Как научиться ездить задним ходом
В числе маневров, которые должны быть хорошо отработаны каждым водителем – движение машины задним ходом. Это важный навык, без которого не обойтись во многих случаях — от простой «сдачи назад» до сложного маневрирования, при котором применяется езда «задом наперед».
Особенности движения задним ходом
Движение назад, будь то легковой или грузовой автотранспорт, у начинающих водителей вызывает сложности. Оно может потребоваться, например, при въезде или выезде с автостоянки. Также при совершении разворотов в ограниченном пространстве водители частенько совершают такой маневр. Чтобы заехать в узкое парковочное место или обеспечить удобство выезда другим водителям, также нередко применяется езда задним ходом. В общем, в любых местах, где разрешено движение автомобильного транспорта, могут возникнуть ситуации, при которых потребуется двигаться назад. Первое, с чем сталкивается водитель, когда начинает маневрирование задним ходом, это ощущение, что машина двигается не так, как надо, или не в ту сторону. Такое ощущение появляется из-за того, что направляющие колеса как бы меняются местами с не направляющими. Когда автомобиль двигается вперед, передние колеса поворачиваются при повороте руля вместе с передом. В это время положение задних колес относительно поперечной оси не меняется. При движении задним ходом (на механике (МКПП) или автомате) колеса, выполняющие управляющие функции, располагаются сзади, поэтому ощущение шофером траектории движения изменяется. Поскольку такая езда непривычна и связана с некоторыми сложностями, многие новички интересуются, как научиться сдавать назад. Чтобы это сделать, следует, для начала, понять, как ведет себя машина при движении задом. Только после этого можно приступать к обучению выполнения поворотов, разворотов, сложных маневров. Самое простое вождение задним ходом для начинающих – откат по прямой линии. Обычно такой маневр не создает трудностей. Рассматривать этот вариант не будем.
Как научиться ездить задним ходом
- Движение назад должно осуществляться с минимальной скоростью.
- Поворот рулевого колеса в одну из сторон определяет направление движения машины. То есть, если выкрутить руль налево, транспортное средство повернет налево. Если выкрутить руль вправо, транспортное средство повернет направо. Все просто.
- Поворот руля лучше выполнять одной рукой. Двигаясь назад в прямом направлении и вправо, рулем должна управлять левая рука. Правой необходимо опереться на спинку правого автомобильного кресла. Если водитель двигается назад влево, рулем должна управлять правая рука. Корпус лучше повернуть влево, а левой рукой упереться локтем в спинку водительского кресла либо разместить ее на спинке.
- Взгляд направляется в ту точку, где автомобиль должен оказаться после завершения маневра. При этом следует вращать рулевое колесо, направляя заднюю часть автомобиля по требуемой траектории.
- Как только поворот завершен, руль следует возвратить в положение прямо. Делать это лучше до того, как машина займет прямое положение.
Важно «привыкнуть» к автомобилю. Например, сколько времени и с какой интенсивностью крутить руль, чтобы колеса вышли на требуемую дугу. Данный навык появляется после регулярной практики.
Вначале лучше отрабатывать навыки на свободной площадке, где обучиться объезду задним ходом условных углов прямоугольника. Рекомендуется несколько раз потренироваться, делая повороты направо, а затем налево.
После освоения простых поворотов можно перейти к отработке более сложных маневров. К примеру, уменьшить ширину «коридора» движения.
Правила езды задним ходом на дорогах общего пользования требуют включать указатели поворотов. Это необходимо, чтобы снизить риск попадания в ДТП и проинформировать других участников дорожного движения о своем намерении совершить определенные действия:
- при движении назад-вправо требуется включение правого поворотника;
- при движении назад-влево требуется включение левого поворотника.
Как выполнить разворот задним ходом
Когда автомобиль припаркован на участке, на котором нет места для традиционного разворота вперед с одного захода, требуется прибегнуть к развороту задним ходом. С такой задачей нередко сталкиваются водители, проезжающие тесные переулки, или двигающиеся по узким гаражным проездам.
Во всех случаях подходящий маневр – разворот в 3 приема. Два из этих приемов – движение машины задним ходом. Важно знать, что разворот таким образом встречается на экзаменах по вождению в ГИБДД.
Допустим, легковое транспортное средство припарковано у левого края автодороги. Водитель хочет развернуться. Чтобы выполнить разворот, ширина автодороги должна быть больше длины авто. В противном случае разворот невозможен.
