Как ставить электронное зажигание на газ 24

Электронное зажигание!

Ох как же я не ошибся поставив бесконтактное зажигание! Машина стала другой, про тяговитость не стоит говорить. ПРОПАЛИ все дурацкие провалы, плевки в карбюраторе и тд. Машина рвет как бешеная 🙂 В гору на 4-й передаче набирает обороты и просит пятую. Ощутил всю мощь движка.

Катушка зажигания 2108-099, Москва 027.3705
Распределитель зажигания 2410-3302 с датчиком хола бесконтактный МОСКВА 5406.3706-05
Коммутатор 2108 7-конт с тахометр ВТН 0729.3734

Не оказалось без подводных камней! Хомут октан-корректора затянули сильно но трамблер всё таки вращается рукой при несильном усилие, кто что посоветует?

работа змз 24д (при смене зажигания разницу не заметил поэтому выложил 1 видео) Хотя заводится стал более быстро.

Как ставить электронное зажигание на газ 24

Сообщение Jek@ » Чт июл 16, 2009 16:48 pm

Купил сегодня стандартный волговский трамблер + комутатор 131.3774-01 и решил убрать впервые контактный распредилитель. Только вот возник вопрос: каташука Б116 подходит как я понял, но надо ли еще дополнительное сопративление (некий вариатор) в магазине сказали ставь без него к этой катушке и не парся.
и еще на комутаторе если такие знаки «+» ,»Д» ,»КЗ» куда как че подключать. Есть только схема с вариатором?

_________________
Против лома нет приёма, если нет другого лома

Интересующийся
Сообщения: 180 Зарегистрирован: Ср ноя 05, 2008 19:51 pm Откуда: Тверь Поблагодарили: 3 раза

Сообщение st_angel » Чт июл 16, 2009 22:36 pm

«+» это «+» с замка зажигания
«Д» — провод с трамблера
«КЗ» — провод на катушку зажигания и если есть на тахометр

как я понимаю «Д» это датчик , «КЗ» — катушка зажигания все логически просто и понятно

если не прав поправтье лично у меня подключено так

st_angel

Интересующийся
Сообщения: 72 Зарегистрирован: Ср июн 24, 2009 13:31 pm Откуда: Украина, Киев

Сообщение Jek@ » Пт июл 17, 2009 9:10 am

Так, «+» на стандартном контактном идет на катушку. Получается просто перекинуть его на комутатор или подключить катушку и комутатор параллельно?

_________________
Против лома нет приёма, если нет другого лома

Заслуженный участник форума
Сообщения: 1940 Зарегистрирован: Вс дек 24, 2006 12:11 pm Автомобиль: 3102’89 (5vz, МКПП) Откуда: Россия, Москва Благодарил (а): 3 раза Поблагодарили: 5 раз

Сообщение Hellcat » Пт июл 17, 2009 9:25 am

Жека, оффтоп, конеш, а почему стандартный волговский выбрал? у него обороты плавают и пара «бегунок + крышка» оч быстро засираются, что приводит к чуть заметному провалу при старте. Зубильный набор поинтересней будет.

По теме, вариатора там нету, если есть сомнения, глянь 3110 схему под 402, там, кстати, можешь и проводку глянуть, единственное там выводы катушки не расписаны.

Совет, коммутатор дополнительный вози с собой, бывает дохнет. Да и катушка не всегда долговечная.

Кстати это, идея тут у меня возникала: а что если выход на катушку пустить на трамблер, выводы с трамблера сделать низковольтными и после каждого вывода поставить по катушке на каждый цилиндр — это и искрообразование должно улучшить и контакты распределителя гореть не будут, чо думаете?

Последний раз редактировалось Hellcat Пт июл 17, 2009 9:54 am, всего редактировалось 1 раз.

Hellcat

Интересующийся
Сообщения: 72 Зарегистрирован: Ср июн 24, 2009 13:31 pm Откуда: Украина, Киев

Сообщение Jek@ » Пт июл 17, 2009 9:41 am

Да просто подержав в руках оба девайса предпочел по качеству этот. А проблемы в работе возникают у всех: у контактного — летит контакт, с датчиком хола — летит сам датчик и комутатор, с МЭД летит МЭД и комутатор. Что касается пробоев — это все зависит от комутатора ибо он создает импульс и т.п.

