Балансировка колес для чего нужна

Балансировка колес

Как балансируются колеса и в каких ситуациях эта процедура необходима?

Многие автомобилисты задаются вопросом – нужно ли балансировать колеса только после установки новых покрышек, или еще и после каждой перебортовки? Можно ли сбалансировать только передние колеса, а задние оставить, как есть?

На что влияет балансировка колес?

В первую очередь, от балансировки напрямую зависит комфорт движения на автомобиле – несбалансированные колеса вызывают вибрацию, которая не только неприятна для водителя и пассажиров, но и ускоряет износ шин, дисков и элементов подвески. Из этого следует, что от балансировки зависит и корректная работа подвески. В противном случае автомобиль теряет устойчивость на высокой скорости, а это уже может привести к аварийной ситуации.

Суть балансировки – равномерно распределить массу колеса относительно его центра. Эта процедура сводит появление вибрации к минимуму, предотвращает быстрый износ покрышек и дисков.

Каким образом происходит балансировка колеса?

В шиномантажных мастерских специалисты устраняют динамический дисбаланс колеса — когда его масса неравномерно распределена по ширине. Мастера устанавливают компенсирующие грузики с обеих сторон обода диска в определенных местах. Процедура проводится на специальном балансировочном станке, который автоматически определяет места для установки грузиков, благодаря компьютеру, в который водятся параметры колеса. От разновидности диска зависит то, какого типа грузики будут использованы – они могут быть изготовлены из цинка или свинца и различаются по массе – от 5 до 100 грамм.

Дисбаланс передних колес обычно выряжен ярче, чем дисбаланс задних, который становится заметен только на скорости свыше 120 км/ч – автомобиль начинает сильно вибрировать

Грузы бывают набивные и клеящиеся. Первые используются в основном для балансировки колес со штампованными дисками – их крепят на кромку диска с внутренней и наружной стороны. А клеящиеся применяют для колес сковаными и литыми дисками – их помещают внутрь диска с краю, и ближе к спицам. При этом эксперты сходятся во мнении, что более практичным является набивной груз, а не клеящийся, так как на последний плохо влияет резкий перепад температур и холод. Из-за этих факторов груз может потерять свои липкие свойства и отвалиться. Также это может случиться во время мойки из-за сильного напора воды.

В каких случаях требуется балансировка?

Балансировка нужна как после установки новых колес, так и после каждой перебортовки. Более того, это процедуру специалисты рекомендуют проводить регулярно, так как существует несколько причин, из-за которых нарушается балансировка колеса. Самая распространенная – это попадание колеса в яму, вследствие чего может деформироваться диск, что приведет к смещению центра тяжести и, соответственно, дисбалансу колеса. Вторая, менее распространенная причина – это неточность изготовления колеса – неправильная геометрическая форма, неоднородность материалов или отклонения размеров.

Налипшая на поверхностях диска грязь, как и застрявшие в протекторе шины мелкие камни помешают правильно отбалансировать колесо

Задние колеса автомобиля нуждаются в балансировке не меньше передних. Дисбаланс передних колес обычно выряжен ярче, чем дисбаланс задних, который становится заметен только на скорости свыше 120 км/ч – автомобиль начинает сильно вибрировать. При этом, дисбаланс задних колес не менее разрушителен для покрышек, дисков и подвески, чем дисбаланс передних, а, следовательно, оставлять его без внимания не следует.

Существует еще несколько нюансов балансировки колес. Во-первых, не имеет смысла балансировать грязное колесо. Налипшая на поверхностях диска грязь, как и застрявшие в протекторе мелкие камни помешают правильно отбалансировать колесо. Также следует убедиться в том, что мастер перед балансировкой изъял установленные ранее компенсирующие грузики.

Итак, балансировка колес нужна для комфортного движения, длительного сохранения в рабочем состоянии покрышек и дисков, а также для корректной работы подвески. Эту процедуру следует проводить во всех случаях – и после установки новых колес, и после каждой перебортовки. Кроме того, не стоит забывать о необходимости балансировки колес задней оси автомобиля.

Если я меняю колеса, нужно ли мне балансировать их каждый сезон?

