Вода как топливо для автомобилей

Почему производство двигателей на воде «прикрыли»

Многие из нас слышали о существовании установок, которые расщепляют воду на молекулы водорода и кислорода, но не многие знают, что на протяжении последних 70 лет, различные молодые кампании неоднократно пытались внедрить эту систему в конструкцию автомобилей, однако терпели неудачу. Почему?
Основная проблема внедрения новых технологий в автомобильную индустрию – это империя мировых энергетических кампаний. Они уже больше века удерживают прогресс и блокируют развитие технологического прогресса. Внедрение двигателя на воде полностью обрушит их бизнес. Бензин, дизельное топливо и газ никому не будут нужны…
Окунемся в историю. 11 лет назад японская кампания «Genepax» представила свой «водный автомобиль», который мог использовать в качестве топлива воду в любом её состоянии (газировка, стакан воды, речная вода).
Электролитическая установка расщепляла воду на молекулы водорода и кислорода, которые сгорали, выделяя тепловую энергию. При этом выход энергии в два с половиной раза выше, чем при сжигании бензина. В качестве продукта распада из выхлопной трубы авто выделялся водяной пар, абсолютно безвредный для экологии.
Но на дворе 2019 год, а кампания «Genepax» никому не известна. Более того, через год после релиза автомобиля, она обанкротилась. Проект признан неликвидным…
«Genepax» не были первооткрывателями. До них этим вопросом занимался американский изобретатель по имени Стенли Мейер (Stanely Allen Meyer), который внедрил электролитическую установку на двигатель багги, заменив также свечи зажигания на специальные инжекторы, впрыскивающие гремучий газ в цилиндры двигателя внутреннего сгорания.
Автомобиль бы собран в1990 году и показан корреспонденту телеканала штата Огайо (США). 83 литров воды было дстаточно, чтобы совершить путешествие из Нью-Йорка в Лос-Анджелес. Сначала изобретателя называли мошенником, а потом он зашел в местную забегаловку и был отравлен клюквенным соком.
Это наиболее известные изобретатели водяных установок. Кроме них, а указанном направлении трудились: Дейв Лоутон, Генри Гарретт, Даниэль Дингль, Андрей Пухарич, Денис Клейн и другие изобретатели.
Еще одним направлением для исследований альтернативных видов топлива, является изобретение устройства свободной энергии, реализация которой, станет грандиозным технологическим прорывом. Вопрос лишь в том, станет ли?
Нефтяные гиганты активно противодействуют распространению этой информации в массы. Платят огромные деньги, чтобы сдерживать прогресс. Всех изобретателей, добившихся какого-то успеха в разработках альтернативных видов топлива, преследовали неудачи. Лаборатории сгорали, предприятия разорялись, люди умирали по неизвестным причинам.
Но прогресс не стоит на месте. Сегодня существует огромное количество интернет ресурсов, через которые изобретатели могут продвинуть свои идеи, распространить их в массы.
Двигатель прогресса – это мы с Вами. Люди, которым не безразлична судьба планеты. Только общими усилиями можно добиться результата и продавить новые технологии.
К сожалению, многие светлые умы, так и остаются один на один со своими изобретениями. Никто из них не пытался найти крупных инвесторов и организовать серийное производство своих изобретений.
Мне бы очень хотелось, чтобы эта небольшая статья стала познавательной для большой аудитории, принесла пользу и оказала моральную поддержку светлым умам отечественной науки!

вода в топливо ДВС( еще немного о воде)

КПД даже самых технологичных дизельных моторов не превышает 33%, бензиновые ДВС еще менее эффективны – их КПД с трудом дотягивает до 25%.

Температура газов в камере сгорания четырехтактного ДВС достигает 2000˚С. Внутренние стенки цилиндра и рабочая поверхность поршня нагреваются до 1500˚С. Часть тепловой энергии уходит из камеры сгорания на четвертом такте вместе с выхлопными газами. Для отвода тепла применяется мощная система охлаждения. Выходит, что автомобиль куда более эффективен в качестве калорифера, нежели в качестве транспортного средства.

