Как заменить заднюю стойку митсубиси

Замена задних амортизаторов, стоек стабилизатора (какие покупать не стоит) + развал-схождение.

Как бы глупо не звучало, но на замену задних амортизаторов меня сподвигла замена глушителя.
(Я просто посмотрел с пристрастием на амортизаторы сзади и заметил, что один из них потек.)
А также понял что чуть заниженная попа это не только (цитирую): «особенность пружин Lancer, которые с годами проседают» но и мои убитые в хлам амортизаторы. Но обо всем подробнее:

Процесс замены задних амортизаторов прост до неприличия. В 4 руки всю заднюю часть не спеша можно заменить за час времени, а если нет стабилизатора то еще быстрее.

1) Открываем багажник, вынимаем весь пенопласт, снимаем запаску, пластиковую накладку на 2-х винтах, откручиваем все пистоны и снимаем обшивку (2 винта и 3 пистона).
2) Оттуда же из багажника откручиваем 2 гайки на 14, крепящие стойку.
3) Поддомкрачиваем авто (предварительно сорвав гайки с колес), желательно с двух сторон, если есть задний стабилизатор. (так будет легче открутить и вытащить стойки стаба). Под передние колеса желательно что то подложить.
4) Откручиваем колеса и уже после — стойки стаба, если есть.
5) Выкручиваем нижний болт крепления амортизатора.
6) Вот тут то и нужны 4 руки — один ломом (или чем то еще) давит вниз ту часть подвески, откуда вынимается стойка, а другой ее вытаскивает.
7) На а дальше просто — съемник для пружин, ключи, открутить/закрутить, поставить обратно:)

Начал я с правой стороны, которая подтекала. Да, амортизатор подтек и уже почти не отрабатывает.
Но то что было слева, я не мог не сфотографировать… :

Левый шток оказался гнутым, видимо это наследство от прошлых хозяев. Это как надо было ударить?

Так получилось, что у меня лежит 2 комплекта задних амортизаторов. Billstein (B4) и Kayaba 341 425 (под 18 диски). Изначально поставил Billstein (желтые), жесткие, рулежка заметно улучшилась (раньше в резком повороте могло снести зад), но какой то противный стук заставил меня снять их и поставить Kayaba, поэтому в записи фото только с ними. Еще в них не понравилось отсутствие стопорной «шайбы» под пыльник — в следствии чего он болтался где то внизу амортизатора и на шток попадала грязь. Но эту проблему я решил, просто втиснув немного резины для уплотнения у основания штока.

В итоге, как и сказал, после нескольких дней езды заменил на Kayaba 341 425

А теперь пару слов о стойках стабилизатора:
Родным стойкам уже 5 лет и 85000 пробега, думаю неплохо было бы заменить и их. Купил в магазине стойки Delta 1M3883 за 450р пару, цена мягко говоря подкупала. Это было ошибкой. Не то, чтобы с последствиями, но 450р на ветер:) НЕ БЕРИТЕ ИХ!
А ведь хотел купить CTR или 555, но их не было. Эти уже проверенные.
А теперь пишу почему.
Это фото родной стойки спустя 85000км:

А ЭТО фото стойки Delta после… не знаю даже. Километров 5-ти:

Есть разница?:)
Сырец какой то, резьба была сорвана практически сразу.
В итоге оставил родные стойки, тем более что они оказались исправными, и даже шестигранник не капризничал при откручивании.
Ну да ладно, со всем разобрался, все хорошо рулится, ничего не брякает. Пыльники кстати тоже купил новые, хотя зря — старые были как новые, лежат про запас. После всех манипуляций попа приподнялась на сантиметр-полтора.

Развал-схождение
Вот уже полтора года как я владею авто, причем передние и задние стойки уже менялись. Решено было впервые за 2 года заехать на Развал-схождение.

