Сколько времени уходит, чтобы объехать весь МКАД по кругу на автомобиле?
В реальности получается проехать примерно половину кольца за 1.5-2 ч. при вменяемой манере вождения, на машине. Это неплохой результат, потому что движение кольца сильно зависит от времени дня, времени года, погоды, дня недели и т.д. Движение на разных участках очень неравномерное, даже на внешней и внутренней частях условия могут сильно различаться. Если МКАД встаёт, время проезда может увеличиваться в разы.
Так что посчитать совсем среднюю скорость не так то просто.
Если вы спрашиваете, чтобы примерно прикинуть время проезда какого то участка, то предполагайте сразу, что оно может увеличиться в два раза.
Если вам для рекордов, то лучше не надо, это не гоночный трек, уставших водителей никак не ободряет «лётчик», который на посадочной скорости по диагонали пересекает шесть полос.
Шах и мат: как проехать МКАД быстрее
Есть ли смысл играть в шашки на МКАД или лучше встать в свою полосу и никуда не дергаться? Мы проверили оба способа, и выяснили, сколько времени вы выигрываете в том или ином случае.
Как бы ты не вёл себя за рулем, все остальные кажутся дураками: либо вокруг все «тупят», либо носятся как бешеные, нагло лезут на обочину или встают в хвост очереди у одного из пяти шлагбаумов на парковке, зависают в левом ряду на свободной трассе или перестраиваются в заторах без толку. Мы гадать не любим и все проверяем. В этой серии «Разрушителей легенд» мы решили выяснить, что же все-таки эффективнее: спокойно ехать в одном ряду или играть в шашки? У «шахматистов», прыгающих из ряда в ряд, своя религия — соседний поток всегда едет быстрее.
Причем наличие пробки совсем необязательно: и в свободном потоке «шахматисты» постоянно перестраиваются, ныряя из просвета в просвет. Кто-то делает это с изяществом, включая поворотники и быстро виляя между машинами, которые не успевают даже испугаться. Кто-то — хамски, заставляя оттормаживаться других и уворачиваться от столкновений и воображая себя при этом Квятом. Спокойные мастодонты, предпочитающие занять один ряд, обычно левый, уверены: постоянно перестраиваться бесполезно, лучше ровно ехать в одной полосе. А если и проиграешь пару минут, то нервов оно не стоит. Чтобы разрушить или подтвердить эту легенду, мы решили проехаться полный круг по МКАДу (109 километров) в час дня, когда серьезных пробок уже и еще нет, зато интенсивность движения постоянно меняется — от свободного потока до раздражающих заторов. Одному автомобилю предстояло занять левую полосу и никогда с нее не съезжать (за исключением ограждений из-за дорожных работ и прочих форс-мажоров), а второму — постоянно перестраиваться, «вышивая» между рядами.
На кольцевой каждый день происходит около 300 инцидентов! Какой быть МКАД 3.0?
Минская кольцевая остается самой парадоксальной дорогой в Беларуси. С одной стороны, благодаря проведенной в 2002-м реконструкции каждый год экономится до 100 миллионов долларов! Это «непрямые» расходы: снижение временных потерь, а также количества вредных выбросов (минчане просто стали меньше болеть, т. к. поток перетянули на границу города). С другой — дорога остается одной из самых «дырявых», и положение только ухудшается: больше выездов и карманов только на кольцевых Москвы и Бухареста. Сейчас город вплотную подобрался к решению одной из самых актуальных проблем — переводу МКАД в разряд «умных». Но внедрять гаджеты ради гаджетов никто не планирует, будет применяться особый принцип. Какой?
— В каком-то смысле МКАД была недооценена, хотя ее значение вообще-то сложно преуменьшить, — считает председатель Белорусской ассоциации экспертов и сюрвейеров на транспорте Юрий Важник. — По нашим данным, каждая пятая поездка в городе приходится именно на кольцевую дорогу. Объем движения в год — 22 миллиона автомобилей (разумеется, машины могут быть одними и теми же), за это время они проезжают 1,25 миллиарда автомобиле-километров. Для сравнения: это как пролететь 1600 раз от Земли до Луны и обратно.
