Какой двигатель лучше на шкода октавия а5

Какой двигатель лучше на шкода октавия а5

Поточний час: 08-12-2023, 04:55 Привіт, незнайомцю! (Увійти — Зареєструватись)

Skoda Club Ukraine forum / Автомобільчик / Муки вибору / Octavia A5 2.0 FSI vs 2.0 TDI vs 1.6 MPI (надежность двигателей)

Сторінок (13): 1 2 3 4 5 6 7 8 9 . 13 Наступна »
Гіллястий режим | Лінійний режим
Octavia A5 2.0 FSI vs 2.0 TDI vs 1.6 MPI (надежность двигателей)
Повідомлення: #1

Всем привет. Знаю что много написано по этому поводу но.
Немного о ситуации что сложилась:
Собираюсь поменять машинку (хотя Турик как родной. но хочется что-то поинтересней). Просмотрев авториа выбор был остановлен на А5, а именно Octavia A5 2.0 FSI — А5 2.0 TDI — А5 1.6 MPI. Знаю что машинки разные. но в моем случае цена у всех +/- одинаковая.
Итак :
А5 2.0 ТДИ пробег 65 тис.км.
ТЕХПАСПОРТ 2006. (машина експ. с 2007года)

А5 1.6 МПИ 40 000 км.
2008 года выпуска.
Комплектация елеганс.

А5 2.0 ФСаЙ 34000 км.
2007 г.в.

Разница в цене между ними не более 1.5 к.

Сразу скажу что опыт езды на 1.6 имеется (ТУР), в принципе мне его хватало. но как всегда хотелось бы поинтересней что-то(дабы потом не было мучительно-больно:datel. К вам у меня вопрос:
Согласно Вашему опыту, какой из данных двигателей будет более надежен в эксплуатации ( так как готов принести в жертву мощность ради того чтобы спать спокойно и не иметь с двиглом проблем). На данный момент основной пробег моего авто — город (Киев).
Почему сомневаюсь. так как не единичны случаи проблем с турбиной у 2.0 ТДИ, про 2.0 ФСаЙ тоже отзывы не всегда лестные ( типа масло хавает и т.д.), 1.6 среди них вроде как самый надежный. но повторюсь что хотелось бы что-то порезвей.
Хотелось бы услышать мнения шкодаводов которые юзают данные авто.
Кстате расход топлива в этом вопросе тоже немаловажен ( у меня в Туре — не забейте ногами- но по маршруту Отрадный- Караваевы- Московская площадь- мост Патона — м.Левобережная расход утром(10.00-11.00) редко больше 8.0 л./100 км.) Насколько большой расход на 2.0 ФСаЙ?
Надеюсь что не отправите искать инфу по форуму
Всем заранее спасибо за советы и любые ответы.

1.Скорость друг.
2.Скорость враг.
. но главное научиться ею пользоваться

(Востаннє це повідомлення було змінене: 27-05-2010 22:11 VodoSHkodNIK.)

doc_tord

Повідомлення: #2

судя по тому, что у Вас Тур 1.6 и Вы хотите порезвее , то А5 1.6 — фтопку
Остается 2.0 ТДИ против 2.0 ФСИ . и пускай там что не говорят про дизель, я обеими руками за него (на нем просто надо активно ездить, а не гоняться за минимальным расходом, тем самым убивая турбу).
Ну а самое большое удовольствие — когда выезжаешь на дизеле на трассу, включаешь 6-ю передачу и наваливаешь. и не важно сколько человек в машине, гружен ли багажник, включен ли кондер. она ЕДЕТ . и едет так, что некоторые и недоумевают, что за двигло под капотом. ну и пр этом расход просто смешной .

это чисто мои впечатления, как владельца данного афто

Тонированые стекла — залог счастливой семейной жизни.
Повідомлення: #3
+1 к дизелю

Вже в минулому: Octavia 1.9 TDI (2008г.) AGR/No EGR//VNT17@1.3 Bar/3bar map/Bosio PowerPlus 764 0,232 Nozzles/Chip by RomSLR.
Мечтать даже полезно — потом к этому стремишся.
**93-39**
О99-733-О3-8шесть

Повідомлення: #4

(28-05-2010 08:01) doc_tor : судя по тому, что у Вас Тур 1.6 и Вы хотите порезвее , то А5 1.6 — фтопку
Остается 2.0 ТДИ против 2.0 ФСИ . и пускай там что не говорят про дизель, я обеими руками за него (на нем просто надо активно ездить, а не гоняться за минимальным расходом, тем самым убивая турбу).
Ну а самое большое удовольствие — когда выезжаешь на дизеле на трассу, включаешь 6-ю передачу и наваливаешь. и не важно сколько человек в машине, гружен ли багажник, включен ли кондер. она ЕДЕТ . и едет так, что некоторые и недоумевают, что за двигло под капотом. ну и пр этом расход просто смешной .

