Что лучше гур или эур на приоре

Кроме положительных моментов можно отметить еще и некоторые недостатки, которые могут помешать решению – использовать гидроусилитель:

Гидроусилитель зачастую очень быстро съедает мощность двигателя. К сожалению, в современных реалиях это действительно так. Часть мощности Приоры при использовании гидроусилителя просто улетучивается, хотя зачастую это не смертельно для автомобиля.
Ремкомплект. С этим приспособлением можно хорошо повозиться, если вдруг с гидроусилителем что-то случится. Найти его бывает крайне сложно, так что лучше заботиться об этом элементе сразу, чтобы не потратить вхолостую уйму сил на его замену.
Длинная рейка. Длинная рейка, с одной стороны, это очень хороший показатель. Особенно стоит отметить отечественную рейку, которая составляет 2,5 оборотов. Однако это хорошо в том случае, если рейка действительно ГУР. Некоторые аналоги могут слишком агрессивно воздействовать на автомобиль, из-за чего он может оказаться не таким хорошо управляемым, как был до этого.

Что представляет собой электроусилитель

При использовании последних моделей электроусилителей можно заметить, что они состоят из меньшего количества деталей, а это означает, что количество поломок будет в разы меньше. В этом заключается прогрессивная сторона такого оборудования.
Восстановление рейки в случае поломки может обойтись не более, чем в 10 тыс. рублей, в то время как другие аналоговые устройства ломаются мало того, что быстро, так еще и починка обходится в несколько раз дороже.
Длина рейки у электроусилителя считается нормальной, если она достигает 2,7. Зачастую именно такая длина изначально имеется у электроусилителя, а это позволяет управлять автомобилем еще легче, чем без данного прибора.

В качестве негативных факторов можно назвать:

Слишком легкое управление может негативно сказаться на поворотах, а также при попытке припарковаться.
Если электроусилитель отключается, то руль становится тяжело поворачивать, а это значит, что и сам автомобиль становится сложен в управлении.
Чрезмерная длина рейки также может быть не очень удобной, хотя электроусилитель от этого становится легче управляем.

В чем сходства между ГУР и ЭУР

Среди общих черт можно выделить следующие:

Оба усилителя отлично подходят для Приоры, однако то, насколько удобно будет использовать тот или иной прибор, зависит от индивидуального подхода водителя.
Установка этих двух двигателей может обойтись примерно в одинаковую цену.
На относительно ровной дороге и при небольшой скорости различия между ними практически незаметны.

Установленный электроусилитель

В чем заключаются отличия между ГУР и ЭУР

Между электроусилителем и гидроусилителем имеется достаточно много различий:

Какой усилитель больше подойдет для Приоры в конечном итоге

Исходя из всех вышеперечисленных моментов, можно с уверенностью сказать, что для малолитражной машины вроде Приоры отлично подойдет электроусилитель. Этот вариант наиболее оптимальный, нежели гидроусилитель. Поэтому в любом случае выигрывает ЭУР, так как использоваться в Приоре он будет эффективнее, а если вы уже приобрели машину с гидроусилителем, то рекомендуется перейти на электроусилитель. Это поможет вам избежать дальнейшей головной боли, связанной с ремонтом и наблюдением за нормальной работой данного прибора.

Отличия ГУР от электроусилителя руля

Среди автовладельцев до сих пор не утихают споры о том, что лучше, ГУР или ЭУР? Два вида рулевого управления стали самыми распространенными на земле и до сих пор не уступают друг другу позиции. Но в чем разница и что из них лучше?

Чем отличается ГУР от ЭУР и что лучше?

Прежде чем судить, что из этого лучше, необходимо разобраться со строением и принципами работы обоих видов усилителей. Каждый из них имеет свои достоинства и недостатки и может быть как лучше, так и хуже аналога.

Как работает ГУР?

Гидравлический электроусилитель – достаточно старый механизм, который впервые появился на карьерных самосвалах и тягачах. Чтобы изменить направление движение на такой машине, требовалось большое усилие на руле. По началу водителей было двое, но затем появилась система, способная облегчить поворот руля. Это гидроусилитель.

бочка;
шлангов;
насоса;
исполнительных механизмов;
жидкости внутри системы;

Коленчатый вал двигателя посредством ременной передачи передает вращение на насос усилителя, он сжимает жидкость ГУР и держит ее в давлении. При повороте руля насос подает жидкость на поршень, двигающий соответствующую рулевую тягу в рейке. Таким образом, достигалось облегчение усилия на руле. При этом, неисправность ГУРа никак не скажется на управлении. Руль станет тяжелее, но продолжит функционировать без вреда для системы.

Как работает ЭУР?

Электроусилитель руля появился не так давно, но прославился своей высокой эффективностью. Неудивительно, что его ставят, в основном, на машины С-класса и премиального. ЭУР представляет собой мощный электромотор с датчиками угла поворота рулевого колеса и высокой чувствительностью.

При повороте руля, система считывает его движение и активирует электромотор. Он помогает водителю повернуть руль, значительно облегчая усилие в поворотах. Водитель получает очень легки руль, но ввиду своих недостатков, ЭУР не скоро отправится на машина бюджетного сегмента.

Что такое ЭГУР?

ЭГУР – это гидроэлектроусилитель, но чтобы не забирать мощность у двигателя. ЭГУР имеет электронасос, который качает жидкость самостоятельно. ЭГУР становится популярным в бюджетных автомобилях или на авто с минимальной комплектацией.

Преимущества и недостатки ГУР

Среди преимуществ можно отметить дешевизну и простоту конструкции. Несмотря на большой занимаемый объем, ГУР проще в обслуживании и эксплуатации. Главное – вовремя менять подшипник насоса, ремень и жидкость. Что, впрочем, наступает не скоро после покупки.

Гидроусилитель зависим от оборотов двигателя, нуждается в поиске и устранении утечек в случае ремонта и не имеет сильного облегчения усилия, как на электроусилителях. Но доступность делает его самым популярным.

Еще один недостаток – это отбор мощности у двигателя в процессе работы, подобно, кондиционеру.

Преимущества и недостатки ЭУР

Электроруль намного комфортнее и мощнее гидравлического усилителя. Руль в такой машине можно вращаться, держась за него одними пальцами, что очень удобно и практично. При этом у ЭУР есть привязка к скорости, независящая от оборотов. Чтобы водитель не потерял управление на трассе, ЭУР отключается при движении на большой скорости.

Но, не смотря на все свои достоинства, ЭУР имеет достаточно серьезный недостаток – это большую стоимость, что добавляет проблем автовладельцам в случае поломки. Даже на отечественные автомобили подобный узел может стоить свыше 30 тысяч рублей. Поэтому выбирая машину со сложной электроникой, необходимо научиться ее обслуживать.

Выбирая машину с усилителем руля, следите, чтобы усилитель был гидравлическим. Он проще и дешевле в обслуживании, с ним знаком любой автолюбитель. А вот ЭУР лучше оставить уделом богатых водителей, которые не боятся серьезных поломок узла и всегда готовы отремонтировать свою машину.

Если Вам понравилась статья — ставьте Лайк �� И подписывайтесь на Наш канал у нас ещё много интересного:

Что лучше — гидроусилитель или электроусилитель руля? Плюсы и минусы ГУР и ЭУР

Вчитываясь в список опций каждой из комплектаций автомобиля, нередко можно встретить такой механизм, как усилитель рулевого управления. Однако на одних автомобилях он значится как ГУР, а на других – как ЭУР. «Калина» также оснащается подобным усилителем. Как он работает и что собой представляют оба типа механизмов? Все плюсы и минусы гидроусилителя и электроусилителя руля, принцип работы – далее в нашей статье.

Характеристика ГУРа

Этот тип усилителя появился намного раньше электрического. ГУР являет собой элемент рулевого управления автомобиля, который работает при помощи жидкостного привода. Несмотря на растущую популярность ЭУР (ВАЗ им тоже оснащается), ГУР является наиболее распространенным усилителем. Конструктивно данный узел содержит в себе гидронасос. Он приводится в действие от коленчатого вала посредством ременной передачи. Как она выглядит, читатель может увидеть на фото ниже.

что лучше гидроусилитель или электроусилитель руля

Ниже мы рассмотрим алгоритм действия данной системы.

Как работает ГУР?

Как мы отметили ранее, работает данный узел на основе гидравлической жидкости. Так, во время прямолинейного движения циркуляция жидкости производится по кругу. То есть она проходит по каналам от насоса в бачок. Однако как только траектория движения меняется (водитель поворачивает руль), жидкость поступает в одну из полостей распределительной гильзы. В зависимости от поворота руля она поступает в левую либо в правую ее часть. Из другой полости жидкость сливается в бачок. Так, поршень обеспечивает перемещение механизма рулевой рейки. Усилие от поворота передается на тяги.

эур калина

Так происходит изменение направления движения автомобиля. Наибольшая производительность насоса наблюдается при повороте рулевого колеса на месте (то бишь при парковке на ограниченном участке). Однако в движение система приводится благодаря ременной передаче от коленвала. А ведь его обороты во время парковки минимальны и близки к холостым. Соответственно, усилие, что вырабатывается насосом, недостаточное для поворота руля. Что же делать? Не подгазовывать же до отсечки? Производитель учел этот момент. Поэтому в таких ситуациях электронный блок управления подает сигнал на дополнительное открытие клапанов. Так, в силовой цилиндр рулевой рейки поступает большее количество жидкости. Поэтому «на месте» вращать руль будет очень легко. Но не стоит увлекаться – помните, что в этот момент насос работает на полную. Частые выкручивания руля «до упора» на парковке снижают его ресурс.

ЭУР: характеристика

Появился данный тип усилителей гораздо позже. Однако в последнее время начинает обретать высокую популярность. Главное отличие ЭУРа – отсутствие ременной передачи и гидравлического привода. Все действия осуществляются при помощи электрического двигателя.

Особенности конструкции, принцип работы

На сегодня различают два типа компоновки данного узла. В первом случае усилие электрического двигателя передается на рейку. Во втором – на вал рулевого колеса. Наиболее популярен первый тип электроусилителей. Его также называют электромеханическим. В конструкции используются две шестерни с параллельным приводом.

ЭУР объединён в одном блоке с рулевым механизмом. Тип электрического двигателя – асинхронный. Как работает данный механизм? Передача крутящего момента производится напрямую к рейке от электродвигателя. Также на реечном механизме предусмотрены два участка зубьев.

гур или эур

Система ЭУР состоит из множества датчиков. К ним относят элемент угла поворота руля, датчик крутящего момента, частоты вращения коленвала и скорости самого транспортного средства. Механизм тесно взаимодействует с блоком управления АБС и ЭБУ автомобиля.

эур ваз

После обработки информации с вышеперечисленных датчиков заложенная программа вырабатывает соответствующий сигнал на исполнительное устройство. Им является асинхронный электродвигатель.

Режимы работы электроусилителя

Работа рулевого управления может осуществляться в нескольких режимах:

Активный возврат руля в среднее положение.
Поворот автомобиля на большой и малой скорости.
Поддержка среднего положения руля.
Поворот автомобиля в обычных условиях.

Как и в случае с ГУРом, управление колесами осуществляется рулем. Однако здесь усилие передается через торсион. Закрутка последнего измеряется соответствующими датчиками (угла поворота, крутящего момента и т. д.). Так, усилие от двигателя передается на рейку. Затем через рулевые тяги происходит поворот ведущих колес в нужном направлении. Работа узла не зависит от положения и частоты оборотов коленчатого вала.

Плюсы ГУРа

Итак, что лучше — гидроусилитель или электроусилитель руля? Оба таких узла имеют свои плюсы и минусы. Но для начала рассмотрим систему с гидроприводом. ГУР – более дешевый в производстве механизм. Соответственно, стоимость автомобиля на порядок ниже.

