Колёсный тягач МАЗ-538
С использованием опыта создания и испытаний машин МАЗ-528 и МАЗ-532 в 1960 году минское СКБ-1 завершило проектирование и сборку прототипа более мощного универсального короткобазного тягача МАЗ-538 (4×4), которому была суждена долгая жизнь и сравнительно большое распространение в Советской Армии.
Тягач МАЗ-538 представляет собой двухосный универсальный тягач, предназначенный для использования в качестве базы для различных видов навесного и прицепного оборудования, буксировки прицепов весом 16 и 30 т.
Особенностью конструкции тягача МАЗ-538 является то, что благодаря широкому диапазону скоростей, реверсу, среднему расположению кабины и частичному дублированию органов управления имеется возможность выполнять разнообразные работы (в зависимости от типа навесного оборудования) как при движении вперёд, так и назад.
Технические характеристики МАЗ-538:
Сухой вес тягача: 15.600 кг.
Вес в снаряжённом состоянии: 16.500 кг.
Максимальное тяговое усилие: 12.000 кг.
Число мест в кабине: 2
Габаритные размеры тягача:
длина: 5870 мм.
ширина: 3120 мм.
высота: 3100 мм.
Топливный бак: 420 л.
Марка двигателя: Д12А-375А
В передней части клепано-сварной лонжеронной рамы тягача МАЗ-538 были установлены четырехтактный дизельный двигатель Д12А-375 V12 танкового типа, отрегулированный на мощность 375 л.с., и гидромеханическая трансмиссия с блокируемым гидротрансформатором, планетарной 3-ступенчатой коробкой передач и раздаточной коробкой с механизмом отключения переднего управляемого моста. Через дополнительный редуктор крутящий момент подавался на два гидронасоса, приводившие гидроусилители дублированного рулевого управления и до четырех групп исполнительных механизмов навесного оснащения.
Привод лебедки осуществлялся от коробки отбора мощности. В трансмиссии также имелось реверсивное устройство, позволявшее перемещаться с одинаковыми тяговыми усилиями и скоростями в переднем и заднем направлениях без разворота. Обычно управление тягачом при движении вперед или назад и рабочим оборудованием заднего расположения осуществлял один водитель-механик. В его распоряжении были два регулируемых сиденья, расположенных рядом друг с другом, но обращенных в разные стороны, а также переставное рулевое колесо, две панели приборов и двухсторонние органы управления, размещавшиеся в передней и задней частях 2-дверной цельнометаллической кабины с круговым обзором.
Она оснащалась неоткидными двухсекционными лобовым и задним окнами со стеклоочистителями, электрическим обогревом и солнцезащитными козырьками, дверные стекла сделали откидными. В её комплект входили отопитель от системы охлаждения двигателя и чехлы для неиспользуемых органов управления, а в специальном герметизированном исполнении – фильтровентиляционная установка, создававшая избыточное внутреннее давление.
Ещё одной оригинальной конструктивной особенностью являлась передняя балансирная подвеска на поперечных рычагах с гидропневматическими упругими элементами, но задние колеса крепились на раме жестко.
Тормозная система была двухконтурной пневмогидравлической, все колеса оборудовали планетарными редукторами. В комплектацию тягача входили экранированное 24-вольтное электрооборудование, два топливных бака вместимостью по 240 л, передние и задние сцепные приспособления и четыре штатных прожектора на кабине (по два в каждую сторону).
МАЗ 5551 — описание модели и технические характеристики
Самосвал МАЗ 5551 (МАЗ-5551) основан на базе агрегатов и узлов МАЗ-53371. Выпуск самосвала стартует с 1988г. Кузов МАЗ 5551 цельнометаллический, разгрузка происходит назад, оснащен автоматическими открывающимися и закрывающимися задним бортом. На данной модели был предусмотрен обогрев днища кузова. Обогрев происходит благодаря отработанным газам двигателя.
