Как узнать емкость батарейки? Зачем сбрасывают показатели основной батереи?
Как узнать емкость батарейки? Зачем «сбрасывают» батарею? Как бороться с хитростями недобросовестных продавцов?
Кому лень читать до конца, сразу основные моменты наблюдений:
Понадобится программа Leaf Spy Pro. Я пользуюсь официально купленной программой.
1. Основная характеристика состояния высоковольтной батареи (ВВБ ) — это GID, гиды.
2. Сброс остаточной емкости ВВБ может привести к увеличению пробега, но есть риски.
3. Как проверить состояние ВВБ при продаже — лишний совет обращать внимание на GID, численный показатель множим на 0,08 и получаем текущий остаток заряда в ВВБ и сравниваем его с показаниями SOC Leaf Spy. Если SOC заметно больше полученного нами произведения, то скорее всего были манипуляции извне.
4. На показатели ВВБ влияет не только пробег, манера езды, но и температура окружающей среды, время года, длительность простоев и много других факторов. Их учли инженеры, но нам представили весьма в ограниченных индикаторах, в том числе Hх.
Эта запись небольшое наблюдение и предположение. С удовольствием жду наблюдений других лифоводов.
Наверное многие потенциальные покупатели, а также недавние приобретатели нашей чудо-машины озадачиваются первой мыслью, а сколько «весит» главный элемент электромобиля — его высоковольтная батарея (ВВБ).
В Nissan Leaf на основном, водительском экране, имеется шкала. О ней знает каждый лифовод. Две градуировки сигнализирует нам о текущем заряде (SOC) и остаточной емкости ВВБ от заводской (SOH). Всего 12 делений.
Соответственно при продаже/покупке все стараются обратить внимание на те самые «палки» остаточной емкости ВВБ (SOH).
В последнее время все больше предложений машин с внушительными пробегами первой модификации имеют все 12 делений SOH.
Недавно в сети Youtube появилось интересное видео от пользователя Carvisor, где довольно подробно описывается процесс сброса остаточной емкости батареи и практических результатах этого сброса. Средняя цена такой манипуляции 500 рублей. Отмечу, в видео есть предупреждение о риске такого сброса для ВВБ. Тем не менее заветные деления действительно восстанавливаются. Более того, известное практически всем лифоводам приложение Leaf Spy тоже подтверждает и рисует SOH 100 %.
Есть тут два интересных момента, с которыми спешу поделиться.
Во-первых, после сброса состояния ВВБ Leaf Spy будет указывать SOH 100% и деления на табло будут все 12.
Но производитель гораздо хитрее. Leaf Spy Pro (более расширенная версия) показывает еще один важный и малопонятный индикатор GID. Вот его и рекомендую запомнить. Полностью заряженная новая машина (с завода) будет указывать около 281 gid для батареи с маркировкой 24 кВт. Доступных на новой батареи будет около 22,5 кВт (показатели с простора Интернета!). Это SOH 100%.
В любое время Вы можете посмотреть показания Leaf Spy Pro, считать GID и умножить на 0,08 — получите кВт текущего заряда батареи.
Они будут совпадать с показаниями Leaf Spy Pro в соответствующем пункте меню.
Вычислить SOC, текущий заряд батареи тоже не проблема — находим процент полученного значения к 22,5 кВт. И сравниваем с показаниями Leaf Spy Pro, которые должны быть меньше или равны. Если вычисленное значение заметно меньше, чем выдает Leaf Spy Pro, значит показатели SOH недавно сбрасывали.
Теперь о втором моменте сбрасывания состояния батареи. На мой взгляд мы потенциально подвергаем ВВБ опасности.
Наверное Вы легко заметили, что я описывал состояние SOH 100 % как 22,5 кВт. Хотя мы знаем, что батарейка то на 24 кВт. Все верно, производитель закладывает определенный буфер защиты от перегревов, перезарядок и т.п. При зарядке до 100 процентов Leaf Spy Pro покажет, что даже эти 22,5 кВт заряжаются до 97,5% (погрешность в десятых процента), хотя автомобильное табло будет показывать 100%
А теперь представим, что SOH или остаточная емкость батареи 70%, т.е. оборудование авто будет позволять зарядить ВВБ не более 0,7*22,5*0,975=15,36 кВт. Но фактическая емкость на 1,5 кВт больше (то самый буфер). И тогда, в самом лучшем случае, вся емкость ВВБ может составить 16,86 кВт (в теории, так как я посчитал что 1,5 кВт это не изменяемый показатель). Запомним это число.
Мы сбросили SOH показатель до 100%.
Т.е. при зарядке до 100 процентов, электроника авто будет пытаться принять — 1*22,5*0,975=21,94 кВт.
При зарядке до 80 процентов 0,8*22,5*0,975=17,55 кВт.
