3.6 Поршни и шатуны
Поршни и шатуны могут быть сняты без снятия двигателя, например, для замены какого-либо поршня или шатунного подшипника. В этом случае необходимо снять головку цилиндров и поддон картера, как это описано в соответствующем разделе.
Отверните болты и снимите всасывающий патрубок масляного насоса и маслоуспокоительный лист . Если требуется более значительный ремонт, двигатель необходимо снимать.
Поршни и шатуны выдавливаются наверх рукояткой молотка. После этого могут быть сняты крышки и вкладыши шатунных подшипников. Перед проведением указанных работ необходимо ознакомиться с приведенными ниже указаниями, касающимися маркировок, направлений установки и других особенностей:
Кривошипно-шатунный механизм этого двигателя полностью взят с предшествующего двигателя. Поэтому в отношении этого двигателя справедливо вышеприведенное описание.
ДВИГАТЕЛЬ 2.4 Л OHC
Работы проводятся аналогично вышеописанной схеме, включая маркировку днища поршней, шатунов и т.п. Стрелка или метка на днище поршня должна быть обращена вперед. Выступ на шатуне должен быть обращен назад. Поршневой палец удерживается стопорными кольцами.
ДВИГАТЕЛЬ DOHC
Указания, приведенные относительно двигателя OHC действительны и для двигателя DOHC, если это касается снятия. Отличия имеются при разборке шатунно-поршневой группы, так как в данном случае детали группы могут быть заменены независимо друг от друга. Следует также обратить внимание на конструкцию поддона картера двигателя до конца 1997 г. выпуска и далее. Подробности описаны в соответствующем разделе.
Все детали тщательно проверьте. При наличии задиров, глубоких царапин или следов износа детали заменяются. Рассматриваемые детали подлежат следующей проверке:
Эта операция описывается ниже в подразделе «Проверка деталей коленчатого вала».
Сборка шатунно-поршневой группы
ДВИГАТЕЛЬ 2.0 Л OHC
При замене поршней все они устанавливаются одного размера.
Если поршневой палец не удалось запрессовать, как описано выше с первого раза, или перепутано направление установки поршня или шатуна, шатунно-поршневая группа подлежит замене. Разумеется, такая ситуация должна быть исключена.
Необходимо также иметь в виду, что все шатуны должны быть заменены в комплекте, так как они подбираются по весу только в комплекте. ДВИГАТЕЛЬ 2.4 Л OHC
В рассматриваемом двигателе фиксация поршневого пальца производится стопорными кольцами. Поэтому сборка в данном случае выполняется так же как для двигателя DOHC (смотри ниже).
ДВИГАТЕЛЬ DOHC
Поршень с шатуном данного двигателя легко собирается после нагрева головки шатуна. Необходимо следить за правильной ориентацией поршня и шатуна. Выступы на шатуне и крышке подшипника должны находиться на той же стороне, что и площадка у прилива для поршневого пальца.
Установка шатунно-поршневых групп на этом двигателе выполняется также, как на двигателе OHC 2.0 л. Расположение поршневых колец здесь также аналогично. Следуйте указаниям, действующим в отношении двигателя 2.0 л. Это относится к моменту затяжки шатунных болтов.
Установка поддона картера выполнятся в соответствии с указаниями, приведенными в соответствующем разделе, т.к. эта операция имеет отличия, зависящие от года выпуска двигателя. (до и после 1997г.).
Сборка ДВС, поршни и шатуны как ставятся. Ответ в конце
Вставьте шатун в поршень в соответствии с ранее сделанными метками так, чтобы номер детали 1 на шатуне был обращен в противоположную сторону от прилива 2 на бобышке поршня. Затем вставьте поршневой палец.
Поршень на шатун устанавливается так, чтобы стрелка на днище поршня была направлена в противоположную сторону от номера детали, отлитого на шатуне. Если на нижней головке шатуна есть отверстие для выхода масла, стрелка на поршне должна быть направлена в сторону этого отверстия.
не, ну вы чего, издеваетесь :)))
по первому варианту стрелки смотрят в одну сторону, второй противоречит первому…
В технологической инструкции про это вообще ни слова…
Это вот то что собрано у меня
Так как правильно то?
Обновление записи от 25.01.2023
Здесь напишу чтобы тем у кого возникнет данный вопрос (а он по любому возникнет ��) не читать кучу комментариев и т.п. и да пригодится в любом случае — как же все таки правильно?
