Попробуйте отговорить друга покупать мотоцикл
Водить мотоцикл в 30 раз опаснее, чем водить автомобиль. На один и тот же пройденный километраж в среднем погибает в 30 раз больше мотоциклистов, чем водителей автомобилей. В этой статье я детально разберу опасность вождения мотоцикла, но подчеркиваю, что я не выступаю за запрет мотоциклов, а также не пытаюсь отговорить всех без исключения людей ездить на мотоциклах. Я лишь хочу, чтобы перед покупкой мотоцикла у человека была полная информация о реальной опасности езды на мотоцикле, основанная на статистике. А уже имея эту информацию каждый взрослый человек сам для себя сделает осознанный выбор, стоит ли ему покупать мотоцикл, или нет.
Подробное видео с примерами ДТП о том, стоит ли покупать мотоцикл:
Почему мотоцикл в 30 раз опаснее автомобиля?
Водить мотоцикл в 30 раз опаснее, чем водить автомобиль. На один и тот же пройденный километраж в среднем погибает в 30 раз больше мотоциклистов, чем водителей автомобилей.
Эта цифра подтверждается множеством исследований. Вот ссылки на официальные документы со статистикой из США, Германии и Великобритании, которые подтверждают эти цифры:
В России такая подробная статистика, к сожалению, не ведется. Но думаю, что в нашей стране ситуация уж точно не лучше.
То, что мотоцикл в 30 раз опаснее авто неудивительно. Ведь даже незначительное с виду ДТП может привести к смерти или тяжелым травмам. В отличии от водителей машин, мотоциклист не защищен металлическим каркасом, ремнями и подушками безопасности. Во многих ДТП, в которых мотоциклист получает травмы ил погибает, водитель автомобиля не получил бы ни царапины.
Но может вероятность погибнуть на мотоцикле все равно получается маленькой, хоть и большей, чем на авто?
Мотоцикл опаснее авто в 30 раз. Но кто-то может возразить, что шанс насмерть разбиться на машине достаточно маленький. Поэтому даже если мотоцикл в 30 раз опаснее, то вероятность смерти все равно остается незначительной. Давайте посчитаем так ли это.
В России примерно 35 миллионов легковых регулярно эксплуатируемых автомобилей. В 2018 году погибло 11 000 автомобилистов. Это значит, что шанс в течение одного года разбиться на машине — 1 к 3000. Водить мотоцикл в 30 раз опаснее. Это значит, что водитель, который пересел с автомобиля на мотоцикл в течение года погибнет с вероятностью 1 к 100, то есть с вероятностью в 1%.
Один процент звучит не очень страшно, но на самом деле это очень много. Например, возьмем, что в среднем у каждого человека есть 500 друзей(знакомых, коллег, родственников и т.п.). То есть где-то 500 людей, которых человек знает лично. И один процент от пятисот — это пять человек. А это значит, что если бы все друзья этого человека стали регулярно ездить на мотоциклах, то в год пятеро из них погибало бы. А через 10 лет человек бы не досчитался уже 50 друзей.
Почему статистически каждый третий мотоциклист рано или поздно погибнет?
Можно также рассчитать шанс разбиться в течение всей жизни. Вероятность того, что мотоциклист проездит на мотоцикле 40 лет подряд и не разобьется — 67%((1 — 0.01)^40 = 0.67). А это значит, что каждый третий мотоциклист рано или поздно погибнет.
Цифры примерно как на войне. В повседневной жизни мы этого не замечаем, только потому, что относительно мало людей регулярно ездят на мотоцикле.
Ну не может же мотоцикл быть настолько опасен?
Ситуацию немного спасает то, что средний мотоциклист за год проезжает в четыре раза меньше километров, чем средний автомобилист. Из-за этого средний мотоциклист погибает не в 30 раз чаще, а всего в 7 раз чаще. При таких условиях вероятность проездить на мотоцикле 40 лет и не погибнуть — 90%((1 — (0.01/4))^40 = 0.90). То есть по статистике, каждый десятый мотоциклист рано или поздно разобьется насмерть.
То есть учетом того, что у мотоциклов пробег обычно меньше, чем у машин, мотоциклы получаются в 7 раз опаснее автомобилей. И каждый десятый мотоциклист рано или поздно разобьется насмерть. Много это или мало решайте сами.
А что, если ездить аккуратно?
По статистике, погибнет каждый десятый мотоциклист. Но это усредненное число. А в реальной жизни у разных мотоциклистов разный риск погибнуть. У всех разный километраж, разный уровень подготовки и разный стиль вождения. Понятно, что у плохо подготовленного и неразумного мотоциклиста шанс разбиться гораздо выше среднего. Поэтому более интересный вопрос — это насколько опасно покупать мотоцикл адекватному человеку. Такому, который заботиться о своей безопасности, водит аккуратно и не рискует без необходимости.
К сожалению, среди таких людей распространено заблуждение, что все зависит от них самих. Что если у них хорошая экипировка, они внимательны и подготовлены, то ездить на мотоцикле становится не опасно, или по крайней мере не опаснее, чем на автомобиле. К сожалению, это не так.
Потому что хоть вы сами и можете ездить аккуратно, но защититься от ошибок других людей невозможно. Поэтому водить мотоцикл опасно, даже если вы сами все делаете правильно и грамотно. Выезжая на дорогу, вы доверяете свою жизнь автомобилистам. А среди автомобилистов есть неопытные и невнимательные.
Есть большое количество аварий, где мотоциклист страдает из-за ошибки автомобилиста. Поэтому если кто-то из ваших друзей или родственников хочет купить мотоцикл, то покажите ему видео таких аварий. Каждый сам вправе решать, покупать ему мотоцикл или нет. Но решение должно быть взвешенным и у человека не должно быть иллюзий, что его безопасность находится полностью в его руках. К тому же наивно думать, что сам мотоциклист никогда не ошибется. Все мы люди и все мы иногда ошибаемся. А на мотоцикле ошибка стоит особенно дорого.
