Как выгнать воздух из системы охлаждения мотоцикла

Форум владельцев Honda CBR: Воздушкая пробка в системе охлаждения! — Форум владельцев Honda CBR

Вход
Новый пользователь? Регистрация Помощь

• Форум владельцев Honda CBR
• >Форум для пользователей и владельцев Fireblade
• >Технические вопросы и ремонт.

• Просмотр новых публикаций

• Вы не можете создать новую тему
• Вы не можете ответить в тему

Воздушкая пробка в системе охлаждения!

#1 Maks_Vectra

• Группа: Members
• Сообщений: 20
• Регистрация: 17 Июль 08

Отправлено 18 Октябрь 2008 — 21:06

Товариши, подскажите плиз!

У меня СИК 929 2001г.в. японец.

Недавно соскочил шланг системы охлаждения частично вытек антифриз, но проблема в следующем в системе охлаждения образовалась воздушная пробка => двигатель греется до 115 (выше ждать не стал), левый шланг (тот что пониже из радиатора выходит) при этом даление в нём растёт!

Как убрать эту пробку!

#2 joni

• Группа: Ветераны ФБ
• Сообщений: 2 120
• Регистрация: 20 Июль 07

Отправлено 18 Октябрь 2008 — 21:09

Я бы все слил и залил заново.

#3 Дозорный

• Группа: Ветераны ФБ
• Сообщений: 250
• Регистрация: 22 Март 08

Отправлено 19 Октябрь 2008 — 01:57

+1 слить антифриз через сливной болт и тонкой струйкой залить снова. нивижу проблем)

#4 Maks_Vectra

• Группа: Members
• Сообщений: 20
• Регистрация: 17 Июль 08

Отправлено 19 Октябрь 2008 — 09:51

ОК! Сколько антифриза Нужно? Где этот сливной болт? И куда именно новую жидкость залить, чтобы не возникло этой проблемы!

#5 Noodles_83

• Группа: Постояльцы
• Сообщений: 317
• Регистрация: 06 Октябрь 07

Отправлено 19 Октябрь 2008 — 11:21

Maks_Vectra (Oct 19 2008, 09:51 AM) писал:

ОК! Сколько антифриза Нужно? Где этот сливной болт? И куда именно новую жидкость залить, чтобы не возникло этой проблемы!

Сливной болт находится в помпе снизу, плюс посмотри у каждого цилиндра снизу (под выпускной трубой) есть болтик, их тоже откручивай поочередно и сливай все полностью. Объем антифриза посмотри по мануалу. Заливаешь тонкой струйкой полный радиатор, (можешь шланги помять ) хотя я этого не делал и расширительный бачок по метке мин. Прогреваешь, даешь остыть минут 10 и смотришь уровень в радиаторе, доливаешь по заливную пробку.

#6 Maks_Vectra

• Группа: Members
• Сообщений: 20
• Регистрация: 17 Июль 08

Отправлено 19 Октябрь 2008 — 12:46

Спасибо! Сейчас пойду пробовоть!

#7 ruLF

• Группа: Members
• Сообщений: 182
• Регистрация: 21 Октябрь 08

Отправлено 22 Октябрь 2008 — 13:43

а антифриз через расширительный бочек не выдавливает.

#8 joni

• Группа: Ветераны ФБ
• Сообщений: 2 120
• Регистрация: 20 Июль 07

Отправлено 22 Октябрь 2008 — 18:34

Нет.
Опять нет.
PS Если залито по меткам.

#9 deny-tvk

• Группа: Ветераны ФБ
• Сообщений: 57
• Регистрация: 28 Июль 08

Отправлено 23 Октябрь 2008 — 22:52

joni (Oct 22 2008, 06:34 PM) писал:

Нет.
Опять нет.
PS Если залито по меткам.

По кросу поступают так же как написано выше, но:
1. наливают
2. крышку не закрывают.
3. заводят
4. тарахтят, движок грееться и жидкость начинает циркулировать
5. пузырики воздуха выходят, их видно.
6. прогрев до рабочей температуры, включение вентелятора
7. долив
обычно действует на ура!
Если в спортах подругому, интересно послушать.