насос гидроусилителя

Плюс ко всему – дешевый ремонт гидроусилителя (если дело не касается рейки). На разборке насос гидроусилителя для девятого «Лансера» стоит 2-3 тысячи рублей. Причем продается он уже в сборе, со шкивом (но без ремня).

Минусы гидравлического усилителя

Рассматривая вопрос: что лучше — гидроусилитель или электроусилитель руля, стоит упомянуть и о недостатках. Их на порядок больше. Первый минус – это размеры конструкции. ГУР – достаточно громоздкая штука. Насос, шкивы, бачок и ремень занимают много свободного пространства. Плюс ко всему затрудненный ремонт ГРМ. Чтобы заменить ремень на нем, нужно снять шкив сначала с ГУРа. Благо, насос гидроусилителя остается на месте.

Если выбирать между тем, что лучше — ГУР или ЭУР для вашего автомобиля, стоит рассмотреть вопрос обслуживания данного узла. И здесь есть свои нюансы. Система ГУР требует периодического обслуживания. Если вовремя не менять жидкость или ремень, потребуется ремонт гидроусилителя.

ремонт гидроусилителя

Также недопустимо долго использовать механизм в режиме повышенных нагрузок. Из-за этого быстро кипит жидкость. До упора руль следует выкручивать не более чем на пять секунд.

Следующий недостаток – зависимость системы от производительности двигателя. Узел скрадывает мощность мотора, поскольку отбирает часть усилия от коленчатого вала посредством ременной передачи. То же самое можно сказать и про кондиционер, который тоже работает от данного шкива. Поэтому ввиду громоздкости конструкции и прочих недостатков ГУР сейчас можно встретить только на внедорожниках и на коммерческом транспорте. Но почему нельзя поставить ЭУР в грузовики? Это вы узнаете немного позже.

Плюсы и минусы ЭУР

Спеша ответить на вышесказанный вопрос, отметим сразу недостатки ЭУР. «Калина» оснащается таким механизмом ввиду маленьких колес. К чему это все? Дело в том, что электрический усилитель не способен выработать нужный крутящий момент для поворота больших колес (тем более под нагрузкой свыше). Ввиду этого узел не используется на грузовиках и транспорте массой более двух тонн.

плюсы и минусы гидроусилителя и электроусилителя руля

Это и есть основной недостаток ЭУР. Что лучше — гидроусилитель или электроусилитель руля? Чтобы ответить на этот вопрос, рассмотрим преимущества последнего. Их на порядок больше, чем недостатков. Так, механизм не отбирает мощность у двигателя. На высоких скоростях руль достаточно информативен с ним. Система не требует периодического обслуживания, ведь никакой жидкости и насосов здесь нет. Единственное, что со временем выходит из строя, это подшипники качения в электродвигателе. Но чтобы вывести их из рабочего состояния, требуется долго и усердно эксплуатировать ЭУР. ВАЗ, оснащенный таким усилителем, гораздо быстрее откликается на руль. Ведь сигнал от датчиков передается молниеносно. А насосу нужно время, дабы выработать необходимое давление и перелить жидкость с одного контура в другой.

Также, отвечая на вопрос: «Что лучше — гидроусилитель или электроусилитель руля?», стоит отметить компактность последнего. ЭУР не занимает много места в подкапотном пространстве (поскольку в большей мере спрятан в салоне). Соответственно, добраться до какого-нибудь узла будет намного легче. А через ЭБУ можно настроить режим работы усилителя. Также система не кипит, если удерживать долго руль в крайнем положении.

Подводим итоги

Итак, что лучше — гидроусилитель или электроусилитель руля? Выяснив все преимущества и недостатки обеих систем, мы пришли к следующему выводу. Если это легковой автомобиль или кроссовер, однозначно следует выбирать электрический усилитель. Ну а на более тяжелой технике по-прежнему актуален гидравлический элемент. Хотя прогресс не стоит на месте, и, возможно, в будущем ЭУР будет использоваться и на джипах, а также на грузовой технике.

Гур или Эур на Приоре: все за и против

Обзоры

(03.09.13) Семён
Собираюсь в скором времени приобрести новую Приору, а консультант в автосалоне сказал, что с электроусилителем таких машин вообще нигде не найду. Слышал, что гидроусилитель влияет на мощность движка и вовсе не в лучшую сторону. Что вы об этом думаете?

Монтаж ЭУР на Приору

Установка электроусилителя руля в Приоре

Разобраться в том, гур или эур на приоре покажет себя лучше, можно лишь узнав об эксплуатационных качествах данных усилителей у тех, кто использует таковые на своих автомобилях ВАЗ данного семейства. К счастью, на сегодняшний день таких автомобилистов достаточно много, поэтому, руководствуясь их отзывами и действительными техническими характеристиками вышеупомянутых приспособлений, можно легко составить общую картину целесообразности использования каждого из них.

Итак, слухи о том, что гидроусилитель руля «поглощает» мощность двигателя – к сожалению, правда. Однако не стоит сразу же от него отказываться только из-за этого. Дело в том, что при расчете на 100 лошадиных сил гидроусилитель «съедает» всего две, что не столь существенно. С другой стороны, ГУР – это достаточно сложная система, на которую очень тяжело найти рекомплекты. Тем не менее, хороших отзывов о ее отечественной рейке в 2.5 оборотов достаточно много, чего не скажешь об аналоге электроусилителя – четверке, с минимальным количеством оборотов. Хотя конструкция ЭУР по сравнению со своей предшественницей довольно прогрессивна – деталей меньше, следовательно, и поломок тоже.

Не многим по нраву и момент отключения ЭУРа, ведь руль при таких обстоятельствах становится тяжело проворачиваемым, что слишком неудобно для поездок по городу, где поворотов, сами знаете, достаточно много. В некоторых случаях сложность управления рулевым колесом варьируется сама по себе, а это, конечно же, небезопасно, особенно если водитель рассчитывает на тугой поворот, а тут ему раз – легкий, так и развернуться недолго, не то что просто повернуть. В этом отношении система ГУР более стабильна, что обеспечивает дополнительный комфорт и при движении по трассе.

С другой стороны, электроусилители реже ломаются, да и восстановление рейки при надобности обойдется не дороже 10 тысяч рублей. А вот рейка гидроусилителя стоит уже от 20 т.р. Кроме того, на качество хода в случае с последним оказывает существенное влияние количество оборотов. В принципе, если их количество доходит до 2.7, это хорошо, но такая легкость управления может пагубно сказаться на парковании авто. Так, если не рассчитать силу, можно «влепиться» в ближайшее препятствие. И все же дело здесь, скорее всего, в привычке водителя к маневренности. Длинная рейка ГУРа, кстати, тоже имеет значение – чем она короче, тем считается лучше.

Что касается ЭУРа, то он в свою очередь экономит топливо и на мощность движка не влияет. Учитывая этот момент, возможно, для малолитражки, такой как Приора, будет лучше иметь электроусилитель, чем гидравлику. Но самое страшное, что может с ним случится – это его отключение при поломке, поэтому за его состоянием следует время от времени наблюдать.

Что ж, и ГУР, и ЭУР имеют как плюсы, так и минусы. Ссылаясь на приведенные факты, покупатель Приоры сможет подобрать систему усилителя индивидуально, хотя, автомобили этой модели с электрическим усилителем сейчас практически не производятся. В таком случае, если гидравлика водителю не нравится, ее просто можно заменить. Конечно, на это придется немного потратиться, но безопасная комфортная езда куда важнее тех денег, с которыми придется расстаться.

Что лучше: гидроусилитель или электроусилитель руля, чем отличаются усилители, в чём разница между ними

Сегодня практически невозможно представить современный автомобиль без специальной системы, уменьшающей общее усилие на управление машиной, так называемого усилителя руля. Он позволяет в разы снизить нагрузку на ладони и суставы, а также повысить управляемость авто. В статье подробно рассмотрены основные разновидности усилителя руля, а также приведены их главные отличия и недостатки.

Принцип работы и конструкцияГидроусилительЭлектроусилительГлавные отличияВидео: Что лучше ГУР или ЭУР?Преимущества и недостатки усилителей руля Какой усилитель руля лучшеВидео: Преимущества и недостатки усилителей руляvar index=document.getElementsByClassName(‘index-post’);if (index.length>0) 0) >>

Принцип работы и конструкция

В автомобилестроении применяются две основных разновидности усилителя руля: так называемый гидравлический (ГУР) и электрический (ЭУР). Несмотря на различную конструкцию, данные виды узлов нацелены выполнять единую задачу. Прежде всего, уменьшать сопротивление рулевого узла к придаваемому усилию.

Данная система считается одной из наиболее популярных и востребованных на рынке. Кроме довольно простой и понятной конструкции, она отличается повышенной надёжностью, проверенной на протяжении не одного десятилетия.

Конструкционно гидроусилитель можно разделить на следующие элементы:

бак с рабочей жидкостью;гидравлический цилиндр;насос;распределитель;соединительные гидромагистрали (шланги).

Принцип работы ГУР довольно простой. Основное усилие на руль выполняется благодаря специальной жидкости, которая содержится в резервуаре и направлена к основным узлам при помощи соединительных шлангов. Благодаря ременной передаче от коленчатого вала, вмонтированный в систему насос создаёт повышенное давление, которое подаёт жидкость к распределителю.

При повороте распределительный узел направляет жидкость в правую или левую полость гидравлического цилиндра (в зависимости от стороны поворота), связанного с рулевой рейкой. Принудительное давление приводит в движение поршень. Смещаясь, он направляет усилие на рейку, что и облегчает поворотное усилие. После выравнивания колёс насос выключается, при этом давление в системе падает, а жидкость возвращается в резервуар.

Рекомендуем для прочтения:

Какую смазку использовать для рулевой рейки

Устройство, использование и ремонт маятникового рычага

Можно ли заливать трансмиссионное масло в гидроусилитель руля

Как проверить и заменить наконечники рулевых тяг

Как выбить рулевой наконечник съёмником и без него

В отличие от ГУР, электроусилитель имеет более сложное строение, поэтому зачастую узел можно встретить только на наиболее современных авто. Его конструкция предусматривает исключительно электронное оборудование, работающее на переменном токе.

Это такие элементы, как:

двигатель на электротяге;блок компьютерного управления;бесконтактный датчик крутящего момента;датчик положения ротора; торсионный вал.

Электрический усилитель руля может представлять собой разнообразную конструкцию, но зачастую все существующие модели работают по единому принципу. ЭУР устанавливают непосредственно в рулевую систему, как единое целое с ней. Во время вращения руля датчик ротора определяет положение руля относительно правого и левого колеса, вместе с ним синхронно определяется и крутящий момент двигателя.

Общие показатели работы авто передаются и обрабатываются небольшим компьютерным блоком. На основе вычислений и полученных данных блок электронного управления подаёт необходимую силу тока, чтобы привести электродвигатель рулевого управления в движение, в том числе и направление вращения (вправо или влево). Электромотор может быть установлен как на рулевой рейке (двигатель с червячным приводом), так и на рулевой колонке.

Важно! В некоторых моделях авто устанавливают гибридную систему, так называемый электрогидроусилитель (ЭГУР). Представляет он собой гидравлический агрегат, рабочее давление в котором поддерживается при помощи отдельного электрического мотора, движение работы коленчатого вала при этом не используется.

Основные отличия между ГУР и ЭУР можно определить даже с минимумом знаний в особенностях строения авто. В ГУР вспомогательную роль играет поршень, приводящийся в действие при помощи давления жидкости. В свою очередь, ЭУР основан на работе небольшого электродвигателя, установленного на рулевой рейке или колонке.