Если вы все-таки решили покупать мотоцикл:
Если вы все-таки решили покупать мотоцикл
Покупать мотоцикл или нет каждый решает сам за себя. Опасность этого достаточно высокая. Но если уж вы точно решили ездить и вас никак не отговорить, то расскажу как хотя бы немного уменьшить риск аварии или облегчить ее последствия:
1. Застрахуйтесь
Первое, что стоит сделать — это застраховать свою жизнь. Чтобы в случае смерти или тяжелых травм родственники получили хорошую выплату. Порядок стоимости страховки для мотоциклиста на один сезон — где-то 15 тысяч рублей.
2. Покупайте только мотоциклы с ABS
После того, как вы застраховали свою жизнь, второе, что нужно сделать — это убедиться, что на вашем мотоцикле есть система ABS. ABS помогает не потерять контроль во время торможения и делает мотоцикл значительно безопаснее. Исследования показывают, что она снижает вероятность смерти и тяжелых травм на 30-40%. Это очень важная система, поэтому в Европе ее делают обязательной на законодательном уровне. В Евросоюзе с 2017 года все новые мотоциклы обязаны иметь ABS. Мотоциклы с ABS стоят дороже и их выбор меньше. Но если вам не безразлична ваша безопасность, то у вас должна быть эта система.
3. Используйте хорошую экипировку
Третье — это то, что вам нужна хорошая экипировка. Даже просто шлем снижает вероятность погибнуть на 37%. Но надевать нужно не только его, но и другие элементы защиты. Каждый из них увеличивает ваши шансы.
Экипировку стоит обязательно купить и использовать, хотя стоит она недешево, как минимум несколько десятков тысяч рублей. При этом не надейтесь, что она даст вам полную безопасность. Она лишь увеличит ваши шансы, но во многих авариях будет бессильна. По статистике большинство погибших мотоциклистов были в экипировке, и она им не помогла.
4. Пройдите курс подготовки в специализированной мотошколе
Найдите хорошую специализированную мотошколу и пройдите там самый полный курс. Нужно, чтобы вас не просто натаскали к экзамену на сдачу площадки для экзамена ГИБДД, а чтобы вас реально научили водить мотоцикл. В управлении мотоциклом есть много нюансов — правильная посадка и маневрирование, техника торможения, выбор положения на дороге, умение предсказывать ошибки других водителей. Это все позволит вам ездить безопаснее и уменьшит риск дтп. Научиться этому самому сложно, поэтому не стоит жалеть время и деньги и садиться на мотоцикл недоученным.
5. Обязательно включайте свет днем
На дороге вас всегда должно быть видно. Даже если едете днем, обязательно включайте ближний свет или дневные ходовые огни. В США проводили исследование, которое показало, что если включать свет на мотоцикле, то вероятность в дневное время столкнуться с машиной и погибнуть уменьшается на 23%. Так что это простой и действенный способ увеличить безопасность. Вы должны быть заметны на дороге, и свет на вашем мотоцикле должен быть включен всегда.
Итого, чтобы увеличить безопасность, вы должны купить не самый дешевый мотоцикл с ABS, потратиться на экипировку, мотошколу, купить полис страхования жизни. Если уж выбрали такое опасное увлечение, то глупо экономить на безопасности и еще больше увеличивать риски. Но также нужно еще иметь голову на плечах. Без нее не поможет никакая экипировка и abs. На мотоцикл нужно садиться подготовленным, не превышать скорость и не рисковать без необходимости. Хотя для многих тогда вообще теряется смысл мотоцикла. Ведь его обычно покупают не для для того, чтобы ездить медленно.
Что опаснее мотоцикл или машина
Начал я тут после 11 сезонов и более, чем 150000км на мотоцикле, водить авто. Несмотря на то, что кат.Бэ у меня уже 19 лет, опыт вождения очень малый, порядка 800км в прошлом году по трассе на прокатной машине и все.
А в прошедшие выходные покатался я тут довольно плотно и по мкаду, и по пробкам, и по узким улицам дачных поселков Подмосковья, и по пробкам на узких улицах дачных поселков Подмосковья и пришел к парадоксальному выводу.
Все говорят, что мотоцикл — ужас-ужас как опасно, но при этом, несмотря на то, что шанс оказаться в потенциально опасной ситуации на мотоцикле выше, шанс благополучно выйти из этой ситуации и не довести ситуацию до критической при должных навыках выше, чем на автомобиле. Грубо говоря, при остановке на светофоре у мотоциклиста множество способов избежать удара в жопу, начиная от расположения ТС в полосе и заканчивая стартом на красный, если уж совсем все плохо. Да и в других случаях габариты, маневренность и лучшая динамика делают мотоцикл реже попадающим в ДТП транспортным средством, нежели авто, даже в случае, если водитель не тупит в телефончик, а управляет своей повозкой. А на авто остается только смотреть на приближающийся камаз с отказавшими тормозами и молиться. И никакие навыки управления, отточенные на курсах контраварийного вождения, не помогут.
Понятно, что если водитель мотоцикла — идиот, и едет 150 в населенке со стороны закатного солнца — ему ничего не поможет. Но если водитель мотоцикла включает голову и имеет хорошие навыки управления мотоциклом, это позволяет ему в гораздо большей степени надеяться на себя, в то время, как в случае с авто, гораздо сильнее зависишь от других участников движения, потому что в случае чего, банально не сможешь сманеврировать, разогнаться или поставить ТС в другом положении, чтобы отреагировать на опасность.
И что-то меня так поразила эта мысль, что я обращаюсь к коллективному разуму, подтвердите или опровергните, что ли.
Что опаснее мотоцикл или машина
Когда-то пришла в голову мысль сесть на мотоцикл. Привлекала возможность относительно быстро перемещаться по пробкам, ощущать ветер и скорость, чувствовать в руках стальную жизнь и прочие эмоции. Времени для осмысления желания было много, не было спешки и так как 2 колеса были чем-то новым то, помаленьку начал собирать мнения, читать, смотреть разное в сети и наблюдать. К этому моменту уже был приличный опыт езды на авто, как в городах, так в многодневных поездках на очень длинные дистанции. Это до сих пор способствует сравнению мотодвижения с автодвижением.
