Почему двигатель необходимо регулярно «крутить»
От бывалых автомобилистов зачастую можно услышать, что автомобиль необходимо время от времени взбадривать, практикуя езду на высоких оборотах, это продлит ресурс силового агрегата. Разберемся, насколько в этой рекомендации здравого смысла.
Юрий Зубко/РГ
Рачительные водители предпочитают передвигаться в городе и на трассе в спокойной манере, во-первых, для того, чтобы не давать излишнюю нагрузку на двигатель, трансмиссии и подвеску, во-вторых, чтобы экономить на топливе. Плюс к тому, сами современные автоматизированные коробки передач откалиброваны таким образом, чтобы при первой возможности переключаться «вверх» и удерживать обороты в низкой или средней зонах.
Вопреки расхожему мнению, постоянная езда на низких оборотах не продлевает срок службы двигателя. Скорее наоборот. Детали кривошипно-шатунного механизма начинают испытывать повышенные нагрузки, а производительность масляного насоса снижается, что создает предпосылки для масляного голодания трущихся элементов силового агрегата и как следствие, появлению задиров на стенках цилиндров или того хуже — протирания антифрикционного слоя на вкладышах коленвала и поршнях.
Чтобы исключить такой нежелательный сценарий, двигатель время от времени следует хорошенько раскрутить. Но что значит это «время от времени» и «хорошенько»? Речь идет о поддержании оборотов коленвала на отметке 4500 — 5000 об/мин на протяжении как минимум 30 минут во время движения на высоких скоростях.
Проще всего для этого выехать на загородную трассу и переключиться на пониженную передачу. Не важно, «механика» у вас, «робот», «автомат» и вариатор. Принудительно включаем третью или четвертую передачу и едем со скоростью 100 км/ч обозначенное выше время. Какой эффект даст такая прожарка? Прежде всего, камеры сгорания и свечи зажигания будут достаточно эффективно очищаться от нагара. Кроме того, из-за увеличения объема отработавших газов будут эффективнее прочищаться элементы турбокомпрессора.
Вспомним также об устройстве клапанного механизма ГРМ. Здесь все организовано таким образом, что клапаны при работе двигателя вращались и их износ соответственно был бы равномерным. Однако такое стабилизирующее вращение реализуется преимущественно на повышенных оборотах коленвала.
Иными словами, если постоянно плестись в потоке и не нагружать силовой агрегат, на торце клапана со временем появляется выемка из-за давления толкателя. Если это произойдет при достижении повышенных оборотов, клапан уже не будет проворачиваться. Выступ на толкателе будет входить в выемку на торце клапана и не давать ему вращаться. Отсюда — повышенный износ детали и приближение капремонта.
Кроме того, дав мотору «прожариться», вы можете решить такую нередкую проблему, как скопление влаги в поддоне картера двигателя в результате конденсации. Последняя ситуация наблюдается наиболее часто, когда машину эксплуатируют зимой без предварительного прогрева. Влага в поддоне картере в результате смешивается с моторным маслом, ухудшая смазывающие свойства и ускоряя износ силового агрегата. Иными словами, давая мотору поработать на высоких оборотах, вы «прожариваете» также и масло, улучшая его эксплуатационные свойства. И влага, кстати, выпарится из масла в результате езды на высоких оборотах практически бесследно.
Можно ли выводить мотор на высокие обороты во время стоянки или неспешной езды в пробках? Увы, положительный эффект будет практически минимальный. Дело в том, что нагрузка на мотор при «прогазовках» на месте невелика. Мотор будет раскручиваться, но очистка свечей и камеры сгорания осуществляться не будет.
Как часто нужно осуществлять «прожарку» силового агрегата? Это зависит в том числе и от того, сколько лет вашему автомобилю. На новой машине «перекручивать» мотор нецелесообразно, а если он еще и не обкатан, то даже вредно. И, кстати, у машин с пробегом больше 20 тысяч км «прожарку» следует начинать с приходом весны, то есть сейчас — самое время. Рекомендуется проводить вышеописанные процедуры как минимум раз в 2-3 тысячи км пробега.
Впрочем, злоупотреблять ездой на повышенных оборотах тоже не стоит. При постоянной езде на высоких оборотах коленвала двигателя на трущиеся детали оказывается повышенная нагрузка. Масляная пленка на металле в результате становится слишком тонкой и не может должным образом защитить детали от трения. Поэтому «крутите» движок лишь время от времени и, повторимся, на хорошей скорости.