_________________
Против лома нет приёма, если нет другого лома
Интересующийся
Сообщения: 72 Зарегистрирован: Ср июн 24, 2009 13:31 pm Откуда: Украина, Киев

Сообщение Jek@ » Пт июл 17, 2009 10:24 am

_________________
Против лома нет приёма, если нет другого лома

Заслуженный участник форума
Сообщения: 1940 Зарегистрирован: Вс дек 24, 2006 12:11 pm Автомобиль: 3102’89 (5vz, МКПП) Откуда: Россия, Москва Благодарил (а): 3 раза Поблагодарили: 5 раз

Сообщение Hellcat » Пт июл 17, 2009 11:17 am

у меня стоял такой, ток «пульсар» его звали. смысл практически тот же. на сервисе смотрели как на дурака и спрашивали зачем я се это хрень поставил. Практически + ручной регулировки только для супертонкой настройки зажигания, но тут рулит стробоскоп. А так, ничего особенного.

ааа вспомнил, нельзя его на 402\24, там дачик детонации врет вроде, где-то обсуждали, он ее не там показывает, и корректирует зажигание неправильно. Там надо просто место для дачика на блоке выбирать не от балды, а где-то строго в определенном месте, где его ессно не закрепишь.

Hellcat

Интересующийся
Сообщения: 72 Зарегистрирован: Ср июн 24, 2009 13:31 pm Откуда: Украина, Киев

Сообщение Jek@ » Пт июл 17, 2009 12:01 pm

Вот и я зная нашего брата выразил сомнение по поводу точности самого датчика + разположение, и взял для начала обычный комутатор. Друг чутли не кричал на меня, когда узнал, что я езжу на контакном зажигании. Говорит разницу почувствуеш сразу -Посмотрим.
По теме:
комутатор 131.3774-01, катушка Б116 (родная от контактного), прерывтель — распределитель 1908 3706. Подключаем от замка «+» комутатор и каташку без ВАРИАТОРА, катушку подключаем через комутатор (клейма «КЗ»), и комутор к прервателю (клейма «Д»).
ВСЕ ВЕРНО.

_________________
Против лома нет приёма, если нет другого лома

Волговод
Сообщения: 627 Зарегистрирован: Ср авг 26, 2009 13:44 pm Автомобиль: 2401 24Д белый Откуда: СПб Благодарил (а): 16 раз Поблагодарили: 5 раз

Сообщение Sano » Сб окт 10, 2009 21:28 pm

Ставил сегодня такую БСЗ вместо контактной. Перекинул трамблер на бесконтактный (1908.3706). С ним все понятно — проводок от гаечки идет на клемму «Д» коммутатора. Далее соединяем безымянный контакт катушки с клеммой «КЗ». Провода от замка зажигания (оранжевый), от предварительного реле стартера (голубой) подсоединяются к клемме «К» катушки. Далее эта клемма «К» соединяется с клеммой «+» коммутатора. Высоковольтные провода подсоединяются как обычно. Вращается бегунок трамблера против часовой стрелки, если смотреть сверху. Порядок работы цилиндров 1-2-4-3. Зажигание выставляется по метке на шкиве коленчатого вала. Когда первый по направлению вращения паз находится в вертикальном положении, бегунок трамблера должен совпадать с положением первого цилиндра на крышке. Для такой проверки вал проворачивал кочергой. Неполадки с системой зажигания и способы их устранения очень хорошо описаны в книге «ГАЗ 24-10 с цветной электросхемой» на странице 174. Качать книгу можно в FAQ viewtopic.php?t=67585
P.S. написал так много, потому что сжег коммутатор, неправильно подключив к нему катушку Пусть у тех, кто это прочитал, все будет лучше, чем у меня

Sano

Интересующийся
Сообщения: 122 Зарегистрирован: Ср апр 22, 2009 20:08 pm Откуда: Москва-Лобня Поблагодарили: 1 раз Контактная информация:

Сообщение Barrracuda » Сб окт 17, 2009 18:48 pm

Sano писал(а): Ставил сегодня такую БСЗ вместо контактной. Перекинул трамблер на бесконтактный (1908.3706). С ним все понятно — проводок от гаечки идет на клемму «Д» коммутатора. Далее соединяем безымянный контакт катушки с клеммой «КЗ». Провода от замка зажигания (оранжевый), от предварительного реле стартера (голубой) подсоединяются к клемме «К» катушки. Далее эта клемма «К» соединяется с клеммой «+» коммутатора. Высоковольтные провода подсоединяются как обычно. Вращается бегунок трамблера против часовой стрелки, если смотреть сверху. Порядок работы цилиндров 1-2-4-3. Зажигание выставляется по метке на шкиве коленчатого вала. Когда первый по направлению вращения паз находится в вертикальном положении, бегунок трамблера должен совпадать с положением первого цилиндра на крышке. Для такой проверки вал проворачивал кочергой. Неполадки с системой зажигания и способы их устранения очень хорошо описаны в книге «ГАЗ 24-10 с цветной электросхемой» на странице 174. Качать книгу можно в FAQ viewtopic.php?t=67585
P.S. написал так много, потому что сжег коммутатор, неправильно подключив к нему катушку Пусть у тех, кто это прочитал, все будет лучше, чем у меня

