Как правильно поставить сепаратор внутреннего шруса на Atv Kazuma 500?
Вы используете устаревший браузер. Этот и другие сайты могут отображаться в нём некорректно.
Вам необходимо обновить браузер или попробовать использовать другой.
RoMkA
СТАРОЖИЛ
28 Янв 2012 84 12 18
Менял пыльник внутреннего ШРУСа не запомнил как стоял наружний сепаратор, знатоки подскажите как правильно?
Узкой стороной вставлять или широкой в гранату.
Последнее редактирование: 2 Июл 2012
RoMkA
СТАРОЖИЛ
28 Янв 2012 84 12 18
Как правильно 1 фото или 2?
Пришел правый привод и я не поленился разобрать внутреннюю гранату. Так вот на фото 1 сепаратор стоит НЕ ПРАВИЛЬНО. Правильно нужно ставить широкой частью в гранату, то есть край сепаратора должен быть на одном уровне с краем вала (как на фото 2).
Установка шруса!
Так как была у меня проблема, розлителся наружный правый Шрус, я стал искать просто Шрус для замены. Гемора очень много так как у меня на приводе 33 шлица, а в интернете куда не позвони говорят все что там 35!
Искал долго и мучительно, переискал много записей в Драйве и на форумах я только расстраивался, так как оригинал с приводом и наружным Шрусом дорого очень, больно уж это больная тема для меня.
Я решил взять полностью привод Б/у в сборе на разборке!
Позвонил договорился о встрече. Приехал забрал привод на нём было 73 тыс.км 2009 года. в цене 200$.
При осмотре обнаружил что на внутреннем Шрусе был пыльник потрескан. Но как это не на продажу я решил купить новые пыльники и перебрать полностью.
Заехал по дорого в магаз и прикупил вот такой комплект замены для привода и забрал фильтра для сепаратора.
На следующий день ноги в руки и давай работать.
Снял кольцо штопорное
внутренней Шрус, и пыльники. Так как наружный не снимается это должны все знать (так как это оригинал).
Я промыл их в солярке и хорошо продул компрессором.
Вот и наступил момент сборки!
На наружный Шрус у меня пошло 100 гр. смазки(всё выдавил из пакета.)
Затем пошел внутренний.
Нужно хорошо собрать так как наш сепаратор имеет форму немного цилиндра (нужно стороной которая немного зауженная ставить к приводу вала(когда при вывороте не доставала флянец Шруса))
На внутренний Шрус пошло 90 гр. смазки.
Вот старый про запас)
Установка простая, так как я ездил без него только с фланцем в колесе.
Когда снимал болты с внутреннего снять невозможно (они упираются в пластину которая держит мост). я просто набросил на них гайки на 12 и закрутил обратно. .
Снял старый фланец, открутил верхний рычаг от шаровой и тормозной шланг. Вставил вал в ступицу и закрутил, а там уже закрутил 4 болта. Впихнуть туда его не составило труда. Всё собрал, и теперь я снова ПОЛНОПРИВОДНЫЙ ЕЛЬКОВОД.
Даже успел испробовать . Пока всё ГУД))
Пробіг: 193586 км.
Как собрать гранату?
Ауди Клуб — это крупнейшее сообщество владельцев и любителей автомобилей марки Audi в России. В нашем клубе можно почитать свежие новости и статьи из мира Audi, получить ответ на форуме на любой вопрос и найти проверенного партнера по ремонту, дооснащению и тюнингу вашего автомобиля Audi
Some XenForo functionality crafted by Hex Themes.
- Главная
- Обратная связь
- Помощь
- Условия и правила
- Политика конфиденциальности Xeno Gamers is lurking in your source, powering your sites 😀
- Вверх
Мазда 5 форум — MAZDA 5 ( Premacy ) CLUB
Sergey38
Просмотр профиля
7.7.2016, 13:58
Группа: Маздаводы
Сообщений: 58
Регистрация: 16.5.2010
Из: Беларусь Витебск
Пользователь №: 28086
Спасибо сказали: 14 раз(а)
Здравствуйте всем! давно не появлялся здесь, маська не подводила а тут. короче появилась вибрация на кузов при нагрузке т.е газу даю и вибрация отпустил нет почитал посты все грешат на внутренний шрус. опишу что сделано заменены подшипники ступиц левый и правый шрусы внутренние левый и правый разбирали все в порядке как новые заметил люфт между правым шрусом и промвалом (подкидывал новый шрус на вал люфт такой же) я так понимаю проблема в самом валу стерты шлицы кстати подвесной тоже в порядке.
