Где находится номер двигателя ленд крузер 300

Тест Land Cruiser 300. Два новых двигателя, много новой электроники

Другая платформа, две концептуально разные комплектации, два новых двигателя, много новой электроники и те же тормоза — мы приняли участие в тест-драйве Toyota Land Cruiser 300 на русском Севере в окрестностях Мурманска. И в первом же абзаце, еще не открыв водительскую дверь, можем уверенно сказать — Land Cruiser покупали и будут покупать вне зависимости от того, что в нем изменилось. Поехали.

Пресс-служба Toyota.

В отличие от многих других машин, Land Cruiser 300 появился на отечественном рынке практически сразу после мировой премьеры — вскоре после старта продаж в Арабских Эмиратах и Кувейте. И представителей японской марки можно понять, ведь из полутора миллионов проданных «двухсоток» на нашу страну пришлись 140 тысяч, россияне тепло относятся к большим машинам и нередко ездят по плохим дорогам.

В новом поколении любителей солидных автомобилей и бездорожья решили развести по разным комнатам — Land Cruiser 300 выдали в двух разных исполнениях. Во внедорожном (комплектации «Элеганс» и «Комфорт+») и более городском (70th Anniversary). Во всех трех комплектациях есть постоянный полный привод, понижающая передача и 235 мм дорожного просвета. На испытание журналистам выдали версии «Комфорт+» и 70th Anniversary, первая — максимально внедорожная, вторая — максимально нафаршированная опциями. Но сначала об экстерьере.

Фото: Пресс-служба Toyota

Будем честны, «двухсотка» за 14 лет уже приелась — нет такого рестайлинга, который бы скрыл дизайнерские приемы середины нулевых. И LC200 последнего модельного года в потоке будет смотреться примерно так же, как и пятилетний. А вот 300 будет выделяться сразу — не столько за счет особенной грации, сколько за счет новизны. Дизайн — вопрос вкуса, и от себя можно сказать, что спереди машина выглядит брутальнее, чем с кормы — там пустовато, преемственности поколений особо не чувствуется. Но в целом освежили и освежили, большего и не требовалось.

Фото: Пресс-служба Toyota

С технической стороны все интереснее. Под капотом две новые «шестерки» — бензиновая и дизельная. Вместо могучего атмосферного V8 в Land Cruiser теперь ставят 3,5-литровый V6 с двумя турбинами (415 л.c. и 650 Нм максимального крутящего момента), мы знаем его по большому седану Lexus LS.

Второй мотор в линейке, о котором стало известно буквально на днях — 3,3-литровый турбодизель F33A-FTV (299 л.c. и 700 Нм), он разрабатывался совместно с Mazda и пойдет также на CX-9. На прошлом поколении мощность были ограничена на отметке в 249 сил, теперь же налоговый маневр ушел в прошлое. Оба агрегата работают в паре с 10-ступенчатой автоматической трансмиссией. Паспортный разгон до 100 км/ч — 6,8 и 6,9 секунд для бензиновой и дизельной модификаций, это на две секунды быстрее, чем раньше.

И это чувствуется. «Трехсотый», если по-простому, валит на все деньги, турбоямы почти нет, а вот запас под педалью газа есть всегда. С учетом большой массы и не самых цепких тормозов мощность бензинового мотора даже можно назвать избыточной.

Фото: Пресс-служба Toyota

Во время теста удалось поездить на двух генерациях модели с разницей в минуту, разница колоссальная. А вот вторая педаль не порадовала — тормозной революции со сменой поколений не произошло. Некоторые элементы чуть изменили, но диаметр тормозных дисков остался тем же. Приверженцам активной манеры езды с постоянными разгонами и торможениями вновь придется идти к тюнерам — благо путь уже знакомый.

Фото: Пресс-служба Toyota

О чем еще можно пожалеть: вместе с уходом V8 пропали плотный гул на низких оборотах и зловещий рык при ускорениях. Хотя и V6 звучит неплохо. Раз уж заговорили о звуке, то можно вспомнить про шумоизоляцию, на которую ругались владельцы LC200. Спереди поставили двойные стекла, по всему кузову раскидали дополнительные щиты — однозначно стало лучше. Не идеал, но в салоне находиться комфортнее.

Если говорить о комфорте в движении, то нужно сразу напомнить — сама схема подвески принципиально не изменилась. Спереди — независимая, сзади — мост. В верхних комплектациях есть электронная система кинетической стабилизации подвески E-KDSS — она в том числе должна помогать смягчать крены на дороге.