Для начала сфоткал свои поршни с шатунами собранные по мурзилке вариант 1, тут конечно сразу скажу что вариант 2 оказался правильным, однако есть ОГРОМНОЕ НО — номера детали отлитые на шатуне могут быть с разных сторон! ��
Разворачиваем поршень так чтобы эта стрелка смотрела в лицо — ЗАМКИ НА ШАТУНЕ ДОЛЖНЫ БЫТЬ СПРАВА это передняя часть шатуна, устанавливается к радиатору, переду машины
P.S> ну а что мы видим у меня ����
и так на всех четырех… Хорошо что это 10-шная поршневая и разбирается-собирается все «на коленке»
P.P.S.
Кстати теперь уже когда знаешь если обратить внимание на первый вариант то можно заметить
Капитальный ремонт двигателя
Рег.: 22.02.2012
Сообщений: 267
Откуда: Рязань
Возраст: 44
Авто: ВАЗ-21213 1999г.в. ВАЗ-21043 2008г.в. Logan 2008г.в.
Жизнь нужно прожить так, чтобы было стыдно рассказать, но приятно вспомнить.
Рег.: 27.06.2007
Сообщений: 1765
Откуда: Москва
Возраст: 55
Авто: 21213, 1999 г
А разве нормально на пробеге 160000 на ВАЗе поменять 2 поршня и не растачивать блок.
На счёт двух поршней не знаю (меняли все), а вот не растачивать- нормально, у меня 180 было. 4 года назад стоило мне 8 (по знакомству) так за 10 делали (и это не московский регион). Плюс масло, фильтры, антифриз, свечи, ещё по мелочи, ещё на 3 штуки, даже больше. Ну может он и переплатил, тысячи три (за регион), но не в три раза, не пугайте мужика.
Stack
Расскажи, что конкретно покупал и делали.
Рег.: 03.03.2006
Сообщений: 1402
Откуда: Украина. Харьков
Возраст: 47
Авто: ВАЗ 2123 2008г.в Geely Emgrand EC 7 2014
Stack
Расскажи, что конкретно покупал и делали.
Вероятнее вопрос к Dedman.
Рег.: 12.11.2009
Сообщений: 24
Откуда: Красноярск
Возраст: 45
Авто: «ваз 2121 1986г.
Добрый день.решил сам капиталить движок ваз 21213 отдал растачили блок шлифанули голову сабиру думаю сам.кагдата давно сабирал уазовский двиготель.давот проблемка вышла забыл как стояли шатуны в поршнях тоесть в какую сторону должны стоять замки.поршень понятно как,у него стрелка в перед стоит а вот как шатун забыл,подскажите кто знает,плиииииз.
Имя: Ярослав
Рег.: 21.03.2012
Тем / Сообщений: 3 / 8252
Откуда: Таганрог
Возраст: 32
Авто: ВАЗ-21214-50-120 (01.06.2012), SHTAT UniComp 400L (прошивка 3.3.1), ВАЗ-11173 2012, ВАЗ-21112 2006
jambose, шатуны ставить абсолютно без разницы какой стороной, главное что бы номер на шатуне и крышке шатуна совпадали и располагались с одной стороны шатуна.
Ничто не истинно и все дозволено.
Рег.: 12.11.2009
Сообщений: 24
Откуда: Красноярск
Возраст: 45
Авто: «ваз 2121 1986г.
Не ну это то знаю что замок к замку ставится.Давно дето читал мужик сабирал движок и писал иминно про шатуны в какую сторону замки к блоку ставить.и хоть убей не помню а вабще я тож так думаю что шатуны то без разници как ставить они вроде одинаковые нет переда и зада.
Имя: Ярослав
Рег.: 21.03.2012
Тем / Сообщений: 3 / 8252
Откуда: Таганрог
Возраст: 32
Авто: ВАЗ-21214-50-120 (01.06.2012), SHTAT UniComp 400L (прошивка 3.3.1), ВАЗ-11173 2012, ВАЗ-21112 2006
jambose, вот именно что давно читал. С 1990 года разницы не стало, т.к. отверстия под масло в шатунах больше не делают. А если ты говоришь, что движок 213, то это как минимум 1994 года, значит шатун абсолютно симметричен, поэтому его можно ставить любой стороной.
Ничто не истинно и все дозволено.
Dizel_dt-75
Рег.: 23.08.2009
Тем / Сообщений: 2 / 14100
Откуда: Нижегородская область Выксунский р-он
Возраст: 39
Авто: ВАЗ-2121 1985 г.в.