А теперь суть вопроса люди добрые подскажите может ли износ шлицевой промвала (внешней где шрус соединяется с валом) быть причиной вибрации и где взять вал на мазду 2006г дизель и сколько он стоит бо в нашей местности все только руками разводят ни поставщики новых зч ни бу-шники ЗАСАДА че делать
annik
Просмотр профиля
8.7.2016, 0:33
Группа: Супермодераторы
Сообщений: 1122
Регистрация: 24.9.2010
Из: Екатеринбург
Пользователь №: 28411
Спасибо сказали: 544 раз(а)
У меня год-полтора назад тоже появилась такая вибрация. Попробовал заменить трипоиды во внутренних ШРУСах- вибрация не ушла. После проделал кучу работы по переборке многих элементов начиная от коробки, кардана и заканчивая задним редуктором. В итоге заказал привода во владике от переднеприводной маси в сборе. Переставил только внутренние ШРУСы- и вуаля: вибрация исчезла. Мое мнение- замени внутренние ШРУСы, а вал не трогай (если не найдешь в сборе).
!Lnur
Просмотр профиля
10.7.2016, 13:55
Группа: Маздаводы
Сообщений: 1991
Регистрация: 27.10.2013
Из: Уфа
Пользователь №: 32237
Спасибо сказали: 1050 раз(а)
Уффф. Как тяжко читать текст без запятых.
У меня тоже бывает вибрация при старте, отпустишь газ, заново стартуешь — проходит.
Люфт в шлицевом соединении тоже есть.
Но частота этой вибрации близко не стоит с частотой вращения колёс, особенно при старте, когда колеса только начинают вращение.
Это скорее износ сцепление так себя проявляет.
Sergey38
Просмотр профиля
11.7.2016, 21:58
Группа: Маздаводы
Сообщений: 58
Регистрация: 16.5.2010
Из: Беларусь Витебск
Пользователь №: 28086
Спасибо сказали: 14 раз(а)
Отпишусь по проделаной работе, первое по люфту поездил по мастерам(благо есть вторая машина) промвал не нашел, но спецы сказали забей (люфт миллиметров 5-7 ) бывает и хуже, при разборке обнаружил разбитую нижнюю шаровую с правой стороны, заменил пару,заменил подвесной (люфта не было но при проворачивании рукой чувствовалось как будто шарики стали овальными),заменил просевшие пружины, шрусы менять не стал три раза заказывал и всегда привозили не те(такие поставщики)вернул все назад, остался один выход заказывать бу, позвонил на автопривоз пообещали через неделю в сборе и левый и правый привод в сборе, разобрал левую гранату посмотреть износ — выработка есть небольшая с рабочей стороны. Решил собрать пока так пока не приедут з.ч собрали решил прокатиться проверить и. вибрации НЕТ . Проблему можно сказать решил- но причину так и не вычислил. Перед вибрацией менял подшипники правый и левый в ступицах (пробег 160тыщ), может что не так собрали не знаю.
По мастерам отдельная тема если бы сам не контролировал весь процесс поменяли бы полмашины, пытаются в наглую списать любую деталь только плати, причем когда доказываешь им что они занимаются разводом делают добрые глаза — типа мы же хочем вам только добра. Будьте внимательны. Удачи всем
siarhe1
Просмотр профиля
12.8.2016, 23:28
Группа: Маздаводы
Сообщений: 14
Регистрация: 1.5.2016
Пользователь №: 34326
Спасибо сказали: 1 раз(а)
та же проблема на 1,8б 2006г.
имеет место люфт на правой полуоси внутренняя граната ходит на 3мм. Шума или гула нету.
Думаю оставить на самотек
toro
Просмотр профиля
12.2.2017, 23:39
Группа: Маздаводы
Сообщений: 6
Регистрация: 26.5.2011
Из: Эстония, Кохтла-Ярве
Пользователь №: 29251
Спасибо сказали: 5 раз(а)
Доброго времени суток!
Прошло уже почти 5 лет и 100000 т. км. как я проехал и открыл эту тему.