Обычно автомобилисты лишь слегка «касаются» МКАД. Никто полный круг, разумеется, не проезжает. Есть три наиболее распространенные модели поведения водителей. Первая — кольцевую используют как пригородную дорогу: машина движется, например, по трассе М2, потом выезжает на МКАД, затем на витебскую трассу. Вторая — человек ехал извне, а потом через кольцо попал в нужную часть города. Третья — по МКАД пролегают городские маршруты.
— Эти сведения нам дали понимание, что водитель движется по кольцевой дороге в среднем 8—9 километров, — обращают внимание эксперты. — То есть у нас есть максимум 5—6 минут, чтобы предупредить происшествие.
В отличие от обычных минских улиц, здесь стабильно регистрируются два пика интенсивности — в 8—9 часов и в 17—18. Примерно в это же время можно ожидать всплеска инцидентов.
Именно в часы пик часто происходят ДТП и различные нештатные ситуации. Всего в год регистрируется около 2 тысяч аварий! По количеству погибших на 1 миллиард автомобиле-километров мы внизу списка — 8,5. Для сравнения: у хороших магистралей этот параметр составляет до двух.
Инцидентов же гораздо больше — около 100 тысяч ежегодно. Эти данные получены из результатов пилотного проекта на МКАД в районе Партизанского проспекта. Там был применен целый ряд интеллектуальных устройств: видеокамера, автоматически фиксирующая инциденты, Bluetooth-детекторы (около 10—15% автомобилей в Минске оснащены такими технологиями), радары и видеодетекторы, определяющие интенсивность, плотность и скорость потока. Применялись технологии GPS-трекинга для «плавающих в потоке» машин с извлечением целого перечня очень важных характеристик. Ведь инцидент можно обнаружить непосредственно, а можно — косвенно. Например, если скорость потока падает по сравнению с обычной, это уже инцидент. Значит, что-то произошло, водители вынуждены были притормозить. В случаях, когда скорость становилась ниже 50 км/ч, случалось что-то еще более серьезное.
Все инциденты, которые происходят на МКАД, были классифицированы: остановка транспортного средства, появление пешехода, некое событие (дорожные работы), транспортные перегрузки, отличие в режиме движения (трактор в крайней правой полосе), изменение погоды. Также определены 33 типа ситуаций, которые являются последствиями инцидента.
После реконструкции 2002 года пропускная способность кольцевой дороги резко выросла — с 50 до 130 тысяч автомобилей в сутки. Но сейчас она постепенно снижается, а интенсивность, наоборот, повышается. Мы подобрались к критичному показателю загрузки в 60%. Это приведет к еще большему числу заторов, инцидентов и ДТП.
— Нужно констатировать, что с МКАД мы справляемся не так хорошо, как с городскими улицами, — признает Юрий Важник. — Да, на кольцевой дороге «спящий полицейский» не положишь. Конечно, этого и не надо. Во время исследования мы выяснили, что после установки знаков «100» на отдельных участках средняя скорость не увеличилась: люди как ездили, так и ездят. Просто штрафов стало меньше. Благодаря этому решению водители автоматически перешли из разряда нарушителей в число законопослушных.
Вся особенность минской кольцевой дороги обусловлена ее параметрами, которые были заложены при реконструкции 2002 года и продолжают закладываться сейчас. Например, наша МКАД — одна из самых «тесных», расположена слишком близко к городу. Это и хорошо и плохо одновременно. С одной стороны, люди используют только одну дорогу, чтобы добраться до нужной точки (а могли бы как минимум две). С другой стороны, это негативно сказывается на эксплуатационных характеристиках. Чем плотнее город обступает МКАД, тем больше развязок (которые у нас к тому же выполнены в форме клеверного листа), а это плохо сказывается на качестве магистрального движения.
Большое число выездов — это огромная проблема для кольцевой. Каждая заправка, гаражный кооператив, предприятие стремятся выезжать напрямую на МКАД. Это уже погубило московское кольцо: большое количество торговых центров строили выезды и тем самым «дырявили» дорогу. У нас ситуация близка к критической: «дырка» в среднем через каждые 1,3 километра. Хуже только в Бухаресте, где примыкания встречаются через каждые 300 метров.