Можно ли заставить избыточное тепло совершать полезную работу, вместо того чтобы отводить его от мотора и рассеивать в атмосфере?

И вот тут сама напрашивается идея подмешать что-то в топливо для отбора бесполезной тепловой энергии, например воду.

Вопрос о применении воды в качестве охлаждающей и антидетонационной присадки к топливу был детально исследован еще в 30-х годах прошлого века в СССР, Германии и Соединенных Штатах

Технология получила широкое применение в теплоэнергетике и эксплуатации корабельных силовых установок. А на Харьковском тракторном заводе в 1930-х годах выпускалась модель трактора с системой впрыска воды в цилиндры. На Западе в 1930–1940-х годах впрыск воды в ДВС завоевал огромную популярность как простой и эффективный способ повышения мощности и снижения детонации.

Водяной форсаж авиадвигателей

Технология широко применялась во время Второй мировой войны в радиальных авиационных двигателях американских и немецких самолетов для кратковременного форсажа. Системой впрыска воды оснащались авиамоторы Daimler Benz серии 605 и BMW 801D для Messerschmitt Bf 109, Junkers Jumo 213 A1 для FockeWulf 190D, Pratt & Whitney J57 для американского B-29 Stratofortress и многие другие. Вода добавлялась в уже готовую смесь, охлаждая ее, и попадала вместе с ней в камеру сгорания. От контакта с раскаленной поверхностью поршня и стенок цилиндра вода мгновенно превращалась в пар, который помогал рабочим газам толкать поршень. Предварительное охлаждение топливовоздушной смеси позволяло увеличить ее объем на впрыске и повышало эффективность сгорания топлива. Впоследствии воду заменили специальной смесью MW-50, состоящей из равных частей воды и метанола, тем самым увеличив мощность двигателей на 25–30%. Автопроизводители, в частности Chrysler, также применяли этот метод для увеличения мощности и снижения детонации на моделях с моторами большого объема. Saab, компания с авиационными корнями, устанавливала систему впрыска воды на скоростном Saab 99 Turbo S вплоть до начала 1980-х годов. С появлением интеркулеров, охлаждающих воздух перед впрыском в цилиндры, применение воды в автомобильных моторах потеряло актуальность.

Вместе с тем, в нашей стране, еще очень и очень много карбюраторных автомобилей, владельцы которых заинтересуются данной темой, т.к. пи этом повышается КПД ДВС, а следовательно и мощность, а следовательно снижается расход бензина. По разным источникам экономия топлива при подмесе воды составляет от 10 до 25%.

Существует несколько способов подмеса воды в топливо

Подмес воды в карбюратор из дополнительного омывательного бачка. Подача штатным электронасосом 12 В. Изготавливается переходник с штатного шланга (прозрачной трубки) на медицинскую иглу, которая вводится (просто прокалываем) в резиновую трубку вакуумного регулятора опережения зажигания (конечно у кого оно есть J ). Место ввода заливается герметиком. Толщиной иголки регулируется Количество подмешиваемой воды. А местом прокола — качество смеси.

Подмес из дополнительной емкости(возможно использование того же расширительного бачка) по капилярной трубке в отверстие в карбюраторе внизу первичной камеры или дополнительной прокладке толщиной 6…10 мм через специальный жиклер, изготавливаемый, как правило, также из иглы от медицинского шприца за счет разряжения в камере (как в пуливезаторе).

Подмес воды из специального парогенератора в специальную прокладку под карбюратором.

Этот способ был разработан и испытан в разнобразных вариантах известным воронежким изобретателем, авиамоделистом и гонщиком на глисерах — Коршиковым Евгением Алексеевичем.

Коршиков Евгений Алексеевич родился 6 сентября 1935 (г. Воронеж). Мастер спорта СССР по авиамоделизму и водно-моторному спорту. 2-кратный рекордсмен мира (1951-1952, г. Воронеж), 3-кратный чемпион СССР (1951-1953, г. Воронеж) по авиамоделизму. Инструктор-авиамоделист Воронежского аэроклуба (1955-1962), преподаватель ВПИ (с 1962 по н./вр.). Шестикратный чемпион гонок на воде в классе Р4. Окончил Саранскую центральную летно-техническую школу ДОСААФ (1955), ВПИ (1962).
По моему мнению этот способ наиболее прост и эффективен. Расход воды составляет всего 25 мг на 10 л бензина, при этом за счет лучшего смешивания (воздушно-бензиновая смесь смешивается с водой в газообразном состоянии — паром) создаются условия для оптимального сгорания бензиновой смеси.