Как показывает практика, гидравлика более проста и работает на основе простых механических законов, а также узлов. Электрическая система требует специального компьютерного блока управления, без которого её функционирование невозможно.

Видео: Что лучше ГУР или ЭУР?

Имеют эти системы и некоторые отличия в особенностях получения энергии для выполнения своих задач. ГУР для этого использует крутящий момент от коленчатого вала. ЭУР более независим, поскольку содержит отдельный электромотор, питаемый от свободно вырабатываемой системой электроэнергии.

Стоит также упомянуть и об особых конструкционных особенностях ЭУР и ГУР. Первая всегда вмонтирована в рулевую систему авто и работает с ней как единое, неделимое целое. Вторая, благодаря своей относительной простоте, включена как дополнительный узел. Такой принцип позволяет выполнить монтаж и демонтаж ГУР без привлечения специалистов сервисного центра.

Знаете ли вы? Первый усилитель рулевого управления был создан в 1823 году Робертом Гюрнеем. Представлял он собой специальное дышло, которое облегчало соединение рулевого колеса с поворотной осью.

Преимущества и недостатки усилителей руля

Как и любое техническое устройство, ЭУР и ГУР имеют как достоинства, так и недостатки. Это позволяет использовать ту либо иную систему наиболее рационально, обеспечивая оптимальную безопасность на дороге и комфорт для водителя.

Основные достоинства и недостатки ГУР:

ДостоинстваНедостаткиУстанавливается на любые марки и модели авто, без ограничений

Нуждается в регулярном контроле и техническом осмотре

Общая невысокая стоимость

Не отличается компактностью и занимает дополнительное место в кузовном пространстве

Характеризуется высоким коэффициентом передачи крутящего момента

Дополнительно нагружает двигатель (для поддержания рабочего давления)

Не предусматривает индивидуальную настройку

Чтобы определить тип установленного усилителя руля, следует взглянуть на ремень генератора под капотом авто. Если он установлен только по двум шкивам — это признаки ЭУР, если более, чем на двух, — в машине ГУР

Основные достоинства и недостатки ЭУР:

ДостоинстваНедостаткиНе требует регулярного обслуживания

ДороговизнаРаботает индивидуально, не нагружая двигатель

Устанавливается только на легковых авто

При продолжительной работе электродвигатель перегревается и отключается

Экономичность, электродвигатель потребляет минимум энергии

Эффективность системы зависит от мощности электродвигателя

Возможность настройки, в том числе и по индивидуально заданным параметрам

Создаёт повышенную нагрузку на электросети автомобиля

Какой усилитель руля лучше

Сегодня однозначно ответить на вопрос, какой из данных усилителей имеет основательное преимущество, нельзя. На это значительно влияет не только серьёзная разница между конструкционными характеристиками, но и наличие практически равного перечня из плюсов и минусов.

Как показывает практика, ЭУР является предпочтительным для установки на легковых автомобилях. При постоянных поворотах в условиях городской среды система даёт возможность машине хорошо поддаваться всевозможным манёврам и резким изменениям движения. Кроме того, ЭУР позволяет делать модели транспортных средств с особо мягким управлением, что немаловажно для большинства женщин.

Знаете ли вы? Современное рулевое управление было изобретено Альфредом Вашероном в 1894 году. До этого времени первые самоходные транспортные средства приводились в движение при помощи рычажной системы.

ГУР является лучшим вариантом для внедорожников, автобусов и тяжёлой техники. ЭУР на таком транспорте может потреблять до 50% всей электроэнергии, что нередко приводит к преждевременному выходу её из строя. Кроме того, довольно простой принцип работы и эксплуатации позволяет устанавливать гидроусилитель на транспортные средства без электронной системы управления. Это даёт возможность автомобилестроителям выпускать простые и надёжные модели, с невысокой стоимостью.

Видео: Преимущества и недостатки усилителей руля

Гидроусилитель руля — это неотъемлемая часть любого транспортного средства. Он позволяет упростить управляемость автомобилем, а с этим — обеспечить оптимальную безопасность на дороге. Сегодня существуют сразу несколько типов такого узла, которые могут резко отличаться конструкционными особенностями и разделяться на два основных типа: ЭУР и ГУР. Каждый из них имеет собственные достоинства и недостатки, которые позволяют удачно использовать ту либо иную систему в конкретном случае, в зависимости от типа авто.

ЭУР Лада Приора неисправности и способы устранения

У современных автомобилей, в том числе и Лада Приора, руль можно крутить хоть двумя пальцами, даже в то время пока машина припаркована, раньше, если кто не знает, такого не было. Благодаря современным технологиям появился электроусилитель руля. Однако, как многие знают, Приора, как и любое отечественное авто часто преподносит неожиданности, поэтому случаются ЭУР неисправности разного характера. В данном материале предлагаем разобраться, почему не работает такое крайне важное устройство, как электроусилитель руля и какие бывают способы устранения неприятностей связанных с этим.

Почему ЭУР на Приоре лучше, чем ГУР

Благодаря ЭУР происходит более мощное усилие, передающееся в систему так сказать рулевого управления автомобилем. Если говорить простыми словами, то с таким устройством руль сидящий за ним, может крутить хоть 2-мя пальцами. Раньше на всех автомобилях представленных автомобилестроительной компанией «АвтоВАЗ» устанавливали ГУР, однако, с Калины от них руководством компании было решено отказаться, и перешли на более современные ЭУР.

Многие автовладельцы скажут, что гидроусилитель руля по своей мощности передачи намного предпочтительнее, однако, он имеет предостаточно недостатков, среди которых:

Необходима регулярная проверка маслопроводов.
Регулярно следует проверять и уровень в бачке.
Силовой агрегат теряет в мощности.

Рассматриваемый нами сегодня электроусилитель руля, который установлен на Лада Приора, не имеет таких очевидных минусов, тем более в ремонте он прост, чем все тот же ГУР. Однако устройство не лишено, пусть и незначительных, но недостатков, случается даже так что, то работает то нет.

Как устроен электроусилитель рулевого колеса

Рассматриваемое нами в данном материале автомобильное устройство на Лада Приора, состоит из следующих компонентов:

ЭБУ с соответствующей периферией. В этом блоке присутствуют разъемы со специальными датчиками.
Электрическая часть. Данная часть является мотором устройства. Преимущественно этот компонент самый уязвимый.
Механическая составляющая. Сюда включены элементы рулевого управления, крепеж и соединительные части. Этот компонент состоит: регулировочный рычаг, необходимый дабы сменить угол наклона рулевого колеса, а также выходной и входной валы, тут можно еще добавить пружины, присутствующие гайки, не пропустим шпильки и болты.

Определяем на Priora неисправности ЭУР

Самый главный признак ЭУР неисправности – когда срабатывает на приборной автомобильной панели лампочка, получающая сигнал от ЭБУ. В стандартной комплектации отечественной Лада Приора на «приборке» имеет такой значок, выполненный в виде колеса и восклицательного знака. Когда вы включаете в своем авто зажигание, то этот значок буквально на несколько секунд загорается, после чего гаснет, когда компьютер понимает, что все в порядке. Если же что-то не работает, то сигнал загорается и не перестает гореть до полного устранения неисправности.

Если лампочка горит, то самое верное решение в такой ситуации это пройти компьютерную диагностику, поскольку электроусилитель руля напрямую связан с бортовым компьютером Лада Приора. В настоящее время можно без труда приобрести диагностический индивидуальный сканер, которыми легко пользоваться и вы сможете легко и просто узнать причину неисправности, дабы самостоятельно выбрать способы устранения этой самой неисправности.

Итак, опытные водители рекомендуют провести диагностику, сделать это можно самостоятельно, имея под рукой соответствующее устройство. Вы сможете связаться с головным компьютером и получить все коды ошибок, причем неважно будут они без расшифровки или с ней. Если ваш сканер выдал вам лишь коды, не стоит отчаиваться, все легко можно узнать. Достаточно знать, что ЭУР неисправности обязательно будут начинаться с символа «С», к примеру, такой код как С1013 означает, что в сети слишком низкое напряжение, а ЭУР этого недостаточно.

Собственно при данной неисправности, вероятно, произошло ослабление, а возможно пригорание 1-го из 2-ух имеющихся силовых проводов, которые идут на усилитель руля. Провода там черный и красный большого сечения и входят они всегда в отдельный разъем на нашем устройстве, проверить их не составит труда. Также как вариант может быть неисправен предохранитель, с этой проблемой вообще все понятно и легко ее устранить. Еще одна причина, когда ЭУР не работает, это когда генератор или аккумулятор неисправен. Если причина кроется в этом, то тут без хорошего специалиста электрика не обойтись никак.

Используем «народный» метод проверки неисправности

В случае, когда на LADA Priora не горит лампочка, а ЭУР неисправности присутствуют, а возможно, требуется провести контроль, после проведенных ремонтных работ, то можно сделать так: покрутите автомобильный руль, без включенного зажигания, запомните при этом усилие. Далее запустите двигатель и повторите действие. Если нет никаких изменений между двумя действиями, то очевидно, что ЭУР не в порядке, нужна более детальная диагностика авто, после чего выбрать наиболее подходящие способы устранения неисправности, и это, скажем вам, совсем не проблематично.

Какие еще бывают неисправности и быстрые способы устранения

Вспоминаем опять составляющие ЭУР механика, электроника и соответственно электрика. С все той же механикой все более чем ясно и понятно, случается выход из строя компонентов: арматуры, вероятно соединений и/или валов. Если неисправность кроется в этом то, колеса вашей LADA Priora вообще не будут крутиться при движении рулевого колеса.

В случае, когда неисправности кроются в другом, то дело обстоит сложнее. Когда удается понять, что из строя вышел усилитель или же сервомотор, то даже не стоит задумываться о ремонтных работах, в таком случае нужно приобрести новый усилитель и произвести замену. Если вы обнаружили, что между электроусилителем и автомобильным головным компьютером пропала связь, то причина кроется во 2-ом разъеме, то же самое, когда не поступает сигнал в блок от распределительного или коленчатого валов. Да, они крайне важны для работы устройства. В этой ситуации лучше отремонтировать или заменить провода.

Осталась элекронника устройства, и внутренние датчики положения валов. С этими самыми датчиками самостоятельно ничего сделать не получится, лучший вариант это ремонт в условиях автосервиса. Неисправность компьютера устраняется самостоятельно, вам необходимо купить его и установить.

Снимаем ЭУР на Приоре и устанавливаем новый

Когда ЭУР на вашем авто то работает то нет, и вы выявили причины, по которым понятно, что ремонтировать устройство бесполезно, нужно поменять усилитель на новый. Сделать это вы можете затратив немного времени и усилий, но все же своими руками.

Инструменты, необходимые для замены ЭУР на LADA Priora:

Крестовая отвертка самая обыкновенная.
Головка на «13», основной инструмент.
Пригодится и ключ накидной на «8».

Пошаговая инструкция по замене ЭУР на Приоре:

Первым делом обязательно требуется отключить аккумуляторную батарею, достаточно будет «скинуть» минусовую клемму.
Снимаем с рулевой колонки пластиковые накладки, для этого отстегиваем пару фиксаторов и выкручиваем пару саморезов.
Выкручиваем 4-е болта и отделяем свободно, но аккуратно нижнюю часть пластиковой закрывающей накладки.
На данном этапе мешает замок и рычаги-переключатели понятное дело, дворников и поворотов. Не спеша, отключаем все провода и ключом на «8» требуется ослабить хомут, крепящий все выше перечисленные устройства. Они легко отходят с кожуха вала.
Отсоединяем 2 разъема от электронного блока управления. Снимаем пластиковую накладку со специальной шпильки.
Нижние гайки не нужно откручивать, достаточно повернуть их буквально на несколько оборотов.
Далее, извлеките стяжной болт шарниров.
Выкручиваем все оставшиеся крепежные гайки.
Извлекаем ЭУР.
Устанавливаем новый усилитель, и собираем все в обратной последовательности. Важно ничего не перепутать.