Первое с чем столкнулся, это с отговорками не влезать в это дело, от уже действующих мотоциклистов. Объясняли они это опасностью движения и тем, что у меня жена и дети, мол «ты что их хочешь без отца оставить?». Это всегда крайне удивляло. Почему они сразу меня в гроб положить хотят? Ведь ездят же люди и ничего, сам же ты ездишь как-то. Плюс многие ездят на машинах, тоже не самый безопасный способ перемещения. То тут, то там были слышны отголоски аварий. Один погиб, другой погиб, третьего задавили, на большой скорости столкнулся и т.д. Книга памяти на Байкпосте пестрит фотографиями красивых людей и их некрологами. Очень печальное зрелище. Сам неоднократно офигевал от скоростей обогняющих мотоциклов на МКАДе, когда едешь себе спокойно 118 км/ч, а тебя обгоняют с такой со скоростью как будто ты на месте стоишь. Думаешь в тот момент: «Вот дебил!». Хотя таких же «гонщегов», шныряющих между рядами, на машинах на много больше и пугают они сильнее, все же машина куда более тяжелый и инертный снаряд. Да и спокойно передвигающихся мотоциклистов не мало. Едут себе спокойно, чуть быстрее, не мешают, яркие, блестящие, приятно смотреть. Иногда незаметные правда, появляются из ниоткуда, громко жужжат где-то слева и пропадают. Приведения.
Желание разобраться, все ли так страшно как говорят, только усиливалось. Очень полезными оказались видеоблоги на ютубе от Джета, «В Шлеме», Болта и потом от Чужого. Они со знанием дела рассказывают, как нельзя перемещаться в городе и что опасно, а также почему случаются самые страшные аварии у мотоциклистов. Кроме некоторых специфических причин связанных с особенностями мотоциклов (повороты, например), большинство причин весьма банальны и для автодвижения: запредельная скорость, неадекватная оценка дорожной ситуации (гнать в междурядье со скоростью over9000, например), желание проскочить на перекрестке, встречка и повороты налево других машин (это конечно не все причины). По субъективным наблюдениям большинство автомобильных аварий происходят по этим же причинам. Очень полезные видео, крайне рекомендуется изучить и практиковать каждый день!
Но больше всего была интересна статистика аварий. Конечно всегда возникает вопрос в точности значений, но тут выбирать не приходится, нужно пользоваться статистикой ГИБДД. Они недавно переделали разделы по статистическим данным, стало чуть удобнее. Плюс в сети встречается разные данные прошлых лет. Интересно посмотреть. У меня сложилось впечатление, что ездить стали лучше и безопаснее. Тут же (на Байкпосте) есть раздел со статистикой аварий со многими деталями: bikepost.ru/memory/stats/2016/ Но мне было интересно сделать некоторое сравнение с автомобильными авариями и в целом, к общему количеству.
Возможно кому-то будет интересно или, надеюсь, кто-нибудь пришлет более точные и обширные статистические изыскания по авариям у нас в стране. Забегая вперед — это не детальное исследование, есть много спорных и не ясных моментов. Возможно, совместно получится нарисовать более детальную картинку.
Итого:
— число всех ДТП в 2016 — 173 394 (-6% от 2015 г.)
— число погибших в результате ДТП 2016 — 20 308 чел. (-12% от 2015 г.)
— число раненых в 2016 — 221 140 чел. (-4% от 2015 г.)
p.s. не смотря на то, что количество снижается, но эти цифры все равно много лет наводят ужас. Для сравнения в обеих чеченских кампаниях погибло меньше солдат (вечная слава!), чем гибнет простых людей на дорогах каждый год! Плохое сравнение наверно, но получается, что на войнах гибнет меньше, чем на гражданке. Вдумайтесь в эту сумму — двадцать тысяч человек. Дети, женщины, старики, матери, отцы, братья сестры… Помню лет 10 назад сумма переваливала за 30 тысяч (можно найти точные цифры). 220 тысяч раненых (разной степени ранений) и хотелось бы узнать сколько покалеченных, потерявших трудоспособность, ставших инвалидами. Жесть одним словом.
Важный момент, ниже аварии по вине водителя ТС, потому что нет выделения аварии в которых, например, мотоциклист был не виновен, но пострадал или погиб:
— число ДТП по вине мотоциклистов в 2016 — 4 699, 2,7% от общего количества аварий (-16% от 2015 г.)
— число погибших мотоциклистов в 2016 — 607 чел., 3,0% от общего количества погибших (-24% от 2015г.)
— число пострадавших в 2016 — 5137 чел., 2,3% от общего количества пострадавших (-15% от 2015г.)
Погибших 12.9% от всех случаев ДТП по вине мотоциклиста. т.е. почти каждый 8-ой.
В Москве и области:
— 486 мото ДТП (-28% к 2015г.), 56 погибших (-36% к 2015г.), 503 пострадавших (-27% к 2015г.). Т.е. почти каждый 9-ый. Это около 10% от общего количества по стране. Радует проценты снижения случаев. Хочу верить, что снижение продолжится.
Учитывая что Москва с областью самые больше по количеству людей способных иметь мотоцикл и ездить на нем, то и количество мотоциклов больше, чем в других регионах, т.е. можно сказать, что в Москве и области мотоциклисты культурнее и ездят лучше.
Мопеды составляют наименьший процент ДТП (2619 случаев), но все равно гибнут (207 чел.) и получают ранения (2771 чел.). Имеют высокую динамику снижения аварийности от 2015 года, почти -30%.
И автомобильные аварии:
— число ДТП по вине автомобилистов в 2016г. — 115 428 случаев, 66,5% от всех ДТП (-8% от 2015г.)
— число погибших — 13 100 человек, 64,5% от всех ДТП (-14% от 2015 г.)
— число пострадавших — 157 846 человек, 71,4% от всех аварий
Интересно что, процент пострадавших по вине автомобилистов существенно выше, чем у мотоциклистов. Т.е. автомобилисты тянут с собой невинных людей больше, чем мотоциклисты.