Подключал так, как ты написал! С первого раза все подключил — ибо все ясно! И с первого же раза завелась! Насчет работы сказать пока мало что могу — надо на стробоскопе зажигание выставить, а заканчивал работы когда уже стемнело! Вся установка заняла от силы час! Еще карбюратор прикупил К126ГМ (генно модифицированный) — вот его еще поставлю и поеду все настраивать как надо )))
СПАСИБО ТЕБЕ ЗА ПОМОЩЬ! И всем остальным тогже )))

_________________
< < < Б А Р Р Р А К У Д А >> >

Barrracuda

Волговод
Сообщения: 627 Зарегистрирован: Ср авг 26, 2009 13:44 pm Автомобиль: 2401 24Д белый Откуда: СПб Благодарил (а): 16 раз Поблагодарили: 5 раз

Сообщение Sano » Вс окт 18, 2009 0:10 am

Для того и писал, чтоб у других с первого раза получилось, потому что сам спалил коммутатор Раз на тебя подействовало мое сообщение, значит, не зря писал.

Установка момента зажигания на газ 24 метки для установки видео

Установил бесконтактное электронное зажигание на 6-вольтовую яву

Наконец то нашел время и поставил бесконтактное электронное зажигание на Старушку.

Все делал по инструкции OGSStudio.
Накануне купил коммутатор от девятки, 2-х выводную катушку от Оки, датчик Холла, свечи Бриск, модулятор и площадку под датчик Холла заказал через Авито чтобы самому не мудохаться. Силиконовые провода у меня были от Оки, как раз 2 остались от комплекта, когда на дедушкиной Оке провода меняли. Датчик Холла пришлось менять так как на некоторых нету дырок под нестандартную установку, короче надо искать датчик с 4-мя дырками ))).

Отрегулировал момент зажигания мультимером, который одолжил у Андрея после вчерашних покатушек. Завел с полдрочка, но допустил ошибку — заглушил чтобы выкатить мот из гаража, забыл включить зажигание и все, залил свечи. На помощь пришел Олег, который привез мне зарадник, с толкача мы завели старушку. Теперь тьфу-тьфу мотор работает ровно. Надеюсь что успею собрать до фестиваля «Полный газ», хочу выпендриться и поехать туда на старушке.

Tags: Установка момента зажигания на газ 24 метки для установки видео

Устанавливаем момент зажигания на двигателе ЗМЗ 402 Волга,УАЗ. (безконтактная)

Правильная установка привода трамблёра на змз402 — YouTube

Описание краткое по установке привода трамблёра в двигатель змз402, и его последовательность, а также метки на грм шестернях.

Установка привода распределителя на 402 мотор | Автор топика: Георгий

Подскажите как правильно установить привод трамблера. Установил 1 цилиндр в ВМТ такт сжатия, совместил метки на шкиве и крышке. Устанавливаю привод параллельно блоку Евгений . Ставлю распределитель, бегунок направлен на 180 град. противоположно 1 цилиндру на крышке распределителя. В чём косяк, или я где-то не вкурил?

Алина да вроде все так. .вери трамблер теперь

Юлия Где-то не вкурил. Сделай самое простое без запарок — приподними распределитель и разверни бегунок на 180, помогает в 99%.

Антонина Правильное положение датчика-распределителя зажигания на двигателе ЗМЗ-402 Михаил обеспечивает такой установкой привода в блоке, при которой в момент нахождения поршня первого цилиндра в ВМТ Елена прорезь на втулке привода располагается параллельно оси двигателя на максимальном удалении от нее.

Змз-402: замена привода датчика-распределителя масляного насоса.
Если двигатель неустойчиво работает на холостых оборотах, «чихает» и «кашляет», дергается при резком нажатии на газ, детонирует, то это признаки, указывающие на неисправность привода — износ шестерни зацепления с распределительным валом либо значительный износ подшипников скольжения в нем. Особенно это заметно при бесконтактной системе зажигания.

Для проведения работ по замене привода подойдет любой гараж или ровная площадка. Из инструмента нам понадобятся рожковые ключи s=10 и 13 мм, большая плоская отвертка и заводная рукоятка.

