Группа: Пользователи Сообщений: 19 Регистрация: 22.6.2007 Город: Курган Авто: Toyota Platz Пол: Мужской
Автомобиль Toyota Platz, 1л. 1SZ FE АКПП
Помогите решить проблему. Началось так, вдруг автомобиль перестал ехать, не тянет и все, педалька в пол, толку мало, набирает скорость еле-еле. Решил, что пора чистить ДМРВ, как описано в форумах очистителем инжектора из баллончика. Пока собирался, машина поехала. Но при нажатии на педальку, сначала провал — потом норма.ДМРВ все-таки почистил (но как оказалось почистил капельку, а это типа датчик температуры воздуха). Вскоре загорелся CHECK, считал ошибку (4 и 13 контакты ODB II) итог код 25 «бедная смесь». Снова снял ДМРВ, теперь уже почистил две маленьких нити внутри, бесконтактно, снова из баллончика, одна нить очистилась до блеска, вторая не совсем. Поставил на место- эффекта ноль. Решил обнулить комп. Сбросил клемму, часа на 4 (стояла машинка). Пришел, клемму одел, завел. До этого машина хоть ехала, а сейчас, ужас. Заводится с пол пинка, но появились провалы, то подхватит, то вообще не едет. Проблемы особенно на низах, порой почти не тронуться, разгонишься- лучше. Когда на месте включаешь скорость (D или другую кроме паркинга и нейтралки, обороты падают, начинает трясти. И еще, при работающем моторе откудато со стороны дросселя шипит, У МЕНЯ ВСЕГДА ТАК БЫЛО, а может не должно.
ТЕПЕРЬ что СДЕЛАЛ: 1) ДМРВ я уже говорил, что почистил. Решил, что может не помогло это ему. Нашел друга на VITZ, сняли у него ДМРВ, поставили -эффекта ноль. Вернул на место свой. 2) Решил, может топливный фильтр, снял, благо на VITZ менял раньше, знал как. Сеточка бензонасоса не сказать, что сильно забита, в баке чисто. Фильтр поменял (минус 1200 рублей) Поставил оригинальный. Собрал, итог- ноль. 3) Стал грешить на бензонасос, может не создает нужного давления или перебои какие. Купил бензонасос. (минус 2000 рублей). Снова вытащил всю конструкцию из бака. Снял, подцепил к манометру- померить толком не удалось, шланг к манометру разорвало -типа вроде давит. Из-за отсутствия других мыслей все-таки воткнул новый- эффект ноль. Вернул свой на место, сеточку только новую поставил. Новый гудел погромче моего — дубликатный. 4) Стал грешить на форсунки, снял, отнес на чистку на стенде (не ультразвук, а очистителем). Сам смотрел, сразу заработали как надо. почистил, поставил- эффект-ноль. 5) Проверил свечи, нагар ровный, светло коричневый, сухие, проверил все-ли цилиндры работают, с катушек клеммы посдяргивал по порядку — итог — все работают. ОЗАДАЧИЛСЯ. 6) Воздушный фильтр новый стоит. 7) Искал ,что может шипеть от дросселя, не нашел. думал подсос воздуха, отсюда бедная смесь и провалы и мои ТРАБЛЫ.
Теперь не знаю куда и лезти, может ЛЯМБДА. может в дросселе что. Может катализатор оплавился (вроде был разок хлопок из глушака, а может на деревяшку наехал и стукнула она в днище. ).
Тут в форуме говорили, что после снятия клеммы нужно погарцевать, а как гарцевать, если не едет. HELPPPP. CHECK больше не загорался.
ЛУЧШЕ НЕТУ САМОЛЕТА, ЧЕМ ЛЮБИМАЯ ТОЙОТА. УДАЧИ НА ДОРОГАХ.
