Mercedes-Benz E-Class E 200 CGI
Mercedes-Benz E-Class 2009, двигатель бензиновый 1.8 л, 184 л. с., задний привод, автоматическая коробка передач — отзыв владельца
userMB Был больше месяца назад
Ярослав Р., 31 год
Я езжу на Mercedes-Benz E-Class E 200 CGI
Москва, Россия
Подписаться Сообщение
Отзыв владельца
Приобрел авто не так давно и еще изучаю. Делюсь первыми впечатлениями от использования. И начну с дизайна. Дизайн машины, как внешне, так и внутренне, приятный, но местами сильно устаревший. Машина уже не выделяется из потока и не вызывает былого интереса у людей. Габариты машины существенные, но хорошо ощущаются; здесь же великолепная управляемость в ограниченном пространстве за счет большого угла поворота колес. Двигатель m271 на 184 лошадиные силы в связке с 5-ступенчатой коробкой 722.6 располагают к комфортной манере езды, что для меня и предпочтительно. Двигатель весьма проблемный, и на начальном этапе я уже знаю, что такое КВКГ и теплообменник. Вес машины также ощущается. Особенно при троганье или заходе в поворот. И это приятное чувство, ведь хорошая вещь должна хорошо весить) Тормоза плавные и эффективные, очень порадовали. Обзорность отличная: стойки особо не мешают, а зеркала крупные. Освещение, пожалуй, в числе лучшего, что есть в авто. В темное время суток кататься комфортно, видимость прекрасная. А при поворотах включается дополнительное освещение в направлении поворота, крутая штука. Внутреннее освещение продумано, лампочки везде, где нужно. Подвеска чуть жестковата. Я ожидал бОльшего комфорта от Е-класса. Но в этом есть свой плюс — можно динамично проходить повороты. И еще одна забавная вещь — когда пересаживаешься на пассажирское сиденье, неровности ощущаются меньше. Шумоизоляция хорошая, просто хорошая. Аудиосистема (audio 20) радует чистым и полным звучанием. Интересно было бы сравнить с harman/kardon) Пожалуй самое главное наблюдение о моей новой неновой машине — за ней нужно следить. За двигателем, за подвеской, за работой печки — за всем. И нужно быть готовым заниматься ею и вкладываться материально. В противном случае автомобиль станет большой головной болью.
Паспортные данные
- Двигатель 1.8 бензиновый, 184 л. с.
- Автоматическая коробка передач
- Задний привод
- Машина 2009 года выпуска, была куплена в 2021 году
- Mercedes-Benz E-class (W212) выпускается с 2009 года
Описание изменено 1 год назад
E200 cgi что это
Сообщение от Illuminat22
Ходят слухи, что владельцы Ешек смотрят под капот только ради того, чтобы залить стеклоомывайку и поэтому у них меньше проблем с мотором.
__________________
124 E320 SportLine по ссылке
Сообщений 210
Адрес Тюмень
Регистрация 27.09.2011
Пробег чуть больше 7000 с октября прошлого года. Проверил масло вчера начитавшись постов на сайте. Все в норме(машина стоит в теплом гараже круглый год.). Я думаю что эта проблема может появиться только у тех кто хранит машину на улице в зимний период при хорошем минусе и особенно если движение начинать сразу без прогрева и еще сразу давать большую нагрузку (обороты).Какое бы хорошее масло не было и какой бы не был хороший двигатель ,но законы физики нельзя игнорировать. Посмотрим на сайте ,но думаю в летний период посты на эту тему исчезнут до следующих холодов,в подтверждение моего преположения.
E200 4matic Exclusive W213 коричневый/коричневый, w126 S260 1989 синий/ синий
Сообщений 180
Адрес Москва
Регистрация 20.02.2010
Пробег за год чуть больше 10000 км, всю зиму машина стояла на открытой стоянке (соответственно в Москве). Специально решила посмотреть состояние масла, прочитав соответствующую тему на форуме некоторое время назад — уровень был на максимуме, может чуть выше, масло темное, но бензином не пахло (нюхала не я, а более толковый человек) . В целом вердикт — ничего из ряда вон выходящего, все нормально, нормальное рабочее масло. До этого с момента покупки ни разу не проверяла
Пробеги ежедневные небольшие, дольше времени, необходимого на очистку от снега, машину не грела, обороты большие не давала сразу, так как практически от стоянки стояла пробка.
