ЕЩЕ РАЗ О ПРУЖИНАХ ПОДВЕСКИ ВАЗ
Как маркируются пружины и как их правильно подобрать
Технология изготовления пружин достаточно сложна. Потому львиная доля пружин для «Жигулей», «Самар», «Нив» производится на ВАЗе. Однако есть еще ряд предприятий, которые получили допуск ВАЗа на производство пружин. На них наносится товарный знак завода-изготовителя либо прикрепляется бирка.
Изготавливаются пружины из прокатанной пружинной стали, с которой предварительно шлифованием (на новых линиях — токарной обработкой) снимается обезуглероженный слой.
Дальнейшее изготовление пружины делится на следующие этапы:
1. нагрев прутка и навивка пружины в горячем состоянии;
2. закалка в масле и низкий отпуск;
3. дробеструйная обработка, применяемая для очистки от продуктов окисления и упрочнения поверхностного слоя;
4. холодная осадка пружин (пружины трижды прижимают до соприкосновения витков, длина их при этом уменьшается приблизительно на 18 мм, одновременно происходит «заневоливание» пружин);
5. нанесение защитного покрытия — на пружины задней подвески, работающие в более жестких условиях, наносится защитное эпоксидное покрытие. Передние же пружины допускается покрывать специальной эмалью черного цвета на хлоркаучуковой основе. Стоит отметить, что технология нанесения эпоксидного покрытия достаточно сложна и освоена только на Волжском автозаводе. Другие предприятия-изготовители, как правило, применяют покрытие пружин эмалью;
6. контроль статической нагрузки — последняя операция в изготовлении пружин. На этом этапе, который проходят абсолютно все изделия, пружины, не попадающие в допуск, выбраковываются, а остальные в зависимости от полученного значения контрольной нагрузки делятся на два класса. Пружины с плюсовым полем допуска по нагрузке относятся к классу А, с минусовым — к классу В. При этом пружины метятся краской (распылителем наносится полоса на внешней стороне витков), соответствующей классу.
В таблице 1 приведена маркировка выпускаемых пружин
Из нее видно, что большая часть устанавливаемых на автомобили пружин метятся либо желтой, либо зеленой краской. Вполне резонно возникает вопрос: какие же пружины предпочтительнее? Строго говоря, как пружины класса А, так и пружины класса В имеют равное право на существование. Деление же на классы принято для того, чтобы уменьшить разницу в длине пружин правого и левого бортов автомобиля — а это неизбежно при массовом производстве, — которая отрицательно сказывается на его управляемости и устойчивости (так как приводит к перекосу автомобиля относительно продольной оси). Однако если вы предпочитаете загружать свой автомобиль «под завязку», то, возможно, вам следует выбрать пружины класса А, так как они выдерживают чуть большую нагрузку. Но при этом следует иметь в виду, что разница (проконтролировать которую невозможно) незначительна и может составить от 0 до 25 кг.
Цвета маркировки пружин ВАЗ, ГАЗ, ИЖ, ЗАЗ, АЗЛК
Если же внимательно изучить таблицу, то можно увидеть, что существует маркировка и других цветов. Рассмотрим ее подробнее. Это пружины, предназначенные в основном для установки на заднюю подвеску автомобилей-универсалов. Раньше — ВАЗ-2102, сейчас — ВАЗ-2104 и ВАЗ-2111. Отличаются они чуть большей длиной в силу специфики данных автомобилей. Можно ли ставить эти пружины на седаны или хэтчбеки? Для ответа на этот вопрос необходимо знать цель установки данных пружин. Если это вызвано стремлением увеличить дорожный просвет из-за проседания кузова, связанного со старением, то такая установка имеет смысл. На ходовых качествах автомобиля это никоим образом не отразится. Однако если подобная перестановка преследует цель увеличения загрузки автомобиля сверх допустимой нормы, то данная операция повлечет за собой преждевременный износ и разрушение кузова. А здесь уже автолюбитель должен решать для себя сам, что для него важнее: сохранить автомобиль в технически исправном состоянии на долгие годы либо выжать из него максимум за короткий срок, после чего с легким сердцем сдать в металлолом.
Цвет пружины – величина не постоянная. Разные производители могут этот цвет менять. Толщина прутка – тоже вопрос, например, Фобос делает пружины даже с переменной толщиной прутка. Он же (Фобос) делает пружины с переменным шагом, следовательно, не выдерживает указанное количество витков. Высота также может варьироваться, т.к. некоторые производители для упрощения технологии задние пружины 2101 и 2102/04 делают одинаковой высоты, но разной жесткости, Другие производители уменьшают высоту для увеличения устойчивости авто в поворотах. Поэтому для идентификации пружин наиболее приемлемо использовать наружный диаметр пружины, т.к. этот размер является присоединительным к авто, и его производители пружин произвольно менять не могут. Пружины одного диаметра можно различить по цвету маркировки, т.к. это тоже устоявшийся стандарт с некоторым допуском на цветовосприятие (например, красный = коричневый).