И до определенного момента справляется. На ровном покрытии LC 300 едет по-американски вальяжно — и в поворотах ведет себя соответствующе. В общем, гонять на нем по серпантинам с запредельными скоростями совершенно не тянет, как не тянет это делать и на других рамных внедорожниках. И сравнивать машину с X7, Q7 или GLS некорректно — они созданы для других целей и слабо показывают себя на пересеченной местности.

Фото: Пресс-служба Toyota

Ведь с бездорожьем у «Трехсотки» все в порядке, особенно если речь идет о версии «Комфорт+». Фанаты марки будут вспоминать «Восьмидесятку» и «Стопятку», но заводные времена уже прошли.

Нет чугунным мостам и ремонту в кустах — да электронным системам. Помимо трех блокировок и огромных ходов подвески (до 715 мм), в арсенале LC300 есть система выбора режимов движения MTS (работает на обычном и понижающем рядах трансмиссии, есть автоматический режим), внедорожный круиз CRAWL-control, все та же E-KDSS и много другого. Геометрия — как у LC200. На полуострове Средний не нашлось ни одного места, где понадобилась хотя бы одна из блокировок, да и «понижайка» пригодилась только однажды — при покорении каменистого подъема. Как и раньше, в условиях бездорожья Land Cruiser равных мало — только, может быть, G-Wagen и специфические модели — Defender, Wrangler и простите, УАЗ.

У городской и максимальной комплектации 70th Anniversary со внедорожными способностями похуже, она оснащена только блокировкой межосевого дифференциала. А бампера висят пугающе низко — и это напрямую влияет на проходимость. После двух дней форсирования бродов у большей части машин в юбилейной версии сорвало передние номера и накладки в нижней части бампера — машины в комплектации «Комфорт+» не пострадали.

Фото: Пресс-служба Toyota

Зато в 70th Anniversary лучше наполнение — особенно если говорить о салоне. В интерьере сменилась эпоха, из нулевых в десятые, хотя Land Cruiser и поныне не балует ультрасовременными решениями. Но все необходимое — на месте. Например, наконец-то появились автоматические стеклоподъемники на всех дверях.

Сиденья спереди и сзади — подогреваемые с вентиляцией, руль — новой формы, с электроприводом и подогревом. Водитель и пассажир справа расположатся с удобством, но кресла отформованы под крупных господ — желательно в зимних куртках. Сзади посадка менее удобная, чем в иных кроссоверах — есть регулировка спинок задних кресел, нет регулировки по длине, места для ног более-менее хватает. У задних пассажиров также есть свой климат (раздельный), пара зарядок USB Type-C и даже отдельные входы AUX под наушники. Хотя, вроде как, сейчас все ходят с беспроводными.

Фото: Пресс-служба Toyota

Но о чем тут говорить — в центральной консоли укомплектованного «Трехсотого» есть даже CD-чейнджер — в 2021 году кто-то еще слушает диски. Причем он занимает место, где в версии «Комфорт+» есть удобный отсек для мелочей. Поэтому дорожную мелочевку приходится класть либо в подстаканники (без подогрева, без охлаждения), либо в подлокотник-холодильник.

Фото: Пресс-служба Toyota

К материалам отделки интерьера можно придираться, а можно пройти мимо — все зависит от отношения к марке Toyota и ее вековым традициям. Пластик везде мягкий, но вот материалы «под металл» можно было действительно сделать из металла. В целом интерьер не вызывает восторга, не вызывает и негативных эмоций.

Хочется лучше — нужно ждать Lexus. Багажник — огромный, без Simply Clever-решений — кинуть что-нибудь и забыть. 900 литров в пятиместной конфигурации, два кубометра при сложенных сиденьях заднего ряда. Кстати, трехрядной версии пока нет, но может появиться позже. Дверь багажника теперь слитная, электропривод работает быстрее. Запасное колесо — под полом.

Фото: Пресс-служба Toyota

Немного об электронной начинке, которую никак нельзя было получить в предыдущем поколении: на LC300 появилась система удержания в полосе, большой экран (12,3 дюйма) мультимедийной системы с Apple CarPlay и Android Auto, 7-дюймовый дисплей на приборной панели, проекция на лобовое стекло и 360-градусный обзор с несколькими камерами. Но не все из этого можно получить во внедорожной версии, такое уж разделение по классам.