Последний раз редактировалось Natalie; 18.04.2012 в 11:17 .
Сообщений 335
Адрес 100лица Мира
Регистрация 18.12.2011
Понятно, что авто на гарантии, но реальная проблема с движком (по закону подлости) случится именно на третий день после её окончания А меня машина устраивает и менять её через 1.5 года не намерен да и кто знает каковы будут возможности через 1.5 года.
LastVegas Зачем же сходить с ума и постоянно что-то при этом нюхать У меня вот например, стоит открыть заливную пробку на прогретом моторе и сразу чувствуется запах горячего бензина, а масло с пробки капает как вода, нет ни вязкости, ни тягучести у него. А ОД абсолютно нас**ть на это, им надо чтоб бенза залило выше отметки максимум, только тогда они поменяют масло. То что запах бензина есть и понюхав пробку можно инопланетян увидеть, они не отрицают, но вот выпарилось у меня сейчас пару рисок по щупу и уже не хотят они мне менять масло. А поездки у меня не такие и короткие, мой средний дневной пробег 100 км, причем поездок короче 25 км не бывает (работа-дом как раз 25 км) и мотор даже при -20 успевает прогреваться. Хотя конечно же зимой уровень поднимается гораздо быстрее, ведь бензин летуч и быстро испаряется при теплой погодке. Чек у меня не горит, а вот утром машину колбасит, однако «короткий тест» никаких отклонений не показывает.
Illuminat22 У вас ведь коробка умерла на 21 000 км пробега, согласитесь было весьма неприятно, а если что-то подобное произойдет и с мотором? Поэтому проще вместе с доливкой омывайки, потратить 3 минутки на осмотр подкапотного хозяйства и проверить уровень масла.
Просто, если на Е-ках этой проблемы действительно нет и есть какие-то скрытые отличия в моторе, то буду стараться и пыхтеть, чтоб продать свою и купить Е-шку в ближайшее время, а если и Е-шки такие же проблемы, то даже и не знаю что делать. разве что на 220 CDI обратить внимание.
Отзыв Mercedes E200 CGI (2011 г.)
Здравствуйте, автолюбители. Это пока, наверно, не отзыв, а большей частью рассказ о том, почему взял мерседес. А также сравнение его (её?) с Камри. Всегда удивлялся, почему так мало отзывов о новых мерседесах, обычно пишут об укатанных экземплярах. Мне кажется, наверно, это потому, что о таких машинах почти нечего писать, всё хорошо. А желание высказаться возникает, когда уже наболело. У меня всё хорошо, я просто хочу поделиться своими соображениями и ощущениями. Выбор. Камри в апреле стукнет 3 года. Ничего не ломалось, всё устраивает, — приелось. Надо платить КАСКО, ОСАГО и кончится гарантия. В апреле случайно проезжал салон Мерседес и проехался на ешке, меня как по голове ударили — очень понравилась машинка, но дорого же, да и зачем? Но в мозг как будто вживили трёх лучевой значок, да и типа скоро появится 7 ступка, кредит маленький, панорамная крыша возможна и т.д. Потом было относительное затишье, наступило лето. Осенью окончательно решил, что надо менять. Перечитал кучу информации, поездил по салонам. Единственные авто меня зацепили, это была БМВ 5 и мерседес E. Смотрел новую Камри — внутри стало поинтереснее, но так и не смог себе объяснить, какой смысл менять камри на камри. И так как рассматривал сборку Японии, сказали, что это комплектации премиум и престиж плюс. Не смог понять зачем мне электропривод спинок задних сидений и многое другое. И окончательно убила задняя часть авто, да и вообще кузов (аля Авенсис). Опять же появился электроусилитель руля вместо гидро. Хотя это далеко не главное. Единственные авто меня зацепили, это была БМВ 5 и мерседес E. Стали думать дальше и решили, что всё-таки нужно брать кроссовер какой-то. Жена тоже ездит иногда, ждём второго ребёнка, зимой лучше и т.д. Смотрели с женой следующие кроссоверы: — Ниссан Кашкай — ей понравился, я не в восторге. — Ниссан Х трейл — наоборот, мне нормально, она сказала, что он какой-то носатый и грубый. Мне не понравилось, что потолок ну очень низко. — Митсубиси даже не смотрели, у соседа на аутлендлере проехались и как-то не очень. — Судзуки тоже не впечатлил. — Решили, что раз в тойоте всё устраивало (почти, конечно), то сам бог велел остановиться на раф 4. Поехали втроём, с нами ещё друг. Все трое в шоке. «Да ладно»? Честно говоря, просто убил. Очень жёстко, громко и не едет. На МКАДЕ на липучке вытряс всю душу. Я сползал на прямых с заднего дивана. Очень нехорошие впечатления от езды, динамики и управляемости. 