Теперь обратимся непосредственно к нашей теме. Если вы на одни и те же диски попеременно устанавливаете то зимнюю, то летнюю резину, то балансировки вам не избежать. Тут и спорить не о чем. Вопрос о балансировке каждый сезон возникает только у тех автовладельцев, которые имеют два полных комплекта колес: летних и зимних.

Итак, следует ли балансировать колеса при каждой сезонной замене?

Если подходить к процессу формально, то стоит вспомнить инструкцию к автомобилю. Обычно рекомендуется балансировать колеса после пробега от 10 тыс. до 15 тыс. км. Если вы за один сезон проезжаете меньше, то балансировать точно не следует, кроме случаев, оговоренных ниже.

Но это в теории, а на практике советую следить за поведением автомобиля. Если ощутимых биений рулевого колеса не чувствуется, то и балансировка не нужна. Биение задних колес чувствуется меньше, но и страдают они обычно реже. В любом случае, сильный дисбаланс вы должны ощутить.

Если вы сами заменяете колеса два раза в год, то для вас применима следующая рекомендация. Поставьте колеса и поездите пару дней. Шина за это время избавится от деформаций, возникших при хранении. Если на любых скоростях, с которыми вы ездите, не возникает никаких вибраций, балансировку можно не проводить.

Балансировка необходима в следующих случаях:

• вы проезжаете за сезон больше 15 тысяч километров;
• после последней балансировки колесо попадало на высокой скорости в глубокую яму;
• в прошлом сезоне вы начали отмечать вибрацию, но отложили балансировку «на потом»;
• если у вашего автомобиля нет антиблокировочной системы тормозов, а вы частенько тормозите «на юз» на асфальтовом покрытии;
• вы – начинающий водитель, который не почувствует дисбаланса на колесах.

Подпишитесь на «За рулем» в

Что такое балансировка колес и зачем она нужна?

Агрессивный стиль езды, плохие дорожные условия, невнимательность водителя – это именно те факторы, которые могут быстро ввести колеса автомобиля в дисбаланс. В результате этого смещается центр масс относительно центра вращения. Если игнорировать это, в скором времени вся подвеска попросит к себе пристального внимания мастера. А это, согласитесь, недешевое удовольствие. Именно поэтому балансировка колес должна проводиться регулярно. В этой статье мы расскажем, как часто нужно обращаться на СТО, как происходит сам процесс и сколько стоит такая услуга.

Несколько слов о том, зачем нужна балансировка колес

Если вы вовремя не позаботитесь о балансировке шин (а вернее, колес), в скором времени вам придется столкнуться с такими проблемами, как:

• быстрый и неравномерный износ резины;
• вибрацию во время езды и «биение» руля;
• ухудшение сцепления с дорожным полотном;
• ухудшение управляемости;
• поломки ступицы, подшипников и т.д.

Все это непременно потянет за собой дополнительные траты.

Не стоит думать, что можно один раз сделать балансировку и ездить спокойно на протяжении многих лет. Во-первых, состояние наших дорог настолько плачевное, что баланс начинает нарушаться в первый же день после посещения СТО. А во-вторых, балансиры имеют свойство отпадать и отклеиваться после первого же неудачного маневра.

Когда нужно делать балансировку колес?

Балансировку колес на шиномонтаже нужно производить в следующих случаях:

• каждый раз после установки покрышек на диски, в том числе и после сезонной смены шин;
• после сильных ударов о бордюр, попадания в ямы или выбоины, что повлекло за собой деформацию диска (даже минимальную);
• один раз в год, если используете всесезонные покрышки.

В целом, специалисты рекомендуют проводить балансировку каждые 5 тыс. км для зимних и каждые 10 тыс. км для летних покрышек. Заметили, что грузики отпали или слетели? Скорее поезжайте на шиномонтаж. С отсутствием баланса шутить не стоит, особенно, если вы – любитель погонять на больших скоростях.

Оборудование для балансировки колес

Станки для балансировки колес бывают двух типов:

• стационарные;
• передвижные.