С 1990 года разницы не стало, т.к. отверстия под масло в шатунах больше не делают.
а что на двигах 2106 есть разница?
Двухрядники в передних ступицах(космич). МПСЗ-2. Генератор 21214. Аммы 2123. Сиденья мазда 3. ГУР. ВУТ 21214 М, ISAI. Предпусковой подогреватель Бинар 5.
Рег.: 12.11.2009
Сообщений: 24
Откуда: Красноярск
Возраст: 45
Авто: «ваз 2121 1986г.
Всем спасибо всё понял завтро пойду в гараж сабирать.
Имя: Ярослав
Рег.: 21.03.2012
Тем / Сообщений: 3 / 8252
Откуда: Таганрог
Возраст: 32
Авто: ВАЗ-21214-50-120 (01.06.2012), SHTAT UniComp 400L (прошивка 3.3.1), ВАЗ-11173 2012, ВАЗ-21112 2006
Dizel_dt-75, при сборке поршня с шатуном двигателей ваз, выпущенных до 1990 г., поршень с шатуном должен совмещаться так, чтобы метка «П» на поршне (показана стрелкой) находилась со стороны отверстий для выхода масла на нижней головке шатуна.
Добавлено спустя 34 секунды:
На двигателях ваз, выпущенных после 1990 г., отверстий в шатуне и шатунных вкладышах нет. Поршень с шатуном можно соединять в любом положении.
ФОРУМ МОТОРИСТОВ
Я понимаю, что здесь все собрались профессионалы и мой вопрос может показаться кому то семшным, но все же попрошу на него ответить.
Произвожу капремонт двигателя жигулей. Когда покпуал новые поршни, мне сказали, что их нет необходимости вывешивать, т.к. они подобраны по весу вместе с поршневыми пальцами, однако в случае замены шатунов (я буду менять два, т.к. два в порядке) их необходимо вывешивать. Меня интересует какая должна быть точность (граммы, милиграммы) и есть ли разница какой стороной ставить шатуны?
stas Моторист-профи Сообщения: 2078 Зарегистрирован: 24 мар 2005, 00:18 Откуда: Пенза Контактная информация:
Сообщение stas » 05 фев 2008, 18:19
если смотреть на шкив двигателя то замки шатунов с правой стороны . по другому у классики в сторону масляного фильтра у восмерок девяток фильтр с другой стороны соответственно замки в противоположную сторону от фильтра . разница по весу в 5 грам ничего страшного .
сандро Пилот Сообщения: 20 Зарегистрирован: 03 фев 2008, 11:39
Сообщение сандро » 05 фев 2008, 19:11
stas писал(а): если смотреть на шкив двигателя то замки шатунов с правой стороны . по другому у классики в сторону масляного фильтра у восмерок девяток фильтр с другой стороны соответственно замки в противоположную сторону от фильтра . разница по весу в 5 грам ничего страшного .
p.s Речь идет о класическом движке.
AB-Engine Гуру Сообщения: 20224 Зарегистрирован: 01 июн 2004, 20:45 Откуда: Москва-Киев-Одесса Контактная информация:
Сообщение AB-Engine » 05 фев 2008, 19:14
stas писал(а): если смотреть на шкив двигателя то замки шатунов с правой стороны . по другому у классики в сторону масляного фильтра у восмерок девяток фильтр с другой стороны соответственно замки в противоположную сторону от фильтра . разница по весу в 5 грам ничего страшного .
Вообще нормальный уровень — не более 1% от массы детали.
Stas, не пугай народ фильтрами — от их расположения ничего не зависит .
Правило для всех моторов общее — если смотреть спереди (со стороны шкива), то замки на шатуне — справа, а палец на поршне смещен влево.
Правило действует для всех моторов правого вращения (не хонд!), при этом для поршня оно обязательно, а для шатуна так:
— по желанию механика, если шатун симметричный и на нем нет отверстий для смазки, т.е. без разницы.
— рекомендуется, если шатун симметричный с отверстием для смазки,
— строго следовать инструкции производителя, если шатун несимметричный.
Для несимметричных шатунов (со смещением верхней головки относительно нижней) — как правило, это V-образные моторы.
Правило действует в 99% случаев, но встречаются исключения . Поэтому всегда неплохо проверять соответствие днища поршня к камере сгорания в ГБЦ, к примеру.
С уважением,
персонал Моторного центра
АБ-Инжиниринг.
stas Моторист-профи Сообщения: 2078 Зарегистрирован: 24 мар 2005, 00:18 Откуда: Пенза Контактная информация: