Как перекрыть газ на гбо в машине

Как перекрыть газ на гбо в машине

купил машину с газовым оборудованием и забыл спросить у хозяина как перекрыть подачу газа с балона в случае чего. помогите с советом!

Меню пользователя Demon78

Посмотреть профиль

Найти ещё сообщения от Demon78

Регистрация: 19.06.2008
Возраст: 33
Сообщений: 804
на балоне вентиль должен быть

Меню пользователя iron194

Посмотреть профиль

Найти ещё сообщения от iron194

Регистрация: 22.05.2008
Сообщений: 222
так там их два и в какую сторону крутить их?

Меню пользователя Demon78

Посмотреть профиль

Найти ещё сообщения от Demon78

Регистрация: 30.08.2006
Сообщений: 334

закручивай оба
толстая трубка входящая в балон это заправочная
та что по тоньше идет к двигателю
закручивай по часовой
если газа в балоне нет смысла закручивать нет никакого

Меню пользователя slik

Посмотреть профиль

Найти ещё сообщения от slik

Registered User
Регистрация: 29.12.2003
Адрес: igra-v.ru
Сообщений: 575

На баллоне стоит мультиклапан На мультиклапане есть два вентиля: один перекрывает расходную магистраль, второй – заправочную .
Если мультиклапан евро-стандрта он имеет электрический клапан. При выключенном зажигании такой мультиклапн баллон запирает автоматически

Меню пользователя barebon

Посмотреть профиль

Посетить домашнюю страницу barebon

Найти ещё сообщения от barebon

Проверено, доказано — ГБО в авто не опасно

Повальный переход с бензина на газ продолжает порождать множество мифов об опасности установки ГБО. Люди, которые понятия не имеют, каково устройство газобаллонной установки, и как правильно ее использовать, уверены (и уверяют остальных), что самая большая опасность кроется в двух моментах:

• газ опаснее бензина, он нагревается, расширяется и неизбежно взрывается;
• ГБО нельзя ставить на легковые авто, можно только на крупногабаритный транспорт.

Недостаток знаний, информации и практики порождают подобные слухи. Так ли опасен газ на авто в действительности, или слухи все-таки несколько преувеличены?
Откажитесь, наконец, от привычки верить мифам, доверяйте фактам.

Составляющие ГБО, о которых стоит позаботиться для повышения безопасности

Информация для тех, кто утверждает, что газ опаснее бензина. Отнюдь. И вот почему.
Воспламеняться могут оба вещества при внештатной ситуации. Другое дело, как эта ситуация влияет на смеси.

1. Температура возгорания бензина 250 градусов, а пропан-бутановой смеси около 550 градусов.
2. Бензину нужно гораздо меньше воздуха чтобы “разгореться”, всего 0,6-1,5% в смеси с воздухом, а для газа этот предел 1,8-2,4%.
3. При возгорании газовый баллон начнет стравливать газ через 5-12 минут, пассажиры и водитель имеют возможность эвакуироваться.

Теперь рассмотрим элементы газобаллонной установки, которые непосредственно участвуют в процессе закачивания газа и его использования.

Газовый баллон

Это “главный подозреваемый” для большинства обывателей — самый опасный и несущий угрозу жизни. Давайте обратимся к фактическим данным.

1. Бензобак выдерживает ударную прочность до 5 тонн, а стальной газ-баллон — до 20 тонн.
2. Стенки пропан-бутановых баллонов изготовлены из многослойных материалов. Это обеспечивает высокий уровень прочности баллона в сравнении с бензобаком.
3. ГБО-баллоны проходят все уровни по контролю и проверке на герметичность сварочных швов, изменение уровня давления и пр.

Тороидальный пропан/бутан-баллон

Сжиженный газ содержится в стальных емкостях под давлением в отличие от бензина. Уровень давления может достигать 16-20 Атм. Газовый баллон рассчитан на увеличение давления до 30 Атм.
Так, при обычных условиях запас прочности достаточный.

Для повышения уверенности в использовании ГБО достаточно найти на YouTube видео испытаний баллонов на разгерметизацию. Разрыв стенок происходит при повышении давления до 80 Атм.

Что происходит при повышении давления до 30 Атм?

1. срабатывает предохранительный клапан;
2. избыток газа стравливается через него;
3. баллон опустошается почти полностью.

Вывод — взрываться становится нечему даже при критических изменениях внешних условий.

Мультиклапан

Этот элемент выполняет сразу несколько функций:

• участвует в заправке;
• подает газ в систему;
• обеспечивает безопасность.

Элементы мультиклапана и их назначение описаны ниже.