А теперь сравним. Физически мы выше нашли, что в ВВБ всего 16,86 кВт. А заряжать мы будем пробовать до 21,94 или 17,55 кВт.
Конечно появятся лишние километры пробега, исключительно за счет уничтожения защитного буфера, но насколько полезно это для ВВБ, вопрос.
Думаю оборудование автомобиля очень быстро начнет пересчитывать и бороться с перезарядом, но только практика может дать ответ, что происходит в таких случаях с ВВБ.
Теперь о времени года и стоянках «Листика». Тут все довольно интересно. Видимо умный автомобиль умеет учитывать приближение времен года — осени, зимы, весны, лета. Может по дате, может по анализу температур. И например приближение осени, зимы (похолодания) отмечает послаблением. Т.е. SOH в процентах приближается к процентному соотношению GID (полностью заряженной), возможно даже может быть больше. И наоборот, после зимней спячки, с первым теплом зажимает SOH.
Поэтому показатель остаточной емкости ВВБ, в процентах — это процент GID на полностью заряженной машине (на скрине у меня он 92,2). SOH (у меня он, на дату скрина, 91) будет меньше, скорее всего это тоже элемент защиты ВВБ. Вот и секрет «разгона» показателя SOH. Он будет расти после лета к осени. При выезде из теплого бокса на сильный мороз, предполагаю тоже можно столкнуться с ростом SOH.
А как же влияет стоянка. По той же схеме. Если автомобиль с весны ставить на стоянку, то во время стоянки показатели SOH упадут (обезопасить от летнего перегрева). И наоборот если с осени автомобиль оставлять на долгие стоянки (даже несколько дней) SOH начнет оттаивать и расти, так как впереди больших опасностей нет.
Все это конечно предположения, пишите в комментариях у кого какой опыт и наблюдения.
На истину не претендую. Она где-то рядом.
Как проверить реальное состояние батареи Nissan Leaf?
Nissan Leaf — это один из самых популярных электрокаров и на первичном, и на вторичном рынке в России. Один из главных показателей, на который обращают внимание покупатели подержанных экземпляров, — это емкость батареи. Недобросовестные продавцы пытаются скрыть реальные показатели емкости, но есть способ проверить батарею Nissan Leaf перед покупкой.
Что такое SOH?
Термином State of Health (SOH) принято обозначать состояние батареи электромобиля. Аккумулятор Nissan Leaf быстро теряет мощность в первые несколько лет, а потом процесс резко замедляется. Особенно ярко это прослеживается у машин, выпущенных до 2015 года.
Среди моторов Nissan Leaf наибольшим доверием пользуются батареи, мощностью 24 кВт*ч. О более мощных аккумуляторах на 30 кВт*ч пока статистики немного. Соблюдая правила эксплуатации авто с электроаккумулятором, можно быть уверенным, что он прослужит гораздо дольше, чем действует гарантия на него. Среди главных правил следующие:
- Не допускать снижение заряда меньше, чем до 20%.
- Избегать моментов резкого набора скорости.
- Парковаться летом в тени, чтобы не перегревать машину.
- Заряжать машину до 80-90%.
Как проверить батарею?
Обычно, в первый год ресурс аккумулятора резко падает до 70%, а в последующие годы снижается лишь на 1%. Чтобы определить реальное состояние батареи Nissan Leaf, нужно воспользоваться приложением для телефона LEAF Spy. Премиальная версия программы Pro покажет емкость до сотых долей процентов. Чтобы пересчитать показатель емкости, программе понадобится несколько дней, при условии, что на улице выше 10 градусов тепла.
Какие показатели подскажут, что владельцем предоставлены реальные данные о состоянии батареи электроавтомобиля Nissan Leaf?
- SOH показывает остаточную мощность в районе 86% или ниже. Цифра в 100% — это признак того, что показатель «накручен».
- Количество зарядок автомобиля с пробегом около 10 тыс.км — от 200 до 300.
Только электронными показателями ограничиваться не стоит. Нужно убедиться, что аккумулятор не снимали. Об этом скажет состояние болтов на днище авто. Если на болтах присутствуют повреждения, то нужно выяснить зачем владелец снимал аккумулятор.
Ищу и проверяю Nissan Leaf Ze1 перед покупкой, варианты где купить электричку
В прошлой части своего «дневничка» я писал почему склонился именно к Лифу. Дальше же нужно было найти и выбрать конкретный экземпляр, о чём и пойдёт речь.
Изначально, пока я ещё даже не определился с конкретной машиной, у меня было три варианта:
1. Купить в Питере, Москве или где-то ещё поблизости в радиусе 500-1000 км, но в России — простой, понятный вариант с готовыми документами, езжай в МРЭО и ставь на учёт;
2. Купить на аукционе в Америке и притащить сюда с помощью посредника, который возьмёт на себя все хлопоты по доставке;
3. Купить в Белоруссии, ибо там довольно много машин и благоприятная обстановка с отменой пошлин на электрички.