Оборудование первого типа позволяет проводить балансировку только снятых с автомобиля колес. Они могут быть с электрическим или ручным приводом. Чаще всего такие станки предназначены для работы со штампованными дисками, хотя встречаются и более сложные агрегаты, которые могут отбалансировать и колесо с литым диском. Суть их работы проста: колесо снимают с автомобиля, устанавливают на стенд и запускают агрегат. Далее станок определяет точки статического и динамического дисбаланса и сообщает оператору места для установки/приклеивания специальных грузиков. Грузики для балансировки колес изготавливают из цинка или свинца. Их вес может быть от 5 до 100 граммов. Это позволяет при необходимости наращивать общий вес груза, чтобы добиться оптимального баланса.

Передвижные станки – это специальные подкатные стенды, которые балансируют колеса, установленные непосредственно на автомобиле. Они позволяют проводить работу с учетом функциональных особенностей ступиц, тормозного барабана, то есть всей ходовой системы. Балансировка на передвижных станках считается финишной и улавливает все вибрации в колесах, которые возникают в машине во время движения на скорости до 100-110 км/час. К сожалению, в Украине такое оборудование встречается довольно редко.

Бисер для балансировки колес: за и против

Возможно, вы уже слышали про автоматическую (бисерную) балансировку. Отзывы о ней неоднозначные. Одни автомобилисты утверждают, что данный метод довольно эффективный, другие же имеют совершенно противоположное мнение.

Бисер для балансировки колес представляют собой небольшие шарики правильной формы. Они изготавливаются из керамики или стекла, а снаружи покрываются силиконом. Эти гранулы засыпаются внутрь покрышки и под действием центробежных сил сами фиксируются в тех местах, где необходимо добавление веса для достижения баланса.

Преимущества такого способа балансировки:

• возможно самостоятельное проведение процедуры засыпания бисера в колесо без помощи специалистов СТО;
• нет необходимости замены гранул (как утверждает производитель, они вечные).

• ненадежность крепления бисера внутри покрышки, в результате чего они могут «слететь» со своего места во время езды по неровной дороге, а также после попадания в яму, удара об бордюр и т. д. Для возвращения на «место службы» потребуется время и длительный ровный участок дороги;
• довольно большой объем гранул, которые нужно добавить для автоматической балансировки колес (около 100 грамм). Для легковых машин даже такой, казалось бы, небольшой добавочный вес нежелателен;
• довольно высокая стоимость гранул в сравнении с обычным способом балансировки при помощи грузиков на СТО.

Стоит ли покупать бисер для балансировки колес, решать вам, но вы всегда должны помнить, что в данном случае речь идет о безопасности вашей и ваших пассажиров. Специалисты рекомендуют не рисковать и производить все манипуляции с колесами только на профессиональных станциях техобслуживания.

Сколько стоит балансировка колес?

Цена на балансировку колес очень доступная. За одно колесо придется заплатить в пределах 20-85 грн. Все зависит от размера колес вашего автомобиля. Так, например, балансировка колес внедорожников самая дорогая, а вот владельцам легковушек данная услуга обойдется вообще по цене одной чашки кофе. Подробнее о расценках на услугу балансировки можно посмотреть тут: https://winkord.com.ua/uslugi/shinomontazh.

Кстати, киевская компания WinKord помимо балансировки выполняет любые виды ремонта покрышек и дисков. Также тут можно нарезать шины, а также заменить колодки. И все это по очень доступным ценам. Звоните и записывайтесь прямо сейчас!

Нужна ли балансировка колес?

Многие автомобилисты не задумываются о такой важной процедуре, как балансировка колес, забывая о ее важности. А ведь от правильной балансировки дисков и шин зависит долговечность подвески автомобиля, комфорт и безопасность езды.

Сегодня еще остались автолюбители, которых необходимо убеждать в том, что балансировку колес следует делать обязательно. И регулярно. Так же не стоит забывать и о качестве работ по балансировке шин. То есть, данная процедура напрямую влияет на качество и безопасность движения и естественно к выбору шиномонтажной мастерской следует отнестись серьезно и внимательно.

Что такое балансировка колес?

Думаю, что ответ на этот вопрос знаком многим — масса колеса должно равномерно распределена относительно его центра, в этом случае вибрация колеса будет сведена к минимуму.