Могу вас заверить, что в моём случае это не стало проблемой. Совсем недавно мне прошлось менять пыльник шруса на правом наружном шрусе и весь узел я вновь разобрал. (Разборка внутреннего и внешнего шруса проблем не составила, не надо ничего спиливать, стачивать, как на форуме писали. Всё решают бабушкины спицы или заточенные электроды вставленные в шлицы, сдавливая стопорное кольцо и крестовина шруса сбиваеться на ура).
Вообщем пройдя 100000 т. км. в шлицевом соединении ничего не изменилось. Люфт не увеличился и шлицы в прежнем состоянии.
У меня есть вторая машина Mazda 626, 1998 г.в.. Так вот, я тоже решил там посмотреть этот люфт, так как на просторах интернета много было написано, что срывает шлицы. Там тоже есть небольшой люфт (даже меньше, чем в моём случае).
Моё мнение, если визуально разобрав узел не видно износа, то и нет смысла заморачиваться с ремонтом. Верояно так и должно быть. Время покажет.
Всем удачи! О дальнейшем состоянии данного сочленения отпишусь как будет повод.
20150815_134124.jpg ( 1.42 мегабайт ) Кол-во скачиваний: 130
20150815_134223.jpg ( 1.26 мегабайт ) Кол-во скачиваний: 122
Спасибо сказали:
!Lnur
Просмотр профиля
28.6.2017, 0:07
Группа: Маздаводы
Сообщений: 1991
Регистрация: 27.10.2013
Из: Уфа
Пользователь №: 32237
Спасибо сказали: 1050 раз(а)
У меня к этому люфту добавилась небольшая вибрация на руль при скорости около 85 км/ч, что насторожило.
Вывесил правое колесо, завёл мотор, выключил DSC, разогнал колесо до 5 передачи, слушал искал.
Слышны пощелкивания и чувствуется подёргивание внутреннего ШРУСа при вращении.
Откопал в закромах Родины подшипник 180206 «made in USSR» в смазке (8ГПЗ — качественный!), заказал пыльники с двух сторон от подшипника.
Думаю сначала снять привод, а уже потом делать выводы — менять ШРУС или нет.
На МКПП внутренний ШРУС цилиндрической формы, шариковый, такого я не нашёл
По шлицам и размерам (2324х43х28) подходит правый внутренний ШРУС от машин с АКПП, но он не цилиндрической формы, а трипоидный, т.е. в перспективе возможно потребуется искать соответствующий пыльник (с цилиндрическими пыльниками проще).2324х43х28 — это 23 24 зубца в «крестовине», 43 мм размер под сальник КПП (в нашем случае под сальник подшипника пром.вала), 28 зубцов в соединении с пром.валом.
Искал по каталогам подходящий по шлицам, нашёл!Подходит правый внутренний ШРУС от Мазды 626 GE (1991-1997) и GF (1997-2002).И он в отличие от нашего не шариковый, а трипоидный (имхо это даже лучше).
Оригинал в сборе с приводом всё равно дорого, у прославленных брендов нет таких вариантов, остаётся Китай.
Самый распространенный заменитель — FEBEST 0511/GEMTRH 0511-M320MTRH, надеюсь не придётся его брать )))
Есть ещё несколько вариантов:
ASVA/AKITAKA MZIR-M3M2 (цилиндрический трипоид 24x43x28)
FEBEST 0511-MZ5ATRH (трипоид 24х43х28)
GSP 634086 (трипоид 24х43х28)
Думаю остановить свой выбор на триподе PATRON PCV8301 — только у него есть маленький нюанс, такой-же как на оригинальных ШРУСах, а именно — вместо 28 зубьев со стороны пром.вала у них только 26 зубьев + 2 пропуска зуба.
Вот так же как на фотографии toro (сообщение #5 в этой теме)
Я когда-то брал мелочевку Patron и мне показалось что качество оригинала, надеюсь и со ШРУСом будет аналогично.
Сообщение отредактировал !Lnur — 26.4.2020, 0:32
!Lnur
Просмотр профиля
28.6.2017, 15:33
Группа: Маздаводы
Сообщений: 1991
Регистрация: 27.10.2013
Из: Уфа
Пользователь №: 32237
Спасибо сказали: 1050 раз(а)
В инете пишут что люфт в соединении промвала и ШРУСа — это болезнь мазды.