Делал «традиционное» не 3D, пусть дольше, зато все элементы подвеска мастер проверит и пощупает лично (ступичные подшипники, люфты и так далее). Как итог — все в норме. Задний эксцентрик прокрутился нормально, ничего срывать и срезать не пришлось. Передние наконечники соответственно тоже. А вот собственно и сами результаты:

Если лень вникать в цифры — то вот пара слов:
В целом вообще ничего криминального, я думал все будет гораздо хуже. Немного поправили схождение, в основном заднего правого колеса.
Насчет кастера — как мы знаем он у нас не регулируется. По программе мастера диапазон выдается почему то от +2.25 до +3.25, хотя в недавних отчетах я смотрел у других было от +2.00 до +3.00. У меня же левый +2.15 и правый +2.30. То есть левый вне допуска по версии программы где я делал, но в допуске по другой. В итоге я подумал, что главное это то, что значения между левым и правым близки и это главное. Ну это я уже придирался 🙂
Угол движения был -0.11, стал +0.01.
За обе оси отдал 1400р, по 700р.

Как то без энтузиазма все получилось, но и работа довольно рутинная.
Всем спасибо за внимание, поделился чем мог 🙂

Мицубиси Лансер 10: замена задних стоек амортизаторов руками профессионалов

Конструкция задней подвески Лансер десятого поколения существенно отличается от того, какой она была на «девятке». Впрочем, как и передней. И это несколько осложняет ремонт обеих. Но, впрочем, в обновленной подвеске этого автомобиля есть и свои преимущества.

Особенности конструкции задней подвески Лансер 10

Так как Лансер 10 побольше и по-массивнее своего предшественника, то при проектировании его ходовой части конструкторы взяли многое от Аутлендера – и сам тип этого механизма, и даже ряд его комплектующих, что существенно облегчило работу мастеров по ремонту:

• Во-первых, они столкнулись не с принципиально новой конструкцией, а с уже знакомым им механизмом. Так что даже те сотрудники автосервисов, в руки которых «десятка» попала впервые, могут с легкостью разобраться с тем, как задняя подвеска устроена, и найти причину ее неисправности.
• Во-вторых, нет проблем с запчастями для ремонта этого узла. И что немаловажно, это касается не только оригинальных деталей: в них никогда недостатка не наблюдалось, благо, у большинства крупных даже не фирменных сервисов давно налажены крепкие связи с производителем машины. Это относится и к их качественным аналогам, изготавливаемым, по большей части, в России и из российских же сталей (а наша сталь всегда славилась своими свойствами – как прочностью и долговечностью, так и антикоррозийностью).

Касательно собственно задних амортизаторов «десятки», следует сказать следующее: их стойки совмещены с пружинами. Точно такая же конструкция и на колесах передней оси. Поэтому замена задних стоек на Лансер 10 – процесс существенно более трудоемкий, нежели на предыдущих версиях этого авто. Теоретически, на «десятке» эти элементы вообще не являются разборными, и если вы решите установить взамен вышедшей из строя оригинальную деталь, вам придется покупать ее в комплекте с пружиной.

Замена задних стоек на Лансер 10: специфика

Автомеханик за это скажет вам спасибо – ему не придется выпрессовывать из старой стойки пружину, чтобы потом установить ее на новую, а процедура эта не относится к самым легким. Она требует и наличия специального инструмента, и определенной квалификации, да и просто физической силы. Учитывая, что стоимость пружин относительно невелика, большинство автомехаников придерживается следующего правила: при необходимости обновить именно стойки и проще, и дешевле приобрести амортизатор в сборе.

Важно! На Лансер 10 замена задних стоек всегда осуществляется попарно. Это же правило касается и пружин. Только в этом случае возможно обеспечить равную жесткость левой и правой составляющим подвески. Более того: все переустанавливаемые детали должны не просто иметь одинаковые технические характеристики и принадлежать к одному типу (на всех лансерах стоят масляные амортизаторы), но и, в идеале, быть от одного производителя, а еще лучше – из одной заводской партии. По счастью, правая и левая детали идентичны, в отличии, например, от удерживающих их рычагов, которые зеркальны.

Когда нужна на Лансер 10 замена задних стоек или амортизаторов

Ремонт этих механизмов либо их замена могут потребоваться при возникновении следующих тревожных симптомов:

• стука в задней подвеске, который может быть постоянным, а может появляться лишь при преодолении автомобилем препятствий или при езде по неровной дороге;
• заносе задней части машины при прохождении поворотов и при торможении;
• нарушении положения машины относительно дорожного полотна, которое должно быть строго горизонтальным – это говорит об износе стойки или пружины;
• увеличении длины тормозного пути – в ряде случаев виной тому становятся изношенная подвеска;
• неоправданное уменьшение жесткости подвески.

Все эти признаки свидетельствуют о том, что с этой системой не все в порядке. Однако, прежде чем принимать решение о замене тех или иных комплектующих, необходимо с максимальной достоверностью выявить причину неисправности. Поэтому ремонту подвески всегда предшествует процедура ее диагностики.

Ремонт подвески без замены комплектующих

В ряде случаев Мицубиси Лансер замена задних стоек (или даже только пружин) может и не потребоваться. Нередко ухудшением эффективности работы первых является всего лишь утечка масла, вызванная износом или повреждением соответствующих сальников. В этой ситуации достаточно будет лишь заменить последние и обновить масло в амортизаторах.

Замена задних амортизаторов

Но если причиной неисправности послужил износ и, тем более, механическое повреждение элемента, без серьезного ремонта, который потребует приобретение тех или иных комплектующих, не обойтись. Осуществить эту процедуру с должной степенью качества возможно только в условиях профильного автосервиса руками квалифицированного специалиста, обладающего не только опытом в проведении подобных работ, но и всем необходимым для этого оборудованием и инструментом.

На Лансер 10 замена задних амортизаторов начинается с того, что машина устанавливается на подъемник, и с нее снимаются колеса. После чего нужные элементы выпрессовываются из верхних и нижних чашек, которые являются для них крепежными. Их, кстати, лучше будет тоже заменить.

Заметки на полях. Замена задних стоек Митсубиси Лансер 10 или полностью самих амортизаторов – это повод проверить техническое состояние и прочих компонентов подвески, в частности, сайлентблоков. Последние являются деталями в наибольшей степени подверженными износу, так что неплохо бы обновить и их, благо, стоят они недорого.

А разница между заменой амортизаторов и стоек незначительная – как по сложности, та и по цене. Но вторая требует от мастера несколько больших усилий.

Добросовестный автомеханик всегда предупредит владельца автомобиля о том, какие сопряженные детали также находятся на грани выработки своего ресурса и предложит, чтобы в ближайшем будущем ремонт подвески не пришлось повторять, заменить и их. Лучше последовать совету специалиста – так вы сэкономите не только время, но и деньги. Ведь повторный ремонт будет дороже, нежели превентивная замена относительно недорогих деталей.

Замена задних амортизаторов Мицубиси Аутлендер

Есть несколько признаков, говорящих о проблемах с задними амортизаторами на Митсубиси Аутлендер :

• Снижение комфорта поездок, повышенная чувствительность даже небольших кочек;
• Пробои задней подвески (сильные удары на неровностях);
• Проседание задней части автомобиля;
• Нехарактерное раскачивание автомобиля на неровностях, крен на поворотах;
• Появление посторонних звуков (удары, скрипы, хруст) со стороны задней подвески;
• Механические повреждения амортизатора, масляные потеки, деформации.

На Аутлендерах часто из строя выходят не только задние амортизаторы, но и их пружины. Также многие из указанных признаков характерны для поломок других деталей подвески. Поэтому мы выполняем диагностику и даем рекомендации по необходимому ремонту.

Запчасти

На Аутлендеры всех модификаций и исполнений с 2012 года ставятся одинаковые задние амортизаторы:

• 4162A239 – с 11.2012 по 12.2012;
• 4162A304 – с 01.2013 по 12.2013;
• 4162A363 – с 12.2013 по 03.2014;
• 4162A397 – с 04.2014 по 02.2015
• 4162A378 – с 02.2015 по 11.2015
• 4162A429 – с 12.2015 по 08.2018;
• 4162A311 – с 09.2018 по настоящее время.

Также для ремонта могут потребоваться пружины (4140A342, 4140A501), демпферы (4155A049), опорные подшипники (MR491946) и крепеж.

Из аналогов — хорошие амортизаторы

• KYB (341454, 3410059),
• SACHS (316 996),
• Zekkert (SG-6184, SG-6660).

Мы поможем подобрать амортизаторы и другие детали под ваш автомобиль в зависимости от стиля езды, желаемых характеристик подвески и других параметров.