Ниже постараемся ответить на вопрос — как балансировка влияет на долговечность службы шин и подвески автомобиля, его безопасность, и комфорт передвижения? Не вдаваясь в подробности, постараемся ответить на этот вопрос просто и доступно: если колесо в собранном виде не уравновешенно во всех осях симметрии, возникают центробежные силы в разных векторных приложениях, что влечет вибрацию колеса и равноправные нагрузки на ступицу. И это влечет за собой следующие последствия:

1.При воздействие этих нагрузок несущие узлы подвески автомобиля значительно быстрей изнашиваются (первый страдает подшипник ступицы).
2.Неотбалансированное колесо имеет значительно худшее сцепление с дорогой, что приводит к снижению управляемости автомобиля и увеличению тормозного пути.
3.Неравномерные нагрузки, вибрация колеса приводят к значительному снижению ресурса автошины. Протектор шин быстро и неравномерно изнашивается.
4.Вибрация передних колес довольно ощутимо передается на руль автомобиля и это создает сильный дискомфорт для водителя.

Важна ли точность и качество балансировки колес?

Каждая неуравновешенная масса колеса при его вращении создает собственную центробежную силу, с собственным вектором приложения. Из школьного курса физики — формула вычисления центробежной силы:

M — в данном случае — неуравновешенная масса, W — скорость вращения (угловая скорость), R — радиус удаления неуравновешенной массы от оси вращения.

Видно, что величина центробежной силы зависит от скорости вращения, неуравновешенной массы и радиуса от оси до неуравновешенной массы. Из этого можно сделать следующие выводы — при увеличении скорости, разрушительное действие и все отрицательные последствия неотбалансированного (плохо отбалансированного) колеса существенно возрастают.

Проще говоря, чем выше скорость движения автомобиля, тем более значительно качество балансировки колеса и опасней последствия недобросовестной балансировки.

Какие бывают виды дисбаланса колес?

Есть два вида дисбаланса — динамичный и статичный. И в обоих случаях суть проблемы заключается в несовпадении осей вращения и инерции. Постараемся расшифровать данные термины более доступным языком.

Дисбаланс статический — появляется в случае, когда ось вращения колеса параллельна оси инерции и центр тяжести не находится на оси вращения (то есть масса колеса неравномерна распределена по всей длине окружности). В данном случае, можно наблюдать как колесо надетое на свободно вращающуюся ось, сделает несколько маятниковых движения и остановиться только тогда, когда центр тяжести колеса будет находится в самой нижней точке.

Дисбаланс динамический — появляется в случае, когда центр тяжести находится на оси вращения, но сама ось инерции не совпадает с осью вращения и пересекая ее под определенным углом (в этом случае масса колеса неравномерно распределена по всей его ширине). И определить дисбаланс можно только во время вращения колеса.
Мастера шиномонтажных мастерских ликвидируют именно динамический дисбаланс колеса, устанавливая компенсирующие грузики на обод диска.

Какой дисбаланс можно считать нормальным?

Идеально выполнить балансировку колеса невозможно, поскольку в этом процессе важную роль играют не только качество оборудования и профессионализм мастера, но и качество диска и шины. Поэтому, существуют определенные допуски, в рамках которых существующий дисбаланс можно считать допустимым.

В России действует межгосударственный ГОСТ 4754-97 «Шины пневматические для легковых автомобилей, прицепов к ним, легких грузовых автомобилей и автобусов особо малой вместимости. Технические условия», введен в 1999 году. Смотрим таблицу ниже.

Предельно допустимые биения шины и масса компенсирующих грузов в соответ-ствии с ГОСТ 4754-97

Посадочный диаметр (дюймы)

Предельно допустимая масса грузиков на колесо (грамм)

Предельно допустимое биение шины (мм)

Радиальные (все типоразмеры

Диагональные (все размеры)

Но, данный Гост не описывает допуски для радиальный покрышек, посадочный диаметр которых больше 16 дюймов. Так же в ГОСТе указаны предельно допустимые значения исходя из существующих ПДД (правил дорожного движения). И если, Вы позволяете себе нарушать скоростной режим, для Вас требования по качеству балансировки, должны быть выше, чем ГОСТовские. То есть, чем выше скорость, тем жестче должны быть требования.

Что больше влияет на качество балансировки — человеческий фактор или оборудование?