Каталоги запчастей МАЗ 5551 (чертежи, список узлов и т.д.):
Актуальность: 1992.01.01
Актуальность: 1970.01.01
Актуальность: 2005.01.01
Актуальность: 2003.01.01
Кабина самосвала открывается вперед и оснащена 2-мя (двумя) местами.
Для работы в холодном климате до минус 60°С существует модификация МАЗ 555101 исполнение ХЛ.
Допустимые шины и давление:
- 12,00R20 (320R508) мод. И-109Б, возможна установка шин 12,00-20(320-508) мод.ВИ-243. Для холодного климата мод. шины ИД-304.
- Давление в шинах И-109 спереди: 7,0;
- Давление в шинах И-109 сзади: 6,65 кгс/см.кв;
- В шинах И-68А: передних — 6,5; задних — 6,7 кгс/см. кв.
Тип механизма опрокидывания платформы:
Гидравлический, с пневматическим дистанционным управлением. Гидроцилиндр трехступенчатый и телескопический.
Применяемый насос НШ: НШ-32У.
Объем гидросистемы:
24 л, летом — масло индустриальное 20, зимой — масло индустриальное 12.
Масса платформы (кузова) 1030 кг.
Технические характеристики МАЗ-5551:
| Грузоподъемность | 8500 кг. |
|---|---|
| Снаряженная масса | 7580 кг. |
| В том числе: | |
| на переднюю ось | 4130 кг. |
| на заднюю ось | 3450 кг. |
| Полная масса | 16230 кг. |
| В том числе: | |
| на переднюю ось | 5980 кг. |
| на заднюю ось | 10250 кг. |
| Макс.скорость автомобиля | 83 км/ч. |
| время разгона автомобиля до 60 км/ч | 50 с. |
| Макс. подъем, преодолеваемый автомобилем | 25 % |
| Выбег автомобиля с 50 км/ч | 850 м. |
| Контрольный расход топлива автомобиля, л/100 км, при 60 км/ч | 23,21 л. |
| Радиус поворота: | |
| по внешнему колесу | 7,9 м. |
| габаритный | 8,6 м. |
| Передаточное число ведущего моста (общее) | 7,79 |
| Объем кузова | 5,5 м. |
| Время подъема груженого кузова при 1900 об/мин коленчатого вала двигателя | 15 с. |
| Время опускания порожнего кузова | 10 с. |
Купить запчасти для МАЗ 5551 вы можете у нас на сайте! Воспользуйтесь поиском или позвоните нам по телефонам:
У нас вы легко найдете рессору переднюю или заднюю, запчасти на задний мост, запчасти платформы, запчасти тормозной системы и другие детали МАЗ 5551.
Продажа седельных тягачей МАЗ от официального дилера в России
У нас в продаже есть все модели седельных тягачей МАЗ. Данный вид серийной техники универсален — подходит для транспортировки грузов, как на небольшие расстояния, так и в международных перевозках. Незаменим при буксировке полуприцепов в сцепке в составе автопоезда. Перевозите с его помощью самый тяжелый, нестандартный или длинномерный груз на большие расстояния, там, где не справится обычный грузовик.
Купив новый седельный тягач МАЗ Минского автомобильного завода, вы получаете простую в эксплуатации серийную технику с просторным комфортным салоном, оборудованным одним или двумя спальными местами. Но самое главное — по более доступной цене, чем новые аналоги других марок с такими же характеристиками, что существенно ускоряет окупаемость.
Особенности седельных тягачей МАЗ
1. Высота сцепления
Седельно-сцепное устройство (ССУ) обеспечивает сцепку полуприцепа с рамой тягача и частично принимает на себя вес полуприцепа. Расстояние от земли до него у тягачей МАЗ варьирует от 1,05 м до 1,72 м.Модели с самой большой высотой сцепки используют с тралом и самосвальными полуприцепами. Тягачи с нормальной ССУ (1,18‒1,23 м) эксплуатируют с открытыми и бортовыми платформами, цистернами, средними по высоте прицепами. При меньшей высоте сцепки, как в тягаче МАЗ 5440, можно транспортировать стандартные прицепы.