2 литра, вариатор. — Решили сразу до кучи протестить остальную продукцию. Прадо дизель. Медленно, как в автобусе, танк, который не нужен в городе. Хайлендлер — почти как камри, только быстрый, большой, полноприводный и высокий, очень понравился, но дорого. Успокоились на время. На новогодних праздниках перечитав опять всего кучу и пересмотрев множество тест драйвов я для себя решил, что есть только 4 достойных авто с полным приводом, в которых мы все с колясками и креслами (жена вот-вот родит второго) сможем нормально ездить. БМВ Х3, Мерседес GLK, Тойота хайлендлер и решил ещё присмотреться к фольцвагену таурегу. А самое главное понял, что с резиной, страховками и тд. выходит в районе 2 лямов. Жене через неделю рожать, чувствует себя отлично, садимся 4 января и едем смотреть авто в салоны. Далее постараюсь покороче. — БМВ Х3 — всё классно, но дизель не дают на тест драйв и т.д. Замечательно, но не моё это и за 1850т.р. пустоватый, хотя всё необходимое есть, кроме кожи. — Мерс GLK очень понравился по езде и динамики хватило, но если поставить ксенон, в салоне кожзам и вставки под дерево, то ценник уже ого-го. В целом устроило, но внешний вид и как она рулится — С класс тоже показался легковатый руль, хотя всё в сравнении. В целом мерс лидировал, но как-то не так, что всё, берём. Опять сел в Ешку и прям ну НРАВИТСЯ мне она. Жену тоже посадил, подошёл менеджер, проехались по очереди и жена тоже пришла к тому, что если уж все они в одной цене, на дачу мы не ездим, то нафиг нужен кроссовер. И стали смотреть по Ешкам, комплектации и т.д. Предложили 3 машинки 2011 года, в стайлинге 2012 года. Панорамная крыша с электроприводом, исполнение авангард, обвес АМG, 18 диски, два глушака, кожаный черный салон, чёрный потолок, спортивные сиденья и руль, раздельный климат, поворотный би ксенон и куча ещё всего за 1943000 вроде бы. С учётом всех скидок выходила в 1841000р. Пока мы всё считали и думали, то остались типа 2 машинки (белая, которую хотел, ушла). Стал узнавать про авто 2012 года выпуска, ценник на 70000 выше и никаких якобы скидок, а это 90000 р., ждать от 3 месяцев и т.д. Короче, заказал цвет серебристый иридий и в тот же день продал камри за 5 минут первому же позвонившему. Потеря за 3 года 200 т.р. на Камри. Кредит одобрили. Переплата за два года 70000р., выплаты по 32000 в месяц. КАСКО 78000р. Что-то уже много написал, блин! Ладно, осталось немного. Мерседес — Камри сравнение. 1. Интерьер. Климат контроль раздельный, подогрев сидений, кожа, деревянный вставки, электро регулировка сидений — одинаково, но есть нюанс. В мерсе это реально алюминий, шпон, кожа. Всё гораздо качественней. Кресла в камри были полностью электро, в мерсе вперёд — назад на салазках, памяти нет ни в одной. Удобство посадки — конечно, мерс рулит. Можно просто лечь, вытянув ноги, и при этом всё видно и удобно. Ну и конечно панорамная крыша. Пока не оценил люк, но уверен, что летом буду пользоваться. Сразу почувствовал разницу в работе печки (кондей пока не могу оценить). Она как бы греет, но ненавязчиво, причём даже на максимуме добиться, что бы ногам стало жарко, невозможно, в камри как-то громче и агрессивней всё было. А в мерсе комфортно и ненавязчиво. Подогрев сидений в мерсе 3 режима, и они сами в процессе нагрева меняются (уменьшаются). Обогрев зеркал и заднего стекла работает, по-моему, так же. Обдув лобовухи в камри дул с кондеем и холодным воздухом, в мерсе наоборот очень горячим. Руль с кнопочками, к одному рычагу управления светом и стеклоочистителем привык быстро и проблем не испытываю. Зеркала поначалу показались маленькими и неудобными, они скошены вниз, но очень быстро привык, сейчас всё ок. Особенно порадовала функция подогрева стеклоомывающей жидкости, вот это реально круто. Даже в минус 30 без проблем. У всех знакомых стеклоомыватели поумирали в морозы, замёрзли наглухо. Если в пробке нажать на тормоз посильнее, загорается HOLD, можно ногу убрать с педали, при этом стопы горят и машина стоит на тормозе. Это очень удобно! Потом просто жмёшь на газ и едешь. Система контроля усталости водителя, которая якобы следит за тобой всегда и оценивает твоё состояния по 70 параметрам. Датчик стеклоомывающей жидкости — это всё появилось только в мерсе, и очень радует. 