Самое интересное, что во многих развитых в транспортном отношении городах кольцевых нет вообще (например, в Варшаве, Стокгольме, Гамбурге, Вене и других). В Париже кольцо заменяет система хорд, потому что это удобнее. А в Лондоне такая дорога находится на значительном отдалении от города.
Как бы то ни было, мы имеем насыщенную разного рода инцидентами магистраль. Самое сложное — прогнозировать и оценивать их. Например, нужно ли перекрывать МКАД, если там движется трактор? Вряд ли. А вот когда фура перекроет три полосы, то поток принудительно необходимо перенаправлять в город.
— Мы стали искать, как детектируют инциденты за рубежом, в развитых странах, — продолжает председатель Белорусской ассоциации экспертов и сюрвейеров на транспорте. — Но оказалось, что там зачастую нет особой надобности внедрять системы контроля инцидентов со сложной технологией прогнозирования и оценки ситуаций, поскольку многие конфликтные ситуации решены строительными методами еще на уровне проекта. Минская кольцевая в своем роде особенная дорога, потому и требует ряда уникальных технологий.
Выделены три принципиальных блока способов влияния на ситуацию: информационный, управленческий и контролирующий. С первым все ясно: это мягкий вариант. Предупреждения о проводимых работах, изменении режима движения («Впереди — затор!»), ограничении маневра и т. д. выводятся на световые табло, передаются в эфир (через бортовые системы автомобиля) или появляются в специальном приложении смартфона.
Во время управления не просто формулируют проблему, а проводят некое действие. Должна быть реакция неких ресурсов. На данном этапе даже не важно, будет ли это ГАИ, эвакуаторщик или какая-то отдельная служба по МКАД. Задача — инцидент должен быть оперативно ликвидирован. Иначе мелкое ДТП, участники которого ждут инспектора, спровоцирует более серьезную аварию. Сколько раз так было!
Сюда же относится устранение инфраструктурных причин. Например, на внутренней стороне кольцевой дороги (на выезде с Партизанского проспекта) посередине разгонной полосы находится автобусная остановка. Это фактор аварийности и причина инцидента, которая должна быть устранена.
Традиционные способы применяются в рамках контроля: ограничение скорости, пресечение асоциальных действий водителей, борьба с остановкой/стоянкой и т. д.
— Внедрение интеллектуальной транспортной системы возможно только через осмысление истории и развития нашей МКАД. На данный момент есть три пути: еще строить, управлять спросом (сделав, например, ее платной в часы пик) или насытить технологиями. Истина, конечно, в комбинации таких подходов, — подытоживает Юрий Важник. — Сейчас наши усилия направлены на формулировку рабочей концепции. Интересно мнение пользователей Onliner.by. Какой они видят МКАД 3.0? Высказывайтесь, пожалуйста, в комментариях.
Последние новости по теме:
Соблазн. Чем наc так привлекает левый ряд МКАД?
На форуме уже много лет ходят слухи, будто левую полосу МКАД мажут медом, поэтому там всегда столько автолюбителей. Никакого меда на кольцевой, конечно же, нет. Как и магнитов — эта версия тоже рассматривалась. Тем не менее левая полоса и правда многим кажется до крайности притягательной: за нее держатся, за нее борются, ее не хотят уступать.
Опасная притягательность левого ряда
- В левом ряду можно ехать быстрее, но не везде
- Читаем правила
- Парадокс. Комментарий Краснова
- Ради принципа не жалко и Panamera?
- Получится ли сэкономить время?
- Еще раз о грузовиках
В левом ряду можно ехать быстрее, но не везде
Возможно, поэтому многие так стремятся ехать именно слева?
В ГАИ Минска корреспонденту Onliner сообщили, на каких участках МКАД в настоящее время максимально допустимая скорость в крайней левой полосе составляет 100 км/ч. В некоторых местах такой скоростной режим действует еще с 2014 года:
- от улицы Байкальской до улицы Скорины в обоих направлениях;
- внешнее кольцо от 52,8 до 42,6 км (ориентировочно между Логойским трактом и проспектом Победителей);
- внешнее кольцо от 41,6 до 38,9 км (ориентировочно между проспектом Победителей и улицей Тимирязева);
- внутреннее кольцо от 38,9 до 52,8 км (ориентировочно между улицей Тимирязева и Логойским трактом).