На этот вопрос можно ответить просто — и то, и другое, влияет на итоговый результат балансировка колес, в одинаковом соотношении. Значит, при выборе шиномонтажной мастерской стоит обратить внимание не только на состояние оборудования, но и на отношение мастера к своей работе, его знания и профессионализм. Ниже Вы прочтете несколько простых правил, которыми следует руководствоваться при выборе шиномонтажной мастерской:

1. После снятия колеса с автомобиля, мастер должен промыть и отчистить его. Удалить грязь с наружной и внутренней сторон колесного диска. Протектор должен быть очищен от застрявших в нем камней. Если этого не сделать, балансировка будет не точной.
2. Перед балансировкой необходимо измерить биение шины и диска (боковое и радиальное).
3. Балансировочный станок должен в чистом состояние.

На данный момент в современных шиномонтажных центрах стали появляться принципиально новые станки для балансировки колес, в простонародье — шиномонтаж 3D. На основе лазерной диагностики, это оборудование, точно определяет геометрию отдельно диска и всего колеса в сборе и позволяет максимально эффективно разместить шину на диске, обеспечивая оптимальную компенсацию дисбалансов шины и диска. Это оборудование, безусловно, серьезный шаг в вопросах точной балансировки колес. Правда, найти шиномонтажную мастерскую с таким оборудованием, очень сложно, даже в мегаполисах.

Полезные статьи

Имеет ли значение дата выпуска шин?

Из-за чего шина может лопнуть на ходу

Размер авто дисков

Таблица соответствия шин и дисков

Цветные полоски, метки шин

Как выбрать зимние шины

Все о рисунке протектора шины

Технология производства автошин – RunFlat

Нужна ли балансировка колес?

Когда следует менять летнюю резину на зимнюю?

Всесезонная резина – есть ли смысл покупать?

Плюсы и минусы зимних шипованных автошин

Шипы или липучка?

Прием заказов через сайт:

Круглосуточно,
Без выходных

Пн-Пт 09:00–18:00
Сб 10:00-15:00 Вс выходной

Регистрационный номер в Торговом реестре Республики Беларусь: 188493, внесен 30.01.2015г. Индивидуальный предприниматель Карпович Павел Владимирович РБ, Минская область, Минский район, п. Гатово, ул. Металлургическая, д. 12, кв. 7 Свидетельство с регистрационным номером 691598210 выдано 30 октября 2013 г., Минским райисполкомом

object(stdClass)#75 (12) < ["id"]=>string(2) «58» [«url»]=> string(12) «letnie-shiny» [«header»]=> string(21) «Летние шины» [«name»]=> string(21) «Летние шины» [«meta_title»]=> string(21) «Летние шины» [«meta_description»]=> string(333) «Летние шины R13 Летние шины R14 Летние шины R15 Летние шины R16 Летние шины R17 Летние шины R18 Летние шины R19 Летние шины R20 Летние шины R21 Летние шины R22 Летние шины R24» [«meta_keywords»]=> string(21) «Летние шины» [«body»]=> string(1789) «

» [«menu_id»]=> string(1) «2» [«position»]=> string(2) «58» [«visible»]=> string(1) «1» [«issue_type»]=> string(7) «article» > [52]=> object(stdClass)#76 (12) < ["id"]=>string(2) «52» [«url»]=> string(39) «iz-za-chego-shina-mozhet-lopnut-na-hodu» [«header»]=> string(67) «Из-за чего шина может лопнуть на ходу» [«name»]=> string(67) «Из-за чего шина может лопнуть на ходу» [«meta_title»]=> string(67) «Из-за чего шина может лопнуть на ходу» [«meta_description»]=> string(927) «Практически каждому водителю хоть раз в жизни доводилось слышать о случаях, когда лопнувшая во время движения автомобиля шина приводит к возникновению достаточно серьезных аварий. Если же машина движется на высокой скорости, то при разрушении одного из колес избежать катастрофы практически невозможно. Но как свести к минимуму вероятность возникновения подобных ситуаций. Ответ прост: достаточно лишь знать основные причины повреждения покрышек. Итак, основные факторы разрушения автомобильных шин с» [«meta_keywords»]=> string(67) «Из-за чего шина может лопнуть на ходу» [«body»]=> string(3542) «

Практически каждому водителю хоть раз в жизни доводилось слышать о случаях, когда лопнувшая во время движения автомобиля шина приводит к возникновению достаточно серьезных аварий. Если же машина движется на высокой скорости, то при разрушении одного из колес избежать катастрофы практически невозможно. Но как свести к минимуму вероятность возникновения подобных ситуаций. Ответ прост: достаточно лишь знать основные причины повреждения покрышек. Итак, основные факторы разрушения автомобильных шин следующие: • попадание колеса в яму на высокой скорости, в результате чего диск деформируется и возникает вероятность разгерметизации шины; • наезд колеса на инородный предмет, который способен разрушить конструкцию покрышки.