Установка пружин, не предусмотренных конструкцией, и загрузка автомобиля сверх меры не продлят его жизнь. То же самое можно сказать и о проставках, которые часто устанавливаются между пружиной и кузовом. Если пружина просела, то ее не спасет никакая проставка, так как в такой пружине уменьшено межвитковое расстояние, а это опасно уже потому, что уменьшен ход пружины до смыкания витков. Если же такая проставка применяется вместе с нормальной пружиной, то это увеличит клиренс, но при этом уменьшится ход отбоя и увеличится ход сжатия амортизатора, что в общем-то тоже не очень приятно.
Наконец, совсем уж глупо втыкать между витками просевшей пружины резиновые вставки. Пружина просто-напросто перестает выполнять свои функции и в один прекрасный момент может попросту лопнуть, если до этого вы еще не успели улететь в кювет по причине отвратительной управляемости автомобиля.
А теперь остановимся более подробно на нестандартных пружинах, в разные годы применявшихся “АвтоВАЗом” на своих автомобилях.
Пружины — 21012. Изготавливаются из прутка большего диаметра, чем у обычных пружин, и устанавливаются только на правый борт передней подвески автомобилей классической компоновки с правым рулевым управлением для выравнивания автомобиля из-за значительного перераспределения массы. Кроме того, эти же пружины устанавливаются на автомобили отдельной комплектации с левым рулевым управлением (на оба борта).
Пружины — 2108 в экспортном исполнении. Маркируются белым и голубым цветами — передние и коричневым и синим — задние. Наш совет: держитесь от этих пружин подальше. Ведь все их отличие в том, что автомобиль с данными пружинами имеет пониженный клиренс и предназначены они для езды по европейским автобанам, а не по родным ухабам.
Если же вам будут предлагать пружины — 21099 (а они в последнее время мелькают в рекламе), то знайте, что вас просто хотят «нагреть». Никаких “99-х” пружин в природе не существует.
Пружины — 2110. На переднюю подвеску автомобиля ВАЗ-2110 стандартной комплектации устанавливаются пружины — 2108. «Десятки: же с 16-клапанным двигателем комплектуются усиленными пружинами — 2112. А сзади на данное семейство чаще всего устанавливаются пружины — 2110 евро (кроме ВАЗ-2111).
Далее поговорим о правилах установки пружин, которые существуют на Волжском автозаводе.
Во-первых, на подвеску одного автомобиля допускается ставить пружины только одного класса. В исключительных случаях, если на переднюю подвеску устанавливаются пружины класса А и в наличии нет соответствующих пружин для задней подвески, допускается производить монтаж на заднюю подвеску пружин, относящихся к классу В. Для автомобиля же, снаряженного спереди пружинами класса В, установка пружин класса А на заднюю подвеску недопустима. При этом следует отметить, что в любом случае на правом и левом бортах одной оси автомобиля должны быть установлены пружины одного и того же класса.
Вообще, при кажущейся простоте описываемой нами детали определить ее пригодность в гаражных условиях (да и в условиях СТО) абсолютно невозможно. Для этого необходимо достаточно громоздкое специальное оборудование, позволяющее нагружать пружину и определять степень сжатия в зависимости от прилагаемой нагрузки. Неблагодарным делом представляются также и предпринимаемые кем бы то ни было попытки восстановления старых пружин. Соответствующие исследования проводились на «АвтоВАЗе», и на основании полученных результатов был сделан вывод, что овчинка не стоит выделки, так как ресурс восстановленной пружины очень невелик.
Занижение (пилим пружины)
Давно посещали мысли занизить приорку, очень долго думал стоит это делать или нет. Все знают что на приоре стоят передние бочкообразные пружины и все твердят что резать их нельзя, есть вероятность что пружина может выскочить из посадочного места, а если пружина выскочит, сами понимаете что дел она может натворить … особенно на скорости.
В один прекрасный зимний день, седели на парах в универе с одногруппником, подняли тему про занижение. После пар мы нашли у знакомого балгарку, заехали в автомагазин купили стяжки для пружин и поехали в гараж. С запиливанием пружин из нас не кто не сталкивался, начали мы в 7 вечера, решили начать с его машины, так как он тоже хотел чуть занизить. Срезать пружины на его четырке не составило особого труда, для начала было решено с передних пружин 1,5 витка а сзади 2, на этом он решил остановиться. Загнав в гараж уже свою машину я решил для начала срезать 1,5 витка с передних пружин так как пружина должна хорошо сесть в другое посадочное место на стойке и 2 витка с задних, начал пилить сначала передние пружины, спилив 1,5 витка с первой передней пружины, сдох диск на балгарке, решили поехать в магазин за новым диском, но посмотрев на время, а на часах 23:20, было уже понятно что диск мы сегодня не купим и решил оставить машину в гараже так как не вариант так ехать домой. На следующее утро по пути в гараж заехал в магазин прикупил уже пару дисков на балгарку. Приехав в гараж допилил успешно оставшиеся 3 пружины. По тупи домой с гаража заметил, что рулежка стала чуть острей и в повороты приятней залетать. На втором фото видно что кастер переднего правого колеса ушел сильно назад, заехав на развал-схождения все было выставлено.