Начинаем с того, что вставляем заводную рукоятку в храповик и устанавливаем первый поршень в верхнюю мертвую точку на такте сжатия, для чего совмещаем две метки на шкиве коленвала с метками на блоке цилиндров двигателя. А чтобы убедиться, что это действительно такт сжатия, снимаем крышку датчика-распределителя и смотрим, чтобы бегунок находился напротив контакта в крышке с высоковольтным проводом, идущим от свечи зажигания первого цилиндра. Если не совпадают — проворачиваем коленвал еще на один оборот.

А как быть, если привод датчика-распределителя провернуло и вы не уверены в его правильном положении? самый простой способ убедиться в установке поршня в вмт на такте сжатия — отвернуть свечу зажигания и заткнуть отверстие в головке блока пробкой, которую можно скатать из газеты. Только не старайтесь затыкать слишком сильно. При проворачивании коленвала перед совмещением меток эту пробку должно выдавить, так как оба клапана на такте сжатия закрыты.

Теперь ключом s=10 мм отворачиваем болт крепления датчика-распределителя к приводу. Поворачивая из стороны в сторону, вынимаем датчик-распределитель. Ключом s=13 мм отворачиваем две гайки крепления привода к блоку цилиндров. Раскачивая привод, вынимаем его из блока цилиндров.

Прорезь в приводе под датчик-распределитель несколько смещена, поэтому, чтобы не ошибиться с установкой, сначала вставляем в привод датчик-распределитель и находим примерное положение бегунка, направленного на контакт провода первого цилиндра. Теперь, удерживая вал плоской отверткой, устанавливаем привод на место.

Вставив датчик-распределитель в привод, поворачиванием его корпуса совмещаем метки на роторе и статоре. Привод при этом гайками не закрепляем, так как если при совмещенных метках октан-корректор сильно отклоняется от центрального положения, то это означает, что вы ошиблись с совмещением шестерни на приводе и на распределительном вале. В этом случае снова немного вынимаем привод из блока, поворачиваем вал плоской отверткой в нужную сторону и снова вставляем в блок.

Убедившись в правильной установке по меткам на датчике, закрепляем привод и сам датчик-распределитель. Надеваем на место крышку и пробуем завести двигатель. После прогрева до рабочей температуры выставляем зажигание по стробоскопу и проверяем работу двигателя на различных режимах, совершив пробную поездку.

Александр алешин, материал подготовлен при содействии ооо «сигнал-сервис» Тамара .

установка трамблера с приводом — YouTube

правильная установка трамблера с приводом на автомобиль УАЗ. . Comments are disabled for this video. . Установка момента зажигания на змз 402 .

Страница из рубрики → Агрокомплекс и технологии. ↓ Смотрите, это интересно ↓

Мотоблок Нева мб-23с-9.0 с двигателем Subaru ex27 9 л.с отзывы

Обучение на погрузчик в Рязани стоимость где обучают адреса

Как установить двигатель д 245 на Газ 66

Комментарии:

Жаль, что сейчас не могу высказаться — вынужден уйти. Освобожусь — обязательно выскажу своё мнение по этому вопросу.

Форумы на www.gaz21.ru: Электронное зажигание — Форумы на www.gaz21.ru

• Форумы на www.gaz21.ru
• Этот сайт предназначен для аудитории 18+
• >Технические вопросы
• >Двигатель
• >Система зажигания

• Правила форума
• Просмотр новых публикаций

• (16 Страниц)
• 1
• 2
• 3
• →
• Последняя »

• Вы не можете создать новую тему
• Вы не можете ответить в тему

Электронное зажигание «ОКТАН 4», «Искра 2» для Волги Оценка: 1 Голосов

#1 volgoved

• Группа: Пользователи
• Сообщений: 670
• Регистрация: 25 Март 05
• Поблагодарили: 0
• Пол: Мужчина
• Город: Савинск
• Настоящее имя: Андрей
• Автомобиль: ГАЗ-21Р 1966 г.в., Fiat Brava 1998 г.в., Рено Сценик 3 2009 г.в.
• Возраст: 34
• Отношение к аутентичности: Незначительные изменения

Отправлено 06 Июль 2005 — 02:38

Нашёл у себя в гараже блок электронного зажигания «Искра 2» для ГАЗ-21, жигулей 2101, первых москвичей. Судя по инструкции, смысл его в том, что включаясь между катушкой и трамблёром он преобразует один разряд (а следовательно и искру на свече) в ТРИ . . При этом почти полностью разгружаются контакты прерывателя (становятся вечными 😉 ) и от зазора здесь теперь ничего не зависит . (просто чтобы был, да и всё).