«Прожарить» до чистоты. Нужно ли раскручивать мотор до «красной зоны»?
Большую часть времени моторы современных машин работают на низких оборотах, ограничивающихся пределом в 3000 об. В диапазоне от холостого хода до этого рубежа наблюдается приемлемая экономичность и достаточная тяга. Водители стараются не продавливать педаль газа и не поднимают стрелку тахометра к «красной зоне». Они ездят в щадящем режиме, чтобы оградить механику от износа. Однако время от времени мотор нагружать все-таки необходимо. Это будет полезно для механики и для ее трущихся частей. Такой процесс водители именуют «прожаркой». Для чего она нужна и насколько эффективна?
Вред от медленной езды
Для экономии топлива и для снижения выбросов вредных веществ автопроизводители настраивают двигатель и трансмиссию для работы на низких оборотах. На трассе при крейсерских скоростях движения трансмиссия старается удерживать 1500-2500 оборотов, а в городе перебирает передачи, не доводя мотор до 3000 оборотов. Ступени трансмиссии имеют такое передаточное отношение, чтобы обеспечивать приемлемое ускорение во время обгонов, не выходя за пределы этого порога.
Статья по теме
Двигатель вполне уживается в этом диапазоне. Благодаря системе изменения фаз газораспределения и впрыска мотор развивает высокий крутящий момент при невысоких оборотах вращения коленвала. Однако такой режим отнюдь не продлевает срок службы двигателя. Растет давление на вкладыши и стенки цилиндров. И, так как при низких оборотах масляный насос тоже работает вполсилы, давление масла не может обеспечивать быструю смазку деталей. Из-за низкой скорости циркуляции иногда могут наблюдаться небольшие перегревы и подгорания масла, которые приводят к закоксовыванию деталей клапанных механизмов. В итоге твердые частицы нагара прилипают к клапану и не дают полностью закрыться, из-за чего начинается его прогар.
Весной ситуация усугубляется тем, что в моторном масле скапливается конденсат после зимы. Смазывающая жидкость превращается в эмульсию, которая иногда вскипает с образованием газовых пузырьков, приводящих к локальным перегревам и снижению ресурса трущихся поверхностей.
В этих случаях необходимо дать мотору хорошую нагрузку, чтобы не только выпарить влагу из картера, но и прожечь отложения внутри двигателя.
Процедура «прожарки»
Сайт «ЗР» приводит алгоритм «прожарки» силового агрегата. Необходимо выехать на автомобиле за город и в теплую сухую погоду проехать около часа с оборотами коленвала свыше 4000 об. Это аналогично поездке на четвертой передаче механической коробки со скоростью 110 км/ч.
Если автомобиль оснащен автоматической трансмиссией, то можно активировать ручной режим и принудительно выставить пониженную передачу.
На 4000-5000 оборотов наблюдается пик мощности и крутящего момента, который требует высоких энергозатрат. Потребление топлива увеличивается вдвое и даже втрое, а вместе с ним увеличивается и температура силового агрегата, которую снимают система охлаждения и циркулирующее масло. Масляный насос работает в полную силу. Поток горячего масла под давлением очищает старые отложения и оставляет их в фильтре.
У многих моторов вращение клапанов газораспределительного механизма вокруг своей оси под действием вибраций пружины начинается только с 4000 об./мин. Если ездить без нагрузки, то они быстро и неравномерно износятся. А вот периодические заезды с оборотами у «красной зоны» идут на пользу. Во время «прожарки» мотор получает хорошую встряску.
Статья по теме
При работе мотора на пике мощности растет и количество выхлопных газов. Они полезны при прочистке турбокомпрессора и перепускного клапана, который загрязняется, если водитель месяцами не нагружает турбину до максимального давления. Полный газ в течение часа езды помогает максимальнно поднять температуру турбины и сбить отложения.
В общем, силовой агрегат рассчитан на то, чтобы время от времени ездить на максимуме сил. И периодические «прожарки», осуществляемые раз в несколько месяцев, помогают ему избавиться от отложений. Подобную процедуру можно проводить и по истечении определенного пробега, к примеру, через каждые 7 тыс. км. Главное — после таких процедур поменять масло и масляный фильтр. При работе на высокой температуре может произойти частичное выпадение присадок, и свойства масла поменяются.
