что проволочное кольцо или основа не повреждены. Специальных технологий для такого ремонта не предусмотрено, но опытные мастера используют так называемую «холодную» или химическую вулканизацию при помощи двухкомпонентного герметика. Полученной массой покрывают места, где на бортовом кольце отсутствует резина. Главное условие – выждать трое суток перед монтажом шины на диск.

Что же касается шин Run Flat, то согласно инструкции большинства производителей ремонту они не подлежат. В крайнем случае можно использовать баллон со специальным герметиком под давлением, который идет в качестве ремкомплекта.

Комментарий эксперта компании «ШИНСЕРВИС»:

Прежде всего напомним, что большинство шинных производителей не признают кустарный ремонт шин. Он считается признаком внешнего воздействия и внесения изменений в конструкцию шины. Такая шина автоматически теряет гарантию. Этого не случается, если ремонт шин производится в специализированных, авторизованных шинными брендами сервисах. Отметим, что практически все крупные шинные бренды дают собственную расширенную гарантию, по которой в большинстве случаев ремонт оказывается бесплатно, со скидкой или вообще производится замена изделия на аналогичное, в зависимости от условий программы.

По нашему опыту работы можем отметить, что в большинстве случаев повреждения в зоне борта и в плечевой зоне неремонтопригодны.

Также хотелось бы обратить внимание на то, что большинство низкопрофильных шин имеет высокие скоростные индексы (V и выше), и даже после профессионального ремонта они не смогут эксплуатироваться в прежних режимах без ограничений. Поэтому мы настоятельно рекомендуем менять шину во всех случаях, кроме проколов беговой дорожки протектора.

Грыжа на колесе – от чего возникает и что делать

С термином «грыжа на колесе» знаком любой опытный автомобилист. К сожалению, от такой неприятности не застрахован даже самый умелый водитель.

Почему нельзя оставлять без внимания однобокую выпуклость на резине и чем грозит езда на колесах с шишкой?

рис. Грыжа на колесе

В этой статье мы подробно рассмотрим причины появления грыжи, а также проанализируем, насколько опасно ездить с таким повреждением и как можно починить испорченную покрышку.

Что такое грыжа?

Автомобильная шина — это единственный элемент транспортного средства, который имеет прямой контакт с дорожным покрытием и соответствует ряду технических допущений производителя автомобилей. Он отвечает за ускорение и торможение, контроль тяги, уровень шума и соответствие нормам выхлопных газов. А учитывая тот факт, что контакт одной шины с поверхностью не более ладони взрослого человека, их техническое состояние невозможно переоценить.

Любая небрежность, как эксплуатационная, так и сервисная, снижает уровень безопасности вождения и может привести к серьезным последствиям. Не каждый дефект в шине требует замены на новую покрышку. Однако есть и такие повреждения, которые кажутся безобидными, но лишают шины возможности дальнейшего использования.

рис. Выпуклость с внешней стороны

Визуально грыжу или выпуклость на колесе очень легко обнаружить. Она выглядит, как шишка и может проявиться абсолютно в любом месте. Достаточно одного сильного удара о бордюр, рельс или арматуру, чтобы на резине образовалась шишка.

Выпячивание на боковине или реже на профиле свидетельствует о многочисленных повреждений металлических проволочек корда. Если удар не разрубил полностью резину, то некоторое время будет сохраняться герметичность.

Выпуклость с внутренней стороны покрышки можно сразу и не заметить, но вот многочисленные покачивания колеса из стороны в сторону на повышенной скорости должно насторожить водителя. Особенная «тряска» появиться при нарушении беговой дорожки, что уже свидетельствует о разрушении несущего каркаса. В этом случае даже на глаз при движении автомобиля будет заметно «вихляние» колеса.

Как появляется грыжа на колесе?

Появление выпуклости (пузыря) на боковине означает, что ремень шины обрезан, а внутренняя структура повреждена.

К сожалению, в большинстве случаев, такая шина восстановлению не подлежит и больше не подходит для дальнейшего использования.

Прежде всего, такое колесо не сможет быть сбалансированным. При более высокой нагрузке его можно будет выстрелить.

рис. Наезд на бордюр или яму — одна из основных причин появления грыж.

К основным причинам появления выпуклостей на боковине можно отнести:

• брак резины;
• наезд в яму или на выбоину;
• удар об бордюр;
• ДТП.

Иногда на поверхности шины могут наблюдаться мелкие дефекты боковины – ссадины.