Фото: Пресс-служба Toyota

О комплектациях: входной билет в мир LC300 — версия «Элеганс» (от 5 666 000 рублей) — тканевый салон, аудиосистема с 6 динамиками, сиденья без подогрева. В общем, выбирать ее будут разве что корпоративные клиенты. Вторая модификация — «Комфорт+» (от 6 914 000 рублей) — уже почти все есть, крепкие внедорожные возможности — тоже. Нет люка, камер кругового обзора, продвинутых матричных LED-фар. Вообще все есть в городской и юбилейной версии 70th Anniversary (от 7 718 000 руб.) К РРЦ можно смело добавлять миллион-два-три, ведь посредники тоже хотят заработать.

«К сожалению, ничего не найдено» — такую табличку увидит человек, который попробует отыскать Land Cruiser 300 в наличии у официальных дилеров (и это в большом городе Москва). На досках объявлений потенциального покупателя тоже будет ждать разочарование — несколько сомнительных предложений с завышенными ценниками, да и только. Но всегда можно записаться в очередь — новую генерацию популярного внедорожника россияне ждали 14 лет, придется подождать еще.

LC300 пошел по эволюционному пути развития, революция произошла только под капотом. Но Land Cruiser чаще всего берут лояльные клиенты — а те, кто его не любил и раньше, останутся при своем мнении. А жаль, машина получилась, при всех своих шероховатостях, приятной. Отличная — на бездорожье, достойная — в городе и на прямых дорогах.

Toyota Land Cruiser 300: ответы на главные вопросы о новинке

Новая «трехсотка» была одной из самых ожидаемых новинок года и за последние несколько месяцев огромное количество шпионских инсайдов и «сливов» лишь усугубили ситуацию, породив огромное количество вопросов о машине. Отвечаем на самые главные из них.

Рама осталась?

Спешим успокоить адептов внедорожной езды. В отличие от многих внедорожников, которые со сменой поколений лишились рамы, новый Land Cruiser 300 сохранил ее в основе. Более того, она получила новую схему и теперь сварена при помощи новой технологии лазерной сварки, отчего избавилась от многих дополнительных усиливающих элементов и стала легче, но вместе с тем получилась и прочнее, чем старая рама в основе «двухсотки».

А правда, что кузов теперь алюминиевый?

Да, правда, но не весь. Мы ведь уже отметили, что основе Land Cruser 300 — новая стальная рама, которая стала легче и прочнее. Так вот, из высокпрочной стали также сделана силовая структура кузова, а вот большинство наружных панелей, действительно, алюминиевые. Так, из крылатого метала сделаны передние крылья, капот, пятая дверь багажника и даже крыша. Все эти решения позволили раме и кузове вкупе скинуть порядка 200 кг по сравнению с аналогичными узлами машины прошлого поколения. Впрочем, общая снаряженная масса «Крузака» практически не поменялась, поскольку автомобиль получил много современного оборудования прежде недоступного на модели.

Что у него с клиренсом?

«Трехсотка» в отличие от «двухсотки» больше не получит гидропневматическую подвеску с возможностью регулировки высоты кузова. По крайней мере пока такая версия не анонсирована. И уж точно на нашем рынке такие модификации не появятся. Впрочем, и на прошлом поколении наличие «пневмы» никак не влияло минимальное значение дорожного просвета. Поскольку клиренс был ограничен задним мостом, расстояние от нижней точки которого до земли всегда было одинаковым. С Land Cruiser 300 точно такая же история, и минимальное значение дорожного просвета внедорожника составляет 230 мм.

Надежны ли новые турбомоторы?

Это самый актуальный вопрос в контексте того, что Land Cruiser получил два совершенно новых двигателя. Справедливости ради нужно признать, что и прежний дизель был турбированным, однако обладал достаточно архаичной конструкцией. Поэтому при 8 цилиндрах и рабочим объеме в 4,5 литра развивал лишь 249 л.с. Новый турбодизель — это 3,3-литровая «шестерка» с более современной системой питания и нагнетателем. Поэтому при таком объеме развивает уже 299 л.с. Говорить о надежности этого мотора пока рано, поскольку он дебютирует не только на «трехсотке», но и в линейке Toyota в принципе. Так что реальные данные о надежности этого агрегата мы узнаем лишь по прошествии пары лет эксплуатации таких двигателей в наших условиях.

Зато того же самого не скажешь про новый 415-сильный бензиновый V6 твин-турбо объемом 3,5 литра, который пришел на смену старой атмосферной «восьмерке». Этот двигатель впервые ставится на Toyota, но уже несколько лет применяется на седане Lexus LS и зарекомендовал себя как достаточно надежный и неприхотливый в эксплуатации агрегат.

Правда, что у него теперь вариатор?