2. Тип двигателя.
Седельные тягачи МАЗ производитель комплектует шестицилиндровыми дизельными двигателями на выбор — Weichai WP или ЯМЗ, соответствующими высоким стандартам Евро 3, 4 и 5.
3. Колесная формула.
Доступные варианты — 4х2, 6х4 и 6х6. Первое число — общее количество колес, второе — количество ведущих.
Тягач стандарта 4х2 — это устойчивый, высокоманевренный транспорт средней грузоподъемности, с оптимальным сочетанием характеристик и цены. Приспособлен для перевозки по качественному дорожному покрытию. На бездорожье его эксплуатационные характеристики ниже.
Тягачи МАЗ стандарта 6х4 и 6х6 более грузоподъемны, уверенно едут по грунтовке и бездорожью.
Преимущества седельных тягачей МАЗ
- Простота эксплуатации и надежность. В длительной поездке независимо от климата седельный тягач МАЗ не подводит водителя даже в тяжелых условиях эксплуатации. Полуприцепы легко заменяются.
- Улучшенная маневренность при движении задним ходом, особенно в труднодоступных местах. Этому способствуют укороченная кабина и увеличенная обзорность, так как водитель сидит над двигателем и ближе к лобовому стеклу.
- Оптимальная работоспособность и грузоподъемность. Это настоящий трудяга, способный бесперебойно работать при полной загруженности.
- Высокое отношение грузоподъемности к весу тягача. Это повышает КПД и помогает снизить стоимость крупных перевозок.
Как купить новый тягач по цене завода МАЗ в России
Приглашаем выбрать и купить новый тягач МАЗ по адекватной цене в ООО «ГЛАВМАЗТОРГ». Мы являемся официальным дилером техники Минского автомобильного завода в России и регулярно обновляем ассортимент, добавляя новые модели.
В наличии и под заказ все модели и модификации новых седельных тягачей, включая МАЗ 5440, 6430, 6432 и др., с гарантией. Для вас — выгодные условия сотрудничества, есть кредит и лизинг, доставка в любую точку России.
Тягач МАЗ-54323 и его технические характеристики
МАЗ-54323, сошедший с конвейера в 1988 году, представляет собой достойное продолжение серии МАЗ-5432, запущенной в производство семью годами ранее.
Это «семейство» первых отечественных тягачей было разработано специально для транспортировки грузов на ближние и дальние расстояния в составе автопоезда с прицепом.
Конструкторы Минского автозавода довольно долго шли к созданию этой серии, которая ознаменовала настоящий технологический прорыв после долгого застоя.
Грузовики с индексом 5432 благодаря своим конструктивным особенностям пользовались такой популярностью, что даже были отмечены золотом на «Пловдивской ярмарке», прошедшей в 1983 г.
Основным отличием МАЗа-54323 от своего предшественника стал двигатель мощностью в 330 л. с., что являлось для того времени настоящей инновацией.
На базе рассматриваемого грузовика было создано рекордное за всю историю существования Минского автозавода количество модификаций.
В число этих 10 разновидностей входили и тягач, созданный для эксплуатации при низких температурах (-60° С), и совместно разработанный с брендом MAN грузовик, и целая линия спецтехники, машины которой отличались друг от друга некоторыми техническими свойствами, и даже гоночная модель.
Рассматриваемый седельный тягач популярен до сих пор благодаря своей выносливости, простоте ремонта и общедоступной стоимости.
Даже вызывающие нарекания некоторые незначительные недоработки в его конструкции не являются помехой для его всеобщего признания и повсеместной востребованности.
МАЗ-54323 продолжает активно использоваться в качестве транспортировочного средства высокой степени надежности.
Модификация 032
Обзор технических особенностей рассматриваемого грузовика поможет разобраться в причинах его неослабевающей популярности и производительности, за которую этот автомобиль ценят многие водители.