#10 ViL

• Группа: Members
• Сообщений: 98
• Регистрация: 22 Сентябрь 08

Отправлено 23 Октябрь 2008 — 23:15

Maks_Vectra (Oct 19 2008, 09:51 AM) писал:

ОК! Сколько антифриза Нужно? Где этот сливной болт? И куда именно новую жидкость залить, чтобы не возникло этой проблемы!

Чего непонятного, ты шланг с помпы сними и слей всю жидкость. Сольёшь, оденешь его обратно, заливай радиатор до краёв и расширительный бачёк по уровню.
Завёдёшь поработаешь, помпа жидкость прогонит, дольёшь ещё.

#11 joni

• Группа: Ветераны ФБ
• Сообщений: 2 120
• Регистрация: 20 Июль 07

Отправлено 24 Октябрь 2008 — 00:58

deny-tvk (Oct 23 2008, 10:52 PM) писал:

По кросу поступают так же как написано выше, но:
1. наливают
2. крышку не закрывают.
3. заводят
4. тарахтят, движок грееться и жидкость начинает циркулировать
5. пузырики воздуха выходят, их видно.
6. прогрев до рабочей температуры, включение вентелятора
7. долив
обычно действует на ура!
Если в спортах подругому, интересно послушать.

Точно также. Жидкость сразу начинает уходить, если есть пробка. Если нет — стоит на уровне. Заливать надо тонкой струей, не торопясь, и все путем бут.

#12 Noodles_83

• Группа: Постояльцы
• Сообщений: 317
• Регистрация: 06 Октябрь 07

Отправлено 24 Октябрь 2008 — 12:30

joni (Oct 24 2008, 12:58 AM) писал:

Точно также. Жидкость сразу начинает уходить, если есть пробка. Если нет — стоит на уровне. Заливать надо тонкой струей, не торопясь, и все путем бут.

Да не ищите проблему, там где её нет. Он наверно уже все сделал и катаеца давно, раз не отвечает ничего))))

• ← Предыдущая тема
• Технические вопросы и ремонт.
• Следующая тема →

Поделиться темой:

• Вы не можете создать новую тему
• Вы не можете ответить в тему

Удалить сообщение

Удалить из темы

Сообщение будет полностью удалено

Замена охлаждающей жидкости в системе охлаждения мотоцикла

Охлаждающую жидкость положено менять каждые два года. Если этого не делать, начнут усиленно корродировать внутренности двигателя, подклинивать клапан термостата и портиться помпа. Следствие плохой работы системы охлаждения — перегрев. А если сальник помпы, задубевший от отсутствия смазки, начнет пропускать антифриз в картер, то через несколько километров езды с таким «компотом» мотор «стуканет». Чтобы знали: в большинстве мотоциклетного секонд-хэн-да, поступающего в Россию, в радиаторах все что угодно, но только не положенный этиленгликолевый раствор. Свежий антифриз (но ни в коем случае не «Тосол», купленный на придорожном базаре!) содержит группу присадок, предотвращающих внутреннюю коррозию двигателя и поддерживающих резиновые детали системы в нормальном состоянии. Стоит он не так дорого — около $3-4 за литр (емкость системы охлаждения даже литрового спорт-байка обычно не превышает четырех литров), зато экономит немалую сумму на ремонте двигателя.

Сменить жидкость просто — приступим.
Найдите сливную пробку на корпусе помпы, а если ее нет, самую нижнюю точку системы охлаждения. Обычно это шланг, идущий от радиатора к помпе. Откройте заливную горловину радиатора. Открутите сливную пробку или снимите (предварительно ослабив фиксирующий хомут) шланг со штуцера помпы. Будьте аккуратны: прикипевший за долгие годы шланг можно легко порвать, если переусердствовать при сдер-гивании. Если шланг не поддается, попробуйте провернуть его на штуцере, одновременно потягивая из стороны в сторону. Слейте старую жидкость из системы охлаждения в предусмотрительно подставленную’ емкость. Очистите систему специальной жидкостью для промывки систем охлаждения или, на худой конец, чистой водой. Для этого закрутите сливную пробку или наденьте шланг на штуцер, заполните систему промывочным препаратом и запустите мотор на полминутки — чтобы смыть из него остатки старого антифриза.

