Доступ к сервису временно запрещён
С вашего IP-адреса одновременно поступает очень много запросов.
Такое поведение показалось подозрительным, поэтому мы временно закрыли доступ к сайту.
Возможно, на вашем устройстве есть программы, которые отправляют запросы без вашего ведома.
Что мне делать?
Напишите в службу поддержки через форму обратной связи.
Подробно опишите ситуацию — поможем разобраться, что случилось, и подскажем, как действовать дальше.
Поломка датчикк положения коленчатого вала (ДПКВ) ДВС J20A. Кузов TD51W
я обладатель Suzuki eskudo,
Это началось 2.5 месяца назад, как будто машина стала подергиваться и терять обороты и мощность, потом поехала дальше этого не было почти неделю.
Потом ехал по городу и опять та же ситуация теряет обороты и пытается глохнуть секунды 3-5, потом все хорошо и едем дальше. (мысли первые в баке вода или фильтр засорился, да когда на улице мороз, нет проблем!) заменил топливный фильтр и промыл бак на всякий случай. 2 дня проехал без проблем.
Но с началом холодов, начиная с начала декабря когда я стоял в пробке в режиме D (Drive) начала дергаться стрелка тахометра, и судорожно двигатель вместе с машиной. Машина заглохла отказалась заводится.
Постоял минут двадцать (в попытках пуска), машина завелась проехав примерно 1км, и опять заглохла. Бензина было пол бака, насос при включении зажигания работал (слышался свист. у него такая особенность) т.е. бензин подавался, и после 10и попыток она завелась, с сизым выхлопом и сильным запахом бензина, получается бензин поступал но искры получается не было… Да и еще во время пуска, точнее сказать когда заводил, двигатель схватывал, бывало пускался но не выходил в рабочий режим, были хлопки во впускной коллектор. открывая корпус воздушного фильтра выпускал выхлопные газы
да и был такой момент что крутит стартер без сопротивления, а потом как бы легнуло т.е. поршень сжимает смесь а в этот момент до ВМТ происходит зажигания, поршень опуститься не может и движок со стартером просто тупо останавливаются (Первые мысли были датчик положения распредвала или коленчатого вала кому как удобнее он находится на ГБЦ сзади т.е. со стороны 4-го цилиндра)
Ездил после этого неделю, в разных режимах, но заметил что расход слегка возрос процентов
——-Во второй раз такая же ситуация была на ходу. ехал 80 км в час. и тут резкое торможение двигателем(заглохла) и хлопки. я переключаю селектор на положение «N» и останавливаю машину! после многократных попыток пуска машина не заводилась, Стартер иногда не входил в зацепление с маховиком. после 5 минут простоя машина завелась как ни в чем ни бывало
——-Начал ездить аккуратно во избежании проблем. Ехал с учебы по прямой аккуратно не давая ей больших оборотов. держал 2 тысячи оборотов. И тут вдруг на панели приборов загорелся долгожданный Chek engin, Остановился заглушил мотор. 2 минуты простоя запускаю двигатель. пропало. Продолжил путь.
Все теперь думаю я узнаю что за причина… приехал домой через разьем само диагностирования замкнул 2 контакта и пошел считать ошибки на приборке. показало ошибка номер 13. взял книгу и нашел. «Кислородный датчик» то есть лямда зонд. Открутил его. достал. а на нем налет черно-коричневого цвета. после того как прочистил (замочив в оттофосфорной кислоте) поставил на место завел все нормально.
На следующий день поехал на учебу. все было нормально. не глохла и ни каких попыток глохнуть даже не было. Но вот обратно она че то не хотела ехать. я не мог ее завести 10 минут. пытался завести. крутил стартером по 2-3 раза 3-5 секунд. потом давал отдохнуть 3 минуты. и опять. в итоге завелась. тронулась нормально. По пути домой путь 18 км. я заглох 7 раз. и все на ходу. заводилась иногда сразу же
Настали холода -30 и я машину поставил на автопрогрев каждые 4 часа. и машину не трогал не ездил. боясь что усугублю всю ситуацию. в итоге после 2 дней морозов у меня умер стартер. а точнее бендикс. не входил в зацепление как нужно. или с раза 3 и сражу дальше прокручивался. в итоге ремонт стартера. начал читать форумы и искать похожие проблемы.