Кто-нибудь встречался с таким «чудом техники»? Стоит его поставить?

#2 Saab

• Группа: Пользователи
• Сообщений: 1 304
• Регистрация: 26 Ноябрь 04
• Поблагодарили: 0
• Автомобиль: ГАЗ-21И
• Отношение к аутентичности: Сторонник модернизаций

Отправлено 06 Июль 2005 — 08:40

Это все туфта, да еще и без какой-либо защиты. Лучше не пожалей 300 рублей и купи 131 коммутатор, он так же может работать с контактным зажиганием, имеет защиту от перегрузки и сам отключает катушку после 3 секунд простоя, так что можно стоять с включенным зажигания хоть неделю ничего не случится.

А кто не верит что он способен работать с контактным пусть посмотрят физику работы индукционной катушки. В ней в спокойном состоянии проходит — с корпуса (аналогия с замкнутыми контактами прерывателя), когда же пересекаются магнитные полюса, в катушке появляется + напряжение (аналогия с разомкнутыми контактами) и цепь земли размыкается.

У меня такой коммутатор стоял год — никаких проблем. Только конденсатор не забудьте отключить от трамблера.

#3 Mayor

• Группа: Пользователи
• Сообщений: 9 229
• Регистрация: 26 Ноябрь 04
• Поблагодарили: 0
• Пол: Мужчина
• Город: Баку Азербайджан
• Настоящее имя: Адиль Мехмандаров
• Автомобиль: ГАЗ-21Р 1966/1966 г.
• Возраст: 58
• Отношение к аутентичности: Сторонник модернизаций

Отправлено 06 Июль 2005 — 09:29

Нашёл у себя в гараже блок электронного зажигания «Искра 2» для ГАЗ-21, жигулей 2101, первых москвичей. Судя по инструкции, смысл его в том, что включаясь между катушкой и трамблёром он преобразует один разряд (а следовательно и искру на свече) в ТРИ . . При этом почти полностью разгружаются контакты прерывателя (становятся вечными 😉 ) и от зазора здесь теперь ничего не зависит . (просто чтобы был, да и всё).

Кто-нибудь встречался с таким «чудом техники»? Стоит его поставить?

Мне эта штука знакома. И даже очень.Сам использую такую,правда сделанную самолично и более мощную, в течении 20лет. И искр у меня 3 только на предельных оборотах. А при пуске их 8.

Это система контактно тиристорная. Она имеет коренные отличия от систем с комутаторами. Основное отличие её в том что здесь происходит накопление энергии в емкости,а не в индуктивности ,как в классическом и коммутаторном зажигании.
Это и обуславливает гораздо более высокие скорости нарастания напряжения в искровых промежутках,что делает систему гораздо менее чувствительной к утечкам в высоковольтной части(сырость,грязь,нагар итп),чего не скажешь о классике и коммутаторах.
Система имеет гораздо более высокий КПД чем современные системы. При той же мощности искры,что и на восьмерке(я специально замерял),потребляемый системой ток в зависимости от оборотов вдвое-вчетверо меньше.
Ток искры этой системы имеет форму затухающей синусоиды. Поэтой причине очень длительное время не меняются зазоры в свечах.
В системах с накоплением в индуктивности же ток искры имеет форму одиночного длинного импульса постоянного тока. Вследствии его однонаправленности,при разряде происходит систематический перенос металла с центральных электродов свечей на массу и соответственно их эррозию. Причем из за большой мощности коммутаторных систем,свечи там выгорают заметно быстрее.
У меня комплект свечей как то отходил порядка 250 тыс км в течении что то 20 лет. Я мотор сменил,а свечи те же.
Тиристорные системы уступают лишь по двум параметрам.
Нетехнологичность при серийном производстве , и относительно малая длительность искры. Но в системе Искра-2 с её трех искровым режимом,длительность доведена практически до уровня классической системы . А её более чем достаточно.
И самое главное,система эта позволяет сохранить штатные приборы зажигания.А это позволяет при отказе системы вернуться к классике и продолжать движение(а не возить в запасе коммутатор или датчик холла с трамблером).У меня для этого стоит спец комутационный блок. Переход на классику осуществляется одним щелчком галетного переключателя.
Многолетняя эксплуатация этой системы меня полностью устраивает,и переходить на современную бесконтактную особого желания нет.

