DSC OFF или всё о системах стабилизации!
Как считают эксперты, изобретение электронной системы стабилизации является вторым по значимости изобретением, после ремней безопасности.В Европе, начиная с 2011 года, её установка на автомобили является обязательной и подтверждена на законодательном уровне.
Вместе с этим, американский Страховой институт дорожной безопасности утверждает, что примерно одна треть смертельных аварий могла бы быть предотвращена данной системой, если бы ей были оснащены все автомобили.
Так говорит Википедия, так говорят многочисленные эксперты и ещё более многочисленные институты.Все они, безусловно, по своему правы, как бы там не было, основная правда заключается совсем не в том, есть ли в автомобиле ABS, DSC, ESP и прочие электронные аббревиатуры, а в том, есть ли у вас опыт.И будь вы хоть обладателем какого нибудь супербезопасного Volvo, но повлиять на законы физики, к сожалению, не сможет ни одна навороченная система, за исключением разве той, которая находится между рулём и сидением.
Лично я считаю, что толк от всех этих стабилизаций есть только тогда, когда вы на них не полагаетесь.Тогда, когда в первую очередь, надежда есть только на самого себя.Именно в этом случае, все эти системы и в правду могут помочь…и они действительно помогают, в большей или меньшей мере дополняя ваши собственные навыки и опыт.Но подчеркну, именно дополняя, а не заменяя их!
Собственно на данный момент, к счастью или сожалению, встретить автомобиль, в котором не было бы этих «дополнений», практически нереально.В любой, даже самой простейшей иномарке, обязательно будет антипробуксовочная система.Что же касается конкретно автомобилей БМВ, здесь эти системы начали работать одними из самых первых в мире.Происходило всё это ещё в конце 80-ых годов.С того времени, конечно же, в автомобильном мире изменилось очень многое.Другими стали как и сами автомобили, так и скорости их передвижения.Вместе с этим, понятное дело, поменялись и системы стабилизации.Они стали более продвинутыми, более совершенными и более сложными.Как бы там не было, даже спустя почти 30 лет, их основная задача по прежнему остаётся неизменной-моментально реагировать и предотвращать повышенную пробуксовку колёс.
С одной стороны, для многих «всё это и так понятно», с другой же, я уверен, большинство и понятия не имеют, как это всё работает и из чего состоит.Лично я, до недавнего времени, этого не знал.Как бы там не было, великодушно разобраться с этим мне помог мой автомобиль, в котором в один прекрасный день перестала работать ABS и вся система стабилизации…
Итак, конкретно на баварских автомобилях существует два основных вида систем стабилизации:
1) ASC — Active Stability Control
На БМВ данная система начала устанавливаться с самого начала её изобретения, т.е с 90-ых годов прошлого века.В то время на автомобилях она шла только опционально, в стандартной комплектации её не было.Не смотря на это, спрос на неё сохранялся весьма большой.
Со своими основными функциями по контролю пробуксовки ведущих колёс ASC справлялась достаточно хорошо, как бы там не было, данная система была не больше не меньше, чем расширенной и усовершенствованной версией обычной ABS.
Собственно прогресс не стоял на месте.И в середине 90-ых, крупнейший производитель систем стабилизации Robert Bosch GmbH, совместно конечно же с BMW, выпустили на рынок более обновлённую и улучшенную версию ASC.Называлась она ASC+T(Active Stability Control+Traction).
По сути, устройство этой системы было практически такое же, как и в обычной ASC, но всё же, в данном случае, это была уже полноценная и действительно активная система стабилизации, которая с 97-ого года начала стандартно устанавливаться на все автомобили баварцев.
ASC+T представляла из себя систему, состоящую из датчиков ABS, отдельного электронного блока управления(ЭБУ) и главного гидравлического узла.
Принцип действия и работы данной системы был достаточно прост:
Датчики ABS постоянно считывали скорость и разницу во вращении колёс(либо пробуксовка, либо занос).Как только эти самые значения выходили за положенные рамки, в игру вступала система стабилизации.Благодаря отдельному ЭБУ она вмешивалась в работу двигателя и не зависимо от водителя и положения педали газа, частично или полностью закрывала дроссельную заслонку, изменяла угол опережения зажигания и уменьшала подачу топлива в цилиндры.В следствии всех этих процедур мощность мотора мгновенно падала, как собственно падал и главный виновник всего происходящего-крутящий момент.Вместе с этим, благодаря гидравлическому узлу, система ASC+T так же могла замедлять ведущие(задние) колёса непосредственно притормаживая их с помощью штатных тормозов.
Система выполняла свои функции на отлично, как бы там не было, у неё был один огромный минус-работала она только на заднюю ось.
Ввиду этого всего, в конце 97-ого года на БМВ начали устанавливать новый вид системы стабилизации, которая практически незаметно, но в то же время очень продуктивно могла подтормаживать не только задние, но и передние колёса.
2)DSC — Dynamic Stability Control
У данной системы, как и у предыдущей, было несколько обновлений.Не смотря на это, первые из них были практически идентичны ASC.Именно поэтому, основное внимание будет акцентировано на третью модификацию, которую в отличии от первых двух, по истине можно назвать настоящей Динамической Системой Стабилизации.Итак, DSC III.