Нету лучше самолета чем любимая тойота
_________________ Toyota Wish 2009 гв, кузов DBA-ZGE25G, двигатель 2ZR-FAE Лучше нету самолета, чем любимая Тойота!
Масло в вариаторе меняется по регламенту раз в 40 т. км и раз в 80 т.км. меняется с заменой фильтра. Японцы особо не замарачиввются по этому поводу. Фильтр точно не меняют, масло если и меняют то, точно не раз в 40 т км. Сам менял на пробеге 135, купил машину с пробегом 127. До меня ездил только японец. Фильтр грязный, масло тёмное, но не сказать что мазута. Менял со съемом поддона, и заменой фильтра. Слилось почти 5 литров масла. После замены поездил 100 км и слил опять масло, но уже без снятия поддона и замены фильтра. Слилось около 4 литров. Итого потратил 9 литров масла. Делал так, чтобы по максимуму освежить масло, так как в вариаторе находится 8 литров масла. Залил масло eneos premium cvt fluid, фильтр фирмы Cob-Web, прокладка поддона оригинал. Сейчас полет нормальный. Чисто по субъективным ощущениям обороты стали меньше чем раньше были при езде на той же скорости и по тому же участнику дороги.
Заголовок сообщения: Re: Замена трансмиссионного масла Добавлено: 14 окт 2021, 22:07
Подскажите где в красноярске жижу в вариаторе заменить вместе с фильтрами. Ищу надёжных людей Заголовок сообщения: Re: Замена трансмиссионного масла Добавлено: 02 авг 2022, 23:03
Доброго времени суток, подскажите, знатоки! Менял масло в вариаторе (автомобиль TOYOTA WISH 20 кузов 2009 год, вариатор К311) с заменой обоих фильтров, то есть и гидроблок снимал, все делал по инструкции. Но вот когда уже все собрал и залил масло вспомнил что забыл кое-что проверить, при установке гидроблока не убедился что вал рычага попал в щечки переключающего вала клапанного блока. Хотел было снимать поддон и смотреть, но потом решил все таки проверить, вдруг попал, чем черт не шутит. В общем все режимы включаются, вперед-назад едет, прокатился километров 30 все в порядке. Вот подскажите если рычаг установить не правильно это сразу будет понятно или мне еще рано радоваться?
Нету лучше самолета чем любимая тойота
Часовой пояс: UTC + 6 часов
Болты: маркировка и момент затяжки
Заголовок сообщения: Болты: маркировка и момент затяжки Добавлено: 18 мар 2014, 06:44
По головке болта, диаметру резьбы и наличию шайбы можно определить номинальный момент затяжки болта. Информация взята из второй книги С.В. Корниенко Ремонт японских автомобилей (заметки автослесаря). Там же можно найти ссылку на первую его книгу.
_________________ Toyota Wish 2009 гв, кузов DBA-ZGE25G, двигатель 2ZR-FAE Лучше нету самолета, чем любимая Тойота!
За это сообщение автора SvoiS поблагодарил: Grumbler (14 май 2015, 08:37)
Заголовок сообщения: Re: Болты: маркировка и момент затяжки Добавлено: 18 мар 2014, 06:57
В дополнение темы материал по маркировке российских, американских, европейских и японских болтов. — Подбор российского аналога по классу прочности. — Торговые знаки производителей качественного крепежа. Подробнее смотрите здесь: Замена болтов иностранного производства на отечественные болты высокой прочности.
_________________ Toyota Wish 2009 гв, кузов DBA-ZGE25G, двигатель 2ZR-FAE Лучше нету самолета, чем любимая Тойота!
Заголовок сообщения: Re: Болты: маркировка и момент затяжки Добавлено: 18 мар 2014, 08:17
Поделитесь опытом использования ключа с регулировкой момента затяжки. Хочу купить, а какой гуд а какой г. не знаю.
_________________
Заголовок сообщения: Re: Болты: маркировка и момент затяжки Добавлено: 18 мар 2014, 08:29
WaRlInE писал(а):
Поделитесь опытом использования ключа с регулировкой момента затяжки. Хочу купить, а какой гуд а какой г. не знаю.
