Двигатель мощностью 160 л.с. — впервые на серийном автомобиле Lada. Новые подробности о новой Lada Vesta Sport
Появились интересные подробности о мощности новой Lada Vesta Sport. По данным Telegram-канала RCI News, мощность ДВС возрождённой Vesta Sport составит 160 л.с.
В авто будет хорошо известный двигатель с объёмом 1,8 л, но форсированный до 160 л.с. Напомним, на предыдущие Lada Vesta Sport устанавливался тот же двигатель 1,8, но с отдачей 145 л.с. В то же время коробка передач по-прежнему будет 5-ступенчатой механической, но с явно другими настройками и передаточными числами.
Когда Lada Vesta NG Sport появится в продаже, пока непонятно. Продажи обычных версий должны начаться в мае.
Характеристики Lada Vesta WTCC
Отечественная команда ЛАДА СПОРТ РОСНЕФТЬ принимает участие на всемирных соревнованиях среди кузовных автомобилей на автомобиле LADA VESTA TC1 (LADA VESTA WTCC). У LADA VESTA WTCC характеристики превосходят предыдущею гоночную модель ЛАДА ГРАНТА WTCC. Именно поэтому команда, а особенно гонщики были рады новому автомобилю.
Создание двигателя было заказано знаменитой в гоночных кругах французской компании ORECA. Он имеет мощность 380 л.с. и объём 1,6 литра. Он же стоял и на ЛАДА ГРАНТА, но теперь его улучшили.
Аэродинамический обвес
Разработан компаниями АВТОВАЗ и ORECA, той самой, что занимается разработкой двигателей. Автомобиль имеет максимальную скорость от 265 до 275 км/ч. Но она зависит от того, как настроили элементы обвеса, на что сделан акцент, на скорость или на прижимную силу на поворотах.
Коробка передач
Производства именитого британского производителя XTRACK, секвентальная, имеющая 6 ступеней передач с возможностью настройки снаружи, регулируемый дифференциал.
В WTCC механикам запрещено изменять передаточные числа в КПП, но разрешено выставлять «преднатяг» межколёсного дифференциала, который изменяется исходя из особенности дороги: количества поворотов, скорости, поверхности.
Спроектирована и произведена компанией АВТОВАЗ, совместно с его спортивным подразделением LADA SPORT.
Нижняя тяга позволяет играть эффектом подруливания, но сейчас она жестко зафиксирована, так как ведутся ремонтные работы:
Тормозные механизмы AP RACING ВЕСТА получила от ГРАНТЫ. Изменениям они не подвергались, так как хорошо себя зарекомендовали:
В данный момент шины для всех автомобилей команд предоставляет японская компания YOKOHAMA.Одна гонка — один комплект колёс. Всего гонок две. Замена возможно только лишь при их повреждении. Пит-стопы, как в формуле-1 отсутствуют, поэтому и продолжительность гонок мала.
Всего типов покрышек два — для сухого асфальта и для мокрого. Шины прогревают специальными чехлами-грелками. Мне кажется было бы зрелищнее, если бы гонщики прогревали их путём пробуксовки на одном месте.
Диски литые, состоящие их алюминиевого сплава, размерностью 10×18.
Разработал его АВТОВАЗ самостоятельно, совместно со своим гоночным подразделением ЛАДА СПОРТ. Кузов усилен каркасом безопасности, навесные элементы выполнены из углепластика — это необходимо для соответствия требованиям категории ТС1, в которой выступает команда.
Автомобиль получился весьма лёгким — 1104 кг вместе с водителем и без топлива. Приходится докладывать балласт для увеличения веса до допустимого минимального значения 1100 кг.
Штуцер для пневматического домкрата. Подключил баллон с азотом, пшикнул – и машина подпрыгивает на трёх стойках. Эта же система применяется и в WTCC, и в классе Туринг чемпионата РСКГ (Российская Серия Кольцевых Гонок):
Салон гоночного автомобиля не похож на серийный. Тут даже кондиционер работает по особенному: охлаждает он только шлем гонщика. Справа находятся – консоль с тумблерами включения зажигания, запуска двигателя, управления стеклоочистителями и системы пожаротушения.