Данная система впервые появилась на автомобилях седьмой серии 38-ого кузова.Произошло это в сентябре 97-ого года.Чуть позже, в начале 98-ого года, DSC третьего поколения так же начали ставить и на пятёрки 39-ого кузова.
Информация для владельцев e39, e38.
Если при расшифровке комплектации вашего автомобиля по ВИН-номеру указывается, что он оснащён системой DSC, но при этом не указывается, какая именно это модификация, не сомневайтесь, там установлена DSC III.
На 39-ых и 38-ых кузовах, DSC III делалась только заводом Bosch.В свою очередь у данной модификации были тоже свои версии-DSC III 5.3 и DSC III 5.7…вообщем чёрт ногу сломит.Как бы там не было, различались эти версии только устройством, принцип работы же оставался прежним.
Конкретно на моём автомобиле, на момент 2001-ого года, с завода была установлена последняя версия из всех версий, а именно DSC III Bosch 5.7.
Данная система стабилизации, по своим основным функциям, практически идентична тем системам стабилизации, которые устанавливаются в наше время на почти все автомобили большой немецкой тройки(BMW, Mercedes, Audi).И собственно работает она вот так:
Как и раньше, в первую очередь система считывает показания с датчиков ABS, которые установлены на каждом из четырёх колёс.
На основе этих показаний, система идёт дальше.А именно к датчику, который появился в автомобилях БМВ с непосредственным появлением в них DSC III.
Это датчик угла поворота руля.Находится он на рулевом валу.Как вообщем то понятно из названия, данный датчик измеряет положение руля по отношению к траектории движения и скорости автомобиля.Фактически он сообщает системе о том, в какую сторону и насколько повёрнуты передние колёса.
Далее, все обработанные через ЭБУ показания идут к ещё одному новому датчику, который расположен под сиденьем водителя.
Эта, простая с виду коробочка, состоит из двух достаточно сложных датчиков.Первый из них следит за скоростью вращения автомобиля вокруг его вертикальной оси.Т.е. контролирует положение машины на дороге(в пространстве).Второй датчик измеряет поперечное ускорение автомобиля, т.е. по сути, его мельчайшую склонность к заносу.
Оба этих датчика, по принципам работы очень похожи на обычный ГИРОСКОП.
Далее, после всех этих многочисленных измерений и расчётов, показания идут непосредственно к самой главной части всей этой системы, а именно к гидравлическому узлу DSC III, который на 39-ом кузове расположен под капотом, в районе передней правой опоры амортизатора.
Данный узел состоит из насоса, который качает и нагнетает тормозную жидкость.Так же, вместе с этим, есть ещё и второй насос-электронный.На e39 он находится с левой стороны, в районе рулевого вала.
Оба насоса, в свою очередь, работают от показаний датчика давления, который вкручен в тот самый гидравлический узел.
Собственно заканчивается вся система на той её части, от которой зависит непосредственно правильность её работы, а именно на электронном блоке управления(ЭБУ).
Данный блок прикручен к основному гидравлическому узлу и работает только в сборе с ним.Помимо постоянного считывания огромного количества различных показаний, этот блок так же ещё и отвечает за работу системы ABS.Вообщем если что то ломается, то ломается всё разом…собственно у меня именно так и случилось.
Как бы там не было, на данный момент, проблема решена.Так же, как и установлена первопричина всех этих поломок.Собственно об этом и будет следующая статья, которая появится очень и очень скоро.
Не смотря на все эти многочисленные датчики, насосы и блоки управления, система стабилизации DSC III, в большинстве своём, достаточно надёжна и при полной её исправности, работает весьма и весьма успешно.Под словом успешно я имею ввиду то, что данная система помогает избежать избыточную(занос задней оси) или недостаточную(снос передней оси) поворачиваемость.Она действительно помогает, но опять же, не забывайте-она не рулит за вас!
В завершении хотел бы поздравить всех с наступившим, вот уже как ровно месяц, Новым Годом)Вовремя, к сожалению, у меня этого сделать так и не получилось.Не смотря на это, я хотел бы пожелать вам всем удачи, как на дорогах, так и в жизни, меньше поломок любимых автомобилей, счастья, улыбок, добра и бобра!)
Всем спасибо за внимание!
Что такое DSC BMW?
DSC BMW (Dynamic Stability Control) — система динамического контроля устойчивости, устанавливается на автомобили БМВ. Её главное назначение — предотвратить занос и опрокидывание машины, для чего используется торможение или изменяется тяга на отдельных колесах.
Запишись на диагностику DSC системы:
Она завязана на множество узлов и датчиков:
* датчик угловой скорости;
* давления в тормозной системе;
* угла поворота рулевого колеса;
* скорости поворота авто;
* продольного и поперечного ускорения;
Но самая главная информация поступает от четырёх «активных» датчиков угловых скоростей колес. В отличие от своих «пассивных» собратьев, они имеют собственную электронику и чувствительный элемент, которые и формируют сигнал. Как результат — более точная информация и чувствительность почти до 0 км/ч.