Как часто повышать обороты до максимума на авто, чтобы прочищать двигатель от отложений?
Ряд автоэкспертов утверждает, что даже на малолитражных транспортных средствах нужно иногда практиковать езду на высоких оборотах. Данный совет имеет вполне логичное обоснование. Оказывается, при постоянном движении в щадящем режиме внутри двигателя могут накопиться нежелательные грязевые отложения. Удалить их не представляет особой сложности, если еще на начальном этапе загрязнения немного поездить на высоких оборотах. При этом необходимо найти золотую середину между спокойной манеры езды и передвижении в динамичном темпе.
Некоторые автовладельцы не понимают всей необходимости и пользы периодической езды на высоких оборотах. Наверняка вы могли слышать, что, управляя транспортным средством, нельзя раскручивать двигатель до красной критической зоны, а следует придерживаться 2000-300 оборотов. Считается, что именно в таком диапазоне происходит качественная смазка коленвала. Однако от сажевых отложений такой подход точно не убережет. Со временем они будут затвердевать, а значит, удалить их будет крайне трудно. Другое негативное последствие отказа от высоких оборотов заключается в снижении динамики автомобиля. Спустя некоторое время вы столкнетесь со следующей ситуацией: увеличится расход масла, а в цилиндрах возникнут проблемы с компрессией.
Опытным путем автоэксперты установили, что очистку мотора посредством езды на высоких оборотах рекомендуется проводить не реже, чем один раз в месяц. В городе этим заниматься не следует. Иначе вы рискуете спровоцировать ДТП или солидный штраф. Для прочистки двигателя от отложений следует выехать на загородную трассу. Разгоняться до 200 км/ч нет смысла. Лучше выдержать высокие обороты, скажем, на третьей, либо четвертой передаче; скорость движения при этом составит примерно 100-120 км/ч. Двигатель должен быть хорошенько прогрет.
Также при повышении оборотов двигателя создается избыточное давление и в выпускном коллекторе, соответственно такая работа двигателя может помочь в очистке катализатора. Хотя здесь мнения экспертов расходятся, ведь катализатор имеет очень большое количество каналов малого диаметра и все кто пробовал прочистить каталитический нейтрализатор даже механическим путем понимают, что это по большей части «от лукавого». Как итог лучше заменить катализатор или же установить вместо него пламегаситель, а свой катализатор можно сдать, обратившись в компанию, которая занимается приемом катализаторов.
При езде на высоких оборотах осуществляется эффективная очистка тоненьких масляных каналов. К слову, именно они в первую очередь подвержены различного рода загрязнениям. При повышении нагрузки на двигатель в камере сгорания, соответственно, увеличится температура. Это означает, что от металлической поверхности отойдут все проблемные отложения твердого характера. Далее они выведутся через выхлопную систему.
Гаражные мифы: надо ли «крутить» мотор до отсечки?
Эксперт «За рулем» рассказывает, почему «пенсионерский» стиль езды вреден для мотора и как избежать проблем.
Одна из «гаражных мудростей» гласит:
Нужно «прожигать» мотор регулярными поездками на максимальной скорости по трассе. От этого мотор лучше работает, обороты перестают плавать, мощи больше и заводиться проще в морозы. Даже расход топлива снижается.
Давайте разберемся, что здесь правда, что вымысел. А еще выясним, как помочь мотору самоочиститься и при этом на штрафы не налететь.
Частота вращения коленчатого вала, или, по-простому, обороты, колеблется в довольно широких диапазонах. У большинства бензиновых двигателей это примерно 650–6500 об/мин, а у дизелей 600–4500 об/мин.
Графики мощности и крутящего момента в зависимости от оборотов для дизельного и бензинового моторов с турбонаддувом.
В чем опасность езды на малых оборотах?