Углепластиковое сиденье OMP подгоняют под гонщика заранее. При мне механики по просьбе Джеймса Томпсона поднимали крепления: некоторые трассы проходят по улицам городов, там необходим лучший обзор.
Панель приборов. За контролем параметров используется телеметрическая система MOTEC. Гонщику показывается только самая необходимая информация.
Светодиодные фары имеют углепластиковый корпус для снижения веса. На ЛАДА ГРАНТА подобные фары начали устанавливать только в конце сезона гонок 2014 года. На ВЕСТЕ они предусмотрены изначально.
15557 рейтинг 6 подписчиков 67 постов
Подписаться
7 лет назад
1.6 литра и 380кобыл. Вот это форсировка. Да он клапана должен через выхлопную трубу выплевывать. Ставлю, что ресурс двигателя около 5000км
раскрыть ветку
7 лет назад
Автомобиль получился весьма лёгким — 1104 кг вместе с водителем и без топлива. Приходится докладывать балласт для увеличения веса до допустимого минимального значения 1100 кг.
раскрыть ветку
7 лет назад
Жаль, что WTCC не показывают на Матч-ТВ, например. Да и странно это, ведь там наша команда участвует. Я бы с радостью посмотрел на телевизоре, а не через интернет с костылями.
раскрыть ветку
7 лет назад
Автору поста. сам не особо увлекаюсь гонками, но если ты запилишь пост, как у других авто обстоят дела с деталями не родного производства или даже не из страны участника гонок, тебе будет огромный респект, хоть как то хейтеров поутихомирит, а то в каждом посте про гонки подобного рода куча орков с криками «да там от лады ни чего и нет», можно даже таблицей, чтобы пост как пруф показывать ))
7 лет назад
Что за лютое искажение пространства?
раскрыть ветку
Похожие посты
15 дней назад
Сделал самодельный автозапуск авто на ардуино
Всем привет, пикабушники!
Краткая аннотация: как я сделал самодельный автозапуск на своей ладе самаре на ардуино нано.
P.S. Это мой первый длинный пост, сильно не пинайте.
Все началось с того, что я резко увлекся микроконтроллерами на базе ардуино, а именно ардуино нано. Естественно, чтобы все это освоить я пошел изучать как и с чем его едят. Благо информации в интернете много и проникнуться изучить было не сложно. Сразу наткнулся на канал Алекса Гайвера(блогер электронщик, самодельщик, ардуинщик). Очень много самоделок сделал на платформах ардуино и не только! В итоге всю информацию брал с его статей и информацию с его роликов. Очень толковый парень!
Раз такая пьянка пошла нужно было раздобыть эту заветную плату. Ну долго не думая, пошел на наш с вами любимый АлиЭкспресс. Заказал сразу несколько, думаю пока буду изучать, все равно по ошибке могу что-то спалить или еще что. В итоге заказал ардуино на платформе нано и еще пару мелочей, которые вы увидите ниже в статье. Кстати выглядит это ардуино так:
Кроме самой платы еще нужно как-то передавать сигнал на расстоянии. Тут было несколько вариантов как это можно сделать. Есть радиомодули на частотах 433 МГц (как выяснилось позже, радиус действия их мал, ну либо мне попались какие-то бракованные, ну либо у меня руки кривые). Еще был вариант на GSM-модулях, но что-то мне не хотелось покупать сим карту, так как все взаимодействия были бы через СМС, а тратить деньги за каждую СМСку не наш вариант. Поэтому от этого варианта я тоже отказался. Ну и третий вариант (наверное и еще другие варианты), которым я воспользовался это радиомодули беспроводной связи nRF24L01 которые работают на частоте 2,4 ГГц. Дополнительно приобрел модуль питания под него, так как ему необходимо подавать 3,3 В.
Так же нам необходим релейный блок для того, чтобы имитировать 1-ое положение ключа и 2-ое.