В Москве и области
— 15 877 ДТП (-13% от 2015г.), 2062 погибших (-16% от 2015г.), 21361 (-13% от 2015г.). Каждый 8-ый. Это около 13% аварий от общего количества по стране. Т.е. еще раз можно сделать вывод, мотоциклисты в Москве более аккуратные, чем автомобилисты. Но данные приведены за год, а все аварии появляются в сезон.
Отдельно про ДТП по причине алкогольного или наркотического опьянения: это четверть всех ДТП и в 50% от всех погибших (10082 человека)! При этом в 2016 году количество погибших по этой причине увеличилось на 19% относительно 2015г, число случаев почти без изменений. Т.е. бухать стали больше.
К сожалению, нет точных цифр количества активных пользователей автомобилей и мотоциклов. Тогда можно было бы однозначно сказать во сколько раз езда на мотоцикле опаснее езды на авто. Безусловно мотоциклистов во много раз меньше и пострадать на мотоцикле проще, автомобиль все-таки это небольшая железная крепость, а у мотоциклиста нет ничего кроме экипа. Но становится ли автомобиль безопаснее от этого — конечно нет. В абсолютных значениях попасть в ДТП, пострадать или погибнуть от автомобиля шансов в примерно 25 раз больше, чем от мотоцикла. Т.е. вас скорее собьет машина, чем мотоциклист.
Вывод: Нельзя сказать однозначно, что мотоцикл опаснее для себя и окружающих. Для окружающих даже безопаснее. На мотоциклах существенно реже гибнут дети, девушки и старики, а автомобиль гребет всех без разбору. Без мозгов, где угодно можно лишиться головы. Следите за собой, будьте осторожны.
возможно позже дополню, критика и дополнения приветствуется
Сколько стоит сесть за руль мотоцикла
Однажды я прокатилась на мотоцикле как пассажир — и захотела водить его сама.
ездила на мотоцикле
Ездить на мотоцикле — совсем не то, что на машине. Это ветер, скорость и красивые пейзажи. Еще это дождь, холод, затекшие спина и руки, но влюбленный человек не замечает недостатков. Чтобы ехать куда хочу и когда хочу, я пошла в мотошколу, научилась водить и купила собственный мотоцикл.
Вот сколько это стоило.
Дорогой Харли Давидович!
Ты матерый байкер и объехал на мотоцикле не меньше чем полмира. Перед тем как читать эту статью, приготовь платочек. Он пригодится, чтобы вытирать слезы смеха и умиления.
Пожалуйста, не суди меня за мою наивность. Я знаю о мотоциклах не так много, как ты. Но мой опыт пригодится людям, которые только знакомятся с мотоциклами и хотят просто ездить по городу.
Как получить права на вождение мотоцикла
Чтобы водить мотоцикл, нужны права категории A1 или A. С категорией A1 можно водить мотоциклы с объемом двигателя до 125 см³. Это небольшие легкие мотоциклы, которые развивают скорость не больше 90 км/ч . С категорией A можно водить любой мотоцикл.
Права на мотоцикл получают так же, как и на автомобиль. Нужно записаться в школу, получить медицинскую справку, пройти теорию и практику, сдать экзамен в ГИБДД и прийти за водительским удостоверением. Статьи расходов совпадают, но учиться водить мотоцикл немного дешевле.
Сезон. У многих школ есть только уличная тренировочная площадка, поэтому практика начинается только в апреле-мае — когда сойдет снег. Отучиться и сдать экзамен можно до октября-ноября — пока не станет холодно и не ляжет снег. Но начинать лучше весной, чтобы не спеша подготовиться к экзамену.
Моя знакомая пошла учиться в сентябре. У нее не получилось сдать практику с первого раза, а пересдачу пришлось пропустить из-за командировки. Следующую пересдачу ей назначили только на весну. Из-за того что между экзаменами пройдет 6 месяцев, ей придется пересдавать еще и теорию.
В Москве, Санкт-Петербурге и моем родном Екатеринбурге есть мотошколы с закрытыми площадками. Учиться в них можно круглый год. Такие школы даже организуют для своих курсантов экзамен в ГИБДД на своей территории.
Автошкола. Отучиться на права можно в любой автошколе, но я выбирала специализированную для мотоциклистов: там лучше инструкторы и техника. Я училась в «Мотоакадемии» в Екатеринбурге.
На теоретических занятиях вместо зубрежки ПДД нам рассказывали, как устроен мотоцикл, что нужно проверять перед каждым выездом, какую экипировку выбрать и как оказывать медицинскую помощь при ДТП.
На практических занятиях кроме шлема нам давали куртку, перчатки и наколенники. Скорость на площадке небольшая, но при неудачном падении можно получить травму. Однажды в конце тренировки я не до конца выдвинула подножку и мотоцикл упал мне на ногу. Помогли мои мотоботы: железная пластина приняла удар на себя и нога не пострадала.
Моим инструктором был чемпион по мотокроссу и мотоджимхане — маневрированию между конусами на время. На практике он объяснял, как сидеть, куда смотреть и как правильно работать сцеплением. А в обычной школе просто показывают фигуры и не контролируют учеников: такие занятия я видела на автодроме обычной районной автошколы.
Еще мотошколы следят за техникой: покупают новые мотоциклы, вовремя меняют запчасти. Эти же мотоциклы они привозят на экзамены в ГИБДД. Я училась ездить на новом KTM Duke 250, на нем же сдавала экзамен. А курсанты обычной школы сдавали экзамен на старых Минсках и китайских Ирбисах — на них плохо работает сцепление и сложно найти нейтральную передачу.
В Екатеринбурге полный курс из 8 часов специальной теории и 14 часов практики стоит 16 000 ₽. ПДД изучают дистанционно — жестких требований к посещению нет, школа просто дает доступ к сервису с лекциями. Стандартная программа рассчитана на 118 учебных часов, но это не значит, что придется учиться именно столько. Главное — изучить правила, чтобы сдать экзамен по ПДД. Теория, которую преподают в школе, касается технических особенностей мотоциклов, безопасности и других важных моментов.