Современные коробки передач, как механические, так и автоматы, способствуют работе двигателя с большой нагрузкой и малыми оборотами. Да и сами водители порой не любят раскручивать мотор до больших оборотов. Мол, двигатель в таком режиме изнашивается интенсивнее. Если едут на машине с механикой, то переключаются на повышенную как можно раньше. А если автомобиль оснащен автоматической коробкой, то стараются не нажимать сильно на педаль акселератора. Гидромеханические автоматы и вариаторы при этом стремятся обеспечить такое передаточное отношение, при котором коленвал вращается не быстрее 2000 об/мин, с какой бы скоростью вы ни ехали. Такой режим отнюдь не продлевает срок службы двигателя. Нагружены детали кривошипно-шатунного механизма и велико давление поршня на стенку цилиндра. И все это в условиях, когда масляный насос имеет небольшую производительность. Это грозит быстрым протиранием антифрикционного слоя на вкладышах коленвала, да и на поршнях тоже. А дальше поршни начнут болтаться в цилиндрах. Это снижает эффективность работы поршневых колец и приближает капитальный ремонт двигателя.
Если хотите, чтобы мотор проехал значительно больше, чем указано в гарантийных обязательствах, давайте ему жару. Двигатель нуждается в периодическом повышении оборотов для очистки камер сгорания и свечей зажигания от нагара. Большое количество отработавших газов, которое бывает только на высоких оборотах, полезно и для прочистки элементов турбокомпрессора. Перепускной клапан или управляемый сопловой аппарат турбины (в зависимости от ее конструкции), не работают во всем диапазоне, если постоянно ездить по-пенсионерски. От этого они начинают терять подвижность.
Например, у вазовских движков вращение клапанов газораспределительного механизма вокруг своей оси под действием вибраций пружины, без которого они быстро и неравномерно износятся, а затем и прогорят, начинается только с 4000 об/мин.
Прогар клапана зачастую начинается с того, что он не вращается, а твердые частицы нагара не дают ему полностью закрыться. При этом возникает местный перегрев.
Прогар клапана зачастую начинается с того, что он не вращается, а твердые частицы нагара не дают ему полностью закрыться. При этом возникает местный перегрев.
Локальный перегрев тарелки клапана может привести к тому, что часть тарелки отколется.
Локальный перегрев тарелки клапана может привести к тому, что часть тарелки отколется.
Зимой ситуация усугубляется тем, что двигатель зачастую эксплуатируется непрогретым. Это приводит к конденсации влаги в картере двигателя, которая смешивается с моторным маслом, ухудшая тем самым его смазывающие свойства. Таким моторам нужна «прожарка» масла, которая возможна в относительно теплый для зимы день и при движении автомобиля с большими оборотами и скоростью. При этом влага выпарится из масла практически бесследно.
Итак, гонять двигатель на больших оборотах полезно, вот только как именно это делать? Ну, конечно, не на стоянке. Нагрузка на мотор при прогазовках на месте очень невелика. Он крутит сам себя, вспомогательные агрегаты, да и только. Придется выезжать на дорогу.
Как на самом деле помочь мотору
Нужно в хорошую сухую погоду выехать на свободную прямолинейную многополосную трассу (а лучше магистраль) и ехать при оборотах двигателя выше 5000 в минуту на протяжении хотя бы получаса, а лучше часа. Для этого при скорости порядка 100 км/ч нужно ехать на четвертой передаче (если коробка механическая). На машине с автоматом выберите ручной режим управления и переключитесь на одну или две передачи ниже. Не бойтесь переборщить — электроника не даст вам загнать стрелку тахометра слишком далеко в красную зону. Агрегаты не пострадают.
С вариаторами все то же самое. Переводим селектор коробки в позицию ручного управления виртуальными передачами. Подбором передачи добиваемся работы двигателя на оборотах не ниже 5000 об/мин. И не удивляйтесь большому расходу топлива на этом отрезке пути — все же чистка и продувка мотора того стоит.
Словом, в этом мифе есть изрядная доля правды. Двигателю полезно иногда поработать в предельном режиме. Так надо ездить хотя бы раз за пару тысяч километров пробега. Стритрейсерам и прочим любителям «летать» на запредельных скоростях эти рекомендации ни к чему — вы и так изрядно нагружаете свой двигатель, и моторы у вас изнашиваются по другим причинам. Все эти рекомендации — для водителей, исповедующих спокойный стиль езды, но желающих продлить срок службы двигателя. Оценить увеличение ресурса напрямую невозможно, но вы сами почувствуете пользу от такой процедуры. Конечно, проводить ее надо на уже походившем автомобиле, с пробегом за 30 000 км, но если первая зима настанет раньше, чем вы накатаете такие цифры на одометре, то «прожарка» масла потребуется по фактической погоде.
- Семь главных минусов и два плюса турбомоторов рассмотрены тут.
Подпишитесь на «За рулем» в