1)Проверял насос снимая шланг обратки. работает
2)менял свечи
3)проверял искру присутствуют
4)снимал топливный фильтр убедившись что там нету воды и грязи. в итоге заменил на всякий случай.
Поехал к специалисту, он считал через сервисный разъем ошибку, ни чего не нашел. но увидел дефекты по электрике. проводки к катушкам зажигания были хлипкие и в некоторых местах надломанные. он отремонтировал. на мои вопросы о том что это с моей магиной он мне сказал причина топливо, все остальное оборудование работает нормально, и нет ошибок в памяти. Я сменил заправку. и машина проехав 120км опять заглохла. на этот момент у меня была с собой скрепка что бы замкнуть контакты для самодиагностирования . и выдала ошибку номер 42. доехав до дома. открыв книгу начал смотреть что это за ошибка. Оказалось ДПКВ датчик положения коленчатого вала. думаю надо проверить это снова. скидываю «-» клемму с аккумулятора. оставляю на 10 минут. ставлю обратно. проверяю на ошибки показывает ошибку номер 12. по мануалу это ошибок не найдено. пытаюсь завести. а она не хочет. после 3 секунд кручения стартером. выдает ошибку номер 42. то есть ДПКВ.
Снял его. аккуратно. и увидел на пластиковой крышке что он уже вскрывался (резьба на болтах была покоцанная уже. открутил пластмассовую крышку. и увидел что диск деформирован но он ни чего не косался. и фиксирующий болт на этом диске тоже был коцанный уже. и так же 3 болтика фиксирующие сам датчик ДПКВ (черный) То есть он уже был заменен. захожу на экзист смотрю сам этот датчик черный стоит 12 тысяч рублей. А в сборе с маталом и диском стоит 22. ну думаю нет у меня денег на такой и начал искать в интернете как его починить. нашел одну статью про то как вышибает одни контакты. ну думаю у меня такая же ситуация. разобрал(разрезал) черную пластину(сам датчик т.к. он не разборный) и начал прозванивать и ни чего не нашел. отдал знакомому электрику, но он тоже ни чего не нашел. в итоге пошуршав по интернету заказал БУ датчик с владивостока за 6800р + 800р доставка. в Новосибирске и поблизости я ни чего не нашел. Вот щас жду когда придет датчик и буду пробовать ставить. фотографии выложу позже. т.к. старый датчик я поставил обратно в надежде что машина заведеться. но теперь она вообще не схватывает в любом положении регулирования зажигания.
Цена вопроса: 7 600 ₽
16 марта 2014 Метки: поломка
Двигатели G16A, G16B на Suzuki
Двигатель Suzuki G16A устанавливался на ряд автомобилей с 1988 по 2005 год. Зарекомендовал себя с положительной стороны. Автомобилисты отмечают небольшие размеры, доступную цену контрактного двигателя и его надежность. В странах известен под различными маркировками. Легче всего находится по запросу «двигатель для Сузуки Витара».
Мотор устанавливался в основном на кроссоверы с тремя дверьми. Не отличается динамичностью. Порой мощности двигателя недостаточно для быстрой езды. При этом небольшие внедорожники с данным мотором способны вполне уверенно покорять бездорожье. Внедорожники с двс G16A неоднократно занимали призовые мета на соревнованиях для внедорожных автомобилей.
Более популярным является двигатель G16B. Шестнадцатиклапанный двс появился в 1991 году. Устанавливался на популярный в свое время вездеход Escudo и автомобиль Suzuki Alto. Мотор, невзирая на незначительный объём, отлично справляется с передвижением автомобиля, как на трассе, так и в городе. Особенно хорошо показал себя при езде на бездорожье.