Стоит отметить, что если у машины нет гидроусилителя руля, то для его поворота придется приложить немало усилий. Для облегчения этого действия лучше начинать вращение только после того, как автомобиль стартанул с места. То есть движение колес при заднем ходе существенно облегчает вращение руля.
- Включить передачу заднего хода на механике (или автомате), начав движение. Буквально сразу повернуть руль налево до упора. Это приведет к движению по дуге к левой стороне автодороги.
- Как только авто приблизится к левому краю автодороги, выжать сцепление и повернуть руль до упора вправо. Все это делать максимально быстро.
- Когда автомобиль будет у края автодороги, следует остановиться. Все готово для того, чтобы сдать назад.
- Включить заднюю передачу, начать движение. В это время довернуть руль вправо (если не удалось это сделать перед тем, как автомашина остановилась).
- После того, как автомобиль отъедет на достаточную дистанцию, выжать сцепление, прокрутить руль, пока передние колеса не провернутся до конца влево.
- Полностью остановиться.
- Включить 1 передачу, начать двигаться вперед. Естественно, это будет происходить в обратную сторону, так как разворот был успешно завершен на предыдущем этапе.
Бывает, что трех приемов не хватает. В таких случаях необходимо совершить несколько дополнительных действий, например, — движение «назад – вперед».
Приведенная схема – это лишь техника выполнения, которая описывает, как крутить руль при заднем ходе и развороте, какую передачу и когда использовать. Если нужно выполнить разворот на автодороге, где много автомобилей, придется также мониторить дорожную обстановку с помощью зеркал. К тому же потребуется крутить головой, включать поворотники, следить за тем, чтобы своими действиями не ввести в заблуждение других участников дорожного движения.
В реальных условиях дорожного движения водителям нередко приходиться сдавать задом при ограниченной видимости. К примеру, рядом может располагаться микроавтобус, из-за которого ничего не видно. Вне зависимости от причин, которые ограничивают видимость, выезд связан с некоторыми сложностями. Задача водителя – выполнить маневр максимально аккуратно.
Все рекомендации обязательно пригодятся, когда права на управление автомобилем будут в кармане. До этого момента лучше устраивать регулярные тренировки, изучая траекторию движения автомобиля задним ходом в безопасных местах. Впрочем, тренировки нужно проводить и после того, как получено ВУ. Практика никогда не бывает лишней.
На месте, где планируется тренироваться, рекомендуется соорудить условные ворота гаража. Для этого можно использовать пластмассовые конусы или любые другие предметы, которые не повредят корпус транспортного средства в случае непреднамеренного наезда.
Задача водителя – попытаться заехать в условный «гараж», делая это с разных сторон. Кроме того, менять углы въезда, повторять «заезд – выезд». Такая тренировка поможет привыкнуть к габаритам транспортного средства. Благодаря именно таким упражнениям и развиваются необходимые навыки вождения.
Этих знаний достаточно, чтобы понять, как правильно сдавать назад на автомобиле. Опытные водители считают, что, если новичок научился ездить «задом», значит «передом» он уже поехал. Это касается ощущения автомобиля. Безупречно отработанный навык езды задним ходом не только упрощает заезд в гараж, но также парковку на автостоянках различного типа.
При сдаче экзамена в ГИБДД от новичков требуют выполнение разворота и заезда в бокс. Все это в реальных условиях – на автодорогах общего пользования. Отработка этого навыка до автоматизма позволит сдать экзамены, а также выполнять сложные маневры задним ходом в любых условиях.
Получить водительские права в Москве
Обучение на категории А и В в удобное время и кратчайшие сроки!
Выключатель заднего хода: оповещение о включении задней передачи
В соответствии с действующими правилами, при движении автомобиля задним ходом должен гореть специальный белый огонь. Работой огня управляет встроенный в коробке передач выключатель заднего хода. Об этом устройстве, его конструкции и функционировании, а также о его выборе и замене рассказано в статье.
Назначение и роль выключателя заднего хода
Выключатель заднего хода (ВЗХ, выключателя фонаря/света заднего хода, датчик заднего хода, жарг. «лягушка») — устройство коммутации кнопочного типа, встроенное в коробку передач трансмиссий с ручным управлением (механических КП); концевой выключатель специальной конструкции, на который возлагаются функции автоматической коммутации электроцепи огня заднего хода при включении и выключении задней передачи.