Первым делом решил сразу начать с пайки, нашел все необходимые схемы что куда как подключается. В этом мне помог GitHub. Собрал схему и начал тестировать данные модули. Благо повторюсь в интернете вся информация по ним уже имеется, есть и готовые скетчи (это код который заливается в микроконтроллер ардуино) просто берешь загружаешь и смотришь реакцию работают или нет. Естественно иногда приходиться узнавать методом тыка, так проще всего:)
После того как понял, как работают данные модули принялся дописывать скетч своим кодом под свои нужды. Задача была завести машину удаленно, не затрагивая родную сигнализацию. На машине при покупке стояла сигнализация Pantera (и по сей день стоит она), в которой не было системы автозапуска. Все-таки хочется зимой сесть в теплую машину и сразу поехать по своим делам, а не сидеть и мерзнуть, ждать пока она согреется. Вы наверное скажете, зачем тебе такой сложный путь, купи сигнализацию с автозапуском и радуйся! Ну отвечу так, полностью менять сигнализацию не очень хотелось, надо было бы возиться с большим количеством проводов, правильно все соединить, ну по сути это не сложно, но сигнализация хорошая стоит не мало, а самоделка была намного дешевле и требовала взаимодействия лишь трех проводов (общий плюс, 1-ое положение ключа, 2-ое положение ключа).
Так вот, немного отвлекся, вернемся к скетчу. Само собой пробовал писать по разному, но пока остановился на самом простом варианте. Начнем с того, как происходит запуск двигателя, чтобы понять, что нам нужно от микроконтроллера. Для того, чтобы завести машину мы садимся, вставляем ключ в замок зажигания, поворачиваем его один раз, включается приборка и подсветка некоторых кнопок, затем поворачиваем дальше и у нас начинает крутить стартер, как только движок схватится мы отпускаем поворот ключа и ключ возвращается в первое положение и машина работает. В принципе не сложно, изучив операторы, действия с переменными и структуру написания накидал следующий скетч:
Суть скетча такая, если пришел сигнал №1, то начать запуск двигателя, если пришел сигнал №2 то заглушить, ну и последнее условие: если пришел сигнал №3, то включить аварийку (это сделано для понимания, чтобы не запуская авто видеть приходит ли вообще сигнал). Команда delay выступает в роли секундомера, digitalWrite — команда которая дает сигнал для замыкания реле, двойной слэш это просто комментарии к строкам кода. При написании скетча был момент, когда я не знал, как ограничить время, в течение которого крутился бы стартер.Думал, что нужно будет брать сигнал например с тахометра для того, чтобы понять, что машина завелась и уже потом размыкать реле. Но выяснился интересный момент, которого я не знал. Оказывается, когда ключ поворачиваешь на второе положение и двигатель запускается ЭБУ (а может и не он вовсе) сам прекращает подавать питание стартеру, есть конечно какие-то секунды, когда стартер еще крутится а движок уже запущен, но это происходит быстро. За рулем около 5 лет, и узнал это только сейчас.
Далее нам нужно определиться какие провода отвечают за вставленный ключ, какие за первое положение ключа и какие за второе. Разобрав кожух руля и частично сняв замок зажигания, начал мультиметром прозванивать провода и выяснять кто за что отвечает. Так же смотрел схемы замка зажигания в интернете. Схемы в отечественных авто по сути не сложные.
Первый тест. На черновую все накинул и попробовал запустить авто без выдержки времени.
Убедившись в работоспособности, полностью снял замок и пошел домой для того, чтобы все аккуратно спаять. В процессе эксплуатации скетч я планировал допиливать и вносить корректировки. Чтобы это спокойно делать дома, а не в машине решил купить разъем папка мамка и сделать это дело разъемным.
Второй дополнительный разъем появился чуть позже, на нем я задействовал организацию питания для самой ардуино.