Тоже интересует этот вопрос. Все мечтаю купить, а какой более оптимален по диапазону — не могу определиться. По производителям тоже интересно, какие хорошие, какие — плохие..
Заголовок сообщения: Re: Болты: маркировка и момент затяжки Добавлено: 18 мар 2014, 14:15 Заголовок сообщения: Re: Болты: маркировка и момент затяжки Добавлено: 18 мар 2014, 15:39
Ага, понятно. Будем крутить обычными))) Расхотелось, спасибо)))
_________________
Заголовок сообщения: Re: Болты: маркировка и момент затяжки Добавлено: 18 мар 2014, 15:55
WaRlInE писал(а):
Ага, понятно. Будем крутить обычными))) Расхотелось, спасибо)))
так и гаечки не маленькие крутим от 27 до 60 Заголовок сообщения: Re: Болты: маркировка и момент затяжки Добавлено: 18 мар 2014, 17:56
WaRlInE писал(а):
Ага, понятно. Будем крутить обычными))) Расхотелось, спасибо)))
Один уже покрутил на моих глазах обычным. Поддон коробки. Головка болта в руках осталась А уж головку движка без такого ключа ну никак не закрутить.
_________________ Нельзя человека заставлять заниматься хобби Заголовок сообщения: Re: Болты: маркировка и момент затяжки Добавлено: 19 мар 2014, 07:46
Самый бюджетный динамометрический набор: ключ, рычаг, безмен и математика. Неудобно но дешево. Вполне реальный вариант.
_________________ Toyota Wish 2009 гв, кузов DBA-ZGE25G, двигатель 2ZR-FAE Лучше нету самолета, чем любимая Тойота!
Заголовок сообщения: Re: Болты: маркировка и момент затяжки Добавлено: 09 июн 2014, 09:59
В продолжение предыдущего поста. Перед разборкой вариатора для замены фильтров, зашел в магазин за динамометрическим ключем и не купил. Самый дешевый «на срыв» — 3 тыс.руб. В покупке ключа для разовой работы не вижу смысла. Динамометрический ключ заменил следующим набором: торцовый ключ, труба в качестве рычага, безмен и калькулятор. Все запчасти бесплатно нашел в гараже. Трубку одеваем на ручку ключа. На другом конце трубки должно быть отверстие под безмен. На фото, труба имеет дополнительный необязательный элемент, на него не обращаем внимания. Первое что попалось под руку в гараже.
c17962b56bc5.jpg
После первого использования конструкцию, для удобства использования, «доработал» :крючок безмена и ключ к трубке зафиксировал скотчем. Безмен проверяем предварительно заведомо известным весом. У моего безмена точность +- 20 гр, что составляет 1-2% в диапазоне 1-2 кг*м. Заявляемая точность динамометрических ключей «на срыв» 5%. Необходимый момент затяжки болта 0,9 кг*м (сила 0,9 кг приложенная на рычаге длиной 1 м).Мой рычаг (расстояние от оси головки торцевого ключа до точки приложения силы (крючок безмена)) составляет 0,64 м. Осталось узнать с какой силой необходимо тянуть безмен, с таким рычагом. Рассмотрим наш ключ в теории. На рисунке «А» и «Б» — силы, «а» и «б» — длины рычагов, которые между собой связывает уравнение А*а=Б*б.
1724040bd75b.jpg
Подставляем в уравнение наши данные и находим силу которую необходимо приложить к нашему рычагу 0,64 м. Б=А*а/б=0,9*1/0,64=1,4 кг. Проще надо требуемый момент затяжки (кг*м) разделить на длину вашего рычага (м). Плюсы такого набора: — сменный торцовый ключ (различные квадраты под головки, в том числе и под шестигранники) — в сложных, проблемных местах можно использовать рычаги различной длины. — возможность использования широкого диапазона моментов. Кто-то скажет — колхоз и будет прав. Но, колхоз дело добровольное, кто хочет присоединяйтесь. PS. Обратил внимание, изменилась маркировка болтов: вместо линий на болтах точки. Японцы экономят металл
У вас нет необходимых прав для просмотра вложений в этом сообщении.