Парогенератор изготавливается из любого герметично закрывающегося сосуда. Так, автор использовал стеклянную банку для консервации овощей. Принцип работы парогенератора показан на рис. 1.

Вода как топливо для автомобилей – это реальность!

преміум фільтри MINERAL PLUS

Дорогие бензин и дизельное топливо не раз заставляли водителей мечтать о том, чтобы была вода как топливо – вот можно было бы ездить, не задумываясь ни о чем! Это сколько же можно сэкономить денег, ведь цены на бензин в нашей стране остаются стабильно высокими, даже притом, что стоимость нефти падает.

Однако если мечтают о фантастическом сценарии многие, то о том, что вода как топливо для автомобилей реально может использоваться, знают единицы. Или это неправда? Попробуем разобраться.

Тонкая грань между мошенничеством и гениальным изобретением

Отметим сразу, что данная разработка представляет собой лишь гипотетическое транспортное средство, которое способно получать энергию для работы двигателя только из воды. В реальности подобная машина пока еще не была представлена.

Но все эти гипотетические разработки – запатентованы, о них много писалось в профильных научных журналах. Казалось бы, фантастика может стать реальностью! Так почему же не становится и в итоге прочие ученые всегда клеймили изобретения, как мошеннические.

Водород, как горючее

кислород;
водород.

А последний являет собой горючее, способное продуцировать невероятное количество энергии.

Но в тоже время, другие ученые утверждают, что смысла в таком разделении воды нет, потому что на этот процесс нужно затратить ровно столько энергии, сколько и получится в конечном итоге. Не говоря еще о вероятных тепловых потерях, которые обязательно возникнут во время сжигания водорода.

И тут уже выясняется, что получить тот объем энергии, который будет достаточен для полноценного поддержания работы двигателя автомобиля, будет невозможно!

Кстати, большинство изобретателей настаивают на том, что выделить из воды водород можно посредством обычного электролиза. Но они то ли забывают от эйфории, возникшей от «изобретения» нового типа двигателя, о том, что для электролиза понадобится еще больше энергии, чем получится добыть, то ли намеренно умалчивают об этом.

Так что пока водителям придется лишь мечтать о том, дабы заправлять свои любимые автомобили обычной водой, а все также ежедневно заезжать на привычные автозаправочные станции.

А себя не забывать на протяжении дня периодически «заправлять» чистой водой – ведь она крайне важна для полноценной деятельности человеческого организма. Для этого нужно использовать фильтры для воды!

Соленая вода как топливо для автомобиля

Европейская компания Nanoflowcell изготовила опытный образец первого электрического автомобиля, получающего энергию из соленой воды. Автомобиль получил название Quant , а готовится к проведению масштабных дорожных испытаний этого суперкара.

Заметим, что «соленая вода» — это не морская или океанская вода. В специальном реакторе автомобиля готовятся 2 раствора солей различных металлов, выступающих в роли электролитов, которые по отдельности подаются в топливные элементы. На поверхности катализаторов этих топливных элементов происходит ряд достаточно сложных электрохимических превращений, в результате которых вырабатывается электричество. Это электричество вырабатывается постоянно и поступает на хранение в суперконденсатор с малым током утечки и большой электрической емкости. Именно оттуда получают энергию 4 двигателя автомобиля Quant .

Согласно представленной технической информации, суперэлектрокар Quant разгоняется до 100 км/ч за 2,8 секунды. Одной заправки ингредиентов для приготовления топлива хватает на 600 км. Впервые эта электроновинка была представлена на Женевском автосалоне в 2015 году, и хотя его появление не обошлось без скептицизма, однако опытная модель электрокара уже получила официальное разрешение передвигаться по дорогам общего пользования в Германии.