Подведем итоги

Все неисправности электроусилителя можно диагностировать самостоятельно на Приоре. Конечно же, не все неисправности вы сможете самостоятельно устранить, но замену устройства выполнить вполне реально, используя для этого пошаговую инструкцию.

Что лучше: ГУР или ЭУР — гидроусилитель или электроусилитель руля

Сравнение разных по устройству, но одинаковых по назначению узлов автомобиля — нормальное явление. ГУР или ЭУР в этом плане далеко не единственный пример. Автомат или механика, ксенон или LED, АКБ GEL или AGM… По своей сути эти пары являются одним и тем же. Только придумали их в разное время и сделали по разным технологиям. Вполне закономерно, что подобные вещи всегда сравнивались. Усилители руля не остались без внимания.

15 критериев сравнения ЭУР с ГУР

ГУР или ЭУР — что лучше

Что-либо сравнивать лучше всего по определённым критериям. Чем таковых больше, тем объективнее могут считаться итоги. В случае с электроусилителем и гидроусилителем после недолгих размышлений критериев нашлось 15 штук:

Субъективные ощущения.
Конструктивные особенности.
Сложность устройства.
Цена машины.
Надёжность.
Сложность обслуживания.
Стоимость ремонта.
Отзывчивость рулевого управления.
Обратная связь от колёс.
Вид усилителя и расход топлива.
Размеры и вес.
Проблемы в зимнее время года.
Коэффициент усиления.
Совмещение с «умной» электроникой автомобиля.
Безопасность.

По таким пунктам, например, как конструктивные особенности и совмещение с «умной» электроникой — между ГУР и ЭУР целая пропасть. Есть и такие, разница по которым весьма размыта и не всегда однозначна. Например, сложно с уверенностью заявлять, что машины с гидроусилителями более дорогие, чем с электроусилителями. Тем не менее, некая закономерность наблюдается по абсолютно каждому из представленных критериев. А это значит, что рассматривать их стоит все.

Субъективные ощущения

Как бы сумбурно это не выглядело, но объективное мнение всегда складывается из нескольких субъективных. Причём, первое всегда считалось более ценным, чем второе. В случае с выяснением вопроса что лучше — гидроусилители или электроусилители руля — всё просто. Надо обязательно попробовать и то, и другое. Без этого хоть сотню статей перечитайте по теме — толком ничего не поймёте. Это как пытаться судить о вкусе двух сортов кофе, читая их описания на упаковках.

Единственная польза от подобного рода материалов заключается в том, что они помогают понять, на что обратить внимание. То есть, если без подготовки проехаться на двух машинах с разными системами усиления руля, выводы будут неполноценными. Аналогичное сравнение, но уже с предложенным списком критериев — позволит ярче увидеть не совсем очевидные вещи.

Что-то более конкретное по этому пункту сказать невозможно, так как будет необъективно. К примеру, автор материала отдаёт предпочтение классическому ГУР. Причин несколько. Среди них чистая случайность — машин желаемой модели с ЭУР попросту никогда не попадалось. Но это никак не может значить, что гидравлика объективно лучше электроники. Одного критерия и мнения маловато. Идём дальше.

Конструктивные особенности и сложность устройства

Эти критерии стоит объединить, так как сложность устройства становится более-менее понятной сразу после разбора конструктивных особенностей. Забегая наперёд, отметим для себя, что машин с гидроусилителями пока больше, чем с электроусилителями. Поэтому первой будет рассматриваться классическая гидравлика.

Устройство ГУР

Гидроусилитель руля

Вся суть механизма заключается в следующем. Гидроусилитель «понимает», когда и в какую сторону водитель вращает руль, и в зависимости от этого помогает поворачивать передние колёса. Сила, которая используется для выполнения работы — жидкость под высоким давлением. Создаётся оно посредством насоса. Последний постоянно приводится в действие от двигателя.

Сначала следует разобраться, как система «толкает» колёса в нужную сторону. Делает это гидравлическая рулевая рейка. Основная её часть — гидроцилиндр. В нём есть поршень, который разделяет цилиндр на два герметичных отсека. Физически он закреплён на рейке, которая через тяги и рулевые наконечники толкает колёса в одну и другую сторону. Если подать рабочую жидкость под большим давлением в один из указанных отсеков, поршень начнёт двигаться. Так ГУР «помогает» водителю поворачивать колёса.

Разберём вкратце, как ГУР «понимает» — когда и в какую сторону водитель вращает руль. Ведь от этого зависит, в какой из двух отсеков будет подаваться рабочая жидкость. До тех пор, пока автомобиль едет прямо, масло в системе усилителя циркулирует вхолостую. То есть, перегоняется из пустого в порожнее. Как только руль начинает вращаться, рабочая жидкость под давлением устремляется в гидравлическую рулевую рейку. Отвечает за это узел, который называется распределителем.

Устройство ГУР

Распределитель — это, пожалуй, самая сложная деталь ГУР. Бывают они разных конструкций, и описывать их здесь нет особого смысла. У нас иная цель. По итогу получается, что гидроусилитель имеет достаточно сложное устройство. Но не спешите с выводами. Посмотрим теперь на ЭУР.

Устройство ЭУР

В минимальном исполнении электроусилитель руля состоит из трёх узлов — электродвигателя, датчика вращения руля и контроллера. Вроде бы просто и понятно. Датчик «следит», крутится ли руль, и в какую сторону. Если да, то на контроллер передаётся соответствующий набор сигналов. Тот, в свою очередь, отдаёт команды электродвигателю — в какую сторону вращаться и с какой силой. Ну а сам двигатель физически соединён с рулевым управлением и передними колёсами.

ЭУР

Если смотреть на электроусилитель с такой точки зрения, то эта технология может показаться на порядок проще, чем гидравлика. Однако это не совсем так. Тот же контроллер показался простым, так как для непонимающего человека это просто какая-то коробочка с электронными компонентами. А вы пробовали когда-нибудь разобраться, как работает электроника? Если углубиться, то она куда сложнее, чем гидравлика.

В итоге имеем следующее. Визуально ГУР кажется более сложным узлом, чем ЭУР. В том числе потому, что электроусилители руля выглядят компактнее и в них вся суть спрятана внутри. Если же посмотреть на эти две технологии с точки зрения ремонта, выводы по поводу того, что лучше — уже не будут такими однозначными. Но о ремонте ещё поговорим.

Цена машины

Этот пункт часто относится к недостаткам гидравлических усилителей. А всё потому, что для изготовления ГУР требуется больше материалов. К их прочности тоже предъявляются жёсткие требования, так как внутри высокое давление. ЭУР обходится производителям сравнительно дешевле. Но насколько?

Если машина с электроусилителем руля стоит, скажем, полмиллиона неважно каких денег, то с гидроусилителем её цена будет выше на пару тысяч. Справедливости ради следует сказать, что такая закономерность наблюдается не всегда. Да и разница в пару тысяч на фоне полумиллиона выглядит, по правде говоря, смешно. По крайней мере, недостаточно серьёзно для того, чтобы по этому критерию уверенно заявить — ЭУР лучше ГУР.

Надёжность

В плане надёжности на мнение большинства часто влияют какие-то субъективные оценки. К примеру, кто-то купил машину с ЭУР, который отказал в первый же год эксплуатации. Понятное дело, что данный автовладелец будет с пеной у рта доказывать, что электроусилитель — это в крайней степени ненадёжное барахло. Но означает ли это, что ГУР объективно надёжнее? Отнюдь.

Ведь раз на раз не приходится. У кого-то и гидроусилители часто выходят из строя. А ещё они поголовно текут, гудят, становятся источником вибрации руля и так далее. Другие же вообще не знают даже, какого типа у них усилитель на машине. Он просто работает, и не создаёт проблем долгие годы.

В целом, если потратить с полчаса времени на прогулку по автомобильным форумам, можно увидеть, что о поломках ЭУР реальные автолюбители пишут чаще. Соответственно, из-за этого складывается впечатление, что ГУР — более надёжная и безотказная технология. На самом деле утверждать это нельзя. Слабые места есть там и там. А ещё от марки и модели машины многое зависит. Где-то используются более удачные конструкции, хоть и морально устаревшие. На других автомобилях, наоборот, новые технологии, но ещё требующие серьёзной доработки.

Итог — теоретически ГУР лучше ЭУР в плане надёжности. Но с большим количеством оговорок и уточнений.

Сложность обслуживания

Кто владел машинами с гидроусилителями, тот знает, в каком обслуживании они нуждаются. Надо следить за уровнем рабочей жидкости. Своевременно её доливать. На рулевой рейке есть пыльники. Если они потрескались или, не дай бог, разорвались — гидроцилиндру с поршнем капец. За другими деталями рулевого управления тоже надо следить, так как из-за убитых наконечников или тяг легко может пострадать и гидравлика. В общем, нескучная технология — ГУР.

С электрическими усилителями руля, на первый взгляд, куда проще. Чего стоит только то, что жидкости никакой нет. Однако не следует обольщаться и расслабляться. Есть и у ЭУР детали, требующие периодического внимания со стороны автовладельца. В том числе, как и другая электроника, система нуждается в обеспечении хороших контактов, защите от влаги и регулярном устранении окислов. Очень часто за этим всем не следят, зато потом генерируют на форумах свои жалобы и сетования, что ЭУР — это синоним ненадёжности.

Итог — ГУР немножечко сложнее в обслуживании. Жидкость, даже если не подтекает, нуждается в периодической замене. Пыльники и прочее. ЭУР же, если удачно сделан, внимания требует лишь изредка. А встречаются и такие, которые без какого-либо обслуживания молотят годами безотказно.

Стоимость ремонта

По этому критерию чаще нахваливают ЭУР, что несправедливо. Да. Конечно. Если за гидроусилителем руля не следить, долго заставлять его работать с недостаточным уровнем жидкости и порванными пыльниками — ремонт встанет в нехилую копеечку. Однако, если автовладелец своевременно обслуживает систему усиления руля, то служить без поломок она может практически вечно. Сюда стоит также добавить такой немаловажный фактор, как многокомпонентность узла. То есть благодаря тому, что ГУР состоит из многих отдельных деталей, их замена обычно не бывает дорогой.

Что же касается ЭУР, то в большинстве случаев система представляет собой блочный узел. Соответственно, если что-то и ломается, менять надо целый блок. А это уже совсем другие деньги. Дорогое в данном случае всё — и электродвигатель, и контроллер. Чинить эти детали можно, конечно, самостоятельно. Но это куда сложнее, чем поменять жидкость, растрескавшиеся пыльники или повреждённые патрубки. Опять же, из-за большей распространённости ГУР запчасти найти легче. В частности, на тех же разборках.

Итог — ремонт ЭУР обычно обходится дороже, поскольку система имеет блочную структуру. ГУР бьёт по карману лишь тем, кто долго за ним не следит, ездит без жидкости или с повреждёнными пыльниками. Но, опять же, раз на раз не приходится. Это тоже надо учитывать.

Отзывчивость и обратная связь рулевого управления

Опять объединяем два критерия в кучу, так как отдельно рассматривать их особого смысла нет. Тем более, что по этому пункту ГУР явно лучше ЭУР. Рулевое управление с гидравлическим усилением более отзывчивое, информативное и понятное. К езде на машине с электроусилителем часто надо привыкать. Некоторые так и не могут этого сделать, отказываясь от этой технологии если не навсегда, то надолго.