2. Экстерьер. Би ксенон поворотный, в режиме авто сама выбирает ближний или дальний, подсветка поворотов, задние светодиодные фары с пульсацией при экстренном торможении, поворотники в зеркалах, светодиодные противотуманки, молдинги не только по кромке окон, но и вдоль всего кузова, два глушителя, обвес и т.д., и конечно прицел на капоте. Это всё в мерсе, в камри очень поганенький ксенон и всё, хотя выглядит вполне прилично, особенно сравнивая с новым поколением. 3. В движении. Тут всё совсем просто. Камри передний привод, мерс задний. Я начинал на ваз 2106, так что для меня нет ничего страшного в заднем приводе. Система стабилизации, противобуксовочная и т.д. работают великолепно, никаких проблем я не испытываю. В поворотах можно чуть пошалить, но тебя сразу одёрнут и вернут на место. Резину зимнюю взял хакку 7 шипованную (я вообще липучкам не очень доверяю), езжу очень уверенно. Руль на мерсе тугой, но в меру, с увеличением скорости не требует от тебя увеличения напряжения, как это было в камри. Там всё время боялся, что вот щас как снесёт и ничего не поможет. Ездил аккуратно всегда. Камри на трамвайных путях — это корабль, мерс пожёстче, но, что удивительно, очень комфортно. И это несмотря на то, что в мерсе спортивная подвеска, заниженная до 14.5 см., и амортизаторы, которые якобы сами меняют свою жёсткость. Вообще когда первый раз проехался в мерсе, то мне показалось, что это такой гибрид камри с аккордом. Комфортно, без кренов, на скорости очень себя уверенно чувствуешь. Руль всё время такой налитой и туговатый, в С классе мне почему-то вспомнилась королла и не очень понравилось. Но это не мерс гибрид, а камри и аккорд каждый по-своему его скопировал. Вообще когда менял колёса, то был очень впечатлён подвеской в мерсе. Очень мощные рычаги и всё очень замудрённо. На мерене можно и медленно ехать в пробке, и жечь по-полной, позволяет пошалить ))) Пока зимой особо и не гонял. Негде, скользко и обкатка, но даже в обычном режиме очень убедительно ускоряется и останавливается. Тормоза тоже гораздо лучше. Мотор какой-то странный. Он 1.8 и 184 лошади. Греется только в движении. На холостом очень долго. Обороты сразу на минимум, а не как у всех, пока холодный, 1.5 т. оборотов и выше. Заводился каждый раз с пол-оборота, лью 95 на бритише. Урчит как минимум на 3 литра, но это, наверно, из-за системы выхлопа, едет классно. Мне его хватает более чем, особенно в тандеме с 7 ступкой и после камри. Жрёт, правда, больше, чем камри, но этот месяц вообще очень холодный был. У меня на компе 17 литров на сотню показывает. Ездить стал гораздо шустрее, при этом с меньшим напрягом, разницу в 2 секунды до сотни чувствуешь сразу. На руле есть лепестки переключения передач, поигрался разок, наверно, больше не буду ))) То же самое можно и рычагом переключать. И есть три режима движения. Е — эконом, S — спорт и механика. Всё реально работает и очень чётко. Итог. КАСКО, ОСАГО почти равны, расход топлива — тоже. Во всём остальном мерс реально гораздо лучше. Единственное, что в камри багажник больше, полноразмерная запаска и сзади просторней. А дальше вам решать, стоит ли платить лишние 600 т.р. Я решил, что да. Спасибо, кто дочитал до конца, надеюсь, что кому-то поможет. Удачи! Ах, да! Забыл про минусы. Глючит в морозы стеклоподъёмник водительский, но это, я так понял, не только у меня. Вообще электрика внушает меньшего доверия, чем у японцев. Через годик черкану продолжение. Сейчас пока и не поездил особо, да и негде — скользко, холодно и вечные пробки.