_________________ Toyota Wish 2009 гв, кузов DBA-ZGE25G, двигатель 2ZR-FAE Лучше нету самолета, чем любимая Тойота!
За это сообщение автора SvoiS поблагодарил: Grumbler (14 май 2015, 08:37)
Нету лучше самолета чем любимая тойота
После приобретения автомобиля естественно замена всех жиж и фильтров. а вот потом нужно уже ориентироваться, кто-то и масло в двигателе меняет через 3000 км
уровень жижи в акпп проверяется элементарно ,вчера менял жижу в акпп значит система такая ,открутил пробку слилось грамм 100,потом этой же звездочкой откручиваем пластиковую трубочку она под пробкой стоит слилось еще 3.5 литра,открутил потдон снял его еще в потдоне грамм 800 ,откручиваем фильтр — касету всего 3 болтика еще получаем грамм 200 жижи и пока я чистил потдон+магнитики там их 3 штучки слилось еще 100грамм и того 4.6-4.7 литра это при частичной замене ,дальше моем бензом потдон и сушим фильтр тоже промыл бензом не из цели экономии а просто не смог купить его в Москве ,ставлю прокладку ,прикручиваю обратно фильтр-касету 3 болтика,наживляю потдон на 2 болтика закручиваю остальные с легка и в шахмотном порядке выполняю уже полную протяжку,потом берем трубочку и закручиваем ее на место ,пробку пока не закручиваем ,беру емкость вымеряю 4.6-4.7.литра рисую маркером на канистре на чистой и переливаю атф в нее,пластиковый шланг беру подошел от строительного гидроуровня к нему примотал пробку от бутылки пластиковой ,в пластиковую бутылку заливаю из мерной канистры атф ,предварительно выняв пробку заливную на коробке она стоит с верху,вставляем трубочку переворачиваем бутылку и атф уходит в коробку ,та трубочка которую я вкрутил с низу является уровнем атф,после заливки 4.6 атф с низу потекло берем пробку и закручиваем на место вот и вся замена ,можно еще завести мотор и погреть минут 10 потом опять открутить нижнюю пробку и через верх добавить не достающий уровень но я пошол по ринципу сколько слил столько и залил ну вот как то так
Заголовок сообщения: Re: ZGE25 Добавлено: 25 фев 2014, 17:25
щуп японцы поставили только на этот раз с низу под пробкой Заголовок сообщения: Re: ZGE25 Добавлено: 25 фев 2014, 19:06
vasilii 069, расскажите при каком пробеге меняли жидкость в вариаторе и в каком состоянии поменянная жидкость (цвет отличается от новой жидкости, наличие следов выработки и тд). Заранее спасибо.
_________________ Toyota Wish 2009 гв, кузов DBA-ZGE25G, двигатель 2ZR-FAE Лучше нету самолета, чем любимая Тойота!
жижа черноватая но без запаха горелого менял на пробеге 83000 тыс,грязи не много на магнитиках в виде очень мелких частиц но на ощупь не ощутимо ,от новой жижи отличается прилично даже на глаз новая жижа как компот красненькая ,а выроботку ни где не видел да и как ее увидиш с низу видно только проводки и клемы электромоторчиков переключения скоростей вот наверное и все жижу лил CVT-08886-02105 toyota
За это сообщение автора vasilii 069 поблагодарил: SvoiS (28 фев 2014, 02:29)
Статья о необходимости замены фильтра в АКПП. Краткое содержание: Пока фильтр не разберешь и не узнаешь надо его менять или нет. А разобрал, меняй. Подробнее здесь:Менять ли фильтр АКПП?