Сюда часто также приплетают ощущения от вождения машины. Большинство говорит, что приятнее они с ГУР, чем с ЭУР. Так ли это, словами доказать невозможно. Надо пробовать. Кроме того, так называемая «ватность» руля с электроусилителем ощущается далеко не на всех автомобилях. А на самых современных система ещё и регулируется, что позволяет подстроить чувствительность, отзывчивость и обратную связь под личные предпочтения.

Итог — электроусилители руля пока ещё не на всех машинах радуют своих владельцев по данному критерию. Гидравлику в этом плане сложно превзойти, если не невозможно.

Вид усилителя и расход топлива

На этот счёт в Интернете развелось немало «экспертов», которые со всей серьёзностью утверждают, что машина с ГУР расходует больше топлива, чем с ЭУР. Обосновывают они это тем, что насос гидроусилителя постоянно вращается, отбирая энергию у двигателя. А это дополнительное топливо. Электродвигатель же ЭУР вращается только тогда, когда водитель крутит руль. Соответственно, только в эти моменты кушает топливо, которое тратится на выработку генератором электроэнергии.

В теории всё наглядно и логично. Но есть сразу три «но». Во-первых, ещё никто и никогда не измерял на практике, сколько именно топлива уходит конкретно на работу ГУР или ЭУР. Во-вторых, насос в случае с гидравликой хоть и вращается постоянно, но, когда руль не крутится, делает он это вхолостую. В-третьих, без экспериментов невозможно сказать, насколько нагружает электродвигатель во время работы генератор. А ведь на секундочку, мощность мотора ЭУР варьируется от 1 кВт и выше. Это сопоставимо со стартером. А уж о том, насколько это мощный потребитель, надеемся, знают все.

Итог — мнимая экономичность машин с ЭУР является ничем иным, как непроверенным мифом. Пользуются этой выдумкой и продавцы машин, и «эксперты» с диванов, и остальные, кому выгодно преподнести электроусилители в наилучшем свете. С объективностью это ничего общего не имеет.

Размеры и вес

Если считать более компактное и лёгкое преимуществом, то по этому критерию электроусилитель лучше гидроусилителя. С другой стороны, кому есть дело до того, насколько большой или тяжёлый узел автомобиля, если разница на фоне полутора тонн составляет несколько жалких сантиметров с килограммами. В руках носить усилитель руля не нужно. Под капотом он занимает ровно столько места, сколько под него выделили конструкторы.

Итог. В вопросе что лучше — ГУР или же ЭУР — размер и вес не имеет никакого практического значения. Для тех же конструкторов, да, это важно. Но нам, как автовладельцам, всё равно.

Проблемы в зимнее время года

Здесь всё крайне просто, а потому коротко. Где есть жидкость и резиновые детали, там всегда имеются проблемы, связанные с отрицательными температурами. Масло в холодное время года густеет, требует время для прогрева, и пока этого не сделает, работать эффективно не будет. Резиновые пыльники, сальники и уплотнители на морозе дубеют, изнашиваются. В ЭУР этого всего нет. А значит, нет и проблем. Правда, только когда вопрос касается зимы.

Коэффициент усиления

По этому пункту электроника не обойдёт гидравлику никогда. Не потому, что невозможно создать мощный электродвигатель. Ещё как можно. Но это уже недетские габариты и вес. А самое главное — питание. Мощность генератора ограничена, и расходуется далеко не только на усилитель руля. Как раз именно это, по большому счёту, и является самым серьёзным тормозом, не позволяющим инженерам делать ЭУР хоть сколь-либо приближёнными по мощности к ГУР.

Итог — очевидный. С другой стороны, нельзя сказать, что на легковых автомобилях у водителей возникает из-за этого дискомфорт. Усилия хватает что там, что там. Вот у грузовиков и тяжёлой спецтехники есть такая проблема. Потому ГУР у них пока что незаменимый.

Совмещения с «умной» электроникой автомобиля

ЭУР и умная электроника

Здесь тоже почти всё очевидно, и не требует подробных объяснений. Электрический узел гораздо проще совместить с «умной» электроникой, нежели гидравлический. Благодаря этому появились автомобили, которые умеют самостоятельно парковаться, ехать без водителя, ориентируясь по дорожной разметке и так далее. Также из-за этого фактора многие считают, что за ЭУР будущее. Может-быть и так. Такое будущее, между прочим, уже наступило, но только у 1% населения планеты Земля.

Безопасность

При отказе ЭУР такая возможность предоставляется водителю далеко не всегда. В жизни встречались глюки электроники, из-за которых машина не то, что теряла управление, а попросту ехала туда, куда ей приказывает взбесившийся электроусилитель руля. К счастью, такие случаи единичные. Тем не менее, этого достаточно, чтобы считать ГУР более безопасным.

Краткие итоги

По итогам вы узнали, пускай и в общих чертах, в чём заключается отличие гидроусилителя от электроусилителя руля. Какими достоинствами и недостатками обладают обе технологии. Слабые и сильные стороны, перспективы, мифы и ничем не подтверждённые выдумки диванных «экспертов» тоже теперь известны. На вопрос же, что лучше — ГУР или ЭУР, ответ придёт сам, когда попробуете оба варианта на практике.

Поддержать Авто без СТО:

Система донатов — DONATIONALERTS

Приват Банк — 4149 4996 5042 0423

ЮMoney — 410 012 458 013 739

WebMoney — Z321475546931

QIWI — 80959400661

Спасибо!

Авто без СТО />
Рулевое управление />
⚖️ Что лучше: ГУР или ЭУР — гидроусилитель или электроусилитель руля

Что лучше: газ или электро на Приоре?

xiaomi-1.ru

Система усиления рулевого управления является важной частью автомобиля, обеспечивающей комфорт и безопасность во время движения. Для автомобиля ВАЗ-2110, известного как Приора, доступны две основные системы усиления руля: гидроусилитель руля (ГУР) и электроусилитель руля (ЭУР). Однако, прежде чем сделать выбор, необходимо разобраться в особенностях каждой системы и понять, какая подойдет лучше конкретно вам.

Гидроусилитель руля (ГУР) – это классическая система, которая использует гидравлическую силу для усиления управления автомобилем. В этой системе присутствует насос, который передает давление гидравлической жидкости к рулевому механизму, снижая усилие, которое нужно приложить для поворота руля. ГУР обеспечивает высокую чувствительность и отзывчивость рулевого управления, а также надежность и долговечность.

Электроусилитель руля (ЭУР) является более современной системой, в которой электромотор с помощью шестеренок усиливает силу при повороте руля. ЭУР обладает рядом преимуществ: она более экономична, так как использует электроэнергию, и обеспечивает более точное управление за счет регулировки уровня усилия.

В итоге, выбор между ГУР и ЭУР на Приоре зависит от ваших предпочтений и стилей вождения. Если вы цените традиционный подход и предпочитаете надежность, то ГУР отлично подойдет для вас. Если же вы хотите более современную и экономичную систему, обеспечивающую высокую точность управления, стоит обратить внимание на ЭУР. В любом случае, обе системы являются хорошими выборами и обеспечивают удобное и безопасное управление Приорой.

Гур или электро на Приоре: что выбрать?

Гидроусилитель руля (ГУР) использует гидравлику для усиления усилия, необходимого для поворота рулевого колеса. Он обычно установлен в моторном отсеке автомобиля и работает от насоса, который приводится в движение двигателем автомобиля. ГУР обеспечивает высокую степень усилия при маневрировании и хорошую обратную связь с дорогой. Однако ГУР требует дополнительной энергии от двигателя автомобиля и может ухудшить топливную экономичность.

Электроусилитель руля (ЭУР) использует электрическую систему для усиления усилия рулевого управления. Он обычно устанавливается в рулевой колонке и не требует подключения к системе силового реактора двигателя автомобиля. ЭУР обычно более компактный, легче и меньше шумит, чем ГУР. Кроме того, ЭУР обеспечивает лучшую топливную экономичность, так как работает только при необходимости. Однако ЭУР может не предоставлять такую же высокую степень усилия при маневрировании, как ГУР.

В итоге, выбор между ГУР и ЭУР на Приоре зависит от ваших предпочтений и требований. Если вам важна высокая степень усилия при маневрировании и вы предпочитаете классическую механику усиления, то ГУР может быть подходящим вариантом. Если же вы цените легкость и компактность, а также хотите сэкономить топливо, то ЭУР будет лучшим выбором. При выборе необходимо также учитывать соответствующие стоимость и качество систем, а также условия эксплуатации автомобиля.

Важно помнить, что установка ГУР или ЭУР должна производиться профессиональными специалистами и соответствовать всем требованиям и стандартам безопасности.

Преимущества и недостатки системы усиления рулевого управления

Преимущества системы усиления рулевого управления:

1. Улучшение комфорта вождения: Гидроусилители и электроусилители рулевого управления могут существенно улучшить комфорт водителя. Они снижают усилие, необходимое для поворота рулевого колеса, что особенно полезно при маневрировании на парковке и в условиях городского движения.

2. Усиление без снижения точности: Системы усиления рулевого управления обеспечивают усиление рулевых усилий, сохраняя при этом точность управления автомобилем. Это позволяет водителю легко и точно управлять автомобилем, даже на высоких скоростях.

3. Увеличение безопасности: Благодаря системе усиления рулевого управления водитель может быстро и легко выполнить маневры в экстренных ситуациях. Это помогает предотвратить аварии и повышает уровень безопасности на дороге.

Недостатки системы усиления рулевого управления:

1. Зависимость от энергосистемы: Гидроусилители и электроусилители требуют энергию для своей работы. При отказе энергосистемы, например, при выходе из строя аккумулятора, затрудняется управление автомобилем.

2. Дополнительные затраты на обслуживание: Системы усиления рулевого управления требуют обслуживания и регулярной замены масла. Это может повлечь дополнительные расходы и задержки в эксплуатации автомобиля.

3. Сложность ремонта: В случае поломки системы усиления рулевого управления, ее ремонт может быть достаточно сложным и требовать специальных навыков и оборудования. Это может повлечь дополнительные затраты на ремонт и продлить время недоступности автомобиля.

Сравнение гидроусилителя рулевого управления

Главным компонентом гидроусилителя является гидронасос, который преобразует механическую энергию, приложенную к рулю, в гидравлическую энергию. Эта энергия передается к цилиндру, который изменяет положение переднего колеса и, таким образом, выполняет поворот автомобиля.

Основные преимущества гидроусилителя рулевого управления:

Имеет более непосредственную и отзывчивую реакцию на усилие водителя;
Позволяет легко управлять автомобилем при парковке и маневрировании;
Обеспечивает стабильность и надежность работы в различных условиях эксплуатации автомобиля (например, при низких температурах);
Не зависит от электрической системы автомобиля, что обеспечивает сохранность функционирования системы усиления даже при отказе электроэнергии;
Обладает долгим сроком службы и меньшими затратами на обслуживание по сравнению с электроусилителем.

Однако гидроусилитель также имеет некоторые недостатки, такие как:

Требует использования гидравлической жидкости, которую необходимо периодически менять и поддерживать в рабочем состоянии;
Обладает большим весом и занимает дополнительное пространство под капотом автомобиля.

В целом, гидроусилитель рулевого управления является надежной и проверенной технологией, которая обеспечивает комфортное и безопасное вождение автомобиля. Выбор между гидроусилителем и электроусилителем зависит от индивидуальных предпочтений водителя, а также от условий эксплуатации и требований к автомобилю.