Ну и самое важное с чего отправлять тот самый заветный сигнал, чтобы запустить сердце нашей ласточки-это еще одна ардуинка с точно таким же радиомодулем и антенкой. Для пульта нужно было организовать свой источник питания с возможностью его заряжать от обычного микро-usb разъема. Естественно сам пульт получился не малым, похожим на рацию. В качестве источника питания взял аккумулятор от nokia модель АКБ bl-5c, он как раз был тех габаритов, чтобы все уместить в небольшую распределительную коробку.
Ну и финальный ролик как собственно это все работает. Единственное не знаю на какое максимальное расстояние может доходить сигнал. Но машину оставленную во дворе спокойно заводит метров 30-70 ловит спокойно.
Запуск авто с пульта
Итог:
Из преимуществ, простая понятная система, которую ты можешь настроить сам как тебе нужно. При желании даже можно отдельно через какое-то время запускать печку (или обогрев сиденья), а не оставлять ее включенной как все обычно делают. Для включения системы достаточно нажать кнопку та, что на распред коробке в машине.
Из недостатков для того, чтобы завести машину необходимо сначала открыть ее через обычную сигнализацию, иначе она начинает орать и после запуска ее спокойной можно закрыть. Так же есть момент, что я не могу знать завелась ли машина через самодельный пульт. Это можно сделать, но как я пока не смог разобраться и возможно расскажу в следующем посте или мне кто поможет в комментариях. Есть нюанс, что я в скетче не учел положение ручника и вставлена ли передача, это сделать по сути не сложно, но если ты сам знаешь в каком положении необходимо все поставить то это и не нужно, главное самому не забыть.
Всем спасибо за внимание. Надеюсь мой пост был интересным и полезным 🙂
Показать полностью 10 2
27 дней назад
Ответ anderone145 в «О новых автомобилях Lada от первоисточника»
Лада Веста… Да, за те самые 1.5 (по факту 1,7, а кое-где на дроме новые стоят за 2 млн).
В общем ловите полночный бред сумасшедшего, сравнивающего тёплое с фиолетовым.
WARNING. Особо впечатлительным – убедительнейше прошу: не относитесь серьёзно к этой писанине ибо тут будет много кривых расчётов, всратых сравнений и вообще я предупреждал.
Давным – давно (на самом деле, год назад), в далёкой-предалёкой галактике (ладно, на Дальнем Востоке) я захотел себе второе поджопное авто впридачу к старому неубиваемому внедорожнику… Так как живу я на ДВ, так что выбор был очевиден – японоавтопром, но ту самую Весту за 1,5 млн мы держим в уме, чуть позже расскажу почему.
Итак, в прошлом году я начал шерстить объявления, в поисках чего-то, на чём будет удобно передвигаться моим дорогим 2 метрам и 110 кг.
Не буду детально описывать свои муки выбора, но, остановился, внезапно, на Lexus LS430 2003 года. Да, этот некро-лухари крейсер с почти 300-сильным V8 под капотом мало подходит под определение «поджопное», но…
Считаем циферки и рублики:
840 000 – приобретение.
90 000 – приведение в порядок по косметике.
120 000 – приведение в порядок по технической части, доработка музыки, сигналка, улучшение и восстановление разных свистоперделок, закуп запчастей про запас (я тот ещё хомяк и вообще можно было подешевле, но я упоролся и особо не экономил).
В общем, встал мне этот пароход в 1.05 млн, округлим до 1,1 млн. За эту сумму мы имеем широченную (шире моего внедорожника) пятиметровую яхту на колёсах, оснащённую… да проще сказать, чем НЕ оснащённую: есть круиз, трекшен, антиюз, подогревы, регулируется всё и вся с кнопок. Комфорт на трассе, комфорт в городе, но иногда нервяк при парковке и маневрировании в узких местах, ибо этот дирижабль тупо не всегда и везде пролазит. Несмотря на движок о 8 горшках и 4,3 литрах объёма, с моим пенсионерским стилем езды в городе оно у меня жрёт по бортовому компьютеру 12-13 литров на сотню летом и до 16 зимой, по трассе около 10-11 литров. У внедорожника, к слову (там стоит бензиновый V6 3,4), летом расход от 16 только начинается. И всё бы было понятно, но у меня стоит ещё и ГБО. И вот получается, что трачу я на сотню в городе летом около 450 рублей, вместо примерно 715 рублей чисто на бензине или 550 рублей вместо 880 зимой.