_________________ Toyota Wish 2009 гв, кузов DBA-ZGE25G, двигатель 2ZR-FAE Лучше нету самолета, чем любимая Тойота!
Вот там и написано «вообще рекомендованная периодичность замены фильтра — в два раза реже ATF», вот я первый раз на 70-ти методом «слил-залил-покатался» и не менял его. В следующий раз буду менять, новый у меня уже давно с прокладкой ждет своего часа.
Вот там и написано «вообще рекомендованная периодичность замены фильтра — в два раза реже ATF», вот я первый раз на 70-ти методом «слил-залил-покатался».
После своего вопроса о периодичности замены масла в вариаторе встречал в интернете таблицу с сервиса о замене масла через 70-80 т.км. ССылки к сожалению не сохранилось. Этим летом планирую заменить масло и фильтр, но пока не нашел номера своего вариатора (в магазине требуют). На табличках нет информации, надо вставать на яму и рассматривать сам вариатор. Наверняка на нем есть где-то маркировка.
_________________ Toyota Wish 2009 гв, кузов DBA-ZGE25G, двигатель 2ZR-FAE Лучше нету самолета, чем любимая Тойота!
Заголовок сообщения: Re: Замена трансмиссионного масла Добавлено: 18 мар 2014, 12:35
После нашел ссылку: замена масла в вариаторе через 75-80 т.км
_________________ Toyota Wish 2009 гв, кузов DBA-ZGE25G, двигатель 2ZR-FAE Лучше нету самолета, чем любимая Тойота!
Купил машину. Пригнал в сервис (хороший) на замену масла в двигателе. Механик сразу в лоб — а в вариаторе? На Wish’ах после японии масло всегда не очень или черное. Заменили естественно на Toyota CVT Original.
Неумолимо приближается срок замены жидкости в вариаторе, поэтому все глубже копаю интернет по этому поводу. В результате чтения сайтов уяснил несколько вещей: -первичная замена производится через 70-80 тыс. км или 4 года, следующие через 40 тыс. км или 4 года -при замене необходимо менять два фильтра. -замена жидкости возможна в нескольких вариантах: частичная замена (5 л из 8 л) замена вытеснением (7 л из 8 л) полная замена жидкости, возможна только после полной разборки
Частичная замена описана подробно, в том числе и на нашем сайте (слив жидкости со снятием поддона).
Наиболее правильный и доступный для самостоятельного применения способ «замены вытеснением» описан здесь. Для лучшего понимания процесса желательно прочитать все 10 страниц темы.
Полная замена возможна во время капитального ремонта или необходимо специально разбирать вариатор для промывки.Во Владивостоке полный комплекс замены жидкости с разборкой предлагают за 15 тыс.руб (фильтра, прокладки, жидкость, разборка и сборка). Фото здесь
При замене жидкости необходимо менять фильтры, в нашем вариаторе их два штуки. На сегодняшний день в инете нашел только одного поставщика«джентельменского набора»для замены: два фильтра, резиновое кольцо, прокладка поддона. Все остальные продают вразнобой и дороже.Если кто найдет дешевле все скажут спасибо.Замена второго маленького фильтра описана здесь.
В приложении к моему посту вложены два файла техдокументации о замене жидкости в нашем вариаторе (на английском).
Кратко важные условия из тех документации: Слив жидкости производится при температуре около 20 °C. Перед сливом машину необходимо поставить в горизонт (угол наклона от передней к задней части авто в пределах +/- 1 °) Для доступа к заливному отверстию необходимо снять левое переднее колесо и защитный кожух за ним. Регулировку уровня жидкости производить в пределах от 36 °C до 46 °C. Сам процесс подробно описан в предыдущих ссылках.
После прочтения вышеописанного у меня остался только один вопрос о необходимости отключения трубок подачи жидкости на охлаждение (нагрев) от вариатора: зачем?
У вас нет необходимых прав для просмотра вложений в этом сообщении.
_________________ Toyota Wish 2009 гв, кузов DBA-ZGE25G, двигатель 2ZR-FAE Лучше нету самолета, чем любимая Тойота!