Сравнение электроусилителя рулевого управления

В современных автомобилях все чаще можно встретить электроусилитель рулевого управления (ЭУР), который постепенно вытесняет гидроусилитель (гур). Этот факт позволяет нам задуматься о преимуществах и недостатках электроусилителя рулевого управления и сравнить его с гидроусилителем.

Основное преимущество электроусилителя заключается в его более компактных размерах и меньшем весе. За счет этого можно снизить расход топлива и улучшить динамику автомобиля. Кроме того, электроусилитель рулевого управления более точно реагирует на команды водителя, обеспечивая большую чувствительность и плавность управления.

Однако, существуют и недостатки электроусилителя рулевого управления. Во-первых, в случае выхода из строя электроусилителя, водитель будет взаимодействовать с рулем без усилий, что может привести к потере контроля над автомобилем. Кроме того, ремонт или замена электроусилителя может быть затруднительным и дорогостоящим процессом. Также стоит отметить, что при использовании электроусилителя рулевого управления, автомобиль зависит от исправности электрооборудования, что может вызвать дополнительные сложности при эксплуатации.

В итоге, выбор между электроусилителем рулевого управления и гидроусилителем зависит от личных предпочтений, а также от требований к автомобилю. Если важны компактные размеры и меньший вес, а также более точное и плавное управление, то стоит обратить внимание на электроусилитель. Если же важна надежность и низкая стоимость обслуживания, то гидроусилитель может быть более предпочтительным вариантом.

Какой тип системы рулевого управления выбрать для Приоры?

Система гидроусилителя (ГУР) является более традиционной и распространенной. Она использует гидравлический привод для усиления усилия, необходимого для поворота рулевого колеса. ГУР обеспечивает более комфортное управление автомобилем и позволяет снизить физическую нагрузку на водителя. Однако, она требует наличия гидравлической жидкости и дополнительных механизмов, что может увеличить стоимость обслуживания и ремонта.

Система электроусилителя (ЭУР) основана на электродвигателе, который применяет электрическую силу для усиления усилия на рулевое колесо. Это более современная и эффективная технология, которая позволяет сэкономить топливо и снизить выбросы CO2. ЭУР также обеспечивает более точное и плавное управление автомобилем, особенно при низкой скорости или при парковке. Однако, для некоторых владельцев это может быть менее комфортным, так как они могут потребовать некоторое время для адаптации к новому типу рулевого управления.

В итоге, выбор системы рулевого управления для автомобиля Приора зависит от личных предпочтений владельца. Если комфорт и низкие затраты на обслуживание важны, то система гидроусилителя (ГУР) может быть лучшим вариантом. Если же более современная и эффективная технология важнее, то система электроусилителя (ЭУР) может быть предпочтительнее. В любом случае, оба варианта являются хорошими и надежными вариантами для автомобиля Приора.

Резюме: какая система усиления рулевого управления лучше для Приоры?

При выборе между гидроусилителем (ГУР) и электроусилителем (ЭУР) для Приоры, следует учитывать ряд факторов. ГУР предлагает более классическую и проверенную временем технологию, основанную на работе гидронасоса, гидроцилиндра и гидравлического усиления. Однако, он обычно более сложен в установке и обслуживании, требует постоянного контроля уровня гидравлической жидкости и может быть более подвержен износу. ГУР предлагает высокую степень усиления и управляемость.

С другой стороны, ЭУР является более современным решением и предлагает ряд преимуществ. Он основан на использовании электрического мотора, который подключается к рулевому механизму и предлагает более точное управление и более легкое усилие при повороте руля. ЭУР обычно легче и компактнее в установке, и потребляет меньше энергии. Однако, ЭУР может быть более сложен в ремонте и более требователен к качеству электрической системы автомобиля.

Оба варианта имеют свои преимущества и недостатки, и выбор между ними должен основываться на индивидуальных предпочтениях владельца автомобиля. Если важна надежность и сохранение классической технологии, ГУР может быть лучшим решением. Если же важна более современная и точная система управления, а также экономия энергии, то можно рассмотреть вариант с ЭУР. В любом случае, перед принятием решения рекомендуется проконсультироваться со специалистами и производителями соответствующих систем усиления рулевого управления.

Итог:

Выбор системы усиления рулевого управления для Приоры зависит от личных предпочтений и требований владельца автомобиля. ГУР предлагает проверенную технологию и высокую управляемость, но может быть более сложен в установке и обслуживании. ЭУР, в свою очередь, предлагает более современное и точное управление, при этом компактнее и более энергоэффективное, но может быть более сложным в ремонте. Рекомендуется проконсультироваться со специалистами перед выбором системы усиления рулевого управления.

Что лучше гур или электроусилитель на приоре

gg22

Когда человек собирается приобрести новую машину, например, Приору, он заранее хочет знать, насколько гидроусилитель будет важен в данной модели, а также – не будет ли он создавать определенные помехи. Некоторые люди полагают, что гидроусилитель негативно влияет на мощность движка, однако насколько это соответствует действительности, необходимо выяснить самостоятельно, а также что лучше – гидроусилитель или электроусилитель.

Что представляет собой гидроусилитель

Перед тем, как делать выбор в пользу одного или другого устройства, необходимо узнать об эксплуатационных качествах первого и второго, поскольку каждый усилитель имеет определенные недостатки.

ГУР на Приору

В чем заключаются преимущества гидроусилителя:

Благодаря установке гидроусилителя вы обеспечиваете своему автомобилю (в данном случае – Приоре) стабильную работу, так что вам не придется переживать, что автомобиль внезапно сломается или с ним что-то случится на дороге. По сути, вероятность этого снижается, если используется конкретно гидроусилитель.
Гидроусилитель зачастую входит в базовую комплектацию к Приоре. Дело в том, что Приору сразу со встроенным электроусилителем вы вряд ли в настоящее время найдете. А вот гидроусилитель уже изначально входит в стоимость данного автомобиля.

Гидроусилитель зачастую очень быстро съедает мощность двигателя. К сожалению, в современных реалиях это действительно так. Часть мощности Приоры при использовании гидроусилителя просто улетучивается, хотя зачастую это не смертельно для автомобиля.
Ремкомплект. С этим приспособлением можно хорошо повозиться, если вдруг с гидроусилителем что-то случится. Найти его бывает крайне сложно, так что лучше заботиться об этом элементе сразу, чтобы не потратить вхолостую уйму сил на его замену.
Длинная рейка. Длинная рейка, с одной стороны, это очень хороший показатель. Особенно стоит отметить отечественную рейку, которая составляет 2,5 оборотов. Однако это хорошо в том случае, если рейка действительно ГУР. Некоторые аналоги могут слишком агрессивно воздействовать на автомобиль, из-за чего он может оказаться не таким хорошо управляемым, как был до этого.

Что представляет собой электроусилитель

При использовании последних моделей электроусилителей можно заметить, что они состоят из меньшего количества деталей, а это означает, что количество поломок будет в разы меньше. В этом заключается прогрессивная сторона такого оборудования.
Восстановление рейки в случае поломки может обойтись не более, чем в 10 тыс. рублей, в то время как другие аналоговые устройства ломаются мало того, что быстро, так еще и починка обходится в несколько раз дороже.
Длина рейки у электроусилителя считается нормальной, если она достигает 2,7. Зачастую именно такая длина изначально имеется у электроусилителя, а это позволяет управлять автомобилем еще легче, чем без данного прибора.

Электроусилитель на Приору

В качестве негативных факторов можно назвать:

Слишком легкое управление может негативно сказаться на поворотах, а также при попытке припарковаться.
Если электроусилитель отключается, то руль становится тяжело поворачивать, а это значит, что и сам автомобиль становится сложен в управлении.
Чрезмерная длина рейки также может быть не очень удобной, хотя электроусилитель от этого становится легче управляем.

В чем сходства между ГУР и ЭУР

Среди общих черт можно выделить следующие:

Оба усилителя отлично подходят для Приоры, однако то, насколько удобно будет использовать тот или иной прибор, зависит от индивидуального подхода водителя.
Установка этих двух двигателей может обойтись примерно в одинаковую цену.
На относительно ровной дороге и при небольшой скорости различия между ними практически незаметны.

Установленный электроусилитель

В чем заключаются отличия между ГУР и ЭУР

Между электроусилителем и гидроусилителем имеется достаточно много различий:

Какой усилитель больше подойдет для Приоры в конечном итоге

Ничего он не отключается на 40 или 60 он даже при включении машины работает также как и при езде на любых скоростях. Было дело что поставил дохлый аккумулятор тогда почувствовал что эур не работает, но прежде другим завел потом другой переставил. Вот тогда я заметил что эур не работает крутить стало намного тяжелее

Для всех кто хочет изучить работу и обслуживание гур ZF www.dropbox.com/s/k04eldt8mz31t3f/GURInstr.zip

Один минус 4 оборота руля остальное только плюсы, хотел заморочиться с заменой пары от калины спорт, но пока руки не дошли, так дешевле чем рейку менять полностью . Ездию ещё на Шевроле Круз и Соболе с ГУР конечно руль по жоще но покороче, кстати на Соболе меняли насос по гарантии

с 12 года приоры без кондера идут только с гурами почему то, с гуром расход топлива н 0,5 л больше

Но добило меня(при выборе ЭУР или ГУР) запись в руководстве «удерживать рулевое колесо в крайнем положении более 5-10 секунд»

Практика показывает, что большинство случаев выхода из строя систем ГУР связаны не с производственными дефектами, а именно с нарушениями требуемых условий эксплуатации. Даже если вы производите все плановые ТО на официальных СТО вашего дилера, некорректная или небрежная эксплуатация автомобиля неизбежно приведет к выходу из строя системы ГУР. Поэтому, во избежание выхода их строя деталей гидроусилителя недопустимо:

удерживать рулевое колесо в крайнем положении более 5-10 секунд (например, при выезде с обочины, парковки и т.п.) — может вызвать перегрев рабочей жидкости и, как следствие, необратимое ухудшение её эксплуатационных характеристик, а также раскручивая двигатель при круто вывернутых колесах (крайнее положение вала рулевой рейки), вы существенно повышаете давление в системе ГУР, рискуя при этом выдавить или деформировать уплотнительные элементы системы, и тем самым вывести из строя насос ГУР;

длительно эксплуатировать автомобиль с неработающим насосом — приводит к быстрому износу деталей рулевого механизма и распределителя, так как они не рассчитаны на такой режим;

начинать движение на непрогретом автомобиле в сильные заморозки, а также по возможности избегать интенсивного руления при выезде с места стоянки – так как при низких температурах существенно возрастает вязкость рабочей жидкости, что затрудняет её протекание через клапаны, калиброванные отверстия и, в целом, повышает нагрузку на все элементы системы ГУР;

«запрыгивать» на бордюры – может повлечь за собой жесткий удар о бордюрный камень, связанно это с тем, что насос гидроусилителя руля способен развивать высокие давления и тем самым поддерживать заданное положение вала рулевой рейки, следовательно, система будет стараться сохранить колеса в заданном рулем положении, что фактически спровоцирует этот удар. Повреждения при этом могут быть самыми различными: начиная с разрушений внутри зубчатых зацеплений, приводов и шарниров рулевых тяг и заканчивая деформацией или заклиниванием рулевой рейки. Если вы не ощущаете нагрузки на руле — это вовсе не значит, что ваш автомобиль с легкостью преодолевает любые бордюры.

Обзоры

(03.09.13) Семён
Собираюсь в скором времени приобрести новую Приору, а консультант в автосалоне сказал, что с электроусилителем таких машин вообще нигде не найду. Слышал, что гидроусилитель влияет на мощность движка и вовсе не в лучшую сторону. Что вы об этом думаете?