16 000 ₽ стоит обучение на права категории А в Екатеринбурге
Курс на закрытой площадке зимой стоит дороже — 20 000 ₽. Часто школы предлагают более дешевые сокращенные курсы для людей с опытом вождения мотоцикла.
Стоимость обучения на категорию A
| Школа | Стоимость | Теория | Изучение ПДД онлайн | Практика |
|---|---|---|---|---|
| Motostudy.ru, Москва | 25 000 ₽ | — | 118 ч | 18 ч |
| Мотошкола № 1, Санкт-Петербург | 18 000—34 000 ₽ | — | 118 ч | 6—18 ч |
| «Мотоакадемия», Екатеринбург | 16 000 ₽ | 8 ч | 118 ч | 14 ч |
| Мотошкола № 54, Новосибирск | 20 000 ₽ | 17 ч | 118 ч | 10 ч |
Стоимость обучения на категорию A
| Motostudy.ru, Москва | |
| Стоимость | 25 000 ₽ |
| Теория | — |
| Изучение ПДД онлайн | 118 ч |
| Практика | 18 ч |
| Мотошкола № 1, Санкт-Петербург | |
| Стоимость | 18 000—34 000 ₽ |
| Теория | — |
| Изучение ПДД онлайн | 118 ч |
| Практика | 6—18 ч |
| «Мотоакадемия», Екатеринбург | |
| Стоимость | 16 000 ₽ |
| Теория | 8 ч |
| Изучение ПДД онлайн | 118 ч |
| Практика | 14 ч |
| Мотошкола № 54, Новосибирск | |
| Стоимость | 20 000 ₽ |
| Теория | 17 ч |
| Изучение ПДД онлайн | 118 ч |
| Практика | 10 ч |
Практика на площадке школы. Курсантам в нашей школе выдавали шлем, куртку и наколенники, но у меня уже была своя экипировка
Медицинская справка. Для получения водительского удостоверения нужно пройти медкомиссию. В нашей школе нужно было получить справку еще до начала практических занятий.
Через пару недель изучения теории школа организовала прохождение медкомиссии. Я заплатила 2000 ₽ и за 15 минут прошла всех специалистов. В 2023 году медицинская справка стоит около 1000 ₽ в зависимости от медицинского центра. Однако теперь придется сходить в государственную психиатрическую и наркологическую клинику: пройти там осмотр и взять справку. Частные медцентры не проводят такие осмотры.
Экзамен. Экзамен на категорию A проходит в два этапа: сначала теория, потом практика на автодроме.
Во время обучения наша школа дважды организовывала выезд на автодром ГИБДД. У нас было время потренироваться и привыкнуть к площадке, на которой потом предстояло сдавать экзамен. За аренду автодрома и мотоцикла я платила 1000 ₽. В 2023 году некоторые школы берут дополнительную плату за организацию экзамена в ГИБДД, в нее входит и аренда мотоцикла. Обычно это стоит 2000 ₽.
2000 ₽ берут мотошколы за организацию экзамена в ГИБДД: сюда входит аренда мотоцикла
Теорию я сдала с первого раза, а практику — только с третьего. Все пересдачи назначаются через месяц. Это большой срок. Я боялась что-то забыть и договорилась с инструктором о дополнительных занятиях. Мне понадобилось 7 двухчасовых занятий. В 2023 году одно дополнительное занятие в моей мотошколе стоит 3500 ₽. В Санкт-Петербурге и Москве цены выше — там возьмут 5000—7000 ₽ за один урок.
На площадке для сдачи практики виден песочек и ямки. Еще там была горка на выезде с восьмерки, а в конце габаритного коридора — лужа, в которую приходилось наступать ногой
Мои права с открытой категорией A
В 2023 году аналогичное обучение стоит 45 500 ₽:
- Обучение в мотошколе — 16 000 ₽.
- 7 дополнительных занятий — 24 500 ₽.
- Экзамен в ГИБДД — 2000 ₽.
- Медицинская справка — 1000 ₽.
- Госпошлина за права — 2000 ₽.
Можно сэкономить с помощью налогового вычета за обучение, об этом в Тинькофф Журнале есть отдельная статья.
Как выбрать и купить мотоцикл
Выбор. Мой инструктор в мотошколе говорил: «Выбирать нужно тот мотоцикл, который нравится. Иначе для чего все это». В мотосреде много споров о том, какой мотоцикл лучше для новичка. Есть несколько факторов, которые нужно учитывать при выборе: объем двигателя, вес и высота, класс мотоцикла.
Чем больше объем двигателя, тем мощнее мотоцикл и больше скорость. По моему опыту, лучше выбирать мотоциклы с объемом 400—1000 см³ . С меньшим объемом будет сложно обгонять машины на трассе, а мотоциклы больше 1000 см³ — «литры» — подойдут уже опытным водителям. Однажды я ехала за фурой на Ямахе YBR 125 — с объемом двигателя 125 см³. Мне в лицо летели камни, но обогнать фуру не получалось: не хватало скорости, воздушный поток сносил на встречную полосу. Пришлось остановиться и подождать.
Вес мотоцикла должен быть таким, чтобы при падении водитель смог поднять его самостоятельно. Я роняла мотоцикл на практическом занятии — и самой поднять не получалось. Еще водитель должен с мотоцикла доставать обеими ногами до земли, чтобы в любой ситуации иметь возможность поставить ногу и удержать равновесие. Мой рост — 172 см, и проблем с опорой на землю у меня не было.
Класс мотоцикла подбирается под использование. Дорожные — наиболее универсальные, на чоппере хорошо ездить в долгие поездки по гладкому асфальту, спортивный предназначен для гоночного трека.
Я решила начать с самого простого и легкого мотоцикла, поэтому купила Ямаху YBR 125. Этот мотоцикл идеален для новичка: он прост в управлении и неприхотлив в обслуживании. Дешевые китайские модели и более мощные, но старые мотоциклы я не рассматривала: не хотела вкладываться в ремонт.