это чисто мои впечатления, как владельца данного афто

с дизелем оно-то по мощности да, но вот надежность — самая низкая. С нашим топливом лопатки залипнуть могут в любой момент(почитайте форум, ремонт турбы 2.0ТДИ встречается в 100 раз чаще, чем ремонт остальных атмосферных моторов А5), а замена турбины под 20 к. гривен. Автор темы указал, что важно это для него, так что дизель отпадает.
А вот ФСи даст и относительную надежность(нет турбы) и динамику(куда резвее МПИ). ТАк что смотрите 2.0 по состоянию, чтобы все было хорошо. А по расходу 2.0 по трассе 6 литров, если 110-120 ехать. В городе около 10(меньше, чем у 1.6 МПИ). 6-ая передача ьтоже помогает экономить топливо. Единственное, что он будет несколько шумноват по сравнению с МПИ, но гараздо тише дизеля в любом случае(то вообще тракторный звук).

(Востаннє це повідомлення було змінене: 28-05-2010 08:55 Capers.)

aleksander_kov

Повідомлення: #5

Уважаемый, вы где такие цены взяли в 20 к гривень. Новая турба на турбосервисе гарретовская стоит 749 евро! Это меньше 8 к гривень. Снять-поставить — не более 600 гривень, а если заморочиться, то можно все самому сделать (как я например), ну еще надо купить 2 прокладки, одна стоит 20 гривень, другая под выхлопной коллектор стоит 60 гривень.
+1 в пользу ТДИ, моторчик очень веселый и надежный. Атмосферники это прошлый век. Средний ресурс турбы 200-250 тык.
Восстановление стоит гдето 1/3 — 1/4 стоимости новой турбы. Думайте сами, что Вам больше по душе, или реактивная тяга современного и экономичного турбодизеля либо дохлый двигатель 1.6, с более чем 10 летней давностью разработки, либо 2.0 ФСИ, который просто необходимо заправлять только проверенным качествнным бензином.

Octavia A5 2.0 TDI -> MB C200K SportCoupe
099 061 15 63
Повідомлення: #6

(28-05-2010 08:53) Capers : Единственное, что он будет несколько шумноват по сравнению с МПИ, но гараздо тише дизеля в любом случае( то вообще тракторный звук ).

Чичас начнется сравнение звуковых волн в TDI, TDI PD, MPI, FSI, TFSI, TSI и других «страшных» сочетаний букв

Вже в минулому: Octavia 1.9 TDI (2008г.) AGR/No EGR//VNT17@1.3 Bar/3bar map/Bosio PowerPlus 764 0,232 Nozzles/Chip by RomSLR.
Мечтать даже полезно — потом к этому стремишся.
**93-39**
О99-733-О3-8шесть

Повідомлення: #7

(28-05-2010 09:06) elected : Уважаемый, вы где такие цены взяли в 20 к гривень. Новая турба на турбосервисе гарретовская стоит 749 евро! Это меньше 8 к гривень. Снять-поставить — не более 600 гривень, а если заморочиться, то можно все самому сделать (как я например), ну еще надо купить 2 прокладки, одна стоит 20 гривень, другая под выхлопной коллектор стоит 60 гривень.
+1 в пользу ТДИ, моторчик очень веселый и надежный. Атмосферники это прошлый век. Средний ресурс турбы 200-250 тык.
Восстановление стоит гдето 1/3 — 1/4 стоимости новой турбы. Думайте сами, что Вам больше по душе, или реактивная тяга современного и экономичного турбодизеля либо дохлый двигатель 1.6, с более чем 10 летней давностью разработки, либо 2.0 ФСИ, который просто необходимо заправлять только проверенным качествнным бензином.

Курс ЕВро может быть разным и 9 и 13 гривен за ЕВро в нашей стране за последние годы. 20 это со слов тех, кто менял (форум, может и дешевле есть)
что-то не проезжают тут многие 200-250 тык, и продают после замены или ремонта турбины на 30-50 тыс. км. поройтесь в продажной ветке есть все эти истории. Даже сегодня продается 2.0 после замены турбины. Я для себя сделал вывод, что до 100 тык очень вероятно поменять или отремонтировать турбину.
На счет современности, то там ее нет — современный это СR.
А про ФСИ, если не знаете, что это такое -не надо рассказаывать про бензин. Жрет любой бензин с нормальных заправок так же, как и все атмосферники. Не путайте с послойным впрыском для Европы(авто для Украины имеет несколько другой алгоритм подачи топлива).

Автор хочет спать спокойно — так с атмосферником сон будет крепче 100%.