#4 Mac

• Группа: Пользователи
• Сообщений: 496
• Регистрация: 07 Март 05
• Поблагодарили: 0
• Пол: Мужчина
• Город: недалеко от Москвы
• Настоящее имя: Александр
• Автомобиль: ГАЗ-21, mercedes, Toyota,
• Телефон: 89два682467-16
• Возраст: 37
• Отношение к аутентичности: Сторонник модернизаций

Отправлено 06 Июль 2005 — 09:30

Нет!
А кто не верит что он способен работать с контактным пусть посмотрят физику работы индукционной катушки. В ней в спокойном состоянии проходит — с корпуса (аналогия с замкнутыми контактами прерывателя), когда же пересекаются магнитные полюса, в катушке появляется + напряжение (аналогия с разомкнутыми контактами) и цепь земли размыкается.

У меня такой коммутатор стоял год — никаких проблем. Только конденсатор не забудьте отключить от трамблера.

а вот уменя нечто подобное умерло- не вытянул комутатор в контактном режиме
Однажды сделал глупость— как советовала мама, стал космонавтом.
Теперь мучаюсь.

#5 Saab

• Группа: Пользователи
• Сообщений: 1 304
• Регистрация: 26 Ноябрь 04
• Поблагодарили: 0
• Автомобиль: ГАЗ-21И
• Отношение к аутентичности: Сторонник модернизаций

Отправлено 06 Июль 2005 — 09:42

Это у тебя не коммутатор не выдержал, а высоковольтная часть плохая. Я как-то спалил такой коммутатор, подключил одну свечку прямо к катушке искру посмотреть, позамыкал контакты и видимо свечка плохо лежала и пробило коммутатор высоковольтным обратным разрядом.
У меня же он работал год и ничего. щас с бесконтактным тоже работает без проблем. У меня всегда запасной коммутатор с собой, в багажнике.

#6 Mayor

• Группа: Пользователи
• Сообщений: 9 229
• Регистрация: 26 Ноябрь 04
• Поблагодарили: 0
• Пол: Мужчина
• Город: Баку Азербайджан
• Настоящее имя: Адиль Мехмандаров
• Автомобиль: ГАЗ-21Р 1966/1966 г.
• Возраст: 58
• Отношение к аутентичности: Сторонник модернизаций

Отправлено 06 Июль 2005 — 10:28

Позволю себе несколько уточнить.

При увеличении искрового промежутка растет его сопротивление и соответственно уменьшается нагрузка в этой цепи. Это приводит к росту вторичного напряжения.А это в свою очередь, в соответствии с коэффициентом трансформации катушки, приводит к росту первичного напряжения. А вот оно прикладывается к выходному транзистору коммутатора. А предельные значения, которые может транзистор выдержать не безграничны.

Кстати, в системах с накоплением в емкости,такое повреждение гораздо менее вероятно. Так как изменение вторичного напряжения от нагрузки не так велико, а тиристоры работают при гораздо более высоких напряжениях чем транзисторы.

Вся жизнь с Волгой ГАЗ-21

#7 Bogdan

• Группа: Пользователи
• Сообщений: 265
• Регистрация: 06 Декабрь 04
• Поблагодарили: 0
• Город: Донецк
• Автомобиль: ГАЗ-21 1961 г.
• Отношение к аутентичности: Сторонник модернизаций

Отправлено 06 Июль 2005 — 10:39

2Saab:
Не помнишь случайно, трамблёр у тебя 5406.3706-05 стоит?

#8 volgoved

• Группа: Пользователи
• Сообщений: 670
• Регистрация: 25 Март 05
• Поблагодарили: 0
• Пол: Мужчина
• Город: Савинск
• Настоящее имя: Андрей
• Автомобиль: ГАЗ-21Р 1966 г.в., Fiat Brava 1998 г.в., Рено Сценик 3 2009 г.в.
• Возраст: 34
• Отношение к аутентичности: Незначительные изменения

Отправлено 06 Июль 2005 — 11:19

Ладно. Проверю, если работает — то поставлю и посмотрю что будет. Если не понравится — сниму.
Спасибо за ответы.

#9 Mayor

• Группа: Пользователи
• Сообщений: 9 229
• Регистрация: 26 Ноябрь 04
• Поблагодарили: 0
• Пол: Мужчина
• Город: Баку Азербайджан
• Настоящее имя: Адиль Мехмандаров
• Автомобиль: ГАЗ-21Р 1966/1966 г.
• Возраст: 58
• Отношение к аутентичности: Сторонник модернизаций

Отправлено 06 Июль 2005 — 14:18

Да ничего не будет. Первое впечатление от установки системы взамен совершенно исправного классического зажигания — » Ну и что?»