Нет. До премьеры циркулировали слухи, что в паре с новым бензиновым турбомотором Land Cruiser 300 будет работать бесступенчатый вариатор с усиленной конструкцией и первой зубчатой передачей. Однако, эти слухи оказались ничем иным как газетной уткой. На деле же, оба двигателя Land Cruiser 300 сочетаются с новейшим 10-ступенчатым автоматом, который в паре с каждым из моторов ускоряет машину до «сотни» менее чем за 7 секунд.

Какой теперь полный привод?

На этот вопрос есть сразу два ответа, поскольку теперь Land Cruiser предлагается в двух исполнениях. Одна из них ориентирована на более городскую эксплуатацию автомобиля, поэтому оснащается лишь «раздаткой» на основе дифференциала Torsen по центру, который имеет блокировку, понижайку, а также самоблок на задней оси.

Другая модификация, которая позиционируется как более хардкорная версия для бездорожья, также имеет блокируемый «центр» и пониженный ряд, однако на каждой из осей (передней и задней) ставится еще по одному свободному дифференциалу с принудительной блокировкой. Такая версия с тремя дифференциалами с блокировками станет вторым подобным автомобилем на нашем рынке после новейшего Mercedes G-класса.

Что у него с защитой от угонов?

Помимо уже давно известного комплекса защиты от угона T-Mark, новый Land Cruiser 300 получил еще один противоугонный механизм. Кнопка запуска двигателя «Крузака» теперь может быть оснащена дактилоскопическим сенсором, который будет идентифицировать владельца или любого допущенного к управлению автомобилем пользователя по отпечатку пальца.

Впрочем, при занесении в систему машины нескольких пользователей с разными биометрическими данными, на них же можно будет подвязать индивидуальные настройки каждого человека вроде положения кресла, настроек медиасистемы с любимыми радиостанциями и привычными маршрутами.

Сколько он теперь стоит?

Поскольку мировой дебют новинки состоялся 9 июня в 22:30 по Москве, то говорить о комплектация и ценах для России пока рано. Впрочем, уже точно известно, что к нам приедет и хардкорная версия с тремя блокировками и более городская с самоблоком на задней оси. Более того, такая версия уже анонсирована в максимальной комплектации 70th Year Anniversary посвященной 70-летию модели со всем доступным для Land Cruiser 300 оборудованием. Стоимость ее пока не оглашена, однако по предварительным оценкам, она не должна превысить 7-7,5 миллионов рублей.

Ремонт Toyota LC 300

Ремонт Тойота Ленд Крузер 300 мастерами официального сервисного центра в Москве — хорошая возможность оперативно восстановить работоспособность престижного автомобиля, согласно регламенту завода-производителя. Специализированное оборудование в сочетании с собственным складом запчастей позволяет быстро устранять неисправности любой сложности. На все виды работ предоставляется гарантия. Услуги сервисного обслуживания доступны для владельцев всех модификаций японских внедорожников, включая модели 2021 года.

Записаться на сервис

Воспользуйтесь онлайн-формой для записи на обслуживание, и мы свяжемся с вами в ближайшее время.

Записаться на ТО

Цены на ремонт Toyota Land Cruiser 300

Сервисные услуги

Компьютерная диагностика Тойота	1440 руб.
Диагностика электрооборудования Тойота	3360 руб.
Диагностика тормозной системы Тойота	3360 руб.
Диагностика инжектора Тойота	3360 руб.
Диагностика двигателя	3360 руб.
Диагностика АКПП	3360 руб.
Диагностика КПП	3360 руб.
Диагностика раздатки	3360 руб.
Диагностика заднего моста	3360 руб.
Диагностика ходовой части Тойота	3360 руб.
Диагностика авто перед покупкой	3000 руб.

Замена масла в двигателе Тойота	4200 руб.
Замена масла в АКПП Тойота	12000 руб.
Замена масла в МКПП Тойота	5500 руб.
Замена тормозной жидкости Тойота	4460 руб.
Замена охлаждающей жидкости Тойота	10000 руб.
Замена свечей зажигания Тойота	6560 руб.
Замена приводных ремней Тойота	5360 руб.
Замена фильтров Тойота	1500 руб.
Обслуживание инжекторов Тойота	1200 руб.