Вариант 2 и 3 смежный, т.к. заезжает машина всё равно через Беларусь для оптимизации расходов на растаможку. Европейские машины я тоже посматривал, но настороженно — мало информации по их истории, дороже американских, а явных преимуществ при этом не видать.
Общался с разными местными продавцами, парочку автомобилей посмотрел живьём в дилерском трейд-ине (тогда ещё это были i3 и Bolt, только начинал выбирать), но не вдохновился ни местными машинами, ни местными ценами, ни местными продавцами тоже. Конкретно по ze1 вариантов было вообще мало, жадные цены от 1,8 млн за левый руль, причём за те же деньги попадался и правый…
Встретилась мне и праворукая «московская электричка» за полтора млн, но это машина с отработавшей безопасностью, что по моим понятиям уже близко к утилю, как бы её там ни восстанавливали (без обид). Американцы в этом плане проще и понятнее, salvage, битый аукцион и до свидания 🙂
Так что за отсутствием вариантов местных, я сперва занялся изучением вариантов американских — с аукциона из США.
На американскую тему меня здорово вдохновил пост товарища MiniPu про покупку Мопса) Мопс — это i3, который он тащил через компанию CaroMoto и отзывался о них наилучшим образом.
Забегая вперёд скажу, что мне из этой компании на письмо и несколько сообщений в чат ответили недели через 3, когда всё уже было не актуально и сотрудничать с ними никакого желания не возникло, может просто не повезло. Но у них есть сайт, на сайте личный кабинет, а в кабинете доступ на американские аукционы! Их ведь так просто не посмотреть, а через данный сервис, после бесплатной регистрации — пожалуйста.
Полистав варианты и сравнив цены, я убедился, что спонсировать местных коммерсантов-перекупщиков нет никакого смысла, те же самые машины с аукциона со всеми расходами стоят дешевле. Нашёл на онлайнере (белорусский форум) большую тему про покупку машин из США, в теме увидел адекватного посредника с ником Бурлак.
Бурлак, он же Дмитрий, оказался владельцем конторы автоамерика.бай, на вопросы мои отвечал быстро и по делу, вообще создалось впечатление, что это нормальный дядька, который шарит. По расходам он дал примерно такой расклад:
Ниссан Лиф от 2018 года — заезжают от 15-16 тысяч $ и выше со всеми расходами.
Бмв, если брать версию Rex, дешевле 16,5 не привезти, это за 17 год. Если 18 год второй рестайл и версия Rex, то цены будут в районе 20 тысяч $ и выше со всеми расходами.
Если брать эти же бмв, но чистые электро, то цены будут на 3-5 тысяч ниже.
Это Авто будут целые с чистой историей.
Тут речь идёт про целые аукционы, где продаются не битые машины с чистым тайтлом. Цены куда интереснее того, что можно найти на наших местных сайтах) Касаемо услуг получается так:
• Стоимость услуг 300$ (договор, доступы на манхейм и адеса)
• Сбор аукциона в среднем 500$
• Доставка до Минска в среднем 1600$
• До Москвы из Минска 300$
• Утиль, декларант и выгрузка 500$
• Вешалка для таможни 500$
* Вешалка — это такое элегантное название человека, который займётся таможенным оформлением машины по прибытии её в Беларусь.
В общем, всё довольно просто. У CaroMoto итого по услугам +/- получается такое же самое, если посчитать всё вместе. Короче говоря, к стоимости машины в Америке надо добавить ещё тысячи 4 долларов и получится ~ цена машины здесь.
Всё бы это, конечно, хорошо, но какая бы ни была там надёжная система оценок и проверок, покупаешь, как ни крути, кота в мешке. Причём мешок этот приедет к тебе месяца так через 3, да и то если повезёт.
Тем не менее, я уже почти было подписал с Дмитрием договор. Но подумал-подумал, и решил сперва поискать какой-нибудь вариант в Белоруссии, уже на месте, без ожидания доставки и лотереи. Ну а вдруг?
Если у нас популярны всякие дромы, авиты и автору, то в Белоруссии есть свой сервис объявлений ав.бай. Часть предложений, кстати, дублируется с нашим автору, но есть и уникальные варианты. Причём уникальные варианты есть и на автору, но первоисточник скорее там.
Люди у нас примерно одинаковые, и далеко не все, увы, чисты на руку и откровенны. Потому при общении (а общение, к слову, в основном через Viber, там всем им пользуются, в отличие от WhatsApp) с продавцами в большинстве случаев появлялось ощущение, что те нагло ссут в уши.
Пару раз это конкретно подтвердилось. Причём диалог получается в стиле:
— машина заезжала целая? какая оценка, какие повреждения, что делалось? дайте VIN?