Интересным является тот факт, кто G16B применяется авиаконструкторами для создания небольших самолетов. Двигатель отличается надежностью, при этом весит сравнительно немного. К тому же мотор поддается модернизации. Иными словами идеально подходит для разных целей, в том числе для авиационных самодельных конструкций.
Технические характеристики G16A
| Двигатель | Объем, куб.см. | Мощность, л.с. | Макс. мощность, л.с. (кВт) / при об./мин. | Макс. крутящий момент, Н/м (кг/м) / при об./мин. |
|---|---|---|---|---|
| G16A | 1590 | 82 — 115 | 100 (74) / 6000 100 (74) / 6500 107 (79) / 6000 115 (85) / 6000 82 (60) / 5500 |
129 (13) / 3000 132 (13) / 4000 137 (14) / 4500 144 (15) / 4500 146 (15) / 4500 |
Технические характеристики G16B
| Двигатель | Объем, куб.см. | Мощность, л.с. | Макс. мощность, л.с. (кВт) / при об./мин. | Макс. крутящий момент, Н/м (кг/м) / при об./мин. |
|---|---|---|---|---|
| G16B | 1590 | 94 | 94 (69) / 5200 | 138 (14) / 4000 |
Номер двигателя G16A или G16B находится справа от блока цилиндров рядом с маховиком на ровной блестяще площадке.
Надежность, слабые места, ремонтопригодность
Двигатель G16A страдает поломками гидроусилителя руля. При недосмотре возможен обрыв ремня ГРМ. Поэтому необходимо постоянно следить за натяжением ремня, которое может ослабиться после поездок по бездорожью. Нередко у автомобилей наблюдается протечка насоса сервоусилителя рулевого управления. Поэтому при покупке автомобиля на этот агрегат стоит обращать внимание в первую очередь.
Найти большинство запасных частей на G16A можно на многих автомобильных рынках. Есть отдельные агрегаты, которые придется искать по несколько месяцев. Радует, что на запчасти двс есть множество аналогов и агрегатов китайского производства. При этом неоригинальные запчасти вполне неплохо функционируют, благодаря общей надёжности самого мотора.
Особое внимание стоит уделить проводке двигателя. Поврежденные контакты и неисправные провода на подержанных автомобилях встречаются довольно часто.
К тому же не редко из строя выходят предохранители, особенно при использовании в условиях с повышенной влажностью. На дорестайлинговых моделях можно встретить оригинальные генераторы с ненадежной конструкцией.
Как и любой другой агрегат G16A требует своевременной замены расходников. Также двс нуждается в своевременной замене масла. К слову говоря, мотор отличается большим потреблением масла. Это обязательно следует учитывать при покупке автомобиля.
G16B с завода не имеет никаких конструктивных недостатков. По крайне мере за годы эксплуатации не было выявлено существенных минусов. Почти все поломки возникают по причине несвоевременного обслуживания или неправильной эксплуатации. Например, в больших количествах может начать потреблять тосол, который в случае поломки уходит в масло. Причина подобной неисправности – изношенная прокладка ГБЦ, которую необходимо заменить, что впоследствии устранит скачки уровня масла.
Мотор G16B практически ничего не боится за исключением разве что перегрева. Перегреть двигатель можно при неработающем термостате. При выявлении некорректной работы датчика температуры надо обязательно проверить термостат. Замена устройства недорогая, но несвоевременный ремонт приведет к значительным денежным тратам.
Ремень ГРМ не приносит больших проблем. При замене каждые 45 тысяч километров поломка исключена. На практике ремень ходит гораздо дольше. Тем не менее, рисковать, проверяя надежность, не стоит.