Ремонт двигателя

Промывка инжектора Тойота	7500 руб.
Промывка форсунок Тойота	7500 руб.
Ремонт турбины Тойота	25000 руб.
Ремонт головки блока цилиндров Тойота	50000 руб.
Замена прокладки ГБЦ Тойота	50000 руб.
Замена опоры двигателя Тойота	3360 руб.
Замена бензонасоса	6720 руб.
Замена масляного насоса Тойота	33600 руб.
Замена прокладки клапанной крышки Тойота	3360 руб.
Замер компрессии	10000 руб.
Замена маслосъемных колпачков	25000 руб.
Замена прокладки поддона	3360 руб.
Ремонт цилиндро-поршневой группы	74000 руб.
Замена ремня и цепи ГРМ	74000 руб.
Замена ролика натяжителя приводного ремня	3360 руб.

Ремонт ходовой

Ремонт тормозной системы Тойота	3360 руб.
Диагностика и ремонт ABS Тойота	3360 руб.
Замена амортизаторов Тойота	5000 руб.
Ремонт рулевого управления Тойота	5000 руб.
Замена шаровой опоры	3360 руб.
Замена рычага в Тойота	10000 руб.
Замена ступицы в Тойота	10000 руб.
Замена стойки стабилизатора	3360 руб.
Замена подшипника ступицы	10000 руб.
Замена пружин	10000 руб.
Замена втулки стабилизатора	3360 руб.
Замена опорного подшипника	10000 руб.
Замена опоры амортизатора Тойота	10000 руб.
Замена поворотного кулака Тойота	10000 руб.

Ремонт электрики

Замена генератора	6720 руб.
Замена стартера Тойота	6720 руб.
Замена блока предохранителей	10000 руб.
Замена системы зажигания Тойота	10000 руб.
Замена коммутатора Тойота	3360 руб.
Замена механизма стеклоочистителя	5000 руб.
Замена проводов высокого напряжения	5000 руб.

Особенности внедорожника, частые поломки

Популярная модель Toyota Land Cruiser 300 позиционируется как вседорожник. Рестайлинговая версия является не просто покорителем бездорожья или пересеченной местности, а городским автомобилем повышенной комфортабельности, полностью адаптированным к различным условиям эксплуатации. Независимо от погоды, состояния дорожного покрытия, продолжительности маршрута или других особенностей поездки, он всегда обеспечит легкость и простоту управления.

Ремонт Toyota LC 300 мастерами официального дилера выполняются по следующим причинам:

• Механические повреждения, обусловленные ДТП, частыми поездками в экстремальных условиях. В первую очередь изнашиваются детали передней и боковых частей кузова, головная оптика и подвеска.
• Закисание актуаторов — характерная проблема для модификаций с дизельными двигателями, оснащенными турбонаддувом. Причиной неполадки является скопление сажи из-за использования топлива низкого качества.
• Устранение сбоев в работе топливной аппаратуры и электронных блоков управления двигателем.

Порядок обслуживания Toyota Land Cruiser 300

Регулярный сервис Toyota Land Cruiser 300 у официального дилера — лучший способ поддержания постоянной работоспособности без сложного или дорогостоящего ремонта. Техническое обслуживание внедорожника проводится через каждые 10 000 км, но реже чем через 12 месяцев эксплуатации. При частых поездках в экстремальных условиях, с максимальными нагрузками, высокой запыленность, критической температурой — сроки обслуживания узлов и систем необходимо сократить в 1,5–2 раза.

Ценности Официального сервиса Toyota

• Специализация только на автомобилях Toyota
• Контроль качества операций
• Строгое соблюдение технологий производителя
• Постоянно повышающий квалификацию персонал
• Специальное оборудование
• Оригинальные запасные части

• Прямая приемка
• Согласование всех дополнительных работ
• Возможность наблюдать за ходом работ
• Изучение мнения клиентов

• Дружелюбный персонал
• Приятное время препровождение в дилерском центре
• Специальные акции и предложения

Технические характеристики Toyota Land Cruiser 300

2023 © TOYOTA | Тойота Центр Сокольники, Тойота Центр Шереметьево, Тойота Центр Новорижский — официальный дилер Toyota в Москве. Продажа новых автомобилей Тойота и подержанных Toyota с пробегом. Сервисный центр Toyota, Оригинальные запчасти и аксессуары, Кузовная станция.

Официальный дилер автомобилей TOYOTA
ООО «ТЦ Магистральная» ИНН 7714943902 ОГРН 5147746016028
ООО «ТЦ Новорижский» ИНН 5024097520 ОГРН 1085024004405
ООО «ТЦ Сокольники» ИНН 7733620640 ОГРН 1077759541518
ООО «ТЦ Шереметьево» ИНН 5047066327 ОГРН 1055009321795

Данный сайт несет информационный характер и ни при каких условиях материалы и цены, размещенные на сайте, не являются публичной офертой.