(Востаннє це повідомлення було змінене: 28-05-2010 09:18 Capers.)

aleksander_kov

Повідомлення: #8

CR к сожалению, менее надежная система и современности в ней тоже нету. Как ни крути, 20 к гривень не выйдет. Моя турбина прошла 250 тык, только после этого сделал восстановление.
А насчет 2.0 я прекрасно знаю, что это такое, т.к. у моего хорошего товарища пассат б6 с 2.0 фси, который он скоропостижно слил из-за проблем с двиглом.

Octavia A5 2.0 TDI -> MB C200K SportCoupe
099 061 15 63
(Востаннє це повідомлення було змінене: 28-05-2010 09:23 elected.)

k.dima_1984

Наиболее частые проблемы в работе двигателей Skoda Octavia А5

Машины от немецкого концерна VAG Skoda Octavia А5 славны невысокой стоимостью и экономичностью. Но, как у любой сложной конструкции, у двигателей этих автомобилей есть недостатки, которые начинают проявляться со временем. Какие слабые места у разных моделей и насколько велик ресурс двигателя – читайте далее.

21 вариант двигателей Skoda Octavia А5 (второе поколение) состоит из 13 бензиновых и 8 дизельных.

В свою очередь, бензиновые моторы подразделяют:

• с турбонаддувом – TSI;
• атмосферные;

Что касается впрыска топлива – эти двигатели есть с MPI (распределенным впрыском топлива) и с непосредственным впрыском – FSI.

Дизельные двигатели подразделяются на:

• Volkswagen TDI с насос-форсунками;
• TDI с системой CommonRail.

Моторы Шкода Октавия А5 семейства MPI

Аббревиатура MPI расшифровывается как Multi Point Injection, то есть многоточечный впрыск. Эти автомобили известны надежностью двигателей и умеренной ценой обслуживания, хорошо работают с системами ГБО.

Недостатки движков MPI

По отзывам владельцев наиболее частые проблемы – это большой расход масла после пробега 150 тысяч и падение компрессии в одном из цилиндров (чаще в 3-тьем и 4-ом).

Но если владельцы заботятся о движке, регулярно проводят ТО, заливая качественное масло, беспроблемный пробег составляет до 400-500 тысяч.

Силовой агрегат типов TSI и FSI Gen 1/2

TSI – значит бензиновый двигатель, в котором применяется система Fuel Stratified Injection (FSI), одновременно с турбонаддувом. Во многих моделях применяется также система Audi Valvelift System (AVS), благодаря которой регулируется высота подъема клапанов. Так более эффективно используется энергия сжигаемого топлива.

Двигатели TSI выпускались в нескольких вариантах объемов двигателя. Если машина с таким силовым агрегатом обслуживается в указанные производителем сроки, а жидкости используются качественные – вы проездите на ней без ремонтов не меньше 300 тысяч километров. Но важна для этого движка забота о турбине. То есть, после высокой нагрузки на агрегат, остудить турбину, дав поработать ему несколько минут. Так вы продлеваете срок эксплуатации.

Характеристики и проблемы моторов TSI Gen 1/2:

• Цепь ГРМ растягивается. После 50 тыс. пробега часто появляется шум, указывающий на то, что цепь нуждается в замене. Если же вовремя не заменить – цепь перескакивает и приводит к поломке мотора. Чаще всего цепь перескакивает, если запускать двигатель холодным или оставлять машину на передаче на склоне, передней частью на подъем.
• Разрушаются впускные клапаны. Через непосредственный впрыск топлива они не омываются, покрываются нагаром. И уже к 100 тысячам пробега нагара накапливается столько, что клапан не прилегают к седлам достаточно тесно. В результате уменьшается компрессия, теряется мощность и расход бензина увеличивается.
• Форсунки разрушаются. В движке с непосредственным впрыском форсунки размещены в камере сгорания. Если владелец использует некачественное топливо, поршни выгорают, а стенки цилиндров постепенно разрушаются. Также повреждает форсунки плохой бензин.
• Увеличивается расход масла. После того, как после рестайлинга производитель заменил измененные поршни на поршневые кольца с уменьшенными отверстиями – появилась новая проблема. При несвоевременной замене масла или использовании некачественного, поршневые кольца быстро закоксовываются. Отверстия в малосъемных кольцах постоянно забивались, а масло не возвращалось в картер.

Проблемы с дизельными двигателями TDI и TDI CR

Ресурс моторов TDI достигает 250-300 тыс.км опять же при условии своевременной замены жидкостей и применении высококачественной горючки.

Чаще всего в этой серии движков встречаются проблемы:

• повреждение клапана коррекции наддува;
• неисправность расходомера;
• износ регулятора топливного насоса;
• нужна замена маховика, турбокомпрессора и расходомера воздуха.

Двигатель 2,0 TDI PD с насос-форсунками – это хорошее сочетание расхода горючего и динамических характеристик. Но часто возникают проблемы с форсунками, а также с растрескиванием головки блока. Приблизительно на 90-100 тысячах пробега привод маслонасоса выходит из строя.