Однако эти причины относятся к разряду тех, которых избежать весьма трудно, т. к. нужно обладать предельной внимательностью, чтобы объехать массу ям и инородных предметов, находящихся на дорожном полотне. Также в ходе эксплуатации автомобильных колес существует ряд факторов, которых избежать гораздо легче, предотвратив тем самым разрушение шины на ходу: • механические повреждения шин в виде грыж и порезов; • неправильное давление воздуха в шинах , которое зачастую приводит к перегреву резины и разрушению ее конструкции; • старение материала покрышки и утрата эластичности; • высокая степень износа резины. Прежде чем устанавливать шины, мы рекомендуем провести тщательный внешний осмотр, либо обратиться для этого к специалистам. Своевременный уход, контроль давления и внешнего состояния покрышек позволят предотвратить возникновение целого ряда неприятностей на дороге. Кроме того, по возможности лучше не покупать шины, бывшие в употреблении.

» [«menu_id»]=> string(1) «2» [«position»]=> string(1) «7» [«visible»]=> string(1) «1» [«issue_type»]=> string(7) «article» > [46]=> object(stdClass)#77 (12) < ["id"]=>string(2) «46» [«url»]=> string(23) «poleznaya-informatsiya-» [«header»]=> string(38) «Полезная информация » [«name»]=> string(38) «Полезная информация » [«meta_title»]=> string(38) «Полезная информация » [«meta_description»]=> string(871) «Маркировка шины При изготовлении новых шин на их боковые поверхности наносятся различные маркировочные обозначения. В основном в них зашифрованы сведения технического характера, однако многие из данных обозначений несут полезную для покупателя информацию. Пример маркировочных обозначений на диагональной шине: 6,15-13/155-13 6,15 – значение условной ширины профиля (в дюймах); 13 – величина посадочного диаметра (в дюймах); 155 – значение условной ширины профиля (в мм» [«meta_keywords»]=> string(38) «Полезная информация » [«body»]=> string(24494) «

При изготовлении новых шин на их боковые поверхности наносятся различные маркировочные обозначения. В основном в них зашифрованы сведения технического характера, однако многие из данных обозначений несут полезную для покупателя информацию.

Пример маркировочных обозначений на диагональной шине: 6,15-13/155-13

6,15 – значение условной ширины профиля (в дюймах);

13 – величина посадочного диаметра (в дюймах);

155 – значение условной ширины профиля (в мм).

Пример маркировочных обозначений на радиальной шине: 195/65R14 82N

195 – значение условной ширины профиля (в мм);

65 – соотношение между высотой профиля шины и шириной (в %);

R – маркировка радиальных шин;

13 – величина посадочного диаметра (в дюймах);

82 – коэффициент нагрузки шины (индекс грузоподъемности);

N – предельная скорость в км/ч (скоростной индекс).

Пример маркировочных обозначений на шинах американского производства:

Euro-metric – использование европейской системы маркировок (описана выше);

P-metric – отличается от европейской системы тем, что перед шириной профиля обязательно указывается индекс назначения;

Р – шины для легковых автомобилей (Passenger). К примеру: P185/65R14;

LT – шины для легких грузовиков (LightTruck). К примеру: LT215/70R15.

Дюймовая маркировка. К примеру: 31×10,5R15LT (используется на шинах для полноприводных автомобилей):

31 – величина наружного диаметра;

10,5 – значение ширины профиля;

R – радиальная шина;

15 – величина посадочного диаметра;

LT – шина для легких грузовиков.

Маркировка Alpha-metric использовалась до середины 70-х годов. К примеру: FR60-15.

F – индекс грузоподъемности (680 кг при давлении 0,22 Мпа);

R – радиальная шина;

60 – соотношение между высотой профиля шины и ее шириной (в %);

15 – величина посадочного диаметра.