— фотографии с аукциона я потерял, не сохранились, ну там ерунда, меняли дверь и крыло
— дадите VIN?
— ой, у меня нет под рукой, ну я вам позже пришлю фотографию если очень надо
— присылайте
Присылает, вбиваешь в гугл и сразу, бесплатно причём, видишь фотки КАК ЭТО БЫЛО) Ну а там, вот в данном как раз примере, оторванное нахрен колесо, вся отработавшая безопасность, выпиленная центральная стойка, гармошка вместо порога. Ну да. зато у него машина с антикором) Чтобы складки не видно было наверно. Противно на самом деле, но не удивительно вообще ни разу.
Про нежелание/»невозможность» сказать SOH батареи или обозначить рамки торга вдали от капота я лучше помолчу, хотя попадалось и такое тоже. «Приезжайте, смотрите». Ну да, только ты в Минске, а я в Питере, можно уж на парочку вопросов ответить наверное… Ладно.
Может создаться впечатление, что я пересмотрел сотни машин и переобщался с десятками продавцов, но это совсем не так. Хватило полусотни объявлений и десятка диалогов, причём далеко не все упомянутые объявления были по ze1 — искал-то я сначала разные варианты. Ниссанов вообще продавалось на тот момент 15, что ли, штук, а мне из них подходили только те, что с ProPilot-ом, т.е. круг поиска ещё сужался.
И вот один из них в Минске, тот самый)
Мне сразу понравилось общение с продавцом, единственный, кто с первых строк переписки обозначил рамки торга, скинул VIN, скрины Leaf Spy, аукционные отчёты, без дурацких заискиваний — честно и по делу, как и должно бы быть у всех, но почему-то не бывает)
** Итак, что за автомобиль? **
Leaf ze1 18 года в комплектации SV, но с нужной мне синей кнопочкой на руле 🙂
Аукцион 3,4 балла, пробег 50 тыщ миль:
Стал бы я рассматривать такой лот на самом аукционе? Не уверен. Ладно, едем дальше:
Цветасто) Посмотрим подробности:
Не так уж плохо, видим, что у крыла, капота, бампера и дверей были ремонты. Но ремонты омериканские — уже лучше, чем местные, а структурных повреждений никаких нет, да и машина полностью цела.
Про ноу эйрбэгс — хорошо, хотя иначе не было бы этого лота на Манхейме. Что там ещё?
Ага, дважды RIGHT FRONT IMPACT WITH ANOTHER VEHICLE и MINOR TO MODERATE DAMAGE REPORTED. Неаккуратный был американец и помеху справа не пропускал, ну или что там с ним случалось — хрен его знает. В общем, не особо всё это страшно, хотя и понятно, что минус.
К минусам также можно было отнести SOH в размере 87,5%, что для 2018 года маловато:
Но не удивительно, т.к. машина из жаркого Техаса. При этом быстрых зарядок она там не видела, все те, что посчитал Лиф Спай, случились уже в Минске.
Были и другие сразу понятные минусы:
• жаркий Техас = нет weather package/winter package, т.е. ни подогрева сидений, ни теплового насоса (последний и хорошо, что отсутствует — шумная бесполезная фиговина, имхо);
• нету складывания зеркал, кругового обзора, автопарковки — это всё таки SV, а не SL;
• один ключ (второй в виде железяки, без тушки);
• ну про крашенные элементы и пробег с сохом я уже написал.
* складывания зеркал и автопарковки в SL тоже нет — в комментариях подсказали)
• Про пилот (адаптивный круиз с удержанием полосы), слепые зоны;
• Светодиодный автоматический свет (ближний-дальний переключает сам);
• Кресло водителя электрическое;
• Опрятный внешний вид и целый салон, за исключением одной мелочи — протёк освежитель воздуха и повредил пластик рамки вокруг воздуховодов по центру торпеды;
Ну и, разумеется, цена в Минске за машину на транзитах, которая вполне учитывала все минусы.
** Изучаю этот вариант повнимательнее **
Поразмыслив, я решил, что сильно лучше всё равно ничего не найду, а этот вариант стоит проверить повнимательнее. Но как это сделать будучи далеко от машины? Сразу куда-то ехать мне не хотелось, так что я воспользовался советом одного дядьки, с которым общался ещё на момент желания купить Шеви Болт.
Дядька из вайбер-чата недавно купил машину и любезно предложил ему позвонить, позадавать вопросов. В числе прочего он упоминал автоподборщика, который ему помогал найти и проверить машину, контакты я попросил, так что было уже кому позвонить.
Некто Николай Ошуркевич за вознаграждение в 50 белорусских рублей съездил на осмотр и тест-драйв автомобиля, по результатам прислал мне отчёт. Процитирую:
1. Состояние кузова
1. Повреждения силовых элементов: не обнаружено. Были мелкие дтп, переднее правое крыло заменили на тайваньское (изнутри Вилен черный транспортировочный грунт), снимался капот, переднее левое крыло, также похоже что и водительская дверь.