Еще на трех участках максимальная скорость в крайней левой полосе была увеличена в конце февраля, после того как были завершены соответствующие подготовительные работы:
- от улицы Притыцкого до улицы Громова в обоих направлениях;
- внешнее кольцо от улицы Франциска Скорины до проспекта Независимости.
Как отметили в ГАИ, при повышении скоростного режима учитывается целый ряд факторов, в том числе аварийность на отдельно взятом участке, наличие барьерных пешеходных ограждений (кстати, в прошлом году работа по их установке была завершена практически на всей протяженности МКАД) и многие другие. Не каждый участок кольца чисто конструктивно подходит для движения с большей скоростью. К примеру, в районе пересечения МКАД и проспекта Независимости кольцевая имеет значительное закругление, увеличение скорости там может негативно сказаться на безопасности.
Об общем увеличении скоростного режима на МКАД говорить пока не приходится. Специалисты констатируют, что загрузка кольца в настоящее время весьма значительна, к тому же доступ туда имеет грузовой и тихоходный транспорт, что оказывает влияние на обстановку в целом.
В ГАИ пояснили, что прежде предстоит выполнить большой объем работ для повышения безопасности, в числе которых создание конструктивных полос разгона там, где их еще нет, увеличение их длины, где это необходимо, установка новых ограждений и так далее. В планах и реализация транспортной системы в части создания подсистемы контроля инцидентов и маршрутного ориентирования, что должно уменьшить количество необдуманных маневров.
Читаем правила
Минская кольцевая автодорога расположена в черте города, поэтому запрет на занимание левых полос при свободных правых здесь не действует. Но уместно будет вспомнить другие требования Правил дорожного движения. Пункт 79.2, в частности, гласит: «При трех и более полосах движения в данном направлении занимать крайнюю левую полосу движения разрешается только тогда, когда заняты другие полосы движения, либо для опережения, объезда препятствия, поворота налево или разворота, а также для остановки, стоянки на левой стороне дороги с односторонним движением в случае, указанном в подпункте 138.3 пункта 138 настоящих Правил».
Парадокс. Комментарий Краснова
— На МКАД получилась интересная ситуация. С одной стороны, в некоторых местах кольцевой установлены знаки, разрешающие движение по крайней левой полосе со скоростью 100 км/ч, — рассуждает Юрий Краснов, эксперт в вопросах безопасности дорожного движения. — С другой стороны, в ПДД есть тот самый пункт 79.2.
Выходит, только по крайней левой полосе можно двигаться быстрее, при этом ехать там можно не всегда.
— Организация дорожного движения предусматривает движение по одной из полос со скоростью большей, чем в двух других. Получается неувязка. Одни водители воспринимают это разрешение как возможность опередить поток по крайней левой, а затем вернуться правее, опираясь на пункт 79.2. Другие же придерживаются мнения, что двигаться со скоростью 100 км/ч в левой полосе МКАД только лишь для того, чтобы кого-то опередить, не имеет никакого смысла.
В результате одни используют левую полосу как скоростную и движутся преимущественно по ней, другие с таким подходом не согласны и хотят, чтобы полоса была свободной для совершения опережений.
— Получается нестыковка ПДД с организацией дорожного движения. Возникает желание либо внести дополнение в Правила именно для таких случаев, либо признать, что пункт 79.2 к данной ситуации не относится. Пока же на МКАД продолжают возникать конфликтные ситуации, причем все усугубляется отсутствием наказания для тех, кто превышает скорость, кто «висит на хвосте», моргает дальним светом, опережает и пытается проучить.
Ради принципа не жалко и Panamera?
Теперь о тех самых конфликтных ситуациях. Наш читатель с ником samasebe недавно оказался втянут в типичную для кольцевой размолвку. Достаточно плотный поток во всех полосах, автор видео движется в крайнем левом ряду. Есть ощущение, что водитель Porsche Panamera желает перестроиться туда же из средней полосы. Хотя это не точно — указатель поворота он не включал. Левый ряд ехал быстрее, и наш читатель опередил Porsche. Однако спустя некоторое время этот автомобиль нагнал его.
— Внешнее кольцо МКАД, водитель Porsche Panamera без каких-либо причин вырезал меня в левой полосе, потом предпринял несколько попыток «поучить», а затем ушел вправо и опередил поток по обочине, — рассказал автор ролика.