Седельный тягач 54323 с колесной формулой 4х2 оснащается дизельным двигателем ЯМЗ-238 Б с наличием турбонаддува. V-образный силовой агрегат грузовика с 8-ю цилиндрами, рабочим объемом в 14 866 см3 имеет мощность 330 л. с. при 2 000 об/мин.
Мотор комплектуется насосом низкого давления для подкачки топлива и всережимным регулятором частоты вращения. Фильтрующий элемент в двигателе установлен сухого типа и имеет индикатор засоренности.
Двигатель оборудован электрофакельным устройством, облегчающим его запуск.
Грузовик агрегатируется двухдисковым сцеплением ЯМЗ-238 Н с механическим приводом, периферийными пружинами и усилителем пневматического типа.
Четырехступенчатая коробка передач ЯМЗ-238 А характеризуется наличием демультипликатора и оборудована восемью скоростями переднего хода и двумя – заднего.
Для переключения передач предусмотрен телескопический привод, внедренный непосредственно в коробку скоростей. Задний мост тягача является важной функциональной частью трансмиссии, оснащается бездисковыми колесами.
Подвеска с применением продольных полуэллипсов предусматривает использование задних концов с рессорами скользящего типа. Данный элемент и спереди и сзади комплектуется амортизаторами устойчивости тягача.
Тормозная система оснащена барабанными механизмами и функционирует от двухконтурного пневмопривода. Являющиеся составной частью упомянутого узла, расположенные сзади камеры агрегатированы энергоаккумуляторами с пружинным механизмом.
Стояночные тормоза совмещаются со вспомогательной функцией остановки, которая представляет собой замедлитель двигателя с управлением пневматического типа. Описанная система включает в себя специальный предохранитель, препятствующий промерзанию конденсата.
Важно! Особый отличительный элемент конструкции МАЗа-54323 – подрессоренная двухместная кабина, ставшая в свое время настоящим прорывом в области обеспечения комфорта водителя.
До этого момента о таких условиях советские операторы спецтехники могли только мечтать.
Кабина тягача может комплектоваться дополнительными амортизаторами, смягчающими неровности дорог. Два спальных места, предусмотренных конструкцией, находятся непосредственно за сиденьями.
При необходимости обслуживания двигателя кабина может быть откинута вперед на угол в 60° посредством гидроцилиндра с ручным приводом.
Сиденье водителя снабжено рессорами, имеет возможности регулирования под индивидуальные показатели веса и роста. На крыше предусмотрен вентиляционный люк, обеспечивающий приток воздуха.
Топливная емкость обладает вместимостью в 350 л. Объем расходуемого горючего (л/100 км) при скорости в 60 км/ч составляет 32,3 л.
Снаряженная масса тягача – 7 500 кг, полный вес грузовика составляет 16 000 кг, а аналогичный параметр автопоезда равен 34 000 кг.
Показатель скорости, развиваемой грузовиком, – 100 км/ч, машина доходит до отметки на спидометре в 60 км/ч за 60 секунд. Тягач рассчитан на максимальный подъем в 18%. Габаритный радиус поворота определяется показателем в 9 м.
Эти параметры говорят в пользу маневренности грузовика, обладающего достаточно крупными размерами.
Другие модификационные версии автомобиля
Специалистами МАЗа была продолжена работа по техническому совершенствованию модели 54323. Доказательством этому служит одна из модифицированных версий базового тягача – МАЗ-543205.
Известны ли вам технические характеристики ЗИЛа-130: грузоподъемность, габариты, расход топлива и другие, не менее важные параметры автомобиля?
Из этой статьи вы узнаете, за сколько можно купить мини-трактор Уралец-220.
По большей части, по сравнению с предшествующей машиной, конструктивные особенности обновленной разновидности остались прежними. Изменения коснулись лишь двигателя и седельно-сцепного устройства.
Так, силовой агрегат модифицированной версии – это дизельный двигатель от ЯМЗ серии 238 ДЕ2, соответствующий, как видно из его маркировки, европейским стандартам экологической безопасности Euro 2.