2. Крашеные элементы: передний бампер, оба передних крыла, передняя правая дверь. Капот и водительская дверь — были подозрения на окрас, но 100% подтвердить не удалось: толщина лкп в пределах нормы, явных косяков покраски не обнаружено (авто грязная, визуально сложно оценить). Но если и красили, то слегка перекрыли лаком.
3. Шпатлеванные элементы: не обнаружено;
4. Наличие коррозии: не обнаружено;
5. Царапины, вмятины, сколы: передний бампер в пленке, справа собирается складка. Задний бампер слегка не в зазоре. Не сходятся зазоры между водительской дверью и крылом, также между дверьми сверху (разная высота). Водительская дверь как-будто просевшая;
6. Фары/стекла: лобовое оригинал. Фары снимались.
…
4. Подвеска автомобиля:
1. Посторонние шумы: не обнаружено
2. Рулевое управление: руль вращается равномерно без люфтов,
…
5. Тормозная система и колёса
1. Тормозные диски, колодки:
— передние: в хорошем состоянии диски и колодки
— задние: аналогично
2. Ручник: работает и держит
3. Шины/диски: зима 2014 года, покупал здесь б/у, такикакриехала на лысом лете
6. Доп системы
1. Охлаждение: течей не обнаружено, ОЖ чистого цвета
2. Кондиционер: заправлен, но требует диагностика на стенде (минусовая температура на улице).
1. Органы управления – руль имеет следы эксплуатации, но текстура кожи присутствует. Педали в хорошем состоянии;
2. Сиденья / дверные карты – салон в хорошем состоянии, боковая поддержка водительского сиденья слегка примята. Нужна лёгкая химчистка, есть пятна на потолке, стойках, грязь на руле;
3. Механические повреждения (царапины, потертости и т.д.) — в р-не центральных дефлекторов на топеде повреждение пластика (видимо потек освежитель воздуха);
4. Электрооборудование – ошибок на панели нет, эсп, зеркала, камера заднего вида, другая электроника исправны. Порт американский, быстрая зарядка есть.
8. Компьютерная диагностика
1. Ошибки – в отдельном отчёте. Ошибки сохраненные в основном, а том числе связаны с разбором при ремонте.
9. Дополнительно:
— повреждений по силовой конструкции кузова не обнаружено;
— продавец не пытается что-либо скрыть.
К отчёту прилагалась целая куча фотографий, в ошибках ничего интересного, только сохранённые.
Повреждение панели вот такое (за держалкой для телефона не особо-то и заметно, хотя рамку или дефлекторы надо бы конечно поменять):
Задний бампер не в зазоре — это вот так, с этим вообще ничего делать не надо, имхо:
Пленка на бампере — это вот это:
Ну а про дверь по фото не очень понятно:
Информация меня не отпугнула, а скорее даже наоборот. Крашенные элементы я конечно не люблю, но всё ж таки есть разница когда машина восстановлена после серьёзного удара и когда кузовные ремонты обусловлены мелкими неприятностями. Тем более когда этими ремонтами не нужно заниматься самому)
Предполагаю, что американец был не шибко аккуратный и внимательный, а возможно ещё и жирный — не мог на парковке из машины вылезти, не ободравши водительскую дверь и не повисая на ней своим немалым весом))
В продаже была ещё парочка интересных по описанию вариантов, но общение с продавцами не очень сложилось, решил пока подборщика не гонять общаться с мутными типами, к тому же с продавцом текущего варианта у нас нашлось нормальное взаимопонимание, обоюдное желание не иметь дел с наличными деньгами (что, кстати, не совсем удалось, но про это дальше), потому я начал искать сервис по электричкам чтобы отправить лифа на диагностику.
** Найти нормальный сервис не так-то просто **
Сервисов по электричкам вообще не слишком много. Первый, куда я обратился — это электричка.бел, разрекламированная в одном из роликов на канале Doctor Leaf.
Ролик этот (и следующий) наверняка многие тоже видели. Не вся представленная там информация актуальна и по сей день, да и есть кое-какие белые пятна, но всё равно интересно глянуть на чужой опыт.
Кстати, я общался с Константином, который в ролике фигурирует, свою ласточку (с пробегом далеко за 100) он на тот момент продавал и продавал за 1.6 млн). Блин, ну я умею внимательно смотреть, хоть цену вслух и не называли, типа коммерческая тайна, её же всё равно видно в документах…
Раз пять я просил электричку.бел написать сколько будет стоить диагностика лифа, но конкретного ответа так и не добился) Не пойму, как так можно общаться с клиентами, но вот как-то так.