Автомобили, на которые устанавливались двигатели
| Марка, кузов | Поколение | Годы производства | Двигатель | Мощность, л.с. | Объем, л |
|---|---|---|---|---|---|
| Suzuki Cultus, универсал | Третье | 1996-02 | G16A | 115 | 1.6 |
| Suzuki Cultus, хэтчбек | Третье | 1995-00 | G16A | 115 | 1.6 |
| Suzuki Cultus, седан | Третье | 1995-01 | G16A | 115 | 1.6 |
| Suzuki Cultus, седан | Второе | 1989-91 | G16A | 100 | 1.6 |
| Suzuki Escudo, suv | Второе | 2000-05 | G16A | 107 | 1.6 |
| Suzuki Escudo, suv | Второе | 1997-00 | G16A | 107 | 1.6 |
| Suzuki Escudo, suv | Первое | 1994-97 | G16A | 100 | 1.6 |
| Suzuki Escudo, suv | Первое | 1988-94 | G16A | 82 | 1.6 |
| Suzuki X-90, suv | Первое | 1995-98 | G16A | 100 | 1.6 |
| Suzuki Grand Vitara, suv | Первое | 1997-05 | G16B | 94 | 1.6 |
Покупка контрактного двигателя
Мотор G16B удивительно надежен, но, тем не менее, не вечен. В отдельных случаях его ремонт стоит гораздо дороже контрактного двигателя. Обычно работающие двс в сборе поставляются из Японии, США и Европы. При этом имеет отличное состояние не в пример агрегатам, реализуемым на разборках. Стоимость начинается от 28 тысяч рублей.
Контрактный G16A ставится реже, так как в плане цены менее доступен. Помогает в случае, если автомобиль полюбился и требует существенного ремонта мотора. Качественные двигатели обычно имеют пробег от 50 тысяч километров. Стоимость начинается от 40-50 тысяч рублей.
Свап двигателя
Контрактный мотор G16A достаточно дорогой. Поэтому агрегат часто меняется на аналогичные двс. Например, замена происходит на TOYOTA 3S-FE. В таком случае двигатель покупается вместе с автоматической коробкой, косой проводов, компьютером и навесным оборудованием. Причем стоимость подобного набора ниже стоимости контрактного G16A.
При установке двигателя от Тойота можно также оставить родную коробку от G16A. При этом придется поставить масляный насос, бублик и колокол от 3S-FE. Дополнительно замене подлежат комплекты фрикционов от коробки Тойота. Поддоны из двух коробок свариваются и переделывается маслоприемник.
При установке выхлопа от 3S-FE устанавливается Г-образное колено, которое крепится сварочным швом. После переделывается система охлаждения и кондиционирования. Перегибаются и переобжимаюся трубки и шланги, присоединяется конденсатор от Эскудо и компрессор от Тойоты. Также производится множество других манипуляций, что говорит о достаточно большой сложности свапа данного двигателя.
Какое масло заливать
В мотор G16A заливается масло вязкостью 5W40. При этом данное масло подходит для использования во все сезоны. В зимние месяцы рекомендуется масло с вязкостью 10W30, а из производителей часто рекомендуется Castrol Magnatec. Также встречаются рекомендации масла Mobil 1 Synt-S. В двигатель G16B заливается аналогичное масло.
н20а проблема
Вы используете устаревший браузер. Этот и другие сайты могут отображаться в нём некорректно.
Вам необходимо обновить браузер или попробовать использовать другой.
silverzzz
Редкий гость
2 Март 2013 6 16 0 39 Езжу на . SUZUKI VITARA 96
Доброе время суток! В начале зимы резко начал коптить двигатель, при запуске синее облако, и при движении на больших оборотах. В морозы обострялось. Затем такие симптомы прекратились сами собой. Месяц-полтора и все началось по новой. На свечах копоть черная, жрет масло, при движении за авто большое облако синего дыма. При запуске огромное облако, затем все нормализуется, 1-2 мин движения и начинает коптить снова. Подскажите что это может быть, может кто то сталкивался с такой проблемой, Автомобиль 96г Сузуки Витара, Движок н20а v-образный. Поделитесь опытом по капремонту или замене двигателя. И если менять, то можно ли поставить J20A или Н25А.
silverzzz
Редкий гость
2 Март 2013 6 16 0 39 Езжу на . SUZUKI VITARA 96
Вечером того же дня снова заводил машину, снова огромное облако синего дыма, через 10-15 сек дым исчез. Проехал 15-20 км сначала дымила немного потом перестала, после часовой стоянки завел и снова облако но на ходу не дымит. ЧТО ЭТО ТАКОЕ . то дымит как старый камаз (не преувеличиваю), то едет нормально.