Так как мы делали это в первый раз, время очень быстро пролетело. Результатом остался доволен, ну собственно куда же без тонера. Забегая на перед скажу сразу, я не остановился на этом, поездив 2 месяца мне стало мало … чтобы было дальше расскажу в одном из следующих БЖ.
Цена вопроса: 150 ₽ Пробег: 117 575 км
18 января 2018 Метки: тюнинг
Размеры и маркировка пружин подвески автомобилей ВАЗ, АЗЛК, ГАЗ
Для идентификации пружин необходимо использовать наружный диаметр, т.к. производители пружин не могут его менять из-за того что этот размер является конструктивным у каждого авто. Одинаковые по диаметру пружины возможно различить по цвету маркировки и это тоже устоявшийся стандарт. Цвет пружин у разных производителей может изменяться. Толщина прута тоже величина не постоянная. Некоторые производители делают пружины с переменной толщиной прута, а также с переменным шагом, поэтому не выдерживается указанное число витков. Некоторые производители для увеличения устойчивости автомобиля в поворотах уменьшают высоту пружин. Другие производители, ради упрощения технологии, делают задние пружины 2101 и 2102/2104 одинаковой высоты, но разной жесткости.
МАШИНКА ИЗ КОЛЛЕКЦИИ
Аэро-Минор-2
Copyright © 2002-2023 OWN.IN.UA
Сколько витков на задних пружинах приора
Навигация
| Ссылки сообщества |
| Пользователи |
| Поиск по форуму |
| Поиск по метке |
| Расширенный поиск |
| К странице. |
Senior Member
Регистрация: 22.04.2010
Сообщений: 1,377
Senior Member
Регистрация: 22.04.2010
Сообщений: 1,377
Не знал как понятнее заглавить вопрос) Ситуация такая: Порезал пружины (стоковые). Не ругайте и не спрашивайте зачем) В итоге передние пружины, после езды по ухабам вылетают из стаканов, не совсем конечно,но это чувствуется и видно. Срезано по 3 витка. Хочу поменять их на нормальные заниженные пружины. Сейчас машина стоит ровно. Вопрос в общем: с каким занижением мне купить пружины чтобы не менять и задние ( с ними проблем нет) Заранее спасибо.
Senior Member
Регистрация: 20.01.2010
Сообщений: 1,364
Senior Member
Регистрация: 20.01.2010
Сообщений: 1,364
тебе надо было чашечки от 10 купить !тогда бы ничего не вылетало
Senior Member
Регистрация: 02.07.2010
Сообщений: 1,387
Senior Member
Регистрация: 02.07.2010
Сообщений: 1,387
ну на приоре перед -50 а зад -70 если диски на 15 то самое то получится
Регистрация: 26.09.2009
Сообщений: 1,397
Регистрация: 26.09.2009
Сообщений: 1,397
Senior Member
Регистрация: 04.09.2009
Сообщений: 1,414
Senior Member
Регистрация: 04.09.2009
Сообщений: 1,414
возьмёшь -50 вообще не будет заметно, что занизил. бери перед -70 и зад -90
« Предыдущая тема | Следующая тема »
| Опции просмотра |
| Линейный вид |
| Комбинированный вид |
| Древовидный вид |
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения
BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.
Trackbacks are Вкл.
Pingbacks are Вкл.
Refbacks are Вкл.
| Похожие темы | ||||
| Тема | Автор | Раздел | Ответов | Последнее сообщение |
| Ребята как поставить шлейф Новый чтобы непорвать сколько витков | Алиса Сироткина | Ходовая часть | 5 | 06.10.2022 03:43 |
| Всем доброго вечера!) Не кто не надевал силиконовый шланг на первый и последний виток задних пружин?? Почитал что шума от пружин при работе подвести | Вадим Меджидов | Ходовая часть | 11 | 20.07.2022 13:31 |
| Ребят, сколько нужно сзади витков пильнуть чтобы вышло -50 | Viacheslav Nazarov | Электрооборудование | 5 | 20.02.2019 20:37 |
| Здорова всем, покидайте фоток кто пилил пружины, сколько витков и фото | Михаил Камкин | Электрооборудование | 14 | 19.01.2019 23:22 |
| Сколько витков надо обрезать чтобы так же было | Mikael Bagdyan | Общий технический раздел | 9 | 22.12.2018 06:31 |
Текущее время: 11:50 . Часовой пояс GMT.