Порядок работ

Технология замены задних амортизаторов Митсубиси Аутлендер

1. Поднимаем и фиксируем автомобиль;
2. Снимаем задние колеса;
3. На моделях с системой автоматической регулировки уровня фар головного света – отсоединяем от рычага тягу заднего датчика высоты подвески;
4. Отсоединяем от поперечного рычага тягу стабилизатора поперечной устойчивости;
5. Отворачиваем болт крепления нижнего рычага к продольному рычагу подвески;
6. Подпираем нижний рычага домкратом;
7. Отворачиваем болт крепления амортизатора (стойки) к нижнему рычагу подвески;
8. Далее выполняем работы в багажном отделении салона – частично снимаем обшивку, чтобы открыть доступ к гайкам верхнего крепления амортизатора;
9. Откручиваем две гайки верхнего крепления стойки;
10. Снимаем амортизаторную стойку в сборе;
11. Разбираем стойку – специальным приспособлением стягиваем пружину, откручиваем гайку со штока, снимаем опору с опорным подшипником, демпфер и пружину;
12. Комплектуем новую стойку;
13. Собираем все в обратном порядке;
14. Проверяем и настраиваем систему автоматической регулировки уровня фар.

Для записи на ремонт и консультаций по услугам — звоните в наши автосервисы.

Цены на замену задних амортизаторов Митсубиси Аутлендер 3, ХЛ

Замена задней стойки амортизатора
от 1 час.
от 2’400 руб.
Автосервис в каждом районе Москвы!
Видео ремонта в наших техцентрах
Сход развал Мицубиси

Замена тормозных колодок Мицубиси

Преимущества ремонта в наших автосервисах

Соотношение
цена/качество

Конкурентную цену и высокое качество работ ценят абсолютно все наши постоянные клиенты.

Специализация
на Мицубиси

Остановившись на данной марке авто, мы изучили ее как никто другой, от нас не скроется ни одна мелочь.

Комплексная
диагностика

Вашего автомобиля, какой бы ремонт не требовался.

Автосервис
рядом с Вами

Наши техцентры расположены по всей Москве, чтобы вам было близко добираться.

Склад
автозапчастей

Наличие в сервисах основных расходных материалов, либо доставка со склада в течение 1 часа.

Комфортная
зона ожидания

Приятное времяпровождение в наших сервисах (TV, Wi-Fi, чай, кофе).

Оперативная замена задних стоек Митсубиси Аутлендер XL, 3 и амортизаторов

Проседание задних амортизаторов, а вместе с ними и всей оси на Мицубиси Аутлендер, многочисленные владельцы этого автомобиля называют в числе основных проблем этого японца. Что ж, давайте поговорим о том, как от этой проблемы можно избавиться.

Почему нужна замена задних стоек Митсубиси Аутлендер

Начнем с констатации простого факта: наличие данной проблемы вовсе не означает, что задние амортизаторы Аутлендера никуда не годятся. Это смотря что с чем сравнивать. Мы не сравниваем подвеску этого автомобиля с подвеской Нива 4х4 – об этом даже говорить смешно. Мы лишь отмечаем, что замена задних стоек Митсубиси Аутлендер требуется чаще, нежели передних. И причина тому объективная: нагрузка на амортизаторы первых существенно выше. И не только у Аутлендер всех трех поколений. Такое распределение нагрузки свойственно едва ли не всем легковым автомобилям. Если же сравнивать надежность задней подвески этого авто с аналогичными элементами «собратьев» по классу, то эта машина многим даст сто очков вперед.

Признаки неисправности задних амортизаторов

Итак, вы почувствовали, что задняя подвеска требует ремонта. Понять это можно по следующим признакам:

• проседание задней части автомобиля – либо одинаковое на оба колеса, либо на одно из них;
• возникновение характерного постукивания в области задней оси при движении машины; причем на малых скоростях этот стук может усиливаться, равно как при преодолении преграды (например, поребрика), либо при движении по неровной дороге;
• появление потеков масла на стойках задних амортизаторов;
• заметное ухудшение управляемости автомобиля;
• заносы задней части при поворотах и при торможении;
• неравномерный износ протектора задних колес.