А теперь подбиваем промежуточный итог, вспоминая ту самую Весту за 1,5 млн. За эти же самые условные 1,5 млн я получил: некро-люксовый автомобиль в ооочень неплохом состоянии, для своих лет, с неким запасом запчастей и расходников, вторым комплектом резины, кратно превосходящий Ладу по комфорту и стоящий хоть и не астрономически, но выше, по сравнению с ней по надёжности (делаем поправку, что Лексусу уже 20 лет). От суммы в 1,5 млн у меня остаётся 400 тыс. Из них 126 тыс. откладываем на транспортный налог на 3 года (да, налог лютый, но что делать). Остаётся 274 тысячи. Их мы, пожалуй разделим так: 174 000 – на топливо (получится примерно на 29 000 км, если считать чисто по зимнему расходу) и 100 000 на запчасти и обслуживание (считая, что у меня в основном всё уже сделано и куплено, уповая при этом, что не навернётся что-то дорогостоящее и редкое). Запчасти на этот дирижабль стоят на удивление недорого, куча всего есть б/у японского, которое ходит ещё весьма долго, да и новое стоит не каких-то астрономических денег (хотя кое-что всё же стоит).
Да, такая машина ну вот нихренища не новая, нравится далекооооо не каждому, да, она оооочень на любителя, да, ликвидность у неё через три года будет… Кстати, с ликвидностью там (по крайней мере сейчас) всё в порядке: хлама на продаже много и висит он долго, но живые экземпляры улетают со свистом, плюс ценник за год с момента покупки подрос минимум до 1,2 млн за живой экземпляр. С ремонтом тоже проблем особых нет – мастера кривятся только от работ по электрике, ибо машина уж сильно замудрёная, там своими ручками сильно не пошаришь, хотя в интернете информации полным – полно как разобрать её до винтика и собрать, чтобы всё работало.
Опять же, касаясь расчётов выше: эти цифры – есть комбинация уже свершившихся за год и планируемых в течение ещё двух лет владения затрат. Что будет дальше, особенно, учитывая стоимость топлива, курс валют и ситуацию с запчастями – неизвестно. Но можно просчитать примерно так: 42000 (налог) + 60 000 (на топливо, примерно на 10 000 км в год – пробеги у меня невелики) + 60 000 (на запчасти и обслугу, цифра взята с потолка, но пусть будет так) = 170 000 рублей каждый год у меня будет требовать эта машина (вообще по цифрам 162 000, но округлим).
Однако, возвращаясь к Lada, если добавить к тем самым 1,5 млн за простенькую Весту 500 с небольшим тысяч, мы получаем новую Весту «на фарше» за 2 031 500 рублей (стоит в салоне в СПб, ценник с объявления на Дроме). В принципе, такие цены были и год назад, ну, может, плюс-минус. И вот год назад я как-то прикинул эти циферки. Либо я иду в наш салон Lada, покупаю новое авто, с непроперженными никем (кроме мастеров приёмщиков, перевозчиков и сотрудников салона) сиденьями, на гарантии, без дтп и с родным пробегом, либо покупаю древний японский автохлам, с меняным движком и акпп, с неизвестным пробегом, с несколькими мелкими ДТП, недочётами по кузовщине и прочим и вообще собранный воедино из двух машин.
В случае с Ладой всё понятно. Но в случае с тем, что я купил… За год машина проблем не доставляла (один раз не завёлся – сел аккум от долгого прослушивания музыки при заглушенном двигателе, но тут сам дурак). Все косяки, обозначенные при покупке авто устранялись мною планово и постепенно не мешая эксплуатации, машиной пользовался почти каждый день, комфорт при посадке за рулём офигенный, по трассе плывёт как корабль, запас хода по трассе при полном баке и газовом баллоне 1200+ км (проверял дважды).