ВЗХ располагается непосредственно в КП и контактирует с подвижными деталями. На данное устройство возлагаются следующие функции:
- Замыкание цепи света заднего хода при переводе рычага в положение «R»;
- Размыкание цепи света заднего хода при переводе рычага из позиции «R» в любое другое;
- В некоторых ТС и различных машинах — коммутация цепей вспомогательной звуковой сигнализации, предупреждающей о движении задним ходом (включение зуммера или иного устройства, издающего характерный звук, а иногда — дополнительных фонарей).
ВЗХ является важным компонентом системы световой сигнализации транспортного средства, при его некорректной работе или отказе на водителя может быть наложено административное наказание в виде штрафа. Поэтому неисправный выключатель необходимо заменить, но прежде, чем идти в магазин автозапчастей, следует разобраться в конструкции, работе и характеристиках этих деталей.
Типы, конструкция и принцип работы выключателя заднего хода
Используемые в настоящее время выключатели заднего хода имеют принципиально одинаковую конструкцию, отличаясь лишь некоторыми деталями и характеристиками. Основой устройства выступает металлический корпус, изготовленный из бронзы, стали или других устойчивых к коррозии сплавов. На корпусе выполнен шестигранник под ключ и резьба для монтажа в картер КП. Со стороны резьбы располагается кнопка, внутри корпуса установлена связанная с кнопкой контактная группа, а задняя часть корпуса закрыта пластиковой крышкой с клеммами. Также на корпусе со стороны клемм может выполняться вторая резьба увеличенного диаметра, используемая для присоединения других компонентов.
Выключатель с цилиндрической кнопкой
Выключатель со сферической кнопкой
Кнопки ВЗХ могут быть двух конструктивных типов:
- Сферические (короткоходовые);
- Цилиндрические (длинноходовые);
В устройствах первого типа в роли кнопки выступает шарик из стали или иных металлов, частично утопленный в корпусе, обычно такая кнопка имеет ход не более 2 мм. В устройствах второго типа в качестве кнопки выступает металлический или пластиковый цилиндр (длиной от 5 до 30 и более мм), обычно его ход достигает 4-5 мм и более. Кнопка любого типа располагается в выступе металлического корпуса выключателя, она жестко связана с подвижным контактном контактной группы. Кнопка подпружинена, что обеспечивает размыкание цепи при выключенной задней передаче.
Подключение выключателя к электросети транспортного средства выполняется стандартным разъемом (как обычным, так и байонетным — поворотным) с ножевыми/штыревыми контактами, с помощью винтовых зажимов или одиночных штыревых/ножевых клемм. Устройства с разъемами первого типа соединяются со стандартизированными колодками, к устройствам второго типа присоединяются провода со снятой изоляцией, а к устройствам третьего типа — одиночные ответные клеммы типа «мама». Также существуют ВЗХ с электроразъемами, вынесенными на жгуте проводов.
Из основных характеристик ВЗХ нужно отметить:
- Напряжение питания — 12 или 24 вольт;
- Номинальный ток — обычно не более 2 ампер;
- Размер резьбы — наиболее широко распространен ряд М12, М14, М16 с шагом резьбы 1,5 мм (реже — 1 мм);
- Размер под ключ — 19, 21, 22 и 24 мм.
Наконец, все ВЗХ можно условно разделить на группы по применяемости — специализированные и универсальные. В первом случае выключатель монтируется только на КП и служит для коммутации цепи света заднего хода (а также соответствующей звуковой сигнализации). Во втором случае выключатель может применяться для коммутации различных цепей — огня заднего хода, стоп-сигналов, делителя и других.
Установка выключателя заднего хода на КП через уплотнительное кольцо
ВЗХ вворачивается в предусмотренное для него резьбовое отверстие, выполненное в картере коробки переключения передач, уплотнение соединение выполняется с помощью металлической шайбы, резинового или силиконового кольца. Кнопка выключателя располагается в полости картера КП, она контактирует с подвижными частями механизма выбора передач — наиболее часто со штоком вилки включения заднего хода. При выключенной задней передаче шток вилки находится на некотором расстоянии от выключателя, за счет усилия пружины кнопка выдвинута из корпуса, контактная группа разомкнута — по цепи фонаря заднего хода не течет ток и фонарь не горит. При включении задней передачи шток вилки упирается в кнопку, она утапливается и приводит к замыканию контактов — по цепи начинает течь ток и фонарь загорается. Таким образом, выключатель заднего хода работает, как простой кнопочный выключатель без фиксации положений, но его конструкция обеспечивает устойчивость к воздействию трансмиссионного масла, высоких давлений, температур и механических нагрузок.