Дальше в белорусском чате владельцев электричек обнаружил очень толкового чувака с ником Добрыня. Человек реально шарит в этих машинах, но находится в 40 километрах от города, а у моего продавца дочке 2 недели, не до поездок — смотрим только варианты в городе.
В городе вариантов не густо: Тесла сервис, упомянутый, кстати, на сайте А.Логинова (который батареи делает) и некий Гибрид-Сервис с сомнительными отзывами. В Тесле не помню что мне не понравилось, что-то они там сказать мне не могли в ответ на простой вопрос*, а Гибрид вроде ничего так. С ними и договорился.
* вспомнил, на скринах лиф.спая пробег с реальным не совпадал, я тогда ещё не знал почему и у них спросил чего может быть, они ответили, что конечно потому что пробег скручен, ещё и между строк читалось, что я не очень умный) А на самом деле ошибка при пересчёте миль в километры, галку в настройках программы поставить надо всего лишь. Специалисты…)
По результатам визита в Гибрид-Сервис выяснилось следующее:
• с батареей всё в порядке, учитывая её текущие показатели, тестили её под нагрузкой, просевших ячеек нет, всё заряжается и разряжается как положено;
• всё не в порядке с левым шрусом, его надо менять, но не срочно (полуось в сборе);
• просевшая левая дверь починилась в ходе осмотра, что-то там быстро подрегулировали.
Шрус, кстати, при трогании с места щёлкает на манер реле в троллейбусе, продавец вообще думал, что так и должно быть) Не ездил раньше на лифах. Да и этот от пандемийной скуки начал искать (следил за аукционами 2-3 месяца), купил, а зачем купил сам так и не понял 🙂
В остальном претензий нет, больше ничего нового не узнал, текущих ошибок нет, машина как машина — можно брать.
Ну можно так можно, оставляю небольшой залог продавцу (переводы карта-карта, кстати, работают и для карточек белорусских банков, мелкие суммы без проблем можно перевести со своей РФ карты) и начинаю планировать поездку + схему оплаты автомобиля! Но об этом уже в следующей серии 🙂
* Затраты на тот момент: 50 BYR подборщик + 70 BYR сервис + $50 символический залог
** Был ещё один забавный фактор в пользу выбора именно этой машины… Я закрывал кое-какие позиции на бирже и случайно получилось так, что на счету образовалась ровно та сумма ($100 разницы), что просили за данный вариант. Ну я подумал, что может это знак))
проверка перед покупкой (Страница 1 из 4)
Здравствуйте всем. решился купить все таки. ранее когда искал читал форум находил ссылку по которой можно было забив кузов машины посмотреть фотки, состояние его перед отправкой. подскажите пожайлуста.
2 Ответ от dsssergei 2020-09-04 13:41:19
Re: проверка перед покупкой
Aze0 30X 2016 пруль,
E-NV200 40kWh+18kWh G 7-seater 2014 пруль
I-miev 16kWh 2011, пруль
Спасибо сказали: Mounting, pchel 2
3 Ответ от anatoly 2020-09-08 00:40:29
Re: проверка перед покупкой
привет всем. подскажите про этот экземпляр. aze0-106820.
Leaf 30s,2017 — был. ze1 40KWh G 2017. ZE1 XV Selection 2020.
4 Ответ от ivanych 2020-09-08 02:28:09 (2020-09-08 02:35:09 отредактировано ivanych)
Re: проверка перед покупкой
привет всем. подскажите про этот экземпляр. aze0-106820.
черный Х с аэрообвесом и нештатным литьем, 14го года, в ноябре 19го на табло был пробег 57000 и 11//, СД карта была, «кирпич» отсутствовал, вот вроде бы и все, а нет еще тест на радиацию отрицательный)
заплатив 500 рублей на Алеадо, можно узнать подробности лота на японском автоаукционе
З.Ы. оценивать машины дистанционно — гиблое дело
Чем больше узнаю людей, тем больше нравятся собаки.
Ze1 G 2018 пруль, Tesla Model S пруль
5 Ответ от Mounting 2020-09-08 06:01:26
Re: проверка перед покупкой
ivanych⇓ пишет:
оценивать машины дистанционно — гиблое дело
как тогда выбирать- если находишься на другом конце страны? только дистанционно.
6 Ответ от ivanych 2020-09-08 07:04:57
Re: проверка перед покупкой
Mounting⇓ пишет:
чтобы получить кота в мешке. Ищите проверенного продавца или того, кто может осмотреть и оценить авто на месте
Чем больше узнаю людей, тем больше нравятся собаки.