Новая Ямаха YBR 125 за 260 000 ₽
Свой мотоцикл я так и не сфотографировала, вот точно такой же с сайта omoimot.ru. Он отлично рулится, запчасти найти легко, и стоят они недорого
Покупка. Я сразу собиралась покупать мотоцикл с пробегом. Его не так жалко уронить или поцарапать, а на следующий сезон можно выгодно продать. Подержанные мотоциклы можно купить в салоне, на мотоаукционе или с рук.
Я живу на Урале. Несмотря на стоимость транспортировки, покупка мотоцикла на японских аукционах тут — обыденная вещь. При хорошем обслуживании мотоциклы служат дольше, чем автомобили: японские двигатели долговечны, а из-за сезонности годовой пробег у них небольшой. Самые популярные марки мотоциклов, которые везут из Японии, — Ямаха, Хонда, Сузуки, Кавасаки.
С рук мотоциклы дешевле покупать в конце сезона. Весной цена вырастает, чтобы покрыть расходы на зимнее хранение мотоцикла. К тому же в начале сезона спрос всегда выше, вот продавцы и поднимают цены.
Свой мотоцикл я покупала с рук у знакомых. Это была восьмилетняя Ямаха YBR 125 за 60 000 ₽. В 2023 году аналогичные подержанные мотоциклы можно найти по цене от 80 000 до 200 000 ₽ в зависимости от состояния.
Постановка на учет. Как зарегистрировать мотоцикл, подробно описано на госуслугах.
Зимой мотоцикл придется везти в ГИБДД на эвакуаторе: ехать на нем холодно и небезопасно. Если дождаться весны и доехать своим ходом, есть шанс получить штраф 1500—2000 ₽ за езду на незарегистрированном транспортном средстве.
Получить ОСАГО на мотоцикл можно в страховой компании или через интернет. Бывает, что компании неохотно страхуют мотоциклистов из-за высокого риска аварийности с тяжелыми травмами. А тем, кто покупает полис на три или шесть месяцев, навязывают дополнительные страховки.
У меня был особенно сложный случай: молодой водитель с нулевым стажем и подержанным мотоциклом. В страховой нам не задали ни одного вопроса и быстро выдали полис. Стоимость полиса в страховых компаниях разная, поэтому перед покупкой рекомендую прицениться.
Хранение. В Екатеринбурге сезон официально длится с мая по октябрь. В несезон ездить опасно: на холоде резина дубеет и мотоцикл не может нормально тормозить. Еще от холода замерзают руки, а рычаги сцепления и переднего тормоза расположены на руле — управлять ими нужно вручную.
Зимой мотоцикл можно хранить в своем гараже. Можно объединиться с другими мотоциклистами и арендовать гараж вместе. Еще один вариант — сдать на хранение в специальную компанию. Это дороже совместной аренды, зато компания поможет законсервировать мотоцикл на зиму и правильно расконсервировать перед сезоном.
Консервация — это подготовка мотоцикла к длительному хранению: мойка и сушка, замена масла, смазывание резины специальной смазкой, заполнение бензобака. Полную процедуру лучше уточнить в конкретном сервисе. Хорошо, когда мастер рассказывает, что и зачем он делает. Например: «У вас металлический бак. Чтобы он не заржавел, мы зальем бензин прямо до горлышка».
Я не консервировала мотоцикл. Когда сезон закончился, я его продала.
Итого. На покупку бюджетного мотоцикла в 2023 году придется потратить 80 000—280 000 ₽ .
Как можно сэкономить:
- Купить мотоцикл с пробегом.
- Покупать в конце сезона.
- Объединиться с другими мотоциклистами для совместного зимнего хранения.
Экипировка
По правилам дорожного движения мотоциклист обязан передвигаться только в застегнутом шлеме. Ни о какой другой защите в правилах не говорится, но я купила себе полную экипировку. Любое падение на мотоцикле может привести к травме, а специальная одежда поможет сделать ее менее серьезной.
Шлем должен соответствовать классу мотоцикла. Для города лучше всего брать шлем-интеграл . Он полностью закрывает голову, поэтому обеспечивает максимальную защиту.
Шлем должен подходить по размеру — его можно узнать, измерив окружность головы сантиметровой лентой. При примерке нужно побыть в шлеме минут 10—15 и убедиться, что нигде ничего не давит. Еще я обращаю внимание на наличие отсекателя дыхания. Это специальное устройство, которое отводит выдыхаемый воздух от стекла, чтобы оно не запотевало. Остальные параметры — дело вкуса и кошелька.
Шлем должен быть сертифицирован по одной из систем: ECE 22.0, DOT, Snell. Отметка о сертификате ставится на самом шлеме. В Россию чаще всего завозят шлемы, сертифицированные по европейской системе ECE 22.0. В интернете можно найти оценку шлемов по британской системе SHARP. Это дополнительная оценка надежности, которая присваивается уже сертифицированным шлемам.
Вот шлем с сертификатом
При выборе шлема ищите на подбородочной застежке этикетку с буквой E и числом в кружке. Эта отметка показывает, что шлем сертифицирован по системе ECE 22.0. Буква E обозначает сертификат, а число — страну, в которой проводилась проверка шлема. Если такого обозначения на шлеме нет, лучше отказаться от покупки: вероятно, это дешевая подделка. Такой шлем при аварии расколется и не защитит голову
Я купила себе шлем AGV K-3 за 8000 ₽. Он был не новый, я нашла его по объявлению на местном сайте для мотоциклистов. Несмотря на примерку, через какое-то время я поняла, что форма шлема мне не подходит: при длительном ношении он давил на лоб. Но мои поездки не были долгими — максимум по 50 км. Поэтому шлем не создавал серьезных проблем и я не стала его менять.
Шлем как у меня можно купить в любом интернет-магазине мотоэкипировки. Например, в FC-moto такой стоит 14 000—17 000 ₽. Но я рекомендую найти магазин в своем городе и покупать шлем только после примерки.