Прочие распространенные обозначения:

AD – шина с алюминиевыми шипами;

ALL SEASON – всесезонные шины;

Aqua – шины адаптированы для езды в дождливую погоду;

ALL STEEL – шины с каркасом и брекером из металлокорда;

AT, A/T (All Terrain) – шины для внедорожников, адаптированные для езды по любой местности;

BLK – стандартная черная боковина;

С (Commercial) – норма слойности для микроавтобусов и легких грузовиков;

DOT – шина отвечает стандартам, общепринятым в США;

DA (штамп) – на шине имеются незначительные заводские дефекты, не влияющие на ее эксплуатацию;

DD – шина с шипы с прямоугольным сердечником с алмазной гранью;

Е17 – шина отвечает стандартам, общепринятым в странах Евросоюза;

FR (Flangerib) – шина с усиленной боковиной, снижающей вероятность повреждения;

HP, H/P (HighPerformance) – шины класса премиум;

HT, H/T (HighwayTerrain) – шины для внедорожников, для езды по дорогам и шоссе;

INSIDE (Side Fasing Inwards) – покрышка устанавливается с внутренней стороны;

J – шины, предназначенные для автомобилей «Jaguar»;

LEFT – установка покрышек производится на левую сторону машины;

LT (Light Truck) – шины для легких грузовиков;

MADE IN… – страна-изготовитель шины;

Maximum Load, MAXLOAD – значение максимальной нагрузки (измеряется в фунтах – LBS, 1 LBS=0,4536 кг);

Maximum Pressure, MAXPRESSURE – величина внутреннего давления в шине (измеряется в фунтах на квадратный дюйм – PSI, 1PSI=0,0069 Mпa);

MD – шины с пластиковыми шипами с сердечником из твердых сплавов;

MFS (Maximum Flange Sheild) – шины с системой защиты от повреждений при контакте с бордюрами и тротуарами;

M3 – шины для автомобилей BMW M3;

MO – шины для автомобилей «Mercedes-Benz»;

ML – шины для автомобилей «Mercedes-Benz» или Audi с системой защиты обода диска;

MT, M/T (Mud Terrain) – шины для езды по бездорожью (шины для внедорожников);

N0, N1, N2 – шины для автомобилей «Porshe»;

OD – шины с шипами с сердечником овальной формы;

OUTSIDE (Side Fasing Out) – шина устанавливается с внешней стороны;

OWL – белые шины с маркировкой черного цвета на боковине (контурные);

PR (Ply Rating) – норма слойности шин, характеризующая прочность каркаса;

4PR и 6PR – установленная норма слойности шин для легковых автомобилей;

PLIES: TREAD – состав слоя протектора шины;

RADIAL – радиальная шина;

Rain (англ. «дождь») – шины для езды в сложных погодных условиях;

REGROOVABLE – шины, предусматривающие возможность углубить протектор посредством нарезки;

RIGHT – покрышка устанавливается на правую сторону автомобиля;

RF, Reinf. (reinforced) – усиленные шины;

ROF (RunonFlat) – самонесущие шины семейства Goodyear, позволяющие автомобилю продолжать движение в случае прокола и потери давления;

ROTATION – направление, в котором шина вращается. На скоростных шинах могут быть предусмотрены специальные стрелки – указатели вращения;

RWL – надпись на боковине белого цвета;

SD – шины с шипами с твердосплавным сердечником;

SIDEWALL – состав слоя боковины шины;

SSR – шины с аварийной системой защиты вслучае потери давления;

SST (Self-supportingtyres) – «самонесущие шины», позволяющие автомобилю продолжать движение в случае потери в них давления;

STEEL – шины с брекером из металлокорда;

TEMPERATURE А – значение, определяющее способность шины выдерживать температурное воздействие;

TL (Tubless) – бескамерные шины;

TREADWEAR 380 – индекс износостойкости шины. Высчитывается по отношению к «базовой покрышке» с коэффициентом 100;

TRACTION А – индекс сцепных качеств. Существуют значения А, B и C. Наибольшей величиной сцепления обладают покрышки с индексом А;

Tube Tyre, TT, Mit SCHLAUCH – шины устанавливаются вместе с камерой;