Совет автора покупателям Mercedes E200 CGI 2011 г
Если есть бабло и всё остальное, то конечно)
- Немец
Безопасность Комфорт Ходовые качества Надежность Внешний вид
Мне нравится!
Комментарии 113 Добавить комментарий
изменен 18 февраля 2012 в 23:44
Комментарий удален автором.
18 февраля 2012 в 23:45
Хороший отзыв. Сам езжу на ешке в предыдущем кузове. Автору 5+ все верно написал.
На Mercedes E-class 19 февраля 2012 в 00:22
Забыл отметить про некоторые пока странные ощущения. Реально кажется, что машина гораздо крепче и сильнее, как будто металл толще. Все кнопочки и рычажки надо действительно нажать, а не просто коснуться. Дверь надо захлопнуть, ручку потянуть и тд. Она вся как будто более крепкая что ли, но при этом едет и тормозит гораздо лучше. Как спортсмен легкоотлет в сравнении со слегка ожиревшем и набравшим вес человеком. Она в отличной форме. )))))))))))
На Mercedes A-class, Sisu TR-13 19 февраля 2012 в 11:53
а когда через полгодика сядешь обратно в Камри, то будешь удивляться почему там такие неудобные сиденья и зачем эти два ненужных , странно расположенных подрулевых рычага
Тест-драйв Mercedes-Benz E 200 CGI: требовательный «малыш» из бизнес-класса
Обозреватель Kolesa.ru провел несколько дней в кожаном кресле Merсedes-Benz E200, почувствовав всю теплоту трехлучевой звезды, ощутил уют и заботу дизайнерско-инженерного состава Mercedes, и отчего-то даже посочувствовал владельцам подобных автомобилей…
Мерседес должен быть седаном. Как минимум «Цешкой», а лучше «Ешкой». Да, последняя, двести двенадцатая «Ешка», желательно в AMG-обвесе и, обязательно, модного белого цвета — в самый раз!
И… о чудо, именно такого красавца мне удалось привезти из Москвы, да ещё и провести с ним целых три дня! И не беда, что под капотом был самый слабый двигатель с непривычным для Мерседеса Е-класса литражом 1.8 и мощностью 184 лошадиные силы, зато опций — аж на целый миллион рублей.
Что такое «пробой подвески» владельцы Мерседесов не знают. По крайней мере, я не узнал даже на автомобиле в более спортивном исполнении «Avantgarde», да ещё на 18-ти дюймовых дисках AMG с низкопрофильной резиной – любое дорожное полотно превращалось в зеркало. И только мурлыкающая стереосистема, прерываемая строгим женским голосом навигационной системы, разбавляла беззвучно пролетающие за окном пейзажи.
Чем темнее становилось за окном, тем уютнее становился салон Mercedes-Benz E 200.
Несмотря на холодную неоновую подсветку пяти циферблатов и черный угловатый интерьер, нежно струящийся из-под алюминиевых панелей тёплый свет, создавал неповторимую атмосферу домашнего очага. Почему, черт возьми, в багажнике не оказалось клетчатого пледа и приключенческой книги?!
Ну, если не книги, то хотя бы приключенческого фильма на экране мультимедийной системы, оснащённой DVD-проигрывателем и TV-тюнером. Впрочем, отвлекаться от дороги строгий и мудрый немец не разрешает, отключая картинку при малейшем движении автомобиля. И правильно, ведь забыть, что ты находишься в автомобиле, который в данный момент движется быстрее 100 км/ч можно запросто.