Кроме шлема обязательно нужны куртка, штаны, ботинки и перчатки. Они должны хорошо застегиваться и плотно сидеть, чтобы не слететь при падении. В куртке важна защита спины, плеч и локтей. Если защиты спины нет, лучше купить ее отдельно. В штанах должна быть защита бедер и коленей.
На дороге хорошие куртка и штаны защитят кожу от «асфальтовой болезни» — это когда при падении сдирается кожа об асфальт. Перчатки защитят кисти и пальцы от ссадин и переломов. Ботинки спасут от переломов ступню и голеностоп.
107 000 ₽ стоит в 2023 году набор экипировки, как у меня
Экипировка нужна, даже если вы собираетесь быстренько доехать до ближайшего магазина. Знаю девушку, которая поехала в магазин в обычных джинсах и кедах, попала в ДТП и сломала ногу. Скорость столкновения была небольшой, но она не успела вытащить ногу из-под мотоцикла при падении. Будь она в своей обычной экипировке — отделалась бы сильным ушибом: стальные пластины в ботинках смягчили бы удар.
Куртку, джинсы с защитой, ботинки и перчатки я купила в магазине. К сожалению, выбор женской экипировки в Екатеринбурге небольшой — я просто выбирала из того, что есть. Поэтому ботинки у меня были на размер больше, но из-за специальных пластин, удерживающих голень, нога в них не болталась. Джинсы из плотной ткани и со специальными накладками на бедрах и коленях пришлось купить мужские. Впрочем, от женской модели они отличались только расположением пуговиц.
Куртку Alpinestars, водонепроницаемые ботинки Gaerne, джинсы Dainese и перчатки я покупала мотомагазинах в Екатеринбурге.
Моя куртка фирмы Alpinestars с защитой на плечах и локтях. На спине в подкладке есть специальный карман для защиты спины. Сейчас выпускают уже другие модели, да и цены выросли
Итого. Аналогичная экипировка в 2023 году будет стоить 107 000 ₽:
- Куртка Alpinestars — 32 000 ₽.
- Ботинки Gaerne — 23 000 ₽.
- Шлем AGV K-3 SV — 14 000 ₽.
- Джинсы Dainese — 10 000 ₽.
- Перчатки — 5000 ₽.
- Два подшлемника — 3000 ₽.
Способов сэкономить на экипировке я не знаю. Мотоцикл не защищает водителя так, как машина. Любая ямка, открытый люк, колея или снятое дорожное покрытие могут привести к тяжелому падению. Только хорошая экипировка и соблюдение скоростного режима могут обезопасить от травм.
Правда, в 2023 году на рынке появилось много недорогих брендов. Если бы я выбирала вещи сейчас, то узнала бы про эти новинки у знатоков: может быть, они ненамного хуже известных фирм. Плюс всегда можно купить подержанную экипировку с рук.
Итоги
Через год после покупки мотоцикла мы решили переехать за город, поэтому мне пришлось пересесть на автомобиль. С опытом вождения мотоцикла мне было проще учиться водить машину, не страшно сдавать экзамены и спокойнее на дороге.
Мотоцикл и часть экипировки я продала, потому что перестала ездить, но надеюсь в будущем снова его купить.
Запомнить
- Мотоцикл — сезонный транспорт. Покупать мотоцикл и экипировку дешевле в конце сезона. А вот учиться и сдавать экзамен дешевле летом.
- Подержанный мотоцикл известной марки с японского аукциона будет не хуже нового, зато получится сэкономить.
- С экипировкой ездить спокойнее. Хорошо, если она ни разу не пригодится. Девушкам можно выбирать мужские модели: это не сильно заметно, зато выбор больше и цены ниже.
Наталья Куляшова
Если вы водите мотоцикл, расскажите, во сколько вам обошлось обучение, экипировка и сам байк:
Поздравляю с покупкой!
Вообще я бы не рекомендовал покупать ybr как первый аппарат. Это хороший мотоцикл, но на дворе уже 2020 и он во-первых устарел и морально и физически, а во-вторых за сравнимые деньги можно найти получше.
Советую обратить внимание на продукцию lifan и bajaj.
И да, фул экип это однозначно правильно.
Отучился в 15 году зимой в Питере. Мотошкола «А» — Сергей, Ромс, Яна — огромное им спасибо! Сдал в начале мая с первого раза и без дополнительных занятий. Заплатил что-то около 20т.р. за теорию и практику.
Экипу брал на луисе!
Первый мот купил новым за 275. Обязательное условие было наличие системы ABS с распределением тормозных усилий, которая меня пару раз спасла, стопудово бы разложился) это была Honda CBR250R в расцветке Repsol.
Друзья начинающие мотоциклисты, помните, что дома вас ждут родные! Откручивать крайне не рекомендую. Наслаждайтесь разумно. Совершенствуйте знания и навыки!
Будьте в здравии!
А, вот еще вспомнил, что хотел сказатт! Кто любит скорость и побезобразничать на дороге, читайте сводку мотоаварий на Мотобратане. Выбирайте где больше комментариев, явный индикатор смертельного исхода. Отрезвляет!
Поздравляю!
Некоторые моменты удивляют: купить шлем б/у, чтобы сэкономить, но при этом подшлемники за 1,500 рублей. Все мои подшлемники стоили 200-700 рублей, и я ими был полностью доволен.
И, как другие комментаторы уже написали, первый мотоцикл должен быть с ABS. Без ABS на мотоцикле разложиться на раз-два. В YBR, насколько я знаю, ABS нет, а разложиться и на нем можно очень хорошо.
Eugene, Очень верно замечание про ABS. Первых 3 мотоцикла было без него, разложился 3 раза в силу различных ситуаций (погода, выбегающие собаки на дорогу и т.д) и решил взять байк с ABS. Теперь тормозить одно удовольствие и не надо думать «а заблокируется ли колесо»?
Не зря в европейских странах кажется с 20 года ABS — обязателен. Чего и желаю всем читателям — не экономьте на безопасности.