Заглушив мотор, опять все слейте. Теперь хомут или пробку можете затягивать как следует — больше ничего сливать не придется. Заполните систему охлаждения новой жидкостью, закройте крышку горловины радиатора и опять запустите на несколько минут двигатель. После этого покачайте мотоцикл из стороны в сторону, чтобы выгнать из магистралей притаившиеся в них пузыри воздуха. Проверьте уровень жидкости под горловиной. При необходимости долейте жидкость.

Теперь переместитесь к расширительному бачку: его содержимое также нуждается в замене. Если бачок снимается легко, -снимите, опустошите, промойте водой и установите на место. Если трудно, — воспользуйтесь клизмочкой, надев на ее носик трубочку подходящий длины, с помощью которой удобно достать до дна расширительного бачка.

Налейте в бачок тот же «свежак», что залили в радиатор до верхней метки. Вот теперь как минимум два сезона можете не беспокоиться за «здоровье» системы охлаждения.

Система охлаждения K1200RS

После починки и обратном установлении радиатора, залил антифриз в горловину радиатора (положение на центральной подножке). Завел, все патрубки горячии, погазовал чтоб нагреть двигатель, жидкость под напором из расширительного бачка начала бежать, а в радиаторе ее вообще не было- пустой. Скажите в чем проблема? Нужно спустить воздух или термостат не открывает, перед этим был перегрет двигатель и теперь переживаю не может ли быть причиной данного действия прогоревшая прокладка и через нее сосет воздух в систему. И если у кого есть возможность выложить фотку с винтиком через который спускают воздух пластиковый и винт на насосе охлаждения через который тоже спускаю воздух, не могу найти у себя на мотоцикле. Помогите друзья, кто подскажет в чем проблема, почему жидкость через расшир.бачок бежит? При всем этом стрелка температуры двигается влево вправо, как бы прыгает.

Водные процедуры

Liqui Moly Motorbike Kuhlerfrostschutz GTL 12 Plus – это долговременный антифриз на основе этиленгликоля, комбинации присадок и пакета ингибиторов. Он подходит для всех типов систем охлаждения. Оптимален для использования в высоконагруженных двигателях современных мотоциклов с алюминиевыми картерами. Имеет большую стойкость к отрицательным температурам, высокую температуру кипения и прекрасные антикоррозионные свойства. Неконцентрированный состав позволяет использовать антифриз сразу после вскрытия банки.

Обслуживание жидкостной системы охлаждения – хрестоматийная тема, классика из области регламентных работ. Сегодня мы пошагово разберёмся с полной заменой охлаждающей жидкости.

Основные шаги рассматриваемой процедуры знакомы практически каждому опытному мотоциклисту. В теории всё действительно не так уж и трудно. Однако тонкостей хватает. Их знают лишь профессиональные механики. В нашем случае своей методикой поделились мастера из Desmoservice Moscow. В качестве подопытной техники мы рассмотрим итальянский спортбайк Ducati 848. Рекомендуемый производителем интервал замены охлаждающей жидкости – один раз в год, ёмкость системы охлаждения – 2,3 литра. В каждом конкретном случае уточняйте интервал и заправочные ёмкости по технической документации к вашему мотоциклу! Всё нижесказанное применимо к любым мотоциклам с технически исправной жидкостной системой охлаждения двигателя с одним радиатором.

Нам понадобится стандартный набор инструментов, большой шприц или аналогичное вакуумное устройство, небольшая воронка и ёмкость под отработавшую охлаждающую жидкость с широкой горловиной. Наполнять систему охлаждения мы будем антифризом Motorbike Kuhlerfrostschutz GTL 12 Plus от Liqui Moly (фото 1) .

Мотоцикл следует установить на боковую подставку. Так как в абсолютном большинстве случаев пробка радиатора расположена на правой стороне, дифферент мотоцикла на левый бок позволит более эффективно выгнать воздух из системы охлаждения в момент её наполнения.