Очень редко можно увидеть углубления на боковине шины. В отличие от выпуклостей, они не опасны. Это скорее «врожденная» особенность шины, чем ее дефект, и не угрожает ее дальнейшему использованию.

Вторая группа повреждений шины — это те, что связаны с ее лбом. Здесь мы чаще всего имеем дело с проколами или неравномерным, неестественным износом протектора.

В чем опасность грыжи на шине?

Вопреки внешнему виду, автомобильные шины — очень сложный и технологически продвинутый продукт.

Каждое его механическое повреждение вызывает необратимые изменения его структуры и, следовательно, движущих свойств.

рис. Эксплуатация авто с шишкой на шине приводит к утрате маневренности

Любой мастер скажет, что грыжа – это достаточно опасный дефект, из-за которого легко утратить контроль над транспортным средством во время движения.

Езда на колесах с таким повреждением сопровождается различными неприятными явлениями:

• биение рулевого;
• перегревание резины.
• повышение атмосферного давления.

Даже незначительного увеличения нагрузки может быть достаточно для разрыва корда на покрышке. А если представить, что это произойдет на высокой скорости, то последствия могут быть самыми печальными.

Причиной такого разрыва с грыжей может стать все что угодно: резкое увеличение скорости, повышенная нагрузка, наезд в яму или даже резкий старт.

Если разрыв произойдет на небольшой скорости, то машина начинает терять управление, из-за чего ее может занести в сторону.

Существует высокий риск разрыва корда шины и деформации протектора в наименьший ожидаемый момент, например, во время большой нагрузки транспортного средства на пути к семейному отдыху.

рис. Грыжа на шине

Вот почему очень важно регулярно проверять шины и балансировать колеса как минимум каждые 10 000 километров. Для этого достаточно обратиться в сервис выездного шиномонтажа и вызвать мастеров для проверки или замены покрышек.

В таком случае важно стараться сохранить баланс, не производя резких движений. Необходимо не спеша сбавить скорость и припарковаться к обочине.

Ремонт шин с высокими скоростными показателями после прокола, например, с помощью гвоздя, следует рассматривать только как временное решение.

Первые действия при обнаружении грыжи

1. Если ситуация не позволяет вызвать мобильный шиномонтаж для замены колес, необходимо самостоятельно произвести реставрацию или замену резины.
2. Если и это невыполнимо, рекомендуется доехать до ближайшего СТО на скорости не выше 60 км/час, избегая резкого торможения и маневров на дороге. Кроме того, важно сохранить дистанцию до ближайших транспортных средств не менее 2 метров, чтобы в случае утраты контроля над автомобилем, успеть сориентироваться.
3. Спустить атмосферное давление на 15 %.
4. Систематически во время движения останавливаться и проверять состояние резины.
5. Если дефект обнаружен на передней оси, то , можно поменять его и переставить на заднюю ось.

Можно ли починить грыжу?

Практика показывает, что восстановление колес с выпячиванием боковины не всегда возможно.

Иногда шишка находится в полости боковины, ее не просто визуально заметить. Сигнализировать о нарушении могут следующие знаки:

• утрата маневренности;
• крен машины на одну сторону;
• биение руля;
• увеличение вибрации.

Особенно подобные явления проявляются на скорости выше 60 км/час. Игнорирование данных знаков, а также продолжительная эксплуатация на отбалансированных колесах с грыжей может привести к повреждению амортизаторов, подвески и подшипников.

Но бывают ситуации, когда грыжа возникает на новом колесе с минимальным износом. В этом случае можно попытаться устранить проблему.

1. Снять колесо с помощью домкрата.
2. Снять резину с диска.

1. Тщательно вымыть от грязи и пыли.

1. Зачистить и обезжирить место реставрации.

1. Отметить мелом выпуклость изнутри и снаружи.

1. Место пореза изнутри промазать клеем и оставить для высыхания на 20 минут.

1. Установка двухслойной кордовой заплатки. Для разглаживания и выдавливания воздуха используем зубчатый ролик металлический.

1. Устанавливаем колесо для безопасности на заднюю ось.

Как защитить колесо от появления грыж?

Чтобы не допустить появления шишки на резине, важно соблюдать следующие меры предосторожности:

• систематически проводить осмотр на предмет повреждений;
• объезжать ямы и выбоины;
• не наезжать на бордюры;
• проверять и поддерживать оптимальное давление;
• не использовать старые покрышки.