Можно пофантазировать, что указатель поворота у Porsche не работал либо же водитель по известной ему одному причине не собирался им пользоваться. Объехав машину нашего читателя, водитель резко въехал в левый ряд и затормозил. Маневр опрометчивый: учитывая, что у samasebe работал регистратор, человеку на Porsche было бы непросто объяснить свои действия сотрудникам ГАИ, если бы произошло столкновение.
- Перед перестроением водитель обязан подавать сигнал световыми указателями поворота соответствующего направления, а если они отсутствуют или неисправны либо включена аварийная световая сигнализация, — рукой, убедившись, что его действия будут безопасны и не создадут препятствия для дорожного движения (п. 56 ПДД).
- При перестроении водитель должен уступить дорогу транспортным средствам, движущимся попутно, без изменения их направления движения (п. 59 ПДД).
- Водителю запрещается резко тормозить, если это не требуется для предотвращения дорожно-транспортного происшествия (п. 91.5).
В конце концов этот водитель и вовсе выехал на обочину и поехал там. Напомним, что при трех и более полосах движения в данном направлении запрещается производить перестроение даже на крайнюю правую полосу движения в целях опережения по ней (п. 79.3), не говоря уже про обочину, движение по которой тоже запрещено (п. 84 ПДД).
Ладно если бы это был единичный случай, так ведь нет. Люди реально сначала очень торопятся, а затем, позабыв обо всем, находят время поучить друг друга хорошим манерам.
Случается даже, что подобное поведение приводит к реальным происшествиям. В сети появилось видео с моментом аварии, которая, как предполагается, случилась на МКАД 29 февраля. Трудно сказать, когда начался конфликт между водителями и была ли у них необходимость ехать именно по левому ряду. С учетом последствий, к обоим автомобилистам есть серьезные вопросы.
Знакомы с ситуацией? Пишите нам: pv@onliner.by.
Получится ли сэкономить время?
Есть целые теории на тему, какая же из полос МКАД самая быстрая. И некоторые сходятся во мнении, что именно левая. Наверное, поэтому встречаются водители, которые предпочитают ехать там даже тогда, когда все остальные ряды полностью свободны.
Вместе с тем, по мнению экспертов, куда важнее уделять внимание безопасности и не совершать необдуманных маневров — именно это позволит в конечном счете сэкономить время. И даже увеличение разрешенной скорости не имеет здесь определяющего значения.
— Протяженность средней поездки по кольцевой дороге составляет около 7 км. Повышение скорости до 100 км/ч приносит для четверти водителей выигрыш в скорости в 5—7 км/ч, т. е. примерно 15—20 секунд. Вы понимаете, насколько это ничтожно? Сэкономить более 5 минут на МКАД невозможно, даже если будешь проезжать полный круг со скоростью 120 км/ч, — отмечал ранее Юрий Важник, председатель Белорусской ассоциации экспертов и сюрвейеров на транспорте.
Еще раз о грузовиках
Есть еще один весомый аргумент, который то и дело пускают в ход те, кто предпочитает ехать слева: там нет (или почти нет) грузового транспорта и там нет тихоходов.
Действительно, Правила дорожного движения (п. 79.4) определяют, что «грузовые автомобили с технически допустимой общей массой более 3,5 тонны, колесные тракторы и самоходные машины могут перестраиваться в другие полосы движения левее второй полосы только для объезда препятствия, поворота налево или разворота, а также для остановки, стоянки на левой стороне дороги с односторонним движением в случае, указанном в подпункте 138.3 пункта 138 настоящих Правил».
А транспортные средства, скорость движения которых не должна превышать 40 км/ч или которые по техническим причинам не могут развивать более высокую скорость движения по сравнению с указанной, должны двигаться по крайней правой полосе движения, кроме случаев обгона, опережения, объезда препятствия либо перестроения перед поворотом или разворотом (п. 80 ПДД).
О повороте налево или развороте на кольцевой речь не идет, так что перечисленному выше транспорту в крайней левой полосе уж точно делать нечего. Но мы-то с вами знаем, что на МКАД можно увидеть все что угодно, в том числе самосвал, бодро направляющийся куда-то по столь любимой всеми крайней левой.