Анатолий, А зачем пробовать? Если нет денег, то стоит над этим работать. Перечисленное здесь реально минимум. Если бы девушка подольше поездила, то тут бы и экипировки добавилось (разные перчатки, боты, дождевик), и тюнинга на мот (защита, тёплые ручки, кофры, улучшалки). Не говоря уж об расходных материалах.
А попытки экономить на мото или, что ещё хуже, экипировке — себе дороже выйдет.
Жалко что отъездили только один сезон
Первый сезон самый непонятный.
По экипировки получилось не дорого.
Шлем не советую брать б/у т.к. новый со временем садиться по форме и становиться гораздо лучше. И как было сказано выше, меряйте и ищите своей формы и это не зависит от цены
Не нужно покупать шлем с сертификацией DOT, она устарела и не учитывает многих факторов. Говоря проще, шлемы с сертификацией только DOT небезопасны. Аналогично, не стоит покупать какие-либо шлемы кроме интеграла, т.к. в 35% случаев по собранной в США статистике удар приходится на челюсть, которая защищена хорошо только в интегральном шлеме. Подержанные шлемы тоже лучше не брать, т.к. шлемы – это вещь в целом, почти одноразовая, не факт что его не роняли и структура не нарушена. Аналогично, шлемы изнашиваются со временем, официальная рекомендация – менять их раз в пять лет даже если не было падений.
На экипировке экономить нельзя, лучше сэкономить на мотоцикле.
Ну и самая главная рекомендация — лучше получать категорию А, когда у вас есть продолжительный опыт категории Б. Вы сразу будете понимать паттерные перемещения автомобилей и для вас не будет возникать сюрпризов или ощущения что «вот этот плохой человек не смотрит в зеркала».
Сергей, так себе аргумент. От лобового с автобусом и Вольво вокруг водителя не спасет. Даже в лёгкой аварии можно остаться инвалидом или умереть без экипировки, чему свидетельствует статистика по Тайланду. Без экипа никуда.
Александр, не видел статистику, но видел своими глазами, там не в экипе дело, а в нетрезвом виде, и нарушении пдд. Большинство тайцев ездят как хотят, да и туристы, зачастую, ездят без прав + ко всему левостороннее движение. Так же в Таиланде своя специфика по дорожной ситуации и правилам проезда светофоров.
Мот с детства. Мне 62 каждый день на нем! Есть и авто но как то не так. На двух колесах лучше мне!
Такое ощущение, что эту статью писала я! И опыт был аналогичный и Yamaha YBR 125:) Я его очень любила, но движок у него и правда почти не тянет.
Надеюсь, в будущем вы сможете снова начать ездить!
Сергей, а кто-то с табуретки падает насмерть. Нет абсолютной защиты, только снижение вероятности получения тяжёлых травм.
15 лет езжу на мотоцикле. При этом из статьи что то новое почерпнул. Спасибо.
Всем кто собирается на мотоцикле ездить ещё один совет — страховка здоровья. Очень сэкономит нервы в критической ситуации
Москва.
Мотошкола 10000 + 5 вождений по 1000 + справка 2000 = 17000
Госпошлина за сдачу экзамена — 2000
Мотоцикл Хорнет 600 2006 года из Италии без пробега по РФ — 240000.
Новая резина Mitas Sportforce — 9900, Масло свечи фильтры — 5250.
Экип шлем HJC RPHA70 — 18000, Джинсы Hyperlook Hellboy — 5900, Куртка Macna — 7000. Черепаху и перчатки подарили.
Отучился в 2017 в регионе ,все вместе вышло 12000. В 2018 купил сузуки гладиус 650 ,300000р, экип (шлем,перчатки,куртка, ботинки, джинсы)- 700000р,
Я вот наоборот перебравшись за город стал много ездить на велике и для недальних поездок планирую получить права категории А, что бы в красное и белое ездить.
Я начал год назад в 2019.
За обучение с экзаменом отдал — 33.000
Экипировка — 72.000
Первый мот Kawasaki er6n 2011г — 300.000
Заказывал через подбор, сам подбор, доставка в другой город, обслуживание резина и по мелочи еще 60.000. + стоянка в паркинге на двоих с приятелем 3500 в месяц. Зимнее хранение у друга бесплатно.
Сейчас 2020 мой второй сезон, мотоцикл поменял, сейчас на Honda cb600f Hornet 2007г — 320.000
Вообще в целом это все дорогое удовольствие, изначально я выделил сумму на это, естественно не уложился немного, но зато сразу все купил.
Вам очень повезло с обучением. В 2017 я обучался и в мотошколе и успешно открыл категорию в Смоленской губернии (Смоленск). Опишу провинциальные моменты:
* «Защита для тренирующихся на площадке» звучит как сарказм. Приходил в своей крепкой обуви, но таки умудрился уронить мот на ногу и скакал на одной ноге полторы недели.
* Мотоциклы — Ебрик 125 (на нём и сдал, намучившись с моим ростом) и ушатанный Стелс (для людей побольше, но дико неманевренный) с заедающим тросиком газа.
* Занятия — в стиле «вот мот, вот ручки, а вот тут педали, упражнения, кстати, нужно делать тут и вот так», собсно вот и все инструкции. Хорошо, что в рунете достаточно много толковых видео по физике мотоцикла и технике управления оным (тот же курс Кейта Кода, например, и канал вШлеме). Как бы то ни было, всегда нужно искать дополнительные источники информации.
* Сдача — на площадке автошколы.
* Ценник — около 7 000р. Предпочел бы заплатить много больше за необходимые знания, ведь эти знания — безопасность на колесах!
* В этом году моя барышня открывала категорию. Собсно, почти ничего не поменялось, но появился ответственный инструктор (хоть и молодой) и обновился мотопарк (1 малокубаторик и 2 Стелса (250, вроде бы)).
* Для новичка не рекомендую брать мот с объемом более 400 (новичку и «чесотки» хватит).
* Мотосервисы в городе — беда. Их 2.5 шт. И за всеми глаз-да-глаз (как и с машиной).
* Главное — брать тот мот, к которому лежит душа, и не слушать холиворщиков (для них есть один мот — Хонда:) ). Ну и удобный экип.