Вопросы подбора и ремонта выключателей заднего хода
Как мы указывали ранее, неработающий или некорректно функционирующий ВЗХ может стать причиной штрафа. Дело в том, что наличие и работа фонаря заднего хода на всех ТС регламентированы отечественными и международными стандартами (в частности, ГОСТ Р 41.48-2004, Правила ЕЭК ООН N 48, и другими), а пунктом 3.3 «Перечня неисправностей и условий, при которых запрещается эксплуатация ТС» указывается невозможность эксплуатация автомобиля при некорректно работающих или полностью не работающих фонарях. Именно поэтому неисправный выключатель заднего хода должен меняться как можно скорее после обнаружения его неисправности.
Неисправности выключателя бывают двух основных типов — потеря контакта в контактной группе и короткое замыкание контактной группы. В первом случае фонарь не загорается при включении задней передачи, во втором случае фонарь горит всегда или периодически при выключенной задней передаче. В любом случае выключатель необходимо проверить с помощью тестера или простейшего пробника, и при обнаружении неисправности выполнить замену устройства (вследствие конструктивных особенностей выключатель нет смысла ремонтировать — его проще и дешевле полностью заменить).
Для успешного выполнения ремонта необходимо брать выключатель того же типа и модели (каталожного номера), что был установлен в коробке ее производителем — только так можно гарантировать нормальную работу всей системы. Если по каким-то причинам найти нужный выключатель не удалось, можно попробовать подобрать аналог, соответствующий по электрическим характеристикам (на напряжение 12 или 24 вольта), установочным размерам (параметрам резьбы, размерам корпуса, типом и габаритам кнопки, и т.д.), типу электрического разъема и т.д. Но для транспортных средств на гарантии такая замена невозможна — нужен только оригинальный выключатель.
Работы по замене выключателей выполняются довольно просто, хотя и имеют свои особенности. В частности, замену устройства необходимо делать как можно быстрее, так как при демонтаже старого выключателя из КП происходит утечка масла (не во всех коробках). Также при установке нового выключателя нужно позаботиться об уплотнительном кольце, в противном случае будет постоянно наблюдаться постоянная потеря масла, что чревато повреждением КП. При соблюдении инструкции по ремонту транспортного средства и этих рекомендаций замена выключателя будет выполнена быстро и без негативных последствий — вкупе с верным выбором новой детали это обеспечит надежную работу света заднего хода.
Основы движения задним ходом
И еще один важный момент, который нужно учитывать при движении автомобиля назад. Наверняка, если вы уже пробовали ездить на машине задним ходом, то обратили внимание на то, что она начинает ехать как-то очень быстро. Это связано с конструктивными особенностями задней передачи механической коробки — она всегда мощнее первой передачи, то есть динамика разгона при прочих равных условиях на передаче заднего хода выше, чем на первой. Именно поэтому машина обычно очень мощно срывается назад, хотя при этом педалями мы делаем все те же самые действия.
В связи с этим, для того чтобы плавно тронуться задним ходом, необходимо придержать сцепление на сантиметр-полсантиметра ниже, чем, если бы вы делали это для первой передачи.
Рисунок 2.80 Задняя передача механической коробки передач мощнее первой передачи, поэтому чтобы плавно тронуться задним ходом, необходимо придержать сцепление на сантиметр-полсантиметра ниже, чем, если бы вы делали это для первой передачи.
Кроме того, часто случается следующее: когда водитель движется задним ходом, он сильно передерживает сцепление и таким образом просто «спиливает» его, то есть изнашивает раньше времени. Как же ездить задним ходом медленно, долго и аккуратно, но при этом еще и не «убивать» сцепление? В общем-то, всё очень просто — ситуация, как и раньше, связана с подъемом педали сцепления. Как и раньше, мы поднимаем педаль и, чувствуя, что подняли высоковато, снова поджимаем. Однако, если поднимать педаль сцепления до точки срабатывания и тут же поджимать ее обратно (необязательно в пол, а просто чтобы вывести из зоны срабатывания), не дожидаясь реакции автомобиля, то машина, получив короткий импульс, катнется вперед и снова начнет терять скорость; как только вы почувствуете, что скорость начинает падать, нужно снова «подтолкнуть» автомобиль таким же образом — приподняв и тут же поджав педаль. «Подталкивая» машину снова и снова короткими импульсами работы сцепления, можно сколько угодно долго двигаться задним ходом, причем со скоростями полкилометра в час или того меньше. При этом сцепление будет изнашиваться значительно меньше.