TWI – размещение отметок остаточной высоты протектора (для Беларуси – не ниже 1,6 мм);

Water (англ. «вода») – шины для езды в конкретных условиях;

Winter (англ. «зима») – шины для езды в конкретных условиях;

WSW – белая полоса (боковина);

XL (extraload) – шина, несущая дополнительную нагрузку;

ZP (ZeroPressure) – самонесущие шины марки Michelin, позволяющие автомобилю продолжать движение в случае прокола и потери давления;

* – шины для эксплуатации на автомобилях марки BMW (также могут использоваться на автомобилях других марок);

AD – шины с шипами;

BLK – шины с черными знаками на боковине;

BSL – шины с черными зубчатыми знаками;

BSW – шины с черной боковиной (в обозначении торговой марки покрышки);

BW – автомобильные шины с черной боковиной;

C*S – шины, выдерживающие до 50 проколов;

DSST – сокращение от Dunlop Self-Supporting Technology (см. ROF);

EMT – технология изготовления беспрокольных шин семейства Goodyear (см. ROF);

G1 – обязательна эксплуатация на одной оси одинаковых шин;

Left – шины устанавливаются с левой стороны автомобиля;

LT – автомобильные шины для легких грузовиков;

MFS – специальная система, обеспечивающая максимальную защиту колес от повреждений при их контакте с тротуаром или бордюрами. По окружности покрышки предусмотрен образующий буферную зону резиновый профиль. Он находится над фланцем обода, на нижней части стенки;

AO (Audi Original) — Обозначение оригинальной комплектации Audi.

MO – шины, рекомендованные для эксплуатации на автомобилях марки Merсedes (допускается установка на автомобили других марок);

N0/N1/N2/N3/N4/N5 – шины, рекомендованные для эксплуатации на автомобилях Porsche (эксплуатация на автомобилях других марок не рекомендуется);

OBL – на боковину шины нанесены выделенные знаки черного цвета;

ORBL – на боковину шины нанесены выделенные поднятые знаки черного цвета;

ORWL – на боковину шины нанесены выделенные поднятые знаки белого цвета;

OWL – на боковину шины нанесены контурные знаки белого цвета;

RBL – на боковину шины нанесены рельефные знаки черного цвета;

RF/XL – усиленные шины для установки на автомобили большой грузоподъемности;

Right – шины для установки с правой стороны автомобиля;

RO1 – шины, рекомендованные для эксплуатации на автомобилях Audi Quattro;

ROF (Run On Flat, Run Flat) – шины, маркируемые как EMT.Run Flat – специальная технология, благодаря которой автомобиль может продолжать движение в случае спуска или прокола шины. Автомобиль едет даже при полной потере давления в шине и способен пройти от 80 и более км на скорости до 80 км/ч. Покрышки – усиленные, с несколькими слоями высококачественной резины с жаропрочным кордом в боковых частях. При проколе данные слои противостоят сминанию и складыванию боковин;

ROWL – на боковину шины нанесены контурные рельефные знаки белого цвета;

RRBL – на боковину шины нанесены рельефные утопленные знаки черного цвета;

RWL – на боковину шины нанесены рельефные знаки белого цвета;

SBL – на боковину шины нанесены зубчатые знаки черного цвета;

VO – шины рекомендованы для эксплуатации на автомобилях Volkswagen Touareg (допускается эксплуатация на автомобилях других марок);

VSB – на боковину шины нанесена зазубренная вертикальная полоса;

WS – на боковину шины нанесена полоса белого цвета;

WSW – на боковину шины нанесена полоса белого цвета;

WW – белая стена;

E – шины с оптимизированным сопротивлением качению в соответствии с первичной комплектацией.

» [«menu_id»]=> string(1) «2» [«position»]=> string(2) «14» [«visible»]=> string(1) «1» [«issue_type»]=> string(7) «article» > > —>

Летние шины

Из-за чего шина может лопнуть на ходу

Полезная информация

РБ,г. Минская область,
Минский район, п. Гатово,
ул. Металлургическая, д. 12, кв. 7

Velcom +375 29 690 93 94
MTS +375 29 751 12 97
Skype: pavel6909394

Email: pavel6909394@mail.ru

Посмотреть где мы находимся