Игорь 30
Наш человек
25 Январь 2012 164 27 0 Егорьевск Езжу на . Suzuki Baleno 1.6 Wagon 4WD, Suzuki Liana Wagon 1.6 i 16V 4WD Sport, Suzuki Vitara (ET,TA) 2.0 i V6 24V.
Если исключить механические повреждения двигателя, то остается система подачи и корректировки топлива в двигателях. На Судзуки, самая банальная и простая система, В ЭБУ мощные силовые транзисторы, которые смело прощают случайности поменять полярности при подключении АКБ.
Теперь к нашим баранам. За корректировку и топливо подачу отвечают следующие системы; 1. Датчик температуры двиг., по его показаниям ЭБУ видит температуру мотора и корректирует количество подаваемого топлива, соответственно после прогрева мотора, это соотношение меняется, любой производитель дает четкую рекомендацию, при малейшем сбое датчика температуры двиг., менять на новый беспрекословно. 2. Датчик температуры воздуха на впуске, назначение, такое же как и у датчика температуры двигателя. 3. Датчик кислорода Д1 Б1, Д1 Б2, Датчик 1 Банка 1 (катализатор по англиЦки Банка) На Н20 банки две. Эти датчики нюхают смесь на выпуске, и по ней корректируют топливо подачу, если смесь бедная, даем команду форсункам открыться на больший момент , если богатая, наоборот душим форсунки. 4 Датчик положения дроссельной заслонки и датчик — клапан холостого хода, все названия говорят сами за себя. 5. Датчик расхода воздуха, позволяет ЭБУ увидеть какое количество воздуха поступает в камеру сгорания, и высчитать какое количество топлива нужно подать в Камеру сгорания. 6. Самое основное Датчик положения коленчатого вала, и датчик положения распредвала, Если сдохнет датчик коленвала, авто ни запуститься ни при каких условиях, так как ЭБУ не будет видеть ВМТ первого цилиндра, с распредвалом проще, мотор запустится но через жо. пу, ЭБУ не увидит ВМТ первого цилиндра в такте впуска.
Так что дерзайте. Удачи.
Goncales
Еще тот ездоцало!
30 Июль 2010 2,707 156 63 51 Одесса Езжу на . Chevrolet Geo Tracker TA01R 1991 cabrio black G16A V8 CFI МT
Suzuki Vitara (Santana) TA01W 1998 5d black G16A 16V MFI МT
при запуске синее облако
На свечах копоть черная, жрет масло
Смотри маслосъемные колпачки, меряй компрессию.
tolyan913
Наш человек
4 Апрель 2011 197 18 18 42 Томск Езжу на . suzuki escudo 95г.в. Н-20
после стоянки некоторое время дымит-скорее всего колпачки маслосьёмные и до кучи возможно залегание маслосьёмных колец.
попробуй для начала раскоксовку колец сделать.потом уже вскрывать дигатель и смотреть колпачки и обязательно промыть клапанные крышки(там маслоотводные каналы).
repus
Наш человек
8 Май 2007 160 65 28 54 Партизанск Приморского края Езжу на . Suzuki Escudo ,TD 11W, 1995 г., H20A бензин. АКПП 4WD.
Suzuki Solio, MA15S, 2015 г., К12В бензин. CVT 4WD.
маслоотражательные колпачки направляющих втулок клапанов, маслосъёмные кольца поршней, помогает только замена , раскоксовка не поможет (кто разбирал и пытался вытащить эти кольца с поршней меня поймут, бывал по двое суток в керосине отмокали) и может быть еще что забита система вентиляции картера (от этого тоже может синим дымить).