1. Клапан предохранительный. Он нужен для стравливания излишков газа и доведения уровня повышенных атмосфер до нормы. Срабатывает при повышении давления и температуры, при заполнении газового баллона более чем на 80%.
2. Поплавок отсекающий. Применяется в мультиклапанах типа В — отсутствие предохранительного клапана компенсируется наличием поплавка, который ограничивает заполнение емкости бака более чем на 85%.
3. Клапан скоростной. Перекрывает подачу газа в случае повреждения подающей трубки, чтобы выход паров под высоким давлением не создал угрозу безопасности водителя и пассажиров. Вручную также можно перекрыть вентили — заправочный и расходный.
4. Клапан обратный. После окончания заправки выход газа останавливается во избежание попадания его на кожу. Учитывая его низкую температуру 40-50 градусов Цельсия ниже нуля, есть вероятность обморожения.
5. Топливный датчик. Информирует о низком уровне топлива в баллоне.
6. Клапан электромагнитный. Отключает подачу пропан-бутановой смеси в случае выключения зажигания. ЭМК перекрывает клапаны, препятствует скоплению паров под капотом. ГБО с ЭМК дороже, но уровень безопасности возрастает.

Все эти элементы в совокупности обеспечивают необходимый уровень безопасной эксплуатации газобаллонного оборудования.

Самые распространенные проблемы и их устранение

Какие проявления газобаллонной установки чаще всего пугают водителей? Рассмотрим наиболее частые из них, и пути решения.

Проблема: отчетливый запах газа в выхлопе. Это безопасно: газ быстро испаряется, угроза взрыва полностью исключена. Утечка и скопление бензина опаснее.
Решение: устранение утечки производится только в условиях автосервиса, у которого есть необходимый пакет документов на проведение таких работ.

Проблема: запах газа в салоне. Причины — остатки несгоревшего одоранта из воздухозаборников, поломка запорной арматуры, неправильное удаление конденсата в ГБО 1-2 поколения.
Решение: перекрыть распределительный вентиль газ-баллона и обратиться в автосервис. Если у вас ГБО ниже 4го поколения, установите новое оборудование и проблема больше не повторится.

Проблема: запрет на курение.
Решение: воздержаться от этой привычки. Не по причине угрозы возгорания, а из-за появления стойкого табачного запаха.

Итог — чтобы эксплуатация ГБО проходила без проблем, необходимо вовремя проводить ТО автомобиля и установки, следить за соблюдением правил техники безопасности.

• Установка ГБО 4-го поколения
• Установка ГБО в Харькове
• Документы на ГБО: всё, что нужно знать

• Качественная установка ГБО
• Обслуживание и ремонт ГБО
• Диагностика электронных систем
• Инструкция по эксплуатации ГБО

Надоело читать? Звони и спрашивай!

• (096) 790 88 66
• (095) 700 60 30
• (093) 102 26 56

Почему автомобили с ГБО почти невозможно взорвать

Многие отечественные водители до сих пор считают, что автомобили с ГБО склонны взрываться, поэтому лучше от них держаться подальше. Тема установки газового оборудования для таких граждан принципиально закрыта. В действительности, чтобы взорвать газовый автомобиль, нужно сильно постараться. Объясняем, почему.

depositphotos

Сразу отметим, в этой статье мы говорим о современном пропановом ГБО — четвёртого поколения и выше. Именно такое оборудование ставится на машины на протяжении ряда последних лет. Более ранние системы действительно обладают меньшей степенью защиты, что вполне логично. Самым опасным и пугающим элементом любого ГБО является ёмкость, в которой хранится газ. В баллоне содержится нечто, способное при неудачном стечении обстоятельств превратить автомобиль в груду металлолома. Страхи водителей, разумеется, небеспочвенны. Однако паниковать от одного вида баллона уж точно не стоит.

При заправке автомобиля с ГБО резервуар наполняется не парообразным, а жидким пропан-бутаном. Выглядит данная субстанция как газ в зажигалке или как обычная вода. Сжиженный газ находится под относительно небольшим давлением – до 16 атмосфер. Сам по себе баллон не несёт опасности взрыва, равно как и обычный автомобильный бензобак. Это возможно лишь при его повреждении. Толщина металла у баллона такова, что он легко выдерживает даже самые суровые ДТП – без деформации и разрывов стенок. Вероятность его физического повреждения ничтожна.

© depositphotos

Впрочем, есть один важный нюанс: заполняться жидким газом баллон должен не более чем на 80%. Нужно это для того, чтобы при повышении температуры баллона внутри не создавалось чрезмерное давление – такое, которое может привести к разрушению ёмкости изнутри. За объёмом заправляемого газа следит специальное устройство, встроенное в мультиклапан. Как только объём газа в баллоне достигает максимально дозволенного значения, заправка автоматически прекращается. Но что случится, если этот клапан внезапно сломается? Логичный вопрос, ответ на который прост. Не случится ничего. Любая газовая заправка снабжена собственным клапаном: по достижении максимального давления в баллоне автомобиля подача газа остановится сама. Заполнить баллон под завязку на практике почти нереально. Впрочем, даже если это случится, для взрыва автомобиль нужно ещё резко и мощно нагреть.

Предположим, вам удалось соблюсти все перечисленные условия и давление в ёмкости стало критически большим. Взорвать автомобиль снова вряд ли получится. Этому воспрепятствует клапан сброса лишнего давления, который сам, без посторонней помощи, выпустит лишний газ из баллона.