При этом сумма, которая могла бы быть потрачена на простенькую Весту (1,5 млн) позволяет мне покрывать все расходы на авто от покупки до эксплуатации и доработок на протяжении 3-х лет, а сумма за нафаршированную Весту – на протяжении 6 лет. Да, я никогда не продам это авто за 2 млн (хотя хрен его знает, что там будет потом на рынке), но эти 6 лет я буду ездить на древнем, но мощном и комфортном авто с кожаным салоном, хорошей музыкой (8 колонок+буфер), хорошим светом (система AFS – фары «заглядывают в поворот»), у меня будет здоровенный багажник, люк и куча мелочей, которые делают передвижение на машине очень приятным.
Но все эти 3 или 6 лет я буду садиться за руль старого японского бизнес – седана, оснащённого несовременным 4,3-литровым 280-сильным V8 с устаревшей 6-ступенчатой АКПП с мыслью: «а может тогда, в ноябре 2022 года, в автосалоне меня не дождалась новенькая беленькая Lada Vesta с мотором 1,6 литра и мощностью 106 л.с., на механике, с которой мы бы проехали десятки и сотни километров, испытав кучу самых позитивных впечатлений?! Да неееее, бред какой-то….»
Показать полностью
27 дней назад
Продолжение поста «О новых автомобилях Lada от первоисточника»
Сегодня расскажу вам о таком автомобиле, как Лада Веста и что творится с ним в настоящее время. В первую очередь расскажу о б/у сегменте, затем о новом.
Б/у Лады Весты (Икс Реи в том числе, но о о них потом отдельно) можно встретить как с отечественными моторами, так и с двигателями концерна Рено-Ниссан. В наше непростое время более ремонтопригодны двигатели отечественные. Различные датчики без проблем покупаются, на Ниссановские же придется поискать качественный датчик, оригиналов теперь очень-очень мало в магазинах, под заказ в том числе. 16ти клапанные моторы требовательны к качеству топлива (92 бензин часто приводит к детонации двигателя). Катушки зажигания бюджетные выходят из строя за 40-50 тыс. км.
Моторы 1.8 Лады едят масло. Очень хорошо едят. В поздних версиях почти избавились от этой проблемы, но первые моторы, бывало, ели 1 литр масла на 1-2000 км. При этом всё так же могут ездить по 300 тысяч пробега без капиталки.
Роботизированные КПП страдают очень, одна из самых распространенных болезней, к примеру, — греется сцепление и программно отключается на 10 минут. И сиди жди в пробке, пока оно остынет. Ещё один из наиболее решающих факторов, почему не стоит брать робота сейчас — его актуатор сцепления. Вещь несильно сложная в конструкции (сочетание маленького электродвигателя, пластиковых шестерен и металлических корпуса, втулок и т.п.), но пока не имеющая аналогов и запасных частей. Производством занимались немцы, они же и поставляли на конвейер. В данный момент новый такой актуатор очень сложно найти и цены стартуют уже от 80 тысяч рублей. (В 2020 можно было приобрести за 25+-). Владельцы роботов повсеместно ищут возможность переделать на японский 4 ступенчатый автомат или хотя бы МКПП.
Ходовая часть автомобилей достаточна проста и надёжна, встречаются автомобили с задней независимой подвеской и задними дисковыми тормозами.
На б/у рынке, как я заметил, множество Вест, бывших в дтп. Треть из них — серьезные дтп. Не знаю с чем это связано, но просто будьте внимательны.
Теперь об основных плюсах и минусах новой Lada Vesta NG:
Минусы:
-Прямиком с завода, повсеместно встречаются экземпляры с неудачной сборкой. Часто где-то не полностью вставлен разъем проводки, имеются различные браки антисанкционных деталей , часто страдает блок кузовной электроники. И в целом электроника.
Неудачная сборка по большей части связана с уходом грамотных специалистов во времена простоя завода и с набранными специалистами азиатских дружественных стран.