Решение такое: с торца промвала сверлится отверстие вдоль его оси, нарезается резьба, выбивается металлическая заглушка в торце ШРУСа и всё соединяется болтом с шайбой.
Сообщение отредактировал !Lnur — 28.6.2017, 17:50
!Lnur
Просмотр профиля
3.7.2017, 22:48
Группа: Маздаводы
Сообщений: 1991
Регистрация: 27.10.2013
Из: Уфа
Пользователь №: 32237
Спасибо сказали: 1050 раз(а)
В общем не выдержал и началось.
Снял правый привод целиком, снимается легко — стопорного кольца на хвостовике промвала в коробку нет (МКПП 5ступ).
Внутренний ШРУС с промвала слез легко — с ударами резиновой киянки.
При затягивании болта стакан ШРУСа прижмётся к внутренней обойме подшипника промвала, люфт будет полностью исключён.
Стопорное кольцо с этой задачей явно не справляется.
Чтобы разобрать ШРУС сточил в трёх подряд канавках шариков керновку (как советовали здесь ранее). Меньше трёх сточенных кернов — шарики выходить не хотят. В торец приводного вала в зазор шлицов «крестовины» ШРУСа легонько забил несколько тонких гвоздиков (для поджатия стопорного кольца) и спрессовал «крестовину» трёхлапым съемником подшипников, слезла тяжело, но не из-за кольца, а просто туго сидит на шлицах вала. Для сравнения — левый привод — крестовина трипода снималась легко.
Подшипник с промвала спрессовал также трёхлапым съемником, поддался с трудом, только после удара молотком (его уже не жалко, колокольчик).
Зато в корпусе подшипник болтался свободно вдоль оси.
Новый подшипник 180206 (какой же он новый, если сделан ещё в СССР! (IMG:https://m5club.ru/forum/style_emoticons/default/biggrin.gif) ) открыл, промыл, набил полиуретановой смазкой, закрыл, обезжирил снаружи и посадил в корпус на высокотемпературный герметик-фиксатор.
Была идея поставить двухрядный подшипник (тоже нашёлся в закромах), хороший, точный, малошумный, но он открытой конструкции — без крышек. Если бы сальники корпуса позволяли, возможно поставил бы этот подшипник и набил всё хорошей смазкой.
А новые сальники на корпусе — печаль. — один (правый) пришлось вернуть на место старый заводской, хорошо что при его снятии старался делать это аккуратней, хотя казалось, что он больше никуда не сгодится.
Оказалось новый заменитель от Фебеста (Febest 95GDY-44560709X) по размеру больше на 0,5 мм и просто не лезет в посадочное место (((.
Оригинал правого сальника Mazda GG30-25-742 или GA67-25-742 (позже купил его).
Второй, левый (Febest 95HDS-38620513X) встал на место нормально, но качество исполнения при дотошном рассмотрении не впечатлило.
Оригинал левого сальника Mazda G560-25-744.
Просверлил промвал с торца, последовательно меняя свёрла начиная от 3,5 заканчивая 8 мм.
Часто поворачивая вал в тисках и постоянно раскачивая дрель для того чтобы отверстие получилось усреднённо вдоль оси.
Нарезал резьбу М10х1,5 (в наличии были такие метчики и болты).
Шляпку болта сточил болгаркой до толщины около 3 мм и скруглил чтобы сильно не мешалась в ШРУСе.
На дне стакана ШРУСа выбил заглушку, взамен заглушки туда просится толстая шайба внешним диаметром 35мм.
Искал шайбы в ближайших магазинах запчастей, выбор был скудный. Купил шайбу 33х10 (толщина 5мм) болта шкива распредвала Нексия, Ланос и т.п.
Шлицы вала и стакана, обмазал герметиком, на резьбу капнул высокотемпературный фиксатор и начал собирать.
Болт тянул хорошо, сильно и. сломал ))) Пришлось высверливать и готовить новый болт. Второй болт уже так не тянул до усрачки, только до упора.
Собрал всё, сохнет, завтра буду ставить на машину.
Пыльник ШРУСа оставил пока старый, ближе к осени повторно сниму узел для ревизии болтового соединения на предмет люфта и заодно поменяю пыльник (закажу его заранее).
Сообщение отредактировал !Lnur — 25.4.2020, 14:00