Монтаж ЭУР на Приору

Установка электроусилителя руля в Приоре

Доброго времени суток посетителям сайта! Возник вопрос! собираюсь покупать новую приору! в комплектации за 370 тысяч рублей есть ABS, но нет кондиционера, а за 383 наоборот есть кондиционер, но нет ABS! но самое для меня волнительное за 370 стоит ГУР, а за 383 ЭУР! Вопрос: что лучше взять с ГУР или ЭУР? и какие проблемы могут быть? заранее спасибо!

Комментарии 139

Да много советов но я скажу одно брат я сам Авто Электрик и у меня ваз 2112 и я скоро буду ставить ГУР потому что ко мне на работу приезжали приоры которые сами поворачивают колёса я был в шоке и в моей практике таких машин около 10-ти за последние пол года, а один вообще с дороги слетел на скорости 140 км вкл ЭУР ели как жив остался ! Я за ГУР и только ГУР

ну давай закинь куда ни то в бортовик реально интересно ))

да лан ))) может ты не внимателен и у тебя ЭУР )) я читал что сами ставили кондеи на машины с гуром на приороводе, длинный ремень на два шкива то се . . .

ЭУР! 100%
+- простота в эксплуатации- сломался, едешь дальше- сломался гур- машину на эвакуатор, ибо всё потечёт и замена рейки станет в 12000 тыщ, а на ЭУРе это 2500.
За ЭУРом не надо следить- не житксоть менять не щупать его ни чё, как за ГУРом.
ЭУР- не даёт напругу на двиг и тупит меншь чем ГУР, я искал себе только с ЭУРом. с ГУРом не хочу вообще ни как!

То-то у нас на 28 летнем ниссане блюберде, ГУР единственная вещь которая не трогалась, кузов рассыпался в труху, А ГУР работает.

Я много примеров могу тебе привести, где в отдельных машиных некоторые детали переживали её в двоё и трое, даже если взять самый крайний пример- из аккого метала делали раньше автопром и из какого делают сейчас- картон! Не стоит сравнивать некоторые старые вещи с новыми! Раньше умели делать, да и раньше практически во всём был единственный принцип- простота, залог успеха! У меня у соседа БМВ 530 в кузове е34 1991, хочешь верь, хочешь нет, но акамулятор до сих пор стоит заводской и заводит он машину норм! Так что мне теперь-найти тему про аккамуляторы в сообществе и писать туда-«То-то у меня у соседа на 22 летнем БМВ 530, акум заводской немецкий, единственная вещь, которую не трогали, всё в труху сыпется, а АБ всё ещё работает! Так надо?

Я вообще такие темы считаю бессмысленными, потому-как автор возьмёт то, что захочет сам. Скажите-ка мне Российские автомобили, до приоры. на которых массово ставился ЭУР, кондиционер и АБС. Калина, да там эур глюковал, так оно и понятно майд ин Махачкала. А так это сырые, пробные инсталяции, того, что ещё в 90х стояло да-же на бюджетных иномарках. Ну что, там нельзя приклеить нормально скотч двухсторонний за бордачком, чтоб кондей не свистел? Однако до сих пор не устранено.

Я за ЭУР! Всем доволен!

Я за ЭУР с кондером

Любителям ЭУРа посвящается www.zr.ru/a/398726/

про разные машины пишешь или все в одной и гур и кондей ?
машины с кондеем шли с автоваза только с ЭУРом

Какая разница ЭУР или ГУР, бери с кондеем и всё. Лично у меня стоит ГУР но нет кондея — комплектация такая, всё равно машина новая, а кондей нужная вещь.

У меня ГУР стоит, за 3 года проблем пока не было. Кондиционер, нет, не на этой машине, там щелей хватает. Да и лето у нас в регионе 1 месяц. АБС вещь не нужная, многие вынимают предохранитель.

И вообще Гур прошлый век!

Поделюсь личным опытом.
Первые ЭУР автоваза были глючные и иногда из-за их глюков случались даже ДТП. Сейчас ЭУР вполне надежны и работают без проблем, у самого была приора с ЭУР, очень доволен, на скорости свыше 80 км/ч (или около того) ЭУР для вашей безопасности отключается.
Из минусов ЭУР только то, что на низких скоростях руль слишком легкий и «пластиковый» по ощущениям, минус к информативности руля.
В целом, за ЭУР, т.к. ничего не потечет и т.д., меньше геморра, а работает надежно.
З.Ы. Не гонись за АБС, с ней разложишься еще быстрее)) Мне только мешает эта бестолковая трещетка.

понятно! спасибо за совет!

У меня 2 приоры!моя без абс и без кондишина!эур!машине 5 лет!очень нравится, нафиг гур, подтеки, мало)))а с эуром 0 проблем, ниче не клинит!на двиг нагрузки нет!зато 2я приора люкс, универсал кондишн+эур+абс!кондиционер очень нужен!абс нафиг не нравится мне(тормоза вялые.

У меня с АБС и кондеем, абс зимой мешает, летом особо не чувствуется, я за кондей и ЭУР, за два года проблем не было с ним)

У меня на обеих приорах (2008 и 2012) ГУР, проблем никаких. Машина 2008 года без АБС, тормозит чуть поострее, чем 2012 с АБС. Зимой, к сожалению, с АБС еще не ездил, а летом пофиг — с ним или без!
Обе машины без кондюка, привык, обхожусь. Но машины брал с пробегом, выбирать особо не приходилось, с салона взял бы с кондиционером! Выбор за тобой!

Конечно же электрика! На гидраче руль ваще никакой, связи Ноль! Для меня так АБС важнее кондея, к тому же он в приоре дерьмовый…

эур пижже) а абс хреново на тазах работает

абс и эур нужно брать обязательно)

Эур однозначно! Еду третий год, без проблем.

У меня приора 2010 года есть все, ЭУР, АВС, кондер, и прочие примочки, все работает, пока нисчем проблем нет, машина у меня на каждый день.

с гуром обратная связь от дороги лучше рулится машину лучше чувствуеш острее, рейка короткая на один оборот меньше эура крутится гур тяжелее на ряду с иномарками 90-х .
То чтьо течет все фигня если начинает гудеть это сигнал к замене жидкости раз в 60000 т км 1 литр и все.
Но блин кондиционер хочется, абс полная утопия не нужно оно

Если финансы жмут, то бери за 383 с кондёром без абс.
абс не такая уж панацея, чтоб за неё хвататься.
а вот кондёр — вещь однозначно крутая!
руль с электроусилителем намного легче, чем с гидрачем

а вообще за такую сумму можно годовалый люкс с минимальным пробегом найти)

Не забудь АБС, и если хватит то — электрообогрев лобового и новый руль

ЭУР+КОНДЕЙ+АБС и будет тебе счастье! мне очень нравится!

вот я лично думаю, надо смотреть не на что лучше эур или гур, а что для тебя важнее гур + абс или эур + кондюк. Кондюк ты сам говоришь не хочешь, абс жизнь спасало, а эур и гур ну в целом одна функция везде есть + и — . И исходя из этого бери лучше с гуром и абс. еще и денег сэкономишь)

так то оно так, но мне ближе все таки ЭУР…поэтому буду думать!

бери ЭУР конечно!

кондей + эур бери))

+1. От кондёра не отказывайся, будешь желеть. ДА и ЭУРом проблем меньше, не свистит ничего.

как можно купить машину за 400 штук без кондюка?!

как можно купить приору за 400 штук? добавт=ить чуток и взять иномарку новую или поддержанкю норм

Ты сам то на чем катаешься? ))

на приоре, но я покупал ее с рук за 260к и считаю, что полный бред отдавать 400к за новую, когда можно хорошую иномарку взять, в которую бензинчик заливай и не вникай в проблемы

Дело вкуса… Иномарка за 400 MT-3 (Хёнд Акцент ТАГАЗ) или новая Приора в ЛЮКСЕ с каднюком и 2-я подушками безопасности (в акценте только одна за эти деньги)
… дело вкуса, товарищ =)))

как можно купить приору за 400 штук? добавт=ить чуток и взять иномарку новую или поддержанкю норм

потому что приора за 400 это золотая середина)
иномарки в нормальной комплектации стоят от 550 и выше)

логаны и акценты всякие вообще не учитываю

А почему не учитываешь Акцента? Че, приора чем то лучше?

сколько стоит на акцент мозги?

Понятия не имею! А при чем тут мозги?

при том что электроника летит у все, и у дорогих иномарок даже! на приору бощевские мозги 6 стоят, а на акцент 40! вот и думай! и таких примеров куча!

Хм! Глупый вывод по моему мнению! Ты пытаешься бросить пыль в глаза. По твоему выводу если что то дороже то значит авто плохой, так и до маразма недолго. На мерседесе тоже детали дороже чем на приоре. И че, приора по твоему лучше? Здесь можно посмеяться!

Не знаю че по мозгам но, у приятеля уже 2 года как акцент и он на нем ниче кроме колодок не менял. На вид по моему приора еще ужасней

И стоит блок не больше 30! Не преувеличивай…

А почему не учитываешь Акцента? Че, приора чем то лучше?

Потому что внешне никак не нравится акцент. да и чем он так примечателен?)

Хм! А чем примечательна эта стремная приора? Изуродованная десятка…

Потому что внешне никак не нравится акцент. да и чем он так примечателен?)

По мне так дизайн приоры хуже!

Потому что внешне никак не нравится акцент. да и чем он так примечателен?)

Тоже Акценты если что…

О ВКУСАХ НЕ СПОРЯТ.
я сказал что мне не нравятся они. и точка
не надо меня разубеждать.
Тебе приоры не нравятся, мне акценты. И что теперь?

Вот мне делать больше нечего как тебя в чем то убеждать! Я говорю что Приора вообще не машина и точка…

потому что приора за 400 это золотая середина)
иномарки в нормальной комплектации стоят от 550 и выше)

логаны и акценты всякие вообще не учитываю

+100…это уже всеми давно проверено! попать за эти деньги не дорогую иномарку, которая выйдет в обслуживании и сюрпризами, как дорогая!

потому что приора за 400 это золотая середина)
иномарки в нормальной комплектации стоят от 550 и выше)

логаны и акценты всякие вообще не учитываю

да можно сида 2008-2009 года взять, или добавить еще 30-40 и соляриса 2010-11 года. зато вообще никаких проблем с ними не будет

речь идёт о НОВЫХ автомобилях ёпт.
из б/у то понятно выбор богаче и там приора явно втухает

Солярия машина с одноразовой движкой. Возьми с пробегом под 100 тысяч. Больше 160 уже все

как можно купить приору за 400 штук? добавт=ить чуток и взять иномарку новую или поддержанкю норм

+1 За то в ней будет нормальный АБС, рабочий кондей…

как можно купить приору за 400 штук? добавт=ить чуток и взять иномарку новую или поддержанкю норм

единственные ино с кондёром которые хоть как то можно посмотреть с таким бюджетом это кобальт или топор, ито начиная с 450 тысяч. Да и предлагать б/у человеку решившему купить новую — бесполезно))

как можно купить приору за 400 штук? добавт=ить чуток и взять иномарку новую или поддержанкю норм

280 покупалась, но за 400 — да вы бредите.

как можно купить машину за 400 штук без кондюка?!

у всех разные потребности…

ЭУР однозначно и думать нечего

ЭУР однозначно лучше… О чем тут вообще разговаривать. Во первых он дешевле в обслуживании, не нужно подливать ниче в него, он не брызгается как ГУР, не шумит, отключается на 60 км/ч, гораздо компактнее
ГУРы уже отжили своё время…

полетит электроника, весь блок менять будешь — ЭУР не дешевле

рулится с гуром острее рулится рейка короткая 3 оборота вместо 4 на эуре прокатись ощути разницу

приора 2008год-ЭУр!
Всё отлично!обслуживания нет)))масло подливать не куда, ничего не течёт зимой)ездил на приоре с гуром-у меня на месте руль легче!на трассе отключается и лучше чувствуешь дорогу!
Да и кондёр только с ЭУР!абс-нафиг не нужна!