Все эти признаки вместе либо какие-то отдельные из них неопровержимо свидетельствуют о неисправности задней подвески машины. А вот определить, какой конкретно компонент их вызвал, можно будет только после проведения диагностики всей системы. Для этого потребуется не только оборудование, но и специалист – опытный мастер автосервиса.

Ремонт амортизаторов

При возникновении проблем с подвеской не стоит преждевременно впадать в панику – в большинстве случаев, особенно, когда дело касается авто с небольшим пробегом, ремонт может заключаться лишь в замене изношенных или порванных сальников стоек, через которые происходит утечка масла, а также замене самого продукта. Эти операции вернут подвеске прежнюю упругость, и замена амортизаторов Аутлендер XL не потребуется.

Ремонт может оказаться недорогим и в случае износа пружин. На задних амортизаторах они со стойками не составляют единый блок, так что обновить либо только первые или вторые опытному мастеру не составит особого труда. А стоимость новых пружин не столь велика (если сравнивать ее с ценой новых стоек), чтобы пробить дыру в бюджете владельца Аутлендера.

Качество и долговечность пружин целиком и полностью зависят от свойств и качества стали, из которой те изготовлены. Российская легированная сталь во все времена считалась одной из лучших в мире, так что пружин отечественного производства бояться не стоит. Напротив, они ничем не хуже, а иногда даже и лучше оригинальных. И это при том, что стоят несколько дешевле.

Важно! Установка новых пружин всегда осуществляется попарно на колесах одной оси. В этом заключается залог одинаковой упругости левой и правой компонентов подвески. Для пружин это условия обязательное.

Замена амортизаторов Аутлендер XL

На Аутлендере стоят традиционные масляные амортизаторы, и это неслучайно. Именно они являются одновременно наиболее надежными, упругими и долговечными. Ставить на кроссовер более мягкие газо-масляные и, тем более, газовые не просто нежелательно, но и опасно. Они не только сократят срок службы всех компонентов подвески, но и могут вызвать самые разнообразные поломки. Не забывайте, что внедорожники и кроссоверы вообще достаточно жесткие – это одно из условий подвески авто этой категории, обеспечивающих им повышенную проходимость. Так что как-то смягчить их подвеску не стоит даже пытаться.

Редко случается, чтобы из строя одновременно вышли все компоненты. Чаще всего полная замена задних амортизаторов Аутлендер XL требуется лишь автомобилям, пострадавшим в ДТП. Однако, проведя диагностику задней подвески, мастер может посоветовать владельцу машины установить не только новые стойки, ставшие основной причиной неисправности подвески, но и пружины, если те также пребывают на грани выработки своего ресурса. Это несильно удорожит ремонт, зато существенно повысит его качество и долговечность подвески в целом.

Заметки на полях. Откроем вам самую главную тайну успешного бизнеса: добросовестный специалист (а в нашем сервисе работают именно такие мастера наивысшей квалификации) никогда не предложит клиенту лишнего. Ведь в его интересах, как и в интересах автосервиса в целом, сделать ремонт быстро, качественно и максимально недорого для заказчика. Тем самым СТО приобретает постоянного клиента.

Диагностика ходовой части

И еще один секрет: любую неисправность, в том числе и трансмиссии автомобиля, всегда и проще, и дешевле предупредить, нежели ликвидировать ее последствия. Никогда не бывает так, чтобы амортизаторы вышли из строя в одночасье – это происходит постепенно, поначалу незаметно, особенно для неспециалиста. Распознать износ любого из компонентов подвески на ранней стадии и заменить его, пока он не послужил причиной выхода из строя сопряженных компонентов, можно в процессе планового ТО автомобиля. Вот почему так важно хотя бы раз в год, а лучше два – при подготовке машины к зимнему и летнему сезонам – производить полную ее диагностику. Стоимость этой процедуры невысока, она не отнимает много времени, зато позволяет владельцу избежать многих проблем.

Чем раньше вы начнете заботиться о состоянии своего автомобиля, тем дольше будет его ресурс. В этом смысле мы особо обращаемся к владельцам машин последнего, третьего, поколения: чтобы замена задних амортизаторов Аутлендер 3 не превратилась в экстренную процедуру, не пожалейте пары часов, чтобы приехать в автосервис и провести диагностику подвески.