Прелести его проявляются постепенно. Когда забываешь где это там у трамблера контакты,какие там зазоры и нагар на свечах. Когда на холоде машина заводится неожиданно быстро и не будучи ещё прогретой, ведет себя как таковая. Удается достичь регулировки ХХ, когда из выхлопной трубы слышно вроде урчания кота.

А на основных показателях,как то макс скорость,расход топлива,разгон до 100 итп,установка эл зажигания не сказывается,если конечно до этого все было в норме.

Желаю успеха. Думаю что система понравится. Советую напаять на бегунок хвостик длиной 3-5 мм из медной проволоки в направлении противоположному вращению. Это снизит вероятность обратных вспышек при пуске. Так как пусковая частота низка, а скорость нарастания напряжения оч высока, иногда случается попадание искры в предыдущий по ходу цилиндр. Хвостик это исключит.

Вся жизнь с Волгой ГАЗ-21

#10 Saab

• Группа: Пользователи
• Сообщений: 1 304
• Регистрация: 26 Ноябрь 04
• Поблагодарили: 0
• Автомобиль: ГАЗ-21И
• Отношение к аутентичности: Сторонник модернизаций

Отправлено 07 Июль 2005 — 08:36

2Saab:
Не помнишь случайно, трамблёр у тебя 5406.3706-05 стоит?

Да скорее всего этот и стоит. Зовется вроде как уазовский. Подходит один в один только привод нужен уже не под хвостик а под штучку с 2-мя шпинечками. Кстати я на него поставил октан корректор с старого трамблера. Так как та долбанная пластина с дыркой, что идет с ним ни для чего неприменима. Тут покрутил 2 гаечки и отрегулировал как надо и куда надо без проблем, и всегда четко осознаешь на сколько оборотов и куда покрутил. А с той пластиной молоточком постукивать придется.

#11 holden

• Участник

• Группа: Пользователи
• Сообщений: 20
• Регистрация: 05 Июнь 05
• Поблагодарили: 0

Отправлено 12 Июль 2005 — 06:41

Нашёл у себя в гараже блок электронного зажигания «Искра 2» для ГАЗ-21, жигулей 2101, первых москвичей. Судя по инструкции, смысл его в том, что включаясь между катушкой и трамблёром он преобразует один разряд (а следовательно и искру на свече) в ТРИ . .

А можешь ли поделиться инструкцией на нее? А то у самого такое добро есть, только инструкии нема.

#12 andrenalin

• Группа: Пользователи
• Сообщений: 17
• Регистрация: 23 Март 05
• Поблагодарили: 0
• Город: Днепропетровск

Отправлено 12 Июль 2005 — 15:24

Мне эта штука знакома. И даже очень.Сам использую такую,правда сделанную самолично и более мощную, в течении 20лет. И искр у меня 3 только на предельных оборотах. А при пуске их 8.

А как бы схемкой подобного девайса разжиться? Если он не технологичен при серийном выпуске, значит, в единичных экземплярах должен быть нормальным.

Пардон, неправильно сформулировал постановку вопроса. Итак, ещё раз вопрос к Mayor — вызывает интерес схема и конструкция этой системы, судя по описанию — весьма неплохая вещь. Заранее благодарен.

#13 volgoved

• Группа: Пользователи
• Сообщений: 670
• Регистрация: 25 Март 05
• Поблагодарили: 0
• Пол: Мужчина
• Город: Савинск
• Настоящее имя: Андрей
• Автомобиль: ГАЗ-21Р 1966 г.в., Fiat Brava 1998 г.в., Рено Сценик 3 2009 г.в.
• Возраст: 34
• Отношение к аутентичности: Незначительные изменения

Отправлено 13 Июль 2005 — 00:12

А можешь ли поделиться инструкцией на нее? А то у самого такое добро есть, только инструкии нема.

А что именно интересует в инструкции? Принципиальной схемы, сразу скажу — нет (к сожалению). А вот как инсталлировать — это просто.