Чем полезна DSC BMW
Если коротко — она следит за тем, чтобы автомобиль двигался строго в том направлении, куда указывает рулевое колесо. По идее, она должна предотвращать ЧП в случае заноса, но что же на деле? На этот вопрос лучше всего ответить цитатой, которую приписывают разным экспертам: «… это самое важное изобретение в автомобильной безопасности, после ремней безопасности».
Подведя итоги, можно сказать следующее. Машина, оборудованная системой DSC BMW, намного безопасней, чем машина без таковой. Она не раз спасала жизнь автомобилистам — лучшей рекомендации к установке и не придумаешь.
Запись на диагностику и ремонт DSC системы:
Что такое Dsc и как работает? Принцип работы и для чего нужен.
(Dynamic Stability Control) Система динамического контроля устойчивости (DSC) обеспечивает высочайший уровень устойчивости движения. Она объединяет в себе преимущества всех прежних систем, как например АБС и ASC+T. и позволяет распознать склонность автомобиля к заносу уже в самой ранней стадии. За несколько миллисекунд производится стабилизация положения автомобиля в результате вмешательства в работу системы управления двигателем, а при необходимости — путем автоматического подтормаживания отдельных колес. Система, правда, не может отменить действие законов физики. Поэтому выбор стиля вождения по-прежнему остается на совести водителя.
Автосервис и Технологии
Автор: Роман Беньковский
Автомобілі Mercedes-Benz навчили керувати розумним домом
Третє покоління “мультимедійки” обіцяють випустити тільки у 2025 році.
2023-09-22 13:59
В Избранное
Добавлено в Избранное Перейти
Автор: Роман Беньковский
Новий Ford Ranger отримав максимальний бал від Euro NCAP
Американський пікап отримав максимальні 5 зірок, але не обійшлось без зауважень.
2023-05-19 10:00
В Избранное
Добавлено в Избранное Перейти
Другие автотермины
- dac (downhill assist control)
- dbc
- din
- dohc (double overhead camshaft)
- dsc
- dsc (dynamic stability control)
- dsg (direct shift gearbox)
AUTO.RIA
в вашем смартфоне Все для покупки и продажи авто в приложении AUTO.RIA
Присоединяйтесь к сообществу автолюбителей AUTO.RIA
- Безопасные сделки
- Соглашение о предоставлении услуг
- Помощь по сайту AUTO.RIA.com
- Политика приватности
- Вакансии AUTO.RIA
© 2014-2023 RIA.com
Режим «Частный доступ»
Внимание! Вы используете режим «Частный доступ» .
Отключите режим приватного доступа, чтоб воспользоваться поиском б/у авто.
Как отключить?
AUTO.RIA безопасен для вас
Мы используем cookie-файлы. Ознакомиться с Политикой использования файлов cookies
Понимаю и разрешаю Настроить
Настройки файлов cookies
Мы (ARS ONLINE OÜ) используем cookie-файлы (cookies), обязательные для работы нашего сайта и сервисов, на основании легитимного интереса. Также, мы хотели бы с вашего согласия установить на вашем устройстве опциональные аналитические cookies для запоминания данных о просмотрах и пользовании сервисами, а также маркетинговые cookies, которые помогут нам понять, какие сервисы и продукты наиболее интересуют пользователей.
Включая эти cookies, вы способствуете улучшению наших сервисов и продуктов. Детальнее о cookies читайте в нашей «Политике использования файлов cookies». Обязательные cookies мы устанавливаем в любом случае. Ниже можно позволить или не позволить нам установку опциональных cookies».
What is and how DSC Works In A BMW Car
What is DSC? DSC, short for Dynamic Stability Control is a suspension control system which goes beyond the single components of ABS, Cornering Brake Control (CBC) and Automatic Stability Control. It works by monitoring each wheel speed individually along with yaw rate and longitudinal and lateral acceleration through various sensor.
Dynamic Stability Control (DSC) is BMW’s version of this safety net on your car. It’s automatically activated each time you start your BMW.
The Dynamic Stability Control module also receives information from vehicle speed and engine speed, throttle position, brake pedal position/force and the steering angle sensor. All of this information collected is fed to the DSC control module and process.
The DSC computer constantly calculates an ideal driving condition that is compared with the current status. If the vehicle oversteers or understeers, the calculated ideal deviates from the measured status, and DSC will intervene within a few milliseconds via the engine management system by either applying brakes at different wheels, cutting fuel, and a few other methods that are too detailed for this short presentation
Dynamic Stability Control is a setting that has the ability to keep your BMW in line within the laws of physics. It’s a controlled, keep the car on the in intended path kind of setting which is what you want the majority of the time. The DSC system will use the brakes, individually, if needed, to keep a wheel from slipping if power is over coming grip.
Dynamic Stability Control can even decrease the power to the wheel if it detects wheel slip. Add the all-wheel drive system and it gets even more complex. Essentially what DSC means is no tail out drifting and no donuts in the snow. It has the ability to sense if you are about to spin the car and intervene again by monitoring the yaw of the car, the input of the steering wheel and the gas pedal.
DSC is a great safety feature in any car and it has and will save many cars and their passengers.