Рисунок 2.81 «Подталкивая» машину снова и снова короткими импульсами работы сцепления, можно сколько угодно долго двигаться задним ходом, причем со скоростями полкилометра в час или того меньше. При этом сцепление будет изнашиваться значительно меньше.
Вот и всё, что нужно знать перед тем, как приступить к практическим занятиям по движению задним ходом на автомобиле, о чем мы поведем речь уже в следующем разделе нашей книги.
Способы выполнения передачи заднего хода
В коробках передач используются различные способы выполнения передачи заднего хода. В основном находят применение следующие способы:
- 1. Имеется специальная пара неподвижных в осевом направлении шестерен заднего хода (на первичном и вторичном валах) с небольшим промежутком между их зубьями, исключающим непосредственное зацепление этих шестерен между собою. Имеется также дополнительная подвижная промежуточная шестерня, располагаемая в нейтральной позиции рядом с упомянутой парой шестерен. При включении передачи заднего хода промежуточная шестерня вводится в зацепление между парой — ведущей и ведомой, шестерен заднего хода, меняя, тем самым, направление вращения ведомой шестерни (см. рис. 2, схема А-А; рис. 9; рис. 10; рис. 12а, на котором ведомая шестерня заднего хода обозначена позицией 44). Промежуточная шестерня устанавливается на своей оси с возможностью вращения.
- 2. Зубчатый венец ведомой шестерни заднего хода выполняется на одной из муфт включения передач переднего хода. Промежуточная шестерня (или блок из 2 промежуточных шестерен) подвижна в осевом направлении (см. рис. 8, рис. 11). В коробке передач по рис. 8 зубчатый венец 8 заднего хода нарезан на муфте 9 включения 1-й и 2-й передач, промежуточная шестерня 21 при включении заднего хода перемещается по оси 22 и входит в зацепление с венцом 8 муфты и венцом 26 промежуточного вала.
- 3. В качестве ведомой шестерни заднего хода используется подвижная на шлицах вторичного вала шестерня 1-й передачи.
- а) При четном числе передач переднего хода (см. рис. 13) подвижная шестерня 1-й передачи 5 имеет и вторую позицию включения — в качестве муфты 2-й передачи, поэтому задняя передача включается при нейтральном положении шестерни 1-й передачи 5 перемещением двухвенцового, поз. 10 и поз. 11, блока промежуточных шестерен, установленного на своей оси 12 с возможностью вращения.
- б) При нечетном числе передач переднего хода (см. рис. 14) шестерня 1-й передачи 7 имеет для переднего хода лишь одну позицию включения. Для включения задней передачи подвижная шестерня 7 перемещается в сторону, противоположную 1-й передаче, и вводится в зацепление с зубчатым венцом 16 блока промежуточных шестерен. Блок, неподвижный в осевом направлении, вторым своим венцом 18 находится в постоянном зацеплении с венцом 19 промежуточного вала.
- 4. Все шестерни заднего хода (см. рис. 15) находятся в постоянно зацеплении и, соответственно, не имеют осевого перемещения. Включение заднего хода осуществляется перемещением зубчатой муфты (предназначенной также, при перемещении в обратную сторону, для включения 1-й передачи). Ведомая шестерня заднего хода установлена на вторичном валу с возможностью вращения и имеет специальный зубчатый венец, в зацепление с которым вводится подвижная зубчатая муфта. Зубчатый венец 14 промежуточного двухвенцового блока шестерен заднего хода находится в постоянном зацеплении с ведомой шестерней заднего хода вторичного вала. Второй зубчатый венец промежуточного блока заднего хода находится в постоянном зацеплении с венцом заднего хода промежуточного вала 33.
В ряде конструкций включение не только 1-й передачи, но и заднего хода осуществляется с использованием синхронизатора.
Особенности перечисленных способов включения заднего хода следующие.
При первом способе муфты включения передач переднего хода могут быть выполнены унифицированными и иметь минимально возможные осевые размеры. Передаточное число заднего хода имеет меньшее значение, чем на 1-й передаче, что обусловлено необходимостью обеспечения радиального зазора ведомой шестерни с ведущим зубчатым венцом. Для этого приходится уменьшать диаметр ведомого зубчатого венца заднего хода по отношению к венцу 1-й передачи. Ведущий же венец заднего хода обычно имеет диаметр, близкий к венцу 1-й передачи, так как практически не может быть существенно уменьшен по соображениям обеспечения прочности.