#14 holden

• Участник

• Группа: Пользователи
• Сообщений: 20
• Регистрация: 05 Июнь 05
• Поблагодарили: 0

Отправлено 13 Июль 2005 — 07:26

Именно инстал. Там много проводов (я вроди бы хи насчитиал окло 9). (Если глаза мне не изменяли и налево не ходили )

#15 Mayor

• Группа: Пользователи
• Сообщений: 9 229
• Регистрация: 26 Ноябрь 04
• Поблагодарили: 0
• Пол: Мужчина
• Город: Баку Азербайджан
• Настоящее имя: Адиль Мехмандаров
• Автомобиль: ГАЗ-21Р 1966/1966 г.
• Возраст: 58
• Отношение к аутентичности: Сторонник модернизаций

Отправлено 18 Июль 2005 — 22:17

[вызывает интерес схема и конструкция этой системы, судя по описанию — весьма неплохая вещь. Заранее благодарен

Постараюсь как нибудь при случае выложить. Схема из журнала «В помощь радиолюбителю» если не изменяет память за № 100 или 101 несколько доработанная мною на предмет повышения мощности.К сожалению журнал не сохранился. Есть черновой вариант описания её мною от руки. Мож отсканю . Так как вычертить и набрать на компе пока нет возможности.

#16 Rock-a-Billy_Bandit

• Группа: Пользователи
• Сообщений: 98
• Регистрация: 24 Март 05
• Поблагодарили: 0
• Город: Санкт-Петербург
• Автомобиль: газ-21 р 1968
• Отношение к аутентичности: Незначительные изменения

Отправлено 11 Август 2005 — 00:31

Товарищи, кто пробовал установить электронное зажигание октан на Волги.

Какие будут советы и предложения.

#17 BR

• Черный ворон
• 

• Группа: Пользователи
• Сообщений: 2 910
• Регистрация: 25 Ноябрь 04
• Поблагодарили: 0
• Пол: Мужчина
• Город: Москва
• Введите символы: dfg-23-s5-g: dfg-23-s5-g
• Настоящее имя: Егоров Николай
• Автомобиль: ГАЗ-21 Л
• Возраст: 45
• Отношение к аутентичности: Сторонник модернизаций

Отправлено 11 Август 2005 — 08:21

Ездил на таком года два или три. Потом он из-за мощного кз в проводке слегка расплавился и умер.
C уважением, старик и Волга

#18 Mac

• Группа: Пользователи
• Сообщений: 496
• Регистрация: 07 Март 05
• Поблагодарили: 0
• Пол: Мужчина
• Город: недалеко от Москвы
• Настоящее имя: Александр
• Автомобиль: ГАЗ-21, mercedes, Toyota,
• Телефон: 89два682467-16
• Возраст: 37
• Отношение к аутентичности: Сторонник модернизаций

Отправлено 11 Август 2005 — 09:16

я катался, если не учесть ошибок в реализации — не так подключал, точнее не к тому (из-за чего и умерло..
работало весьма прилично.
надо бует поставить все же по человечному с БСЗ.

Однажды сделал глупость— как советовала мама, стал космонавтом.
Теперь мучаюсь.

#19 Karluha

• Постоянный участник
• 

• Группа: Пользователи
• Сообщений: 98
• Регистрация: 01 Декабрь 04
• Поблагодарили: 0
• Пол: Мужчина
• Город: Таллин
• Настоящее имя: Карл
• Автомобиль: ГАЗ-21И, ГАЗ-21М, ГАЗ-69А,ГАЗ-20, ГАЗ-66, ГАЗ-24, ГАЗ-12
• Телефон: +372 56699690
• Возраст: 36
• Отношение к аутентичности: Незначительные изменения

Отправлено 11 Август 2005 — 15:54

У меня стоит такое уже 2 года.
Работает без проблем. После его установки двигатель стал работать отлично.
И заводится на 5+.
Единственное, что парит — «зависает» тахометр.
Но думаю, это из за контактов прерывателя распределителя.

#20 T1974A

• Группа: Пользователи
• Сообщений: 5 256
• Регистрация: 02 Май 05
• Поблагодарили: 0
• Пол: Мужчина
• Отношение к аутентичности: Сторонник модернизаций

Отправлено 15 Август 2005 — 14:05

Товарищи, кто пробовал установить электронное зажигание октан на Волги.

Какие будут советы и предложения.

Октан-4 — ВЕЩЬ. Эксплуатирую 4 года, очень доволен. Имейте только ввиду, что благодаря серьёзной энергии искры свечи могут калить, посему надо ставить похолоднее. У меня вообще спортивные А23 стоят на 5 уровне искры.

Многое способно возродиться из того, что уже умерло. (Гораций)
Поблагодарили: 1 Пользователь

• (16 Страниц)
• 1
• 2
• 3
• →
• Последняя »

• Вы не можете создать новую тему
• Вы не можете ответить в тему

4 человек читают эту тему
0 пользователей, 4 гостей, 0 скрытых пользователей

Внешний вид

Статистика работы системы

• Сейчас: 07 дек 2023 23:50

• Наверх
• К списку форумов
• Очистить cookies
• Отметить все сообщения прочитанными