езжу с ГУРОМ на приоре 2008 года выпуска, с проблемами не сталкивался… все косяки в виде подтеканий шлангов выличили по гарантии, все бесплатно
я б на твоем месте за подушки безопасности беспокоился ))))

электро легче крутить не шумит дешевле в ремонте и отключается после 60км

Конечно с кондиционером, что тут думать господи

я белую буду брать, плюс шумоизоляции хороший слой, ничего со мной не случится, а жена болеет под кондиционером, куда его не направляй! а ABS частенько по жизни выручало!

нужно уметь пользовать ся кондером чтоб не болеть)

на мондео даже не получается! все люди разные! холод не переносит! а мне все равно! хоть -40 хоть +50)

Зато один будешь кайфовать) Да и не забывай, летом на стоянке напекает салон, всё это элегантно решается автозапуском с работающим кондёром, до машины дошёл — а там благодать.

Я бы лично вывел кнопку отключения ABS, тормозной путь зимой очень уж большой, при его отключении путь уменьшается прилично!ЭУР мне нравится больше чем гур, думаю при нормальном обслуживании и своевременном ремонте авто, все будет работать нормально!

ну да, зимой ABS како то странно работает! а летом со 160 как вкопанная тормозит!

А вы вообще знаете что такое система абс и как она работает и с чем ее едят.

наверное ABS это буквы алфавита!)))) в некоторых моментах эта система даже опасна!

АБС не уменьшает тормозной путь, она позволяет рулить во время торможения

Зимой проверь, с включенным ABS и с выключенным, я говорю что, путь увеличивается при включенном ABS зимой!

все знают что с АБС тормозной путь больше

Ну ну! Я посмотрю как ты остановишься еси резко с асфальта съехать…

Нормально остановлюсь! Все зависит от опыта!

Зимой проверь, с включенным ABS и с выключенным, я говорю что, путь увеличивается при включенном ABS зимой!

так и есть! Тока зимой, и то какя помню на снегу…

абс работает хуже профессионального водителя в нестандартных российских условиях (ямы). Попробуй разгонись до 120 на чистом и сухом асфальте, перед ямой/кочкой попробуй нажать на тормоз и на торможении пройди неровность… колесо над/после неровности мгновенно блокируется, абс открывает клапана и твоему удивлению не будет предела, когда фактически после неровности еще метров 30 ты летишь без тормозов. Очень много ДТП так и происходило, причем не только на приоре, но и на более мощной технике

Про зиму, лед и хорошую шипованную резину думаю нет смысла пояснять, что абс пока не настроено на такие условия. На льду нужно чтобы колеса блокировались в широком диапазоне, а абс не дает этого делать… типо ж занесет )))) по алгоритму программы абс лучше фронтальный удар при 60 км/ч, чем раскорячится поперек дороги :))))

Антиблокировочная система = хорошая разработка, но пока еще электроника не учитывает всей дорожной ситуации… АБС работает только в идеальных условиях, в которых писали прошивку… а судя по поведению приоры — прошивку писали в теплой и солнечной стране, с идеально ровными дорогами )))))

Характеристика ГУРа

что лучше гидроусилитель или электроусилитель руля

Ниже мы рассмотрим алгоритм действия данной системы.

Как работает ГУР?

эур калина

ЭУР: характеристика

Особенности конструкции, принцип работы

гур или эур

эур ваз

Режимы работы электроусилителя

Работа рулевого управления может осуществляться в нескольких режимах:

Активный возврат руля в среднее положение.
Поворот автомобиля на большой и малой скорости.
Поддержка среднего положения руля.
Поворот автомобиля в обычных условиях.

Плюсы ГУРа

насос гидроусилителя

Минусы гидравлического усилителя

ремонт гидроусилителя

Плюсы и минусы ЭУР

плюсы и минусы гидроусилителя и электроусилителя руля

Подводим итоги

Читайте также:

Мерседес не видит ключ в замке зажигания что делать
Установка парктроников на тойоту
Как настроить зажигание на мазде 323 ф
Схема реле поворотов фольксваген
Неисправность зарядки акб или электропитания пежо 408

Что лучше гур или эур на приоре

Во время первого ТО, по гарантии поменяли ЭУР. Проехал где-то 800 км. и этот ЭУР (хуже первого заводского) начал подёргиваться влево и иногда отключался. Позвонил в Самару-Ладу, записался на гарантийный ремонт, поменяли ЭУР второй раз. Пока вроде ничего, но неприятный осадок остался. Кстати пока меняли ЭУР пообщался с такими же Приороводами, таких проблем ни у кого не было, хотя машины у многих пробежали по 20-30тысяч. (мой пробег 4 тыс.км.)

Меню пользователя Абрамов Дмитрий

Посмотреть профиль

Найти ещё сообщения от Абрамов Дмитрий

Интересующийся
Регистрация: 24.05.2008
Адрес: Оренбургская обл.
Возраст: 52
Пол: Мужской
Автомобиль: ВАЗ-217230
Сообщений: 102
Сказал(а) спасибо: 0
Поблагодарили 0 раз(а) в 0 сообщениях
Вес репутации: 16
Ответ: Что лучше, ГУР или ЭУР?

Я сознательно выбрал ГУР, точно такой же с прошлого года на двенашках устанавливают, никто не жаловался. Про ЭУР много нелестных отзывов

Меню пользователя Tigrust

Посмотреть профиль

Найти ещё сообщения от Tigrust

Регистрация: 05.07.2008
Пол: Мужской
Автомобиль: Lada Priora
Сообщений: 1
Сказал(а) спасибо: 0
Поблагодарили 0 раз(а) в 0 сообщениях
Вес репутации: 0
Ответ: Что лучше, ГУР или ЭУР?
На моей Приоре ЭУР. Прбег 14000. Пока претензий нет. Сравнивать с ГУР не могу, не ездил.

Меню пользователя svan

Посмотреть профиль

Найти ещё сообщения от svan

Интересующийся
Регистрация: 08.07.2008
Адрес: Димитровград
Возраст: 46
Пол: Мужской
Автомобиль: Renault Fluence
Сообщений: 121
Изображений: 3
Сказал(а) спасибо: 1
Поблагодарили 6 раз(а) в 3 сообщениях
Вес репутации: 16
Ответ: Что лучше, ГУР или ЭУР?

Выбирал Приору только с ЭУРом, скольких знал владельцев 2112 с ГУРом все жаловались на вечно грязный моторный отсек, весь в брызгах масла от ГУРа.

Меню пользователя Vitek112

Посмотреть профиль

Найти ещё сообщения от Vitek112

Просмотр загрузок

Дикий Татарин
Регистрация: 04.06.2008
Адрес: Казань
Возраст: 53
Пол: Мужской
Автомобиль: Nissan Juke. Toyota LC Prado.
Сообщений: 6,218
Сказал(а) спасибо: 0
Поблагодарили 2 раз(а) в 2 сообщениях
Вес репутации: 609
Ответ: Что лучше, ГУР или ЭУР?
. у меня ЭУР жалоб нет. у племянника ГУР на 2112 воет наверно скоро накроется.

Меню пользователя Рамиль

Посмотреть профиль

Найти ещё сообщения от Рамиль

Насчет грязного моторного отсека впервые слышу, а вот насчет самопроизвольного подруливания или заклинивания в крайнем положении ЭУР читал в отзывах про Приору.

Меню пользователя Tigrust

Посмотреть профиль

Найти ещё сообщения от Tigrust

Совсем как дома
Регистрация: 09.06.2008
Адрес: Самарская обл. г.Нефтегорск
Возраст: 41
Пол: Мужской
Автомобиль: Priora Седан Норма
Сообщений: 797
Сказал(а) спасибо: 0
Поблагодарили 2 раз(а) в 2 сообщениях
Вес репутации: 18
Ответ: Что лучше, ГУР или ЭУР?
Сообщение от Rust

Такое встречалось на калиновских ЭУРах, на приоре стоит конструктивно другой усилитель, другого производителя. У меня пробег 3000 нареканий некаких небыло по поводу ЭУР да и электрики в целом. На счёт ГУРа сказать ничего не могу т.к. не пробовал его на Приоре, у отца на Ниве ГУР стоит, пробег 6000 полёт нормальный)))

Меню пользователя merlock

Посмотреть профиль

Найти ещё сообщения от merlock

Что лучше гур или эур на приоре

Что лучше гур или эур на приоре

Что представляет собой электроусилитель

В чем сходства между ГУР и ЭУР

Установленный электроусилитель

В чем заключаются отличия между ГУР и ЭУР

Какой усилитель больше подойдет для Приоры в конечном итоге

Отличия ГУР от электроусилителя руля

Чем отличается ГУР от ЭУР и что лучше?

Как работает ГУР?

Как работает ЭУР?

Что такое ЭГУР?

Преимущества и недостатки ГУР

Преимущества и недостатки ЭУР

Что лучше — гидроусилитель или электроусилитель руля? Плюсы и минусы ГУР и ЭУР

Характеристика ГУРа

Как работает ГУР?

ЭУР: характеристика

Особенности конструкции, принцип работы

Режимы работы электроусилителя

Плюсы ГУРа

Минусы гидравлического усилителя

Плюсы и минусы ЭУР

Подводим итоги

Гур или Эур на Приоре: все за и против

Что лучше: гидроусилитель или электроусилитель руля, чем отличаются усилители, в чём разница между ними

ЭУР Лада Приора неисправности и способы устранения

Почему ЭУР на Приоре лучше, чем ГУР

Как устроен электроусилитель рулевого колеса

Определяем на Priora неисправности ЭУР

Используем «народный» метод проверки неисправности

Какие еще бывают неисправности и быстрые способы устранения

Снимаем ЭУР на Приоре и устанавливаем новый

Подведем итоги

Что лучше: ГУР или ЭУР — гидроусилитель или электроусилитель руля

15 критериев сравнения ЭУР с ГУР

Субъективные ощущения

Конструктивные особенности и сложность устройства

Устройство ГУР

Устройство ЭУР

Цена машины

Надёжность

Сложность обслуживания

Стоимость ремонта

Отзывчивость и обратная связь рулевого управления

Вид усилителя и расход топлива

Размеры и вес

Проблемы в зимнее время года

Коэффициент усиления

Совмещения с «умной» электроникой автомобиля

Безопасность

Краткие итоги

Популярные материалы

Что лучше: газ или электро на Приоре?

Гур или электро на Приоре: что выбрать?

Преимущества и недостатки системы усиления рулевого управления

Сравнение гидроусилителя рулевого управления

Сравнение электроусилителя рулевого управления

Какой тип системы рулевого управления выбрать для Приоры?

Резюме: какая система усиления рулевого управления лучше для Приоры?

Что лучше гур или электроусилитель на приоре

Что представляет собой гидроусилитель

Что представляет собой электроусилитель

В чем сходства между ГУР и ЭУР

В чем заключаются отличия между ГУР и ЭУР

Какой усилитель больше подойдет для Приоры в конечном итоге

Комментарии 139

Характеристика ГУРа

Как работает ГУР?

ЭУР: характеристика

Особенности конструкции, принцип работы

Режимы работы электроусилителя

Плюсы ГУРа

Минусы гидравлического усилителя

Плюсы и минусы ЭУР

Подводим итоги

Что лучше гур или эур на приоре

Добавить комментарий Отменить ответ