© depositphotos

Разумеется, ничего приятного в этой процедуре нет – газ окажется не где-нибудь, а прямо в багажнике вашего авто. Теоретический шанс поджечь или взорвать его уже появится. Правда, для этого потребуется мощная искра или открытое пламя. Где их взять в багажном отделении – большой вопрос. Да и не заметить проблему вряд ли получится: в газ добавляют специальный состав – одорант. Именно он придаёт едкий запах изначально не пахучему веществу. Для взрыва нужно, чтобы концентрация пропан-бутана в воздухе достигла 1,9-8,5%. Одорант даёт знать об утечке задолго до достижения указанной отметки. А что с газовыми магистралями? Трубки, по которым пропан-бутан поступает в двигатель автомобиля, защищены не хуже, чем сам баллон. Они изготавливаются из меди или пластика – не менее надёжного и прочного, чем обычные бензиновые магистрали любого современного автомобиля. Повредить их даже специально крайне сложно. При неаккуратном вождении или аварии порвать, конечно же, можно и их, но взорвать машину, опять же, не получится.

Фишка в том, что на выходе из баллона стоит так называемый скоростной клапан, не позволяющий газу выходить из ёмкости со слишком большой скоростью. Заподозрив неладное, он мгновенно перекрывается, уберегая тем самым автомобиль от возможного пожара и взрыва.

Но и это ещё не всё. Газ из баллона начинает поступать в магистраль лишь после того, как откроется электромагнитный запорный клапан на баллоне. Управляется нехитрое устройство автоматически и кнопкой из салона. Перекрыли клапан – и магистрали можно смело ломать. На волю сможет вырваться лишь то, что осталось в трубках. А газа там – как в паре-тройке зажигалок. Под капотом автомобиля находится ещё один электромагнитный клапан, точно так же отсекающий подачу газа нажатием кнопки. Нетрудно догадаться, что современные системы ГБО по ряду параметров даже превосходят в плане безопасности традиционные бензиновые системы. Подачу бензина в топливные трубки, напомним, прервать в принципе невозможно. При обрыве магистрали топливо из бака будет литься самотёком, пока не вытечет полностью. Поджечь или взорвать обычный бензобак в разы проще, чем уничтожить газовый баллон. Если бензины самовоспламеняются при температуре в 400-500 градусов по Цельсию, то газы – при 600-700. Предел объёмной доли взрываемых паров в воздухе также не в пользу бензина – ему нужно лишь 0,75%.

Аварийный запуск авто на газе с ГБО 4 поколения

Принцип работы ГБО 4 поколения предусматривает запуск двигателя от бензина и, после прогрева до нужной температуры, переключение его на газ. Но как быть в случае, если бензин неожиданно закончился? Необходимость в аварийном запуске также может возникнуть и в случае поломки топливного насоса.

Несмотря на кажущуюся сложность ситуации, возможность запуска двигателя с 4 ГБО от газа имеется. Это называется принудительным запуском, и количество таких попыток ограничивается в настройках электронного блока. Настраивается этот показатель в процессе установки ГБО.

При слишком частом использовании принудительного запуска может стать непригодной к дальнейшей эксплуатации мембрана редуктора-испарителя.

Как произвести принудительный запуск ДВС от газа:

Включение принудительного запуска осуществляется из кабины при помощи кнопки переключения видов топлива. В зависимости от модели ГБО алгоритм включения может несколько отличаться, но в принципе порядок действий везде схож.

ГБО Lovato:

При выключенном зажигании нажать и удерживать кнопку выбора горючего. Через некоторое время должен загореться и не мигать зеленый индикатор. Это означает, что можно приступать к принудительному запуску от газа.

ГБО Digitronic:

Включается зажигание, затем нажимается и на 2-3 секунды удерживается переключатель горючего. Когда мигающий светодиод начнет светиться постоянно, можно заводить двигатель с использованием газа.

При нажатой кнопке горючего требуется включить зажигание. После того, как мигающий красным цветом светодиод начнет гореть постоянным зеленым, отпускаем кнопку и производим запуск мотора.

Особенности аварийного запуска от газа:

Следует учитывать, что после принудительного запуска переключить работу мотора на бензин невозможно. Для этого нужно будет вначале заглушить ДВС и потом завести его снова. При этом зуммер будет постоянно сигнализировать о неисправности топливной системы.

Не важно, по какой причине производился аварийный запуск, от отсутствия бензина, либо поломки топливного насоса, перед запуском необходимо извлечь предохранитель насоса. В противном случае насос будет постоянно функционировать в сухом режиме и в результате перегреется и может оплавиться.

В случае, если аварийный запуск не происходит, то вероятно выработано количество попыток, либо в программном обеспечении электронного блока не активирована функция экстренного старта.

Аварийный запуск в условиях морозов:

Если при необходимости аварийного запуска от газа температура воздуха ниже нуля, следует в обязательном порядке предварительно прогреть газовый редуктор.

Самый простой способ — аккуратно полить на испаритель нагретую воду. Для этого потребуется около двух литров воды температурой от 60 до 90 градусов. Лить воду нужно осторожно, чтобы она не попала на подкапотную электронику. После того, как двигатель запустится, необходимо продолжать поливать редуктор горячей водой до полного прогрева охлаждающей жидкости.