Перво-наперво следует обеспечить максимальную доступность к радиатору системы охлаждения, помпе и расширительному бачку. Владельцам мотоциклов с классической компоновкой ничего предпринимать не нужно. Все узлы и так как на ладони. А вот владельцам «пластиковых ракет» придётся попотеть. В случае с Ducati 848 понадобилось демонтировать весь боковой пластик, правый воздуховод и головной пластик (фото 2) .

Доступ к системе охлаждения свободен, можно приступать к удалению старой охлаждающей жидкости. Важное замечание – по технике безопасности нельзя открывать пробку на радиаторе, когда двигатель горячий. Только на холодную! Поэтому, не заводя мотоцикл или предварительно дав ему остыть, откручиваем пробку с радиатора (фото 3) . Далее выкручиваем сливной болт на помпе (фото 4) , подставив под него заранее приготовленную ёмкость (фото 5) . В абсолютном большинстве случаев помпа расположена с левой стороны мотоцикла. Найти сливной болт обычно не составляет труда – он расположен ниже крепёжных и отличается от них визуально. За информацией о точном расположении узлов, агрегатов и сливных отверстий при необходимости следует обратиться к технической документации.

Радиатор пуст, но некоторая часть жидкости по-прежнему может находиться в расширительном бачке системы охлаждения. Чтобы без снятия самого бачка её оттуда извлечь, рекомендуем воспользоваться большим шприцем или другим вакуумным прибором (фото 6) . На шприц предварительно нужно надеть подходящий по диаметру резиновый шланг, длина которого подбирается под глубину расширительного бачка. Но и это не всё. Небольшое количество жидкости может остаться внутри шланга радиатор-помпа, особенно если он не идеально прямой. Не поленитесь ослабить хомут со стороны помпы, снять шланг с посадочного места и вылить последние капли охлаждающей жидкости. В случае с Ducati 848 пришлось опустошить бачок, из шланга всё сразу вытекло без остатка.

Промывка системы охлаждения водой – процедура желательная, но не обязательная. Она гарантированно требуется в случае перехода на охлаждающую жидкость, значительно отличающуюся по составу и свойствам от той, что использовалась ранее. Система промывается следующим образом: сливная пробка помпы возвращается на место, в радиатор сквозь горловину заливается дистиллированная вода (фото 7) , из системы выгоняется воздух (как это правильно сделать – читайте ниже), двигатель мотоцикла запускается и греется до срабатывания вентилятора, затем двигатель естественным способом остывает, финальным шагом вода сливается из системы вместе с загрязнениями и мельчайшими частицами старого антифриза.

Переходим к заполнению системы свежей охлаждающей жидкостью. В нашем случае это Motorbike Kuhlerfrostschutz GTL 12 Plus от Liqui Moly . Закручиваем сливную пробку на помпе и визуально осматриваем шланги системы охлаждения на предмет течи. Сквозь горловину радиатора (напомним: мотоцикл продолжает стоять на боковой подставке) небольшими порциями вливаем новую жидкость (фото 8) . Заполненная до краёв система – это ещё не всё. Обязательно следует выгнать воздух. Часть его выйдет ещё в момент наполнения, часть останется. Поочерёдное нажатие на все шланги системы охлаждения малоэффективно. Хорошая идея – изгнать воздух, медленно наклоняя мотоцикл на левый бок. Минус в том, что вам, скорее всего, потребуется помощник, страхующий мотоцикл от падения. Ducati в сервисной документации рекомендует следующее: зафиксировать заднее колесо мотоцикла на надёжном подкате, а переднее колесо приподнять при помощи подъёмника до уровня, когда горловина радиатора станет выше заднего цилиндра L-образного твина (фото 9) . Манипуляция непростая и ответственная, но работает безотказно, причём не только с Ducati.

И в заключении. Прежде, чем приступать к работам, которые сухим языком технической литературы называются «сборка в обратной последовательности», не забудьте наполнить расширительный бачок до метки минимума (фото 10) .

За помощь в подготовке материала выражаем благодарность Desmoservice Moscow , www . desmoservice . ru , тел. 8-916-087-82-77.

4 Марта 2016 10:27 Михаил Пимус