Ze1 G 2018 пруль, Tesla Model S пруль
7 Ответ от anatoly 2020-09-08 11:24:33
Re: проверка перед покупкой
машина 450 км от дома. перед покупкой можно пощупать. но хочется по больше узнать может и ехать не придется. нашел в архиве она продавалась за 510 в уссурийске 17.01.20. чет дешево для аэро. или зимой ценник был ниже или сюрприз какой то. вопрос-на алеадо все машины показуют или только аукционные?\в этом вопросе не бум бум\ спасибо.
Leaf 30s,2017 — был. ze1 40KWh G 2017. ZE1 XV Selection 2020.
8 Ответ от ivanych 2020-09-08 12:06:12
Re: проверка перед покупкой
машина 450 км от дома. перед покупкой можно пощупать. но хочется по больше узнать может и ехать не придется. нашел в архиве она продавалась за 510 в уссурийске 17.01.20. чет дешево для аэро. или зимой ценник был ниже или сюрприз какой то. вопрос-на алеадо все машины показуют или только аукционные?\в этом вопросе не бум бум\ спасибо.
ЭТУ показывает точно за 500 рублей. А вообще на Алеадо есть поиск по номеру кузова.
Чем больше узнаю людей, тем больше нравятся собаки.
Ze1 G 2018 пруль, Tesla Model S пруль
Спасибо сказали: anatoly 1
9 Ответ от neka204 2020-09-08 13:28:18 (2020-09-08 13:28:39 отредактировано neka204)
Re: проверка перед покупкой
anatoly⇓ пишет:
на алеадо все машины показуют или только аукционные ?\в этом вопросе не бум бум\ спасибо.
AZE0 24X 2012 ➢ AZE0 24X 2014 ➢ AZE0 30X 2016 ➢ ZE1 40G 2018
Спасибо сказали: anatoly 1
10 Ответ от anatoly 2020-09-08 18:26:39
Re: проверка перед покупкой
привет всем. подскажите про этот экземпляр. aze0-106820.
ушел экземпляр всем спасибо.
Leaf 30s,2017 — был. ze1 40KWh G 2017. ZE1 XV Selection 2020.
11 Ответ от Niykov 2020-09-13 06:28:22 (2020-09-13 06:35:39 отредактировано Niykov)
Re: проверка перед покупкой
Здравствуйте, подскажите по аукционному листу и лиф спаю.
https://yadi.sk/a/So6kCmaFf3osoA машина из города Артем.
ZE1 USA SL 40кВт*ч 2018г.в
12 Ответ от A_L_E_X 2020-09-13 09:13:53
Re: проверка перед покупкой
Здравствуйте, подскажите по аукционному листу и лиф спаю.
https://yadi.sk/a/So6kCmaFf3osoA машина из города Артем.
Батарея подуставшая. а какай ценник 400?
AZE0- 2012г.G белый
13 Ответ от Niykov 2020-09-13 09:25:37 (2020-09-13 09:28:08 отредактировано Niykov)
Re: проверка перед покупкой
390 Мой дневной пробег 35 — 40 км, теплый гараж свой дом. А по остальному как, в аукционнике в примечаниях что написано?
ZE1 USA SL 40кВт*ч 2018г.в
14 Ответ от A_L_E_X 2020-09-13 09:31:01
Re: проверка перед покупкой
390 Мой дневной пробег 35 — 40 км, теплый гараж свой дом. А по остальному как, в аукционнике в примечаниях что написано?
аукционники переводят за деньги на дроме.вот тут попробуй https://forums.drom.ru/vybor-pr/t1152210975-p670.html
AZE0- 2012г.G белый
15 Ответ от Niykov 2020-09-13 10:08:09
Re: проверка перед покупкой
Ещё вопрос машина без зарядки, какую лучше купить оригинал или ещё какую? И в чем разница?
ZE1 USA SL 40кВт*ч 2018г.в
16 Ответ от Дим 2020-09-13 11:02:56
Re: проверка перед покупкой
Здравствуйте, купил лиф, нет карты SD,где можно преобрести или востановить?
17 Ответ от LKA 2020-09-13 13:09:27
Re: проверка перед покупкой
Niykov, я бы выбрал оригинал, он надежнее. На дроме от 10 кр. Но оригинал не умеет регулировку тока зарядки и от азе0 требует заземление.
Листок-самолет LEAF ZE0 G 2011 перепак CATL 114ач
18 Ответ от LKA 2020-09-13 13:11:32
Re: проверка перед покупкой
Дим, http://mynissanleaf.ru/viewtopic.php?id=381&p=13
Вот в этой теме несколько восстановителей светилось
Листок-самолет LEAF ZE0 G 2011 перепак CATL 114ач
19 Ответ от neka204 2020-09-13 14:09:44
Re: проверка перед покупкой
390 Мой дневной пробег 35 — 40 км, теплый гараж свой дом. А по остальному как, в аукционнике в примечаниях что написано?
уже 340т.р.
я бы не связывался.