— Это отечественный автомобиль, а не любая 20 летняя иномарка. ( на радость комментаторам, которые всесильно хейтят наши авто и говорят, что их иностранный 20ти летний жоповоз в разы лучше новой отечественной машины)
-Космическая стоимость, растущая как на дрожжах. Только 2 ноября все модели Весты поднялись почти на 100 тысяч рублей в стоимости, независимо от комплектаций.
В данный момент самая бюджетная Веста обойдется наличкой почти в 1 500 000 за сам авто. 50-150 допы дилера, 120 тысяч карта помощи на дорогах. Итого, в лучшем случае, за 1,700,000 можно будет уехать с салона на новенькой Весте в минимальной комплектации.
О комплектации Life (вторая от базовой комплектации, самая покупаемая модель): вы получите передние подогревы сидений, мульти-руль, ABS, LED оптику и LED задние фонари, почти на все начали ставить задние дисковые тормоза, сенсорный магнитофон 7 дюймов, центральный подлокотник, 4 электростеклоподъёмника, кондиционер. ESP пока не завезли.
Плюсы:
+ Второй после гранты доступный отечественный автомобиль в России. А на вторичном рынке куча вариантов данного автомобиля. Найдется любой: и из-под дедушки, и из-под четкого пацана всего разок перевернувшегося на ней, стоит только поискать по своему и соседним регионам.
+ Чуть хуже гранты, но так же доступный по обслуживанию автомобиль. Основная доля запчастей производятся в России и их так же можно купить в любом ларьке с названием Lada Деталь.
+ Полноценный В класс автомобиля, некоторые называют В+ класс. Вместительный салон, на заднем ряду не тесно. Сравнимо с Логаном вторым. Вместительный багажник. В моделях универсал без шутки можно возить шкафы не двигая сидения передних пассажиров.
+ Новые Весты точат под замену ушедших иномарок. Владелец Соляриса должен с удобством поместиться в новой Весте, по задумке маркетологов и конструкторов ВАЗа. Тем самым, они постоянно добавляют новые детали интерьера, делают автомобиль в целом более удобным.
+На замену новой Весы из предложенного на данный момент есть только сомнительные китайцы. К примеру, kaiyi e5 (стоимость чуть больше 2млн), который косит внешкой под kia k5, но который так же имеет кучу болячек и проблем.
Подведу итоги:
Лада Веста на данный момент является единственным доступным автомобилем, который имеет вместительный салон и относительное качество, при том стоит дешевле зарубежных аналогов.
Качество электроники могло бы быть лучше, но лечится в гарантийный период у дилера. По механике особых замечаний нет. Первые 100 тысяч км, наравне с грантой, пройдет уверенно. При этом стоисость в рублях, в наших реалиях, только вырастет после покупки.
Тенденция такая: большинство людей сейчас говорят, что только долбанутые купят гранту за лям. Или Весту за два. «Подавитесь там своими машинами». Но через несколько лет они станут говорить «ну 2 ляма за гранту это прям перебор, лям ещё куда не шло, но за два подавитесь, никому она не нужна». А эти автомобили как покупали, так и будут покупать. И всё так же будут бронировать авто ещё до приезда автовоза с Тольятти.
А тем людям, которые говорят «лучше купить б/у гранту, чем новую», хочу сказать, что через 3-5 лет б/у гранты будут именно купленные сегодня. И их так же будут моментально скупать на б/у рынке. И через 20 лет они, если в хорошем состоянии, будут ликвидны как до сих пор ликвидны в хорошем состоянии Жигули. Даже если во всем остальном мире уже будут только летающие автомобили. Да, стоимость будет не та. Но Гранта и Веста на данный момент настоящие народные автомобили. Ещё внуки ваши на них ездить будут.
А всем хейтерам всего Российского, скажу, что люблю вас. Вы лучшие.
Кстати, электрофуры с автопилотом вместо водителей России в наш век тоже не грозят, если кто не знал. Все эти говоры, что скоро не останется профессии шофер — только не для России. Здесь эта профессия так же ещё внукам нашим обеспечена. Вопрос лишь в том будут ли они там работать, или все уйдут IT разрабатывать программы для электрофур, а экономика России схлопнется из-за недостатки товаров в магазинах.