Основные параметры также совпадают с характеристиками прототипа. Имеется лишь незначительное различие в расходе топлива: у МАЗа-543205 этот показатель составляет 31 л на 100 км при скорости движения в 60-80 км/ч.
Также небольшое расхождение есть и в устанавливаемых на рассматриваемые грузовики колесах.
У МАЗа-543205 они дисковые, предусматривающие шпилечное крепление, тогда как МАЗ-54323 комплектуется бездисковыми аналогами.
Основное отличие этих двух машин составляют технические параметры седельно-сцепного устройства.
Так, высота этого элемента у МАЗа-54323 равняется 1 470 см, а у модели 543205 – от 1 290 до 1 400 см в различных разновидностях тягачей, для создания которых в качестве базовой модели был избран МАЗ-543205.
Также разнятся показатели нагрузки на седла тягачей – у базовой модели она равна 8,8 т, а для модифицированной версии составляет 10,3 т.
Как видно, различия минимальны, что говорит в пользу технологов, создавших совершенную основу для спецтехники этого класса, которая остается практически неизменной на протяжении десятилетий, не теряя при этом своей эффективности и производительности.
Стоимость
Особенность ценового распределения на рассматриваемую модель тягача различных годов выпуска состоит в довольно широком разбросе.
С новыми грузовиками все просто – машина без пробега стоит примерно 2 000 000 рублей.
А вот с грузовиками, имеющими пробег от 50 000 до 100 000 км, произведенными в разное время, которые к тому же подвергались ремонту или нуждаются в нем, дело обстоит несколько сложнее. Так, например, на модель выпуска 1997 года с пробегом чуть более 62 000 км устанавливается стоимость в 150 000 рублей.
МАЗ-54323 2008 года выпуска, проехавший 65 000 км, стоит уже порядка 600 000 рублей.
Однако существуют и такие прецеденты, когда стоимость сошедшего с конвейера в 1999 году тягача, претерпевшего капитальный ремонт всех узлов и имеющего пробег 320 000 км, равняется 620 000 рублей.
Такая же тенденция наблюдается и в ценах на МАЗ-543025. Ценовой диапазон достаточно широк, что позволяет в процессе тщательного поиска найти модель, полностью соответствующую финансовым и практическим запросам покупателя.
Поток отзывов на описанные тягачи делит их авторов на два лагеря. К первому относятся те, кто считает, что техника подобного рода ни в коей мере не может сравниться по качеству и рабочему ресурсу с аналогичными иномарками.
Ко второму примыкают все те, кто, признавая даже наличие некоторых периодически возникающих проблем, ни за что не откажутся пересесть за руль какого-либо другого грузовика. И цена в данном случае не является приоритетным преимуществом.
Помимо этого, существуют также показатели стойкости машины к неблагоприятным климатическим условиям, ее высокая производительность. При должном регулярном техобслуживании МАЗ-54323 отлично проявляет себя в работе, оправдывая гордое имя отечественного тягача № 1.
Обилие технических сервисов, обладающих достаточным запасом всех необходимых к замене деталей, обеспечивают высокую ремонтопригодность машины.
Особенности ремонта трактора Кейс можно изучить в данной статье.
А здесь вы найдете описание и технические характеристики автомобиля ГАЗ-3302 и его популярной модификации 244.
Таким образом, невысокая стоимость вкупе с отличной производительностью и простотой ухода влияют на востребованность рассмотренного седельного тягача, отличающуюся завидным постоянством.
Меняясь сообразно требованиям времени, МАЗ-54323 при этом сохраняет верность основам конструкторского решения, использовавшимся при его создании.
Приверженность традициям, а также одновременное стремление к техническому совершенству и составляет цель всей деятельности легендарного Минского автомобильного завода.
Доказательством этому является выпуск новых актуальных моделей спецтехники на базе уже ставших легендами машин.
Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.