судя по пробегу, скрин лифспая делали или по приходу, т.е. больше года назад, или на машине вообще не ездили всё это время, что тоже плохо.
7ми палочная ввб (если седьмая сразу не отвалится) печаль, зимой с печкой может и хватит на 40 км.
выкинуть 350 что бы потом мучаться? лучше уж подкопить/добавить.
ИМХО
AZE0 24X 2012 ➢ AZE0 24X 2014 ➢ AZE0 30X 2016 ➢ ZE1 40G 2018
20 Ответ от Niykov 2020-09-13 14:41:29
Re: проверка перед покупкой
Это я цену с доставкой написал.
ZE1 USA SL 40кВт*ч 2018г.в
21 Ответ от Lifovod 2020-09-22 07:58:33
Re: проверка перед покупкой
ОСТОРОЖНО МОШЕННИКИ. Есть продавец на зеленке:Вячеслав Николаевич Л.,ВАТСАПП 89510070090,логин в Дроме-Smesharikiuss,продает Лифы с заглушенным термодатчиком-в итоге по Лифспаю и табло все хорошо а батарея убитая.Могу выложить фото.
22 Ответ от nwolf 2020-11-08 19:50:55
Re: проверка перед покупкой
390 Мой дневной пробег 35 — 40 км, теплый гараж свой дом. А по остальному как, в аукционнике в примечаниях что написано?
7ми палочная ввб (если седьмая сразу не отвалится) печаль, зимой с печкой может и хватит на 40 км.
выкинуть 350 что бы потом мучаться? лучше уж подкопить/добавить.
ИМХО
А если с вебастиком? мне нужно 50-70 км в день зимой.
Суть в том что или купить за 340 с 8 делениями и СОХ 62% или за 480 с сох 78% и 10 деленьями. Все без вебастика.
Думал взять за 340, вкинуть 100к в батарею, и скорее всего получить 85. 90% СОХ, или не реально?
или купить батарею, за 150-200 тысяч с таким СОХ, а свою продать.
Есть у нас умельцы кто новую соберет, но уже дороже.
Про подкопить в курсе. Пока копил, лифы + 100 тысяч стали (целился на сох 80%)
AZE0 24kWh в Сибири, где медведи ходят!
23 Ответ от MEL 2020-11-08 20:19:58
Re: проверка перед покупкой
390 Мой дневной пробег 35 — 40 км, теплый гараж свой дом. А по остальному как, в аукционнике в примечаниях что написано?
7ми палочная ввб (если седьмая сразу не отвалится) печаль, зимой с печкой может и хватит на 40 км.
выкинуть 350 что бы потом мучаться? лучше уж подкопить/добавить.
ИМХО
А если с вебастиком? мне нужно 50-70 км в день зимой.
Суть в том что или купить за 340 с 8 делениями и СОХ 62% или за 480 с сох 78% и 10 деленьями. Все без вебастика.
Думал взять за 340, вкинуть 100к в батарею, и скорее всего получить 85. 90% СОХ, или не реально?
или купить батарею, за 150-200 тысяч с таким СОХ, а свою продать.
Есть у нас умельцы кто новую соберет, но уже дороже.
Про подкопить в курсе. Пока копил, лифы + 100 тысяч стали (целился на сох 80%)
Главное не брать зе0! Онли азе0
USA AZEO, 2014/SV Black (TwinBatt 19 + 26 CATL)
24 Ответ от LKA 2020-11-08 20:49:17
Re: проверка перед покупкой
nwolf, что бы леаф проезжал зимой так же как летом, вебастик должен кроме салона греть еще и ввб.
на холоде литий работает хуже, так что летних показателей можно будет добиться только если поддерживать температуру ввб в районе +20
Листок-самолет LEAF ZE0 G 2011 перепак CATL 114ач
25 Ответ от nwolf 2020-11-09 04:59:45
Re: проверка перед покупкой
neka204 пишет:
7ми палочная ввб (если седьмая сразу не отвалится) печаль, зимой с печкой может и хватит на 40 км.
выкинуть 350 что бы потом мучаться? лучше уж подкопить/добавить.
ИМХО
А если с вебастиком? мне нужно 50-70 км в день зимой.
Суть в том что или купить за 340 с 8 делениями и СОХ 62% или за 480 с сох 78% и 10 деленьями. Все без вебастика.
Думал взять за 340, вкинуть 100к в батарею, и скорее всего получить 85. 90% СОХ, или не реально?
или купить батарею, за 150-200 тысяч с таким СОХ, а свою продать.
Есть у нас умельцы кто новую соберет, но уже дороже.
Про подкопить в курсе. Пока копил, лифы + 100 тысяч стали (целился на сох 80%)
Главное не брать зе0! Онли азе0
Почему? АЗЕ0 с живой батареей сложнее найти.
И не попадались мне в нормальные деньги.
Вебастик в любом случае будет стоять