При втором способе упрощается конструкция коробки передач благодаря выполнению ведомого зубчатого венца заднего хода непосредственно на муфте включения передач переднего хода. Передаточное число ниже, чем на 1-й передаче, как и при первом способе. Осевые размеры коробки передач, однако, не сокращаются по сравнению с первым способом, поскольку требуется увеличение ширины муфты и, соответственно, осевого расстояния между шестернями, соседствующими с муфтой. Промежуточная шестерня заднего хода в нейтральном положении должна быть смещена относительно ведомого венца на муфте на величину хода муфты при включении передачи переднего хода. На эту величину, таким образом, увеличивается ход включения задней передачи по сравнению с первым способом. В ряде конструкций для выравнивания перемещений рычага управления при включении задней передачи (по отношению к передачам переднего хода) в механизм переключения коробки передач вводится дополнительный промежуточный рычаг (см. рис. 8, рычаг 34).
При третьем способе достигается большее значение передаточного числа заднего хода, чем на 1-й передаче — для 1-й и задней передач ведомая шестерня является общей, а двухвенцовый блок промежуточных шестерен с разным числом зубьев на венцах соответственно увеличивает передаточное число. Тем самым несколько облегчается управление при движении задним ходом, поскольку скорость движения может быть понижена.
При способе Зб (см. рис. 14) зубчатый венец 18 блока промежуточных шестерен заднего хода находится в постоянном зацеплении с ведущим венцом заднего хода 19 промежуточного вала, поэтому блок устанавливается на оси на игольчатых подшипниках.
Третий способ включения заднего хода является устаревшим, поскольку сочетается с включением 1-й передачи способом перемещения шестерни, т. е. без использования синхронизатора.
Четвертый способ обладает преимуществами муфтового варианта включения передачи, позволяет иметь минимальный ход включения, одинаковый с ходами других передач. Становится возможным применение синхронизатора. Наряду с этими достоинствами способ характеризуется высокой относительной скоростью вращения ведомой шестерни заднего хода на валу из-за ее вращения в обратную сторону. В связи с этим требуется установка ведомой шестерни на игольчатом подшипнике и организация надежной подачи масла к подшипнику и торцам шестерни.
Имеются примеры иного выполнения заднего хода, чем указано выше, обусловленные тем, что при поперечном расположении силового агрегата особенно важно иметь минимальные осевые габариты коробки передач. В конструкции 2- вальной коробки передач, представленной на рис. 17, ни первичный, ни вторичный валы не имеют специальных шестерен, предназначенных лишь для заднего хода. Соответственно осевые габариты коробки передач обусловлены только шестернями и синхронизаторами передач переднего хода. Вместе с тем, две шестерни передач переднего хода — ведомая 1-й передачи и ведущая 3-й, участвуют в передаче крутящего момента на заднем ходу.
Рис. 17.2-вальная коробка передач с уменьшенными осевыми габаритами
Промежуточные шестерни заднего хода 1 и 2 не имеют осевого перемещения. Шестерня 1 жестко связана с валом этих промежуточных шестерен. Шестерня 2 имеет свободу вращения и находится в постоянном зацеплении не с зубчатым венцом 1-й передачи первичного вала, а с ведомой шестерней 1-й передачи вторичного вала. (Сложный разрез коробки передач на рис. 17 не дает, естественно, действительного пространственного положения ее валов.) Шестерня 1 находится в постоянном зацеплении с ведущей шестерней 3-й передачи первичного вала, которая и передает крутящий момент на ведомую шестерню 3-й передачи 3, жестко установленную на вторичном валу. Такое взаимодействие шестерен на передаче заднего хода обеспечивает нужное направление вращения вторичного вала. На передачах переднего хода шестерни 1 и 2 вращаются в разные стороны. На стоящем автомобиле, при нейтральной позиции муфт, шестерня 1 не вращается. Включение передачи заднего хода осуществляется перемещением зубчатой муфты заднего хода до полного зацепления с шестерней 2.
Несмотря на усложненную кинематическую цепочку и увеличенное (до четырех) количество участвующих при передаче крутящего момента на заднем ходу зубчатых зацеплений, схема требует применения лишь двух специальных шестерен для заднего хода в дополнение к имеющимся шестерням передач переднего хода.