Все мои действия по управлению немецким чудом техники сводились к редким поворотам руля. И всё. Остальное белоснежный Mercedes-Benz E200 делал сам. Наш седан был оснащён активным круиз-контролем Distronic Plus, который умеет не только держать заданную скорость, но и поддерживать скоростной режим до впереди идущего автомобиля, а при необходимости самостоятельно тормозить вплоть до полной остановки и, наоборот, разгоняться, когда «преграда» разглядит приближающийся и мигающий дальним светом седан. Как я буду ездить по трассам без этой штуки, теперь просто не представляю. К хорошему быстро привыкаешь, а с Mercedes Benz Е-класса – особенно. Дорога, кстати, освобождалась очень часто. Завидев в зеркале заднего вида трёхлучевой прицел с ксеноновым наведением, из левого ряда перестраивались и старые «Жигули», и чёрные тонированные джипы без номерных знаков. Вот она, магия Mercedes-Benz!
Проведя девять часов за рулём, и подъехав в начале второго часа ночи к дому, я выявил первый недостаток Мерседеса Е200 ценой под три миллиона рублей: оставлять дорогущую машину под окном было страшновато, а ехать на охраняемую парковку в двух километрах от дома, возвращаясь обратно пешком – лениво. Лень победила. Нет, ничего страшного с машиной за ночь не произошло, правда, я ложился спать с неспокойным сердцем, подскакивая к открытому окну при каждом подозрительном звуке. Несмотря на то, что E-class W212 продаётся в России с 2009 года и на петербургских дорогах встречается регулярно, на мою машину обращают внимание. Выигрышный белый цвет с чёрной крышей панорамного двухсекционного люка и «обвес» придворного ателье AMG делают своё черно-белое дело. Водитель остановившегося во встречной «пробке» Mercedes C класса W203, просверлив глазами дырку в моем белом «красавце», заметив мой взгляд, одобрительно кивнул. Понимает…
Сколько бы сил ни было под длинным капотом Mercedes Е-class – 184 или 388 – спешить на нем никуда не хочется.
Автомобиль сразу располагает к степенной езде и в этом смысле является отличным антистрессовым лекарством. Даже простаивая в вечно раздражающем дорожном заторе, ловлю себя на мысли, что я не опаздываю, а всего лишь немного задерживаюсь.
1.8-литрового турбомотора, в принципе, хватает, но избыточной его мощность никак не назовёшь. Продавливание напольной педали газа в пол отражается небольшой задержкой пятиступенчатого автомата и дальнейшим плавно-интенсивным разгоном. За нормативным значением 100 км/ч, стрелка спидометра оказывается через 8,5 секунд, а на 235 км/ч её путь вокруг дисплея маршрутного компьютера заканчивается. Кстати, в отличие от своих атмосферных собратьев, переключатель режимов трансмиссии которых выполнен в виде подрулевого переключателя, рычаг «автомата» в Е200, как и в Е250, традиционный и находится на центральном тоннеле. И, все-таки, Мерседес не для меня. Первая эйфория от всеобщего внимания сменилась ощущением себя обитателем зоопарка: я устал от завистливых взглядов окружающих, рассматривающих сначала машину, а потом и меня самого – внутренний голос всё время кричал: «не моя это машина, мне просто дали покататься!» Устал и от постоянного переживания за автомобиль, оставленный даже у супермаркета: не угонят, так поцарапают. Да и ходить за ним на платную парковку мне тоже надоело. Merсedes-Benz, словно маленький ребёнок, негласно требовал постоянно находиться рядом с ним. А к отцовству я ещё не готов. Но, без сожаления возвращая Мерседес, точно знал: я буду по нему скучать…
Цена протестированного Mercedes Benz E 200:
Цена Mercedes-Benz E200 CGI Blue Efficiency в «Особой серии» стартует с отметки в 1 730 000 рублей. Правда, списку дополнительного оборудования протестированного автомобиля позавидует оглавление иной технической энциклопедии – 60 позиций (!). Назовём самые интересные из них: 1. Кожаный салон 2. Электропривод сидений с памятью 3. Мультимедийная навигационная система Comand с TV-тюнером и DVD-чейнджером 4. Адаптивные биксеноновые фары Intelligent Light System 5. Панорамный двухсекционный люк 6. Активный круиз-контроль Distronic Plus 7. Система бесключевого доступа и запуска двигателя KEYLESS-GO 8. Система слежения за мёртвыми зонами и дорожной разметкой 9. Стайлинг-пакет AMG 10. Исполнение «Avantgarde» Итоговая стоимость: 2 804 970 рублей и… 47 копеек.