Лучшая профилактика любых повреждений – это спокойная и внимательная езда с мягким стартом и торможением.

Эксплуатация на хорошо сбалансированных и накачанных шинах напрямую влияет на комфорт, экономичность и безопасность вождения.

Поэтому обслуживание колес, а также их сезонную замену лучше доверить профессионалам и вызвать службу выездного шиномонтажа в Москве.

Спущенное колесо. Что делать?

Во время езды с автомобилем может произойти любая и, как правило, самая неожиданная неприятность. К числу наиболее распространённых случаев относится прокол шины. И если в запасе нет пятого колеса или хотя бы обычной докатки, то ситуация будет значительно усложнена. При наличии соответствующих навыков водитель, конечно, может поставить на время заплатку и кое-как добраться до дома или СТО. В противном случае придётся обращаться за услугами эвакуатора либо просить помощи у других участников движения.

Можно, конечно, попытаться проехать и на спущенной резине. Некоторые счастливчики умудрялись преодолеть таким образом более 10 км, но стоит ли так рисковать? Многое зависит качество дорожного полотна, количества пассажиров, характеристик и размера резины, а так же характера повреждения и стиля вождения.

Если в машине есть насос

Если запасного колеса нет, но есть насос, то можно воспользоваться им, чтобы периодически подкачивать автошину. Стратегия такова:

• Подкачка до 3-х атмосфер;
• Езда на подкачанном колесе длительностью не более 5 минут;
• Остановка и проверка давления;
• Подкачка (если давление ниже одной атмосферы);
• Продолжение поездки;
• Снова остановка и проверка давления.

И эти процедуры нужно повторять в данной последовательности по кругу до тех пор, пока не будет достигнута точка назначения — СТО или шиномонтаж.

Если нет насоса

Можно попробовать снизить скорость хотя бы до отметки «40» на спидометре и продолжать движение в нужном направлении. Если дорога ровная, то можно преодолеть расстояние в пару километров. Но главное — после этого резина всё ещё будет пригодна для дальнейшей эксплуатации. Нужно будет только накачать её.

Важно: если у вас высокий профиль, например автошины 195/65 R15, колесо будет непригодно после первого километра. Высокий профиль — больше заломов боковины, отсюда выше вероятность закусить или попросту повредить корд.

Если колесо спускает постепенно

Лишние 10 км мало на что повлияют. Тем более неизвестно, как долго машина уже движется с полуспущенными шинами. Поэтому не нужно останавливаться на середине трассы. Вместо этого лучше съехать на обочину. А если поблизости видна боковая площадка, то стоит попытаться медленно дотянуть до неё.

При резком спуске

Если была повреждена боковая часть резины, то шина спустит мгновенно. В этом случае надеяться на её восстановление будет абсолютно бессмысленно. И поскольку терять уже нечего, можно попробовать проехать на таком колесе несколько десятков километров.

Следует помнить, что после первого такого десятка из-под автошины начнёт идти дым; также будет издаваться хруст, шина начнёт попросту разваливаться. В конечном счёте из-за летящих «обломков» могут быть повреждены пластиковые детали бампера, локер или фартук.

Важно: следите за состояние дисков. Если диск стальной, его можно отрихтовать, но металл станет мягким и его можно использовать в качестве запаски. В случае с литым дисков, тут рисковать не стоит, повреждение лакокрасочного покрытия, трещины — это пол беды, но если вы надумаете докупить 1 диск, легче найти иголку в стоге сена. Оригинальный диск по 1 ши никто не продает, в интернет магазинах тоже не особо распаровывают комплекты.

Советы

Тем, кто отважился всё-таки проехать энное количество километров на «безвоздушном» колесе, можно дать следующие советы:

• Лучше стараться двигаться медленнее. Чем выше скорость, тем выше вероятность повреждения спущенной автошины.
• Не нужно резко давить на педаль тормоза или поворачивать. Это только ускорит разрушение шины.

Что влияет на жизнестойкость автошины?

Выносливость спущенной резины зависит, прежде всего, от двух факторов, о которых стоит помнить отчаянному водителю.

• Толщина и эластичность боковины. Чем она больше, тем дальше можно проехать.
• Температура окружающей среды. Зимой шансов гораздо больше, чем летом.

В любом случае, если вам необходима допаровка шины, вы можете обратиться в интернет магазин Autoshini.Com. В данном случае максимально важно докупить модель с